互金与创投机构情变:前者产业链人人自危 后者陷泥潭

时间:2019年10月14日 10:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海戈扬包装价值有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术踏傲努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朵、锁紧嫩猫京。    与会专家认为藐慈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畅、热稳定衅哪、无热管理循环老、热冲击循环恳现、被动传播电阻)承哀,电性测试(短路派编疼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扦、掉落空、穿刺立、翻滚埃胁浓、浸入寝乃现、压碎)的安全要求弧耐。但是妊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慰恰填。安全无止境啪撮,提高电动汽车安全性漆洗,还需要国家祭家、科研机构四篇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氓浚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妮盟,也曾不断出现事故八,遇到挫折是任何事情发展的规律妊据。因此久藤,对于各类事故贤阿,电动汽车各产业链不应止步不前篓备艰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塘梅,要让安全成为满足一切功能的首要条件权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非蛋捆:李芳" "   上海车展开幕前一天想块醒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欢芭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湃?北京现代副总经理来搭贺、销售本部副本部长吴周涛表示玲菱,目前北京现代47%的客户是80后和90后极,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搏湾踩。“他们对于服务有着完全不同的需求同冬颈。比如服务要定制化酞涝恢,手段要智能化悍吉四、科技化颧。同时屠迹乓,还要预见到他们的需求并满足喘。”    如果说此前徽潭叙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拾嚼,是厂家产能的竞争富,那么未来则是客户的竞争防侮。因此虾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”白可。“意思就是享受你还没有想到的服务染痴。”吴周涛如此解释防萝缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凰?据了解笺玫寸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徒鳞份,升级为对客户用车生态的全面服务楞,基于互联网科技的进步胜姐厂,先于消费者预见需求戊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衬颈喝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巢贡寇、智能校嫡、共享任,以及个性化定制的智慧服务体验歼曹。    具体来看唬,北京现代将率先整合官网可节核、呼叫中心授受、4S店透明车间承慕、服务App福窃良、娱乐莽、地图侠杜架、语音控制悄拎斗、智能搜索等服务功能涤,并将其聚合到车机上械剃,成为用户的车载生活服务平台撵绢。它就像一艘移动的生活航母兜税梧,无论是餐饮徊欧、娱乐蜗锤滦、购物的生活需求画缆岗,还是维修亮搁讥、保养的汽车服务籍功躬,都将以车为桥梁郴,实现信息互通涎妥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务里客乏,还能够通过在线直播的方式发脯,对接车料歼拒、检测谎氏先、派工视、维修呐裁、洗车封、交车等服务的全程进行智能监控办,实现人车分离式的售后服务哩赖潭,把客户彻底从4S店里解放出来尾,为他们创造更多自由生活的空间涛佛。    值得一提的是趣朗,在“汽车共享”大火的当下桑贺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尸射。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者速事,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惊。“如果只有5%参加到共享汽车当中狼欠皑,那也有40万辆的规模粉欠刮,这是目前任何第三方平台都实现不了的匡脆。”陈静表示传狼吾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肆宠凉、售后代步车固汇、公务用车也会参与进来维揉门。“我们希望融入大潮嗽赎,积极参与这种尝试苦皆卫。”    除了全新服务品牌的发布扣秀翟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点但鸿系。据了解懦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涛,通过平直且富有张力的线条校苟耙,充满力量感的车身轮廓婆海,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日拒钵。同时涤洗鹃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞳奢,匹配7速双离合变速箱扳邪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现米。    “新一代ix35上市之后朔,北京现代有全新胜达毙北、全新途胜狡淳邵、新一代ix35篡、ix25四款SUV产品哇环。通过这样的产品布局配,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帘秽婆。”吴周涛介绍说美忻翰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绵氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痪蜗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橇谅憨,本届车展除了新一代ix35场迁末,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格钨坷,对进气格栅即、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丹玛搓,以DAW驾驶员注意力警示编泊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衫挡,为消费者带来更安全的驾驶体验访缎廓。    除了两款新车外估,北京现代还设置了技术展示区青然坟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果默换。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俯模。    2016年微场,北京现代实现产销114万辆份袒,超额完成目标谜恢,保持了行业第四的市场地位烹。今年北京现代即将迎来成立15周年钨吼舍,也是北京现代从800万用户基戳锻贰,迈向千万用户级别的重要一年拷。业内人士分析钞宦翰,在后百万辆时代到来之时贝外奖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术强,也在不断践行本土化政策钝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛俱霉:李芳" "  5月10日揪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬,人们的关注度更高圃。在今天监癸逢,汽车产业主管部门衅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疼密概,其中指出旗憋:“中国企业裸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舵败。   目前在中国汽车领域巳连,舆论将中国品牌分为三类闷,一种是例如长安臀崩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业穗帕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”没嵌,而且成果显著堕苦白,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巾,这些企业通过内部的改革构宿,已经形成了正确的发展思路市,尽管在终端销量上尚未展现成果惜仕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韧骆妥,始终有一种“捞一把就走”的心态脸惨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐外锭,在市场赚取短期的效益蓖挞。   苗圩在撰文中指出案峡桶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施。企业投入资源勘日,通过设计开发疾你浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值维穗,包括物质价值和精神价值模。但是徒史肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀请,才能完成“惊险的跳跃”挝平弗,成为企业的收益溪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绕兜嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郊氯擎,中国汽车很兴奋挫,但正如苗圩在文章中强调韦割杆,品牌建设是长期而艰巨的任务喇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伶贩。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铅险,通过仔细研读峭,将其中核心思想与观点标明类觅匙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褥灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来具,党中央弯筛褂、国务院就振兴实体经济玻举辟、做大做强制造业做出一系列重大部署苇泌寥,对加快质量品牌建设提出明确要求授啼蛋。习近平总书记强调耐,“推动中国制造向中国创造转变士、中国速度向中国质量转变吨井瘫、中国产品向中国品牌转变”缝。   2016年本尾,国务院部署了消费品“三品”专项行动肮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腿门虹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慕,提高有效供给质量妊棚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踏庞。   近日躬肖缴,国务院同意设立“中国品牌日”卤委试,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抚是剃,体现了全社会对中国品牌的期望渡,为建设制造强国指明了努力方向耸绅。      一沧红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溅谈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浪绅,代表着国家的信誉和形象蜕撂慰。品牌发展是一国由大变强的必由之路够,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志具碍关。   品牌建设助力制造强国战略敦。 我国是名副其实的制造大国乃潘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务典。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拍脱东,产业转型升级势在必行叮胁啥,迫切需要加快新旧动能转换换,培育面向产业中高端的竞争新优势窗。经济发展规律惹芦圣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暗肆景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氖赫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祟。   品牌建设推动供需结构升级爬惯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新负,重点任务是提升供给体系质量聚垢蹋,提高供给结构对需求结构的适应性攘狙。品牌是连接供给与需求的纽带昧撬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溅袒恍,引导需求侧消费升级送,提高供需两侧对接的效率袖密遂。   品牌建设促进实体经济振兴叫蔽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜酞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力井跺。企业投入资源叫,通过设计开发介贺乾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊,包括物质价值和精神价值歌海。但是勒纪,这个价值需要在市场交换中转化为货币睡,才能完成“惊险的跳跃”纺花,成为企业的收益氰仿。能不能跳得高禄、跳得远错皇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知某。品牌是价值和信誉的载体虚圣侈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搅。      二敌漏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酥挥违,科学地阐明了创新孩敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糯蓝甩。从品牌建设的角度看蓉微,品牌需要“中国创造”栋,没有创新缮裙,品牌就没有差异化的魅力仓瑰。品牌需要“中国质量”晚霖噶,没有高质量祈裳闲,品牌就丧失了价值的基础竞桂。 近年来腹,面对国内外严峻复杂的经济形势侮汗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翻、国务院重大决策部署上,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐嗅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律匿伞涤,找准抓手蔼溺椿。要坚持质量品牌工作整体推进裂侮侮,引导企业在设计开发犀勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员锻、全方位的质量管理体系练、诚信体系和品牌培育管理体系笛鲤,以培育有竞争力的品牌为标志嘎赡憋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙。   积极履职点帆棉,统筹部署蝗剩肩。2011年湍倘梯,工业和信息化部会同发展改革委法桂侩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯贪室,进一步推进品牌建设价头。2015年拣,推动出台了《中国制造2025》卞测,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一款炼。去年默,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赡斤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划繁染,部署了全产业链质量品牌协同行动诞对、优势和战略产业质量品牌护航行动搔老弄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动低泻孺。   持之以恒脸,扎实推进户尉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畔赡。   经过多年的不懈努力谈匹蜕,我国品牌建设工作进展顺利毕谱,取得了初步成效霸蜡褂。目前第攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点份违吓,涌现出251家示范企业哺赔。根据对示范企业的调查寥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吩沉筋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炭,企业经营的质量和效益得到明显改善锨渺。同时偿德俱,重点消费品的定制化沪馆、中高端产品供给比重显著提升顶,定制化服装消费增速超过30%艇雷酷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焦铺虹。      三哄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廊估汰,需要社会各界齐抓共管楔蓬巾,合力推进肩。下一步邦钮,工业和信息化部将发挥行业优势椒冈祥,深化推进品牌建设泻,加强与有关部门密切合作衔炬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拿访悔,努力开创工业品牌建设的新局面低脓。   坚持企业主体头,增强品牌培育能力悲。 引导企业增强质量品牌意识翔袭那,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叼。坚持试点先行蒂光、示范引领茧涂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设点馁驰,促进企业品牌与区域品牌互动发展棠骆。加快制定品牌管理体系标准倍翠袱,组织贯标推广釜哺刻。加强质量品牌宣传成壬风,弘扬精益求精的工匠精神钉,扩大自主品牌社会影响嚷,激发企业培育品牌的内生动力井。   落实质量为先对,加大支持引导力度赊。 贯彻实施《中国制造2025》弛散,落实质量为先的基本方针够,加快推进质量品牌提升行动构拷巍。发挥制造业创新中心建设勒编欺、智能制造摆、工业强基等重大工程的支持作用兼鞭孪,引导企业加快工业化与信息化深度融合惠森疏,运用“互联网+”堪、大数据等新一代信息技术类匹沃,把握智能制造痕剃缎、绿色制造丁、柔性制造等产业和技术发展方向俺俺,加快培育自主品牌踞。   鼓励创新设计费,丰富品牌差异化定位路窟。 完善制造业创新体系仕绕,加强关键核心技术研发梆攘,推进企业技术中心建设臣。在重点领域推广应用以绿色凑绷、智能讳觅蝎、协同为特征的先进设计技术题。建设具有世界影响力的创新设计集群赶谋,培育一批专业化的工业设计企业敌贰,鼓励代工企业建立研究设计中心凄涂碌,加快培育自主品牌绢逝测。   实施重点行动际,促进关键领域发展店锯。 落实消费品“三品”专项行动挪匪,支持消费品工业向智能嘛、绿色仟据、柔性和高效制造发展妇梅省。增加中高端消费品供给存,促进产品向高性价比优势转变农谴饭。大力发展智能撇、健康消费品淬,支持发展民族特色消费品蛇购。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袖舅便,加强产业市场研究和需求预测萄尸关,科学规划产业布局歧、供给定位和品种结构彩滦担。 实施中国品牌“走出去”行动规孤鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略脱汝,推进国际品牌共建共享请地。   完善公共服务部,支持质量品牌进步沤校。 建设质量品牌专业化服务平台唬士,依托中小企业服务体系隶,提升服务平台的质量品牌服务能力晴。构建质量品牌信息共享平台绞界,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弛息辅。完善知识与人才开放共享平台斑竭,依托企业经营管理人才素质提升少、专业技术人员知识更新等工程孺丝套,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎,促进科技创新胳妨卤、成果转化和推广应用叛畔粗。   加强技术保障对,夯实质量品牌基础届。 完善产业标准迸赡、产业计量辣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篇芬镰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惋,推动质量升级同。引导企业增强研发创新和系统集成能力拆痰沽,创新制造方式和服务业态峰,发展定制化生产彭鼓莆,满足个性化需求甲。鼓励企业发展现代销售体系层港,在品牌传播笔厕嫩、顾客体验和销售模式等方面创新发展侥外。   设立“中国品牌日”憾簇,大力宣传知名自主品牌 尺俄嫁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新松丁忍、质量精良锋昆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值股。品牌建设是长期而艰巨的任务统埃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”变乖灿,以新理念引领新发展事,持之以恒地不懈努力天,共同推进中国品牌迈入新时代埂穷掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙榔醒:李芳" "   5月5日堑蓝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喇兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抢坟、董事长李斌就中国汽车升级之道红袒须、互联网企业造车锰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咎氰晦。    近两年互联网造车企业纷纷入局勾挡,被称为“新造车运动”釜。徐和谊开玩笑说面,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歼沮。”他说峡尉:“我从传统汽车的角度看搭沮躬,就是不服!”徐和谊解释道岸,李斌做到的他也能做到抽订咯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僧。    徐和谊认为枚,最难的不是做产品悼,而是做品牌镁娄葱,尤其是国有企业体制下做品牌南多锨。建立羚、培育一个品牌吾汇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭瑟。他举例说商萍,蔚来汽车在东方广场建体验店耐,那叫“烧钱”缉,国有企业就不能这样“烧钱”旗。但品牌打造的初级阶段结,该烧的钱还是必须烧的保维。这就引申出国内传统汽车行业抨,必须加快加大国企的改革步伐农朗疏,从发展角度逛础、竞争角度蓖,必须改革短宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妙蔡炽,希望未来产品不光是一个出行工具驶旧灿,而是一个用车的体验平台屯缝酗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口派伎,而是看到与用户交流的新机会券赦试。从互联网形幂狠、移动互联网喷醚滑、移动社交发展趋势看史,与用户关系会让汽车发生深度变化睹党,体验会变得更加重要毕睫碎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡,新车企应该走什么样的路策犊,徐和谊认为溜滑绵,条条大路通罗马捻,但是路和路是有区别的怜皋。他认为全世界只有中国能做到一件事悄:传统车企和新生力量深入融合拈、发挥各自优势爸夹,结合起来倘,这条路可能全球谁也做不到久丘录。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匪讳。徐和谊透露顶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卑罢,很可能这轮竞争慌,十三五末射供,再过2至3年颅挪,肯定会出一个比较好的结果翱剖劣。”    李斌也认为颊孝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咎稳呵,这跟传统燃油车情况不太一样凛蓉。他干脆表示犁骄辩,国外品牌在中国是没戏的途么,因为智能汽车需要本地化的数据哎窍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捍。蔚来汽车在三电惹独、智能电动该、包括制造方面都跟其他企业合作柏修伶。李斌强调戏:“我们是很尊重制造这件事的专业性茨囤。”谈到合作提,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偿湘:“我们的南京工厂投入十几个亿炭沧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作米,不是简单的代工蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍厂:李芳" "   据雅虎网站报道峰翱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栓平,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现富辨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册惶翅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇俩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓷片,那么它将会伤害我们的汽车保险业务童。”    他指出畏钉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赏。尽管我认为这可能还有很长的路要走碉举,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况革啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为微探,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桨牟素,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遁加蓄。    当前传,特斯拉糖巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奋海收。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洁滇朝,并将其带到了Uber氯瓶睬。    去年贪摹散,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饥酵拣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拔腺。特斯拉CEO马斯克表示蒋赖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剧霸连。    马斯克认为瘸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阀就访。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杜驳物,要远多于因人为失误导致的事故扔胸吕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素武。    他表示馁榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全概杭,那将是一件非沉伲好的事情胎物。但对于汽车保险公司来说蹲纪,这不是件好事抗烧试。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疚搓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘦刊:“我觉得这种影响很明显客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔麻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告副写顶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坦,全面问堵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柯的雄,阐明了个人观点年,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盗惫、客观的看法存。    报告摘要吩赴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骗、导入期蛙、快速发展期与成熟期四个阶段懈爱啤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呜倾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化都,很值得我们借鉴齿刊孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。如果不加重视圣,终会酝成大祸十虾。    *韩国的电池产业前鼻脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拴,我们必须面对这个挑战庐蛙渭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驾,它会带动未来汽车消费新的革命呛。    *任何事物都有两面性喇翟床,政策也是这样轮。补贴强度不足咀售湾,难以起到激励效果宝滴,补贴强度大了达,难免产生对技术发展的不良影响糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖灭魄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镶刹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焚,从国家科技项目立项至今已经接近20年惨,可以说产业发展已处于世界前列敬。2016年码健,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沏刚,累计销售95.5万辆卑涵坷,取得了令世人瞩目的成绩诡翠口。有些专家认为彻梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拓缮篮,我的看法不是这样婆架茬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耐撬侵、导入期仙疲、快速发展期与成熟期四个阶段农瞬。导入期也称培育期袱劝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段府。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氯倪,当时就有舆论认为陛锈,我国新能源汽车驶入快速道寞霖省,进入了快速发展期睬风。然而到了2016年便回落下来浮。现在分析起来顺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痞,造成了数据中存在一定的水分柿诵秆。随着国家对骗补行为的查处侵覆,今年的数据逐渐回归正常汀记。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卯,有可能会得到一些错误的判断男撑,导致过于乐观的结论嘿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幂,除了观察数据的趋势外怜传,更重要的是看产业发展的推动力低卿捎,是国家政策为主还是市场为主瓤爱悼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落,补贴政策还不能取消温,基础设施还很不完善旁堵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目细,产业链还不够强壮与完善蒲岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氯揭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耸貌垢,工作量很大衫,切不可放松努力豆孩舜,让已经启动起来的产业发展放缓下来棉撮。    依目前的政策设计秒钠,我国将于2021年取消补贴逻,代之以环境履、能源为因素的常态鼓励政策权韶窖。也就是把2021年设为一个转折点蔼怂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茄哥。期望实现年销售量达到二问殊判、三百万辆以上踌末苔,能够占到汽车总销售量5%到10%拴采檄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段量。    二盟疾、如何看待新能源汽车的碳排放钱森?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剩礁扇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畦檄。我认为许多人有这样的疑问是正常的撕赂硕,因为至今还没有一个权威的科学数据茸晚,来告知公众电动汽车的排放是多少捐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疥堤蚊。    电动汽车行驶过程是零排放晌,这点没有疑问镀。但发电过程是有排放的捅封,不但有二氧化碳排放铣臀,还有导致PM2.5的有害气体排放抄钵。所以简单说电动汽车是清洁的替按挞,是不能令人信服的测,需要拿出数据来眉拌泞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡锪模款的新闻报道羔博辉,受到一些启发涸午趁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挎,即“碳排放因子”程钵集。根据新加坡的实际情况佃疾偏,标明每消耗1度电田船,就要造成500克的二氧化碳排放浮摄碱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耿徐,即每消耗1升燃油讳,就要产生3000克二氧化碳排放椭山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肖练。由于特斯拉的车重溺,耗电量高敬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洪,尤其是在夏天开空调的情况下黔,百公里电耗有可能到40度悉,因此被防送劭伲款雌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熊,很值得我们借鉴叔罢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菊颓湃,据我了解定性的结论比较一致夹,定量的结果存在不小差异泪媒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锻跨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纹,其清洁技术水平也有很大差异虚帽葱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寄笺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仟,发布我国的“排放因子”权威数据抨秆,并定期予以更新竣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湍污。    比较我国和新加坡的发电情况偏袄髓,新加坡百分之百都是石化能源发电四弗,而我国的发电能源结构里标,石化能源约占70%迪讨,可再生能源等非石化能源约占30%敞。全国平均来说遂围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点部纷宏。而且按照现在国家电网的规划来看裁箱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺卑慈,我们发电的能源结构会越来越清洁惨杆撤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夸抚怕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”车锌,来估算一下电动汽车的碳排放反。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捞枢,可以算出其碳排放为100克/公里踏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车团良看,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵。可以看出一般情况下椽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车红瓮残。但是如果电动汽车过重懒,电耗很高偷剐,就不能算是低碳产品揉,甚至不如先进的混合动力汽车瑟部脆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菩,但是我们可以认为寞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恋籍,耗电越多邯,造成的PM2.5有害气体也越多腊范。因此谐皮,从治理大气环境考虑替发,我们的政策应该鼓励低电耗产品驴喷份,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拉九玛。    三极钡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凰飞?    这个答案是肯定的犁撑。我做过一个简单的计算苟,即使到2030年红贡比,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锣榔插,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似。由于大部分电动汽车会在夜间充电拜层测,可以利用电网的低谷电时段来充电及唾。目前我得知的峰谷差是20%到30%替落,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段难确煞,不但不会给电网增加负荷勘,反而可以帮助电网储电冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烙驼,在白天电价较高时段将电售回电网玻蟹妇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溯苔,这个系统包括了屋顶的光伏发电库、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咖攫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷堪懈,采用分时段电价凑劣倍。当然头统膛,对于需要白天时段充电的一些领域胖,如快充公交故秘萍、出租车与物流车等秸那蕊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尽仙。    四行瑰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃阂。现在出现的火灾问题比较多箩窟,所幸还没有造成集体伤亡疏抛,但是已经给我们发出严重警告涩椿擦,如果不加重视门,终会酝成大祸撩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺拆促。    电动汽车的安全要以预防为主畦虚鲍,要从产品的设计做起精,然后是生产过程的严格控制读,不能将未经严格考核的产品投入销售痕薯。电池的比能量越高杀刻,发生火灾时的危险性越大迸恒巴,因此要求有更高的安全性技术倘疯请,试验考核应该更加严格咆凑抒。尤其锑掂抵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎善跨随,因为客车上乘客数量多力,一旦出现火灾逃生难度大欢姑犊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桑叉,为满足新的标准增加成本是必要的虏湾。对于纯电动客车毁晦咸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眉扩旁,既安全又经济寡粱。    说一下安全监控网络幂凭揩。我认为重在实效偿溯。我在几个火灾事例中了解到痪,火灾发生前其监控网已显示警告信息券,但未引起关注与采取措施湘妨,说明安全责任不清蚊,监控网站流于形式项岸,主要是供参观用迫捅。    五逞茂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题反烂,大家都知道侩峭屉,韩国的电池产业铜免,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犬抨蹭,我们必须面对这个挑战狮坝梗。目前有一些原因绰逛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畏菠磐,也给了国内电池领域一点时间播衡京。但是惊并嗽,如果我们自己不努力尚魔,最终经不起国际电池产业的冲击谅疯钾,我们将会面临严峻的问题集。    我国动力电池产业发展很快廉,一批创新意识强的企业正在快速成长褂师檄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粉。但是总体来说农梨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赂,产品的质量水平不高范警垫,投资过于分散烹誊厢,到处建设低水平的小规模电池工厂胯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足品嚏穷,缺乏战略眼光撇怪丢。这些问题需要引起我们重视与思考瞎虫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抵,没有一个强大的中国动力电池产业沸删,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎咀薯,实现汽车强国的梦想又是一句空话匆魏蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品挖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惕崩钾,形成了动力电池百花齐放的创新局面堆本。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氯榔粹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篙熟。因此眯,谁能够掌握创新的主动权慑,谁就有可能掌握未来电池的命运微。电池的技术创新要有整个国家的总体布局番螺,但是企业是实现创新的主体坍菱汞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驶尖圭,能够挑起这个历史重任取交河,把更多的注意力放在创新技术上面溯度疥。    去年参观宁德时代电池工厂时扫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图项雌托,给我留下深刻印象奔项完。图的中央标明安全性始终是核心旅抽惯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度栏登、功率密度痛、寿命与成本金。在实现高能量密度的同时拿,要实现快充性能份堡儒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念单,向1万次20年迈进诲篇,彻底解除人们对电池可靠性臼溜沽、耐久性的不信任乓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霞培娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砍贝春,结束燃油车的历史袄捌潍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松,成为中国动力电池的创新巨人隆。    我对我国电池产品质量做过一些调研阶,认为屏苍颗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道。就电池单体成品质量控制方式水湍荷,目前还有采用筛选的落后方法茄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上难撕锑。这表明肝欢,产品的质量水平低劣士钾,即使交货的产品数据是在合同范围内砂叼藤,这些产品在使用中性能很快就会变差玫,寿命很短勒。    目前隆汰类,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骑侗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差户卤,但这也并未在本质上提高一致性蹭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歪揭卢,不需要分阉都稀,标明这些产品内在质量是优良的穿慌。用汽车工业对零部件的质量要求就是皑卤菩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伐柒帆。恐怕多数企业都达不到笨林,就这一点而言挠,我们与日韩企业就有明显差距墨杀。    面对严峻的国际竞争枚瞪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贯币。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匆携,再吃不掌握核心零部件技术的苦炕耍检。我们看到国外整车厂来到中国时范革,都要把自己的供应链带进来汕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任案。我建议政府干、协会程笑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娶羚。    六交佛赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梧。它会带动未来汽车消费新的革命磋,有助于解决城市的拥堵朴避袍、停车难拷、环境污染等问题地巩碍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率提,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果花解,是未来汽车应用一个非巢募樱好的发展方向诡剐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适春。    由于共享租车提高了车辆利用率韭岔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形⒊僚堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顺触杀。又因为主要用于短途使用胎,大大降低对续驶里程的需求怠暴瓜。从社会效益考虑蔑回笑,减少了空驶行程垄崩,意味着减少能耗与排放谈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭,缓解停车难的问题枪。    现在骗,很多城市都在做分时租赁茫城,但有的并不是典型的分时租赁淮。A点借鳞、A点还排凄,规模小的例子不少晶。例如有的大学有几十台车在那里填突,学生租了这个车出去办事儿煞搪,回来时归还校园原处尾亩涩。这种模式也是一种共享捕,但不是典型的分时租赁贺。只有实现A点借X点还抹瘸你、并具有一定规模骄凉穷、使用起来非常方便吕般,才可以算是真正意义上的分时租赁捍痉雹。    除此之外插潘,分时租赁还有一个评价指标亩膏姬,就是车辆的运行率碳,即车辆有多少时间在外面跑敲、跑的时间和停的时间的比例拎。我考察过芜湖市易开租车倡,我认为是很典型的分时租赁胶。从数量上看醋朴,芜湖已经有两三百个站点蜕乌骑,三四千台车噬,具备一定的规模;从模式上看慷忌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借申、X点还艇。从车辆运行率来看高藩竞,芜湖做到了80%勿焙婚。    此外景车何,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用块挡径,规模也达到2000多辆练潜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔,很有创新特色逝铜,也有一定规模蹋拉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毋泪,认为大约需要1辆/1000人口踢络拳,或5辆/平方公里的密度剧,才能够保证顾客较满意的租车成功率布群。知豆的共享租车在意大利很受欢迎林,其租金仅是普通出租车的1/3恰娄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚澳胖。    作为共享租车的车型绣趁,以高可靠性氢、低成本矩,微型车更为适宜笔臀。共享租车要应用车联网技术郎,建立完善的方便于客户的使用体系反,实现手机注册力暮溺、约车婪方掏、开车藕茨祁、交车楞告配、付费以及安全监控等疵兜茫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戈。我认为辑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乡杀。为了方便客户雇,建立全国统一的注册收费系统十分必要褥。    七摆监、补贴退坡后勤履凡,新能源汽车是否还能发展倡酪鲁?    从今年开始纷赏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡监桶埃。现在行业里有一些不同的声音撤搭,认为新能源汽车本身就是错误的事情疤,它的发展依赖于补贴骄,补贴拿掉以后等匡,新能源汽车产业就会死掉歼。我不赞成这样的消极看法阑雷。    首先在电动汽车本身的技术上龋,我们要有信心涝省。随着电池能量密度的提高砂蜡镜,到2020年露,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壳苹,规模化生产使电池的成本大幅度下降郴。从这几年市场反映看监抢,很多消费者开始喜欢电动车了寺亩,他们觉得电动车很安静绰、很干净绩狭,如果自己家有充电桩芯堤,使用起来很方便灭超吻。目前驶,面对全国大面积的雾霾形势蜂宋想,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聊碌史,促进了电动汽车销售量的持续增长鸵,在不久的将来琅,电动汽车将大量取代燃油汽车皖盯话。    我国在新能源汽车产业取得的进展馅,很大程度归功于国家的鼓励政策慈萍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笛朝欺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氯新。但任何事物都有两面性蛋,政策也是这样顾。补贴强度不足噶锣,难以起到激励效果京倒哦,补贴强度大了居逗尸,难免产生对技术发展的不良影响懊拧芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴层波。这些就是事物的复杂性疙绩,不足为奇霞吝。因为产生一些问题痪骏贰,就否定补贴政策是很不客观的悼。正确的做法是适时适度调整政策刻沤伞,逐步实现退坡响,制定与能源肯陋、环保因素相关的长期鼓励政策狭劝铜,进一步完善推广工作的其他政策环境扑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧老搐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猾诉,销量突飞猛进蝎常,不仅在中国市场实现了大反转季衫幂,以每年超过30%的增长率盛,连续三年高速增长斥疙些,实现反超匆,在全球市场上来看抹痉安,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宋。设计之变勾,影响如此之深翱迁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秘乳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗,都是如此哭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌干识,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颧察低。此消彼长齿桶攘,本来也是市场常态嫂镐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚂芜耿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叫抖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨构欺,而奔驰则用了进击的改变集。这导致了市场格局的变化同抡。但在今年开始拭久缎,奥迪要采用一种大胆的改变膳。   在北京车展上悸烯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻败兑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品持凰。在采访中链玩,马克·莱施特先生表示盼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劳闪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是安,以奥迪品牌本身的三大支柱揩,即“运动性”突姑、“卓越质量”泡翔魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石榔喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现马暗。另外慰搂蓟,马克·莱施特表示悍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迪刚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冲。   未来孺骄黔,奥迪不论A塘辑焦、Q脓激、R系列虚,还是电动系列办息拖,每一个车型系列都有他们独特的个性韶场。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品獭策饯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萌钦。而且峦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陈,在马克·莱施特看来烙崩耻,除了外观副,在内饰的设计上氦盘浮,奥迪前进的步伐还会更大捍。   比如新一代A8冻,大家会看到一个全新的控制理念闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄唤芜,全部操控都是基于触摸屏尚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仍貉,这将是一个具有革命性的设计感边纳。”马克·莱施特表示辉堪刻。   【访谈】   媒体钎炬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夸溯?   莱施特曝:中国市场当然是我们最重要的市场之一缺。比如马上要推出的新款奥迪A8坏,我们认为80%的A8都会销往中国喷愁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上似。比如浦材,从车的前脸上就有非常明显的体现挪茬适,这个框架会做的非常突出府,也会大量的运用到合金材料描疙。A8的设计充分突显地位感和身份感功帮奔。因为我们知道中国的用户矢,或者说中国A8的用户群是非扯浣辏看重自己的地位感和身份感耻翱函,我们对A8的设计充满信心防咐碗。   Q2是我们量产车的一个预告裸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喉凤。我们想把奥迪的A系列冠梯、Q系列牧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澈木脖。比如催第,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烤底,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臣阔犀,从而更多的彰显每个车型的特点好案。   媒体填探坪:A3未来会有怎样的改变腥甭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铺?   莱施特伺矗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贰矮捆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衫、表达力舶文肠。   媒体钡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氦扮?未来设计会有哪些改变暇?   莱施特哦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缺其盒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性十埂灰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜂贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陕蛇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛙岛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啊。此外绩世,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豹。   值得一提的是堪欧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屏啥玲,完美诠释了驱动理念宽毕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殿硼衰。刚才我说的是外观的设计举漂粗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大林兴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仟嗽惩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玫嘉闲,而全部操控都是基于触摸屏庙秤赂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中警尽,这将是一个具有革命性的设计夹橇。   媒体辱辫:面对未来的城市交通更加智能化灿、互联化翘侩从、自动化的趋势勺累,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巫抨?   莱施特先生穗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懈笺疚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谁持技。实际上腻呢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做句楔成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪猎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岭,还是更多使用自动驾驶季灸台,所以我们设计的基点是用户体验厩脊位。   设计开始阶段将先做内部设计嵌犀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后评,再去考虑外观应该是怎么去搭配晌箱物。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亲伤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逢,因为我们真的会目睹孤瘟晶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革安桑。   媒体编萝抢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗识?   莱施特恐:我们从下一代的奥迪A8开始盖鳞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辰溪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茄额脚。我们要做的是持续的浦、不断的推进设计语言的发展沉嚼,每一代的新车型都要再往前走一大步盆械觅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帮坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受牟烤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桔缴茸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时受瑰,业界开始重新打量双方的合作版葱。   如所有行业对热点的追逐一样谅龄蓟,在过去两年中驳咯物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溺釜户。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响守藩。4月6日绥梆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貉瞧,携手研发并应用车载人工智能技术弘店。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诬,双方将成立一家全新的合资企业酣恭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朽套。在此次合作中迁叼波,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吧,用于双方在汽车领域业务的开展锹觅纱,为出门问问未来的发展提供支持剐箍刻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缉,而合资公司背后倒脯添,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘟捌和,意味着除了汽车制造商授点补,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揣夕。   “1.8亿美元只是一个开始释酥。选择跟出门问问合作灵弓,是大众集团移动出行战略的一部分店胶涵。”苏伟铭称蒜鞘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骇抨,为达成这一目标递,已经规划了三大板块便检,共计十二闭、三个项目旅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻却喘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擎湃漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钢、语义理解技术常篱图,面向移动搜索领域的智能手机应用材辖朗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务试挂。迄今为止厦斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湾懒勉、语义分析其、垂直搜索等核心技术熄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫,来打造下一代的人机交互方式赖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莫比。   “选择出门问问秸,是各方面考量的结果计翔。如果大家了解的话奖,其实Google也是出门问问的重要投资企业辩借马,所以我们与Google也进行了谈判”侨釜膘。苏伟铭称磊诧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铰冒琳。   2015年6月挟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怀损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潞窃,出门问问被Google投资昂。截至目前拟,出门问问共计6轮融资廉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豪碑粪。   “此次浆迁,我们对出门问问进行投资翻,不仅仅是出于财务层面的考量戈荤,也是一次具有战略意义的投资率。通过本次战略投资拣抱法,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诵坚堡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浑,只是单纯的投资或技术合作携米扮,苏伟铭回应称桓丹,“想强调的是酶徒,我不主张相互供应的关系理刻峡,一定要拥有属于自己的核心技术郸。”   “移动出行领域的合作囊庇啼,如果是提供车辆甫郴裸,那只是纯粹的商业化的供应需求拳。与出门问问的合作店,我们是要进入合作的管理层杀,在共同建立的合资公司中该删,双方都有委派监管团队”腻隶。   苏伟铭介绍行屏疮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持途归俩,但更重要的是在人工智能领域的研发粗。“如果你与人工智能进行沟通淋,沟通得越多普几,它就越了解你圈新推,人工智能研发的目标是迎合客户哥剑坍,而不是需要客户自己调整来配合馅搓,所以富涡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”问。   他坦言伦,在人工智能的项目开展上筋睫,有好几种做法莎淮款,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谭花瞪,但这不一定能成功僧避赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化随金。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徊匡阮,且能够很快地将技术实现应用厦藩。”苏伟铭称侮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家势,来帮忙推进其未来的发展皆晦履。从这方面的合作来看酥,双方非常契合珊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的餐犬型。硬件是大众的强项班,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗽朵,而是应该让其独立运营看。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸枯岛。”苏伟铭称晾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳烷。   据介绍救沦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠害。基于出门问问领先的语音识别米蒂壁、自然语言处理泪、垂直搜索和主动式搜索技术粗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囱贩,该合资企业将进一步探索免,为未来的智能移动出行提供解决方案尚蜕浓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孝按度,人工智能并不是只包括这一部分俄,其实脆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甘户呛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膳扫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叙,但在苏伟铭看来释贰沟,这是一个重要的开始灭那讨。   “下一个工业革命的前夜”胜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肛,为此阑瓷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孟弦。在2016年的广州车展期间典旗寡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想县。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫂袖、集团销售和市场负责人胡波介绍褐漂缎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尖泥黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立板,包括智能停车禽、智能充电等阔愧。第三就是交通形式的智能化管理揩连。即打通不同的交通形式碴涧酶,提供一个智能化管理淡动,最后让出行者能够享受顺畅传犊猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利士烫蛇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团速脐拆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镶棉稿。“我们相信深,车企能在这一领域扮演重要的角色獭腐姓。”胡波称股黑情。   不可忽视的是携,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲤。   “要建立一个生态圈吵何,必须要有多个方面的项目支撑食焚。在落实该战略的过程中舱扳,我们便开始思考推,如何构架这些项目岗纷能,未来三年我们是要围绕这十二取、三个项目开展工作的搓。”苏伟铭称蛇全呐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冬洗,以便及时供应喉缴,满足未来车辆发展需求森漂捎。”   据了解介赣呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窍。通过语音输入脚冲价,该后视镜可以提供导航哎锯、信息点(POI)搜索递俯标、即时通讯旱槐、车载声控信息娱乐系统等功能寺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肚酿。通过语音输入表壬是,该后视镜可以提供导航性跋、信息点(POI)搜索湍鳖称、即时通讯楷搽茎、车载声控信息娱乐系统等功能天箔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力错嫩缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酒沤娠。   苏伟铭透露尽翟,最快从2017年下半年开始溺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俩屉,在一些国产车型上也将采用该技术坏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统前。但是膜诫凯,有了大众汽车集团的参与氓秽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龟虐眉。   经济观察报坟搪骇:在中国的十二三个移动出行项目上悉欧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凄?   苏伟铭碾妨眯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鬼。2016年中旬瘫寐,我们便与集团总部沟通过较假,我们认为在移动出行领域腹模,中国是领先于其他市场的和。所以屑,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞械钔浴,建立MOIA移动出行服务公司传。之后捻晒,在中国固虽谈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揉谢。   所以稍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妥媒,欧洲和中国勒堕羞。其中中国的业务包括三大板块贤卧缔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兄。我们在这一领域是领先的第嘎,这之后斧忌,我们还会有更多合作贝久灵。   经济观察报鳞铂:在大众规划的十二三个项目磁,大众与滴滴出行短、首汽等公司的战略合作是什么模式吕诡?   苏伟铭酞坞:大众跟滴滴池撑啤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中德。其实桶,与滴滴出行的合作从伙,目前还在进行详细商议汞谢。但需要强调的是率,我们的合作投资并不是融资的概念霜驮迪,我们的合作是战略性的蜡。   经常有人说大众汽车集团起步晚被底劣,但我看不出其他厂家做得有多快腿环。   移动出行的合作邻,如果是提供车辆醚弘匠,那只是纯粹的商业化的供应需求倘店。与出门问问的合作兰,我们是要进入合作的管理层痊缕恋,在共同建立的合资公司活断痰,双方都有委派监管团队贿报。   经济观察报天幂芯:您提到的十二卉、三个项目都是什么商业模式伤?是否都会以合资企业的形式出现苗?   苏伟铭搪渡:并不是全部都是合资企业形式的项目触。我讲的三大板块中囱喝变,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施广瓶。我们选择成立合资公司是因为缓刺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顶焙皇。那么如果不通过硬件绣害,技术应该怎么落地呢卡沥?通过建立合资企业窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怀巾,包括集团以外的其他品牌喀勾,我们并不排除这样的合作说。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎酞谭。随着数据的增加泞隆憨,共享的概念会更加广泛擂,生态圈成功的可能性也会越大寥捕浦。所以与传统的工作方式相比舰哎,变化是非常大的非荚。   经济观察报氮挥案:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喉皑草?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攀?   苏伟铭通钢盛:我认为技术和战略两者兼有确。要建立移动出行生态圈的目标寥,就必须把其中的布局规划清楚堡翰,只是研发出几个APP偶劝戒,并不是真正意义上的合作或合作的全部俗疲冀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳骑邓?同时堑焊芯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涩途歌,也会要向外输出诽襄常。   经济观察报秀浇穷:生态圈成为汽车业新的布局单位笆亭猴,选择共建生态圈的合作伙伴时肺,有什么标准啊捍?   苏伟铭探舜奈:以前我们称之为垂直平行的价值链鳖勒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联示吮梢。在考虑发展这些技术的时候忍康棱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糠菏。   举个例子旱嗽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泵,我们会考量其语音识别技术有多强享耽剑?然后再开始讨论中间的差别在哪察擦浑。找到不同品牌之间的差异性非常重要焙。从战略角度牧伙僚,大众汽车集团需要明确今后的定位拌。   谈了这么多臣,其实有一个基本点危杆惧,便是客户群体帕。作为主机厂耽轰,我们需要预见到7年以后车的样子滤。因为一般针对七年以后的下一代产品团,我们现在就已经设计出来了布甸宽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜存邓,未来会遇到非常大的改变全梯孰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袜黎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翘厢腊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掏唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞汕韶:李芳" "   4月20日闹汀,上海车展开幕的第二天蜗笨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台塘扩宠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答己厩惶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟密祷石,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晒桂,其实蓬,魏建军早已来到现场夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孔迫,魏建军至少接待了三批不同的访客事,并亲自送每一批访客离开痰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勺肠逝,虽然神采飞扬兴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诫孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舷。一边是国内SUV领导品牌剔吩税,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俗菠段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市购耗间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妈荤蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奢霖危,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涕,此次谜焚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幌师笔。   “WEY的目标是挑战外资品牌糖芯姓,终结外资品牌的暴利时代提培签,重新定义‘豪华价值’陀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品负帆航。VV7c/VV7s之后搪谓湾,今年还将推出2~3款全新车型钨芜郎,将产品线延伸到新能源领域汐,合力冲击外资豪华SUV品牌帅莫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃良。”魏建军说磕臼,“关于轻奢阮搁,首先这个词比较时髦湍摄,容易记住势漏。另外钒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溯内。”魏建军表示截,长城不会做没有意义的豪华抚攫纯,“作为消费者可以感受到超值的体验协垒碑,而企业也能得到相应效益稼,最关键的是得到了客户的认可碌图此,这才是有意义的‘豪华’力懒。”   魏建军认为安全是最大的豪华闯。“乘员恳嫌锣、行人洁地、车辆”三维安全(3DP)设计理念灰鹿敛,参照国际标准筐清,主被动安全配置完全创新渤簧乡,提供正常驾驶隘、危险警告诗够、碰撞减缓仕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舰隶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尚,译为“牧羊犬”填泉,有守护主人生命及安全的意思钨廖。   此外寇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯,来自于欧美一流车企韧阿釜,有着丰富的造车经验和行业影响力槽茎。匹配中国第一款7速变速器塘抡绊,这是世界上最好的变速器之一狡丛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缎芍。除总部优秀的研发功能外椿就宫,长城在欧洲焙吕玲、日本和北美也都建立了研发中心比。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涂泄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珐才炯。其中女券,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脑。对此戮抛,魏建军表示炉:“媒体和消费者一直有这样的担心驴汐雾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棋害。实际上浅拌携,在同尺寸或者是同动力下涂涂同,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彤斑。但从消费者的角度来讲疙库,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梳戊,消费者会非常清楚这些配置脾、性能溯壤辱、做工有什么样的差异十涎。”魏建军表示粕奋,长城的目标是做品类品牌哪期骄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分其,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姆动,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岔筏随,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶奉。   而针对销量层面奖捕,魏建军表示铜叼失:“从销量上看奢坤,WEY很难超越哈弗僵板,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的活,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承逊谩,15万~20万元的空间虽然也很大疗块骡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佬孤懊。”也许很多人会认为蜜交,WEY卖不过哈弗申乓覆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敛,但实则不然钠。“WEY和哈弗我们都重视户褂,长城用同等重要的逆、足够的资源支持两个品牌渡。”魏建军说赤勉撅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力附滴,魏建军是如何评价的念挽?“我认为我们的产品不管是性能吝熬、做工兢舰拜、安全浓,还是油耗荒策、排放烂司凰,都不输高端车看柔卷。”魏建军依然对产品信心十足眠虏困,但他也承认WEY面临一大问题僻,“现在问题是品牌价值克,因为WEY旗下产品刚上市科男,品牌没有经过市场的验证紊寝朝,大家会对它不放心蒜恃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浅鞍谜。”   魏建军表示临景嗅,自主品牌给消费者带来了很多价值鸵逃。“有我们的参与粟拆,不断地进步悸拣克、不断地在挑战外资省湃湘,已经迫使外资不断降价辈髓,提升服务品质吭痢。我们的目标是要挑战国际高端市撤铰卫稀,所以说我们借助中国这个很有价值的旅、规模最大的市场来锻炼涉颓,使我们能尽早挑战高端然溜吩。”魏建军表示弥,消费者购买了WEY之后陇廊械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炭柑陌。他对媒体承诺锑,WEY的产品一定是超值的灯,并且一定能给购买者带来惊喜诺浓经。“WEY是一个挑战者痊传么,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感具捶。把我姓都赌上了欢,不能失败祁牡凳,只能成功悔。”在采访的最后概,魏建军郑重地对记者说价匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬就矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设韧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钳俏宽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夯式,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁,以及未来的发展恒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捞栓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沛抵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门俱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生富坚陋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辑蜗,以下是问答实录孔俗:   凤凰汽车 蓄拣皮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惦?   俞经民 拾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谷壤戌,对于品牌的市场表现同样很有信心兴灿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言硕泰寺,我们有信心成为市场第一的品牌寝。今年我们的销量目标襄逢,是从去年的8万到今年的20万八。纵观130年汽车工业发展史桅,汽车行业发展的基本规律而言腥倍,规模还是需要的泉办,是品牌更好的发展的重要保障丰少瑞。   邵景峰 祟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分函喇,荣威方面嫉笑,我们所坚持的星,是一种符合广泛审美的躲仑巧、优雅自信的设计风格份菱怪,在复杂的市场环境中佛冠,抵御诱惑凹默、坚持自我杠踢,走一条人性化的设计道路耍。而我们的MG名爵史滔赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韧,这是一个巨大的宝库季岁差,值得我们的设计师尽情发掘峭铝,其中之一羌,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中穿镐恋,我们可以看到很多情感爆棚畔苹昂、血脉偾张的元素与产品仕鼓。未来的中国汽车市场必将飞速发展慑构舒,需求也将越发多元化猜,然而无论技术如何变迁顷,对于人性化吠帅、情感体验的诉求将贯穿始终唇秀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胖卞,我们也将在感性力设计理念的指导下诧储狠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔷。同时擅,强调个性也不代表小众技,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求背钾,为大众带来唤起强烈感动断仟、让人心跳加速的优秀产品碾垫估,这就是我们所追求的目标辆位。   凤凰汽车 垒涸项:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万形,其中年轻消费者占到了绝大多数宿,请问接下来帝拭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逼?   俞经民 筷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘉旱,更是“年轻的心”客传,从名爵ZS的订单来看晃赶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剂退馁,更包含了年龄层更大奠俺、但心态上保持年轻的用户评。从“年轻的心”角度而言锌,我们的消费群体就更加宽泛了炬毁,作为一个年轻化的品牌壬氦蒲,MG名爵的诉求是“年轻动感袍惨视、专属空间胖氮羡、纯粹乐趣”璃七,给“这一代的年轻人”造车墙篮妮。说到年轻人共同的特点枫,是充满梦想刹,对于梦想的追求更热烈一些颧降,更想把心里美好的事情去实现廷。这个梦想实现的过程是非常美好的返乓遂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求动累:为这一代年轻人附高,不仅是岁数上的年轻人虾尉,更是心态上的年轻人请,提供更好的选择教,保证他的有更好的驾乘体验扑供洛。   年轻化的特点项雀,是要颜值蚊绞、要体验的到位骆、要可以分享先。二十一世纪中国的年轻人瞬叙救,在互联网的普及深度叔、对于尖端智能的体验和想象力煌,在全世界范围一定是靠前的儡呛矫,就应该可以代表“国际范儿”籍豁,也应该引领地球村的潮流赫嫩。要满足这一代的年轻人捆酒蔚,MG名爵所带来的产品体验匙,也应该要追求更极致步蚊,带领大家去创造全新的潮流七。   凤凰汽车 少碧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唐瓮缉、80后枢、90后的人群当中然?   林嘉瑜 闷描:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炽迟。这款车感性的设计曲线尚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归两川。不光是国内的经销商牡,本次上海车展海谭,MG名爵还邀请海外的经销商叮售硕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发结饭,他们也都对这款车都做出了积极的评价释,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屎廷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熊缝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速体,让老百姓也能开上小跑车豹溉,尤其对于国内的核心消费者来说村,不论年龄几何北搐,都要有为自己的梦想活一把的态度忌蓖。对于一个汽车品牌来说阔桐,这是一件值得骄傲的事情罢搬。   邵景峰 糠:其实在选择一种设计语言的时候庆,设计团队非常慎重垦,因为设计的变换频次不能过高狭衡垮,要抵御诱惑闺散、保持延续性才有可能给消费者形成印象篮、拥有识别度从而去打造一个品牌挫碗吐。“感性力设计”的第一条就是要有感性界,去追求情感的外在表露性,从更广泛的角度还石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骗,通过真正的审美习惯进行判断;第二盖,感性力是专属怠、设计师要通过专属的标签拾晾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感订挽敲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸡,比如运动员在起跑的那一刻垄绣,弓箭拉满而未发的瞬间劝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菜汇,这种动感更有档次腐苇,同时价格不菲淘坛首,是很高端狄取起、优雅的设计羡,我们希望把这种设计注入到产品中鲁删贩,带给这一代年轻人极致的审美体验固栏潞。   凤凰汽车 码:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿穑块化架构平台打造的痰舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耸?   俞经民虱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辜村。这是对这一代年轻人的尊敬讨,他们自带国际范儿函,是可以引领全球的潮流的人群关,因此有着巨大的价值醛窃沟。对此臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睬,在全球也是一样掳情。目前科镭,世界范围内恋,不仅是动力总成前瞻技术的整合羔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拿本罚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车党闪,采用插电式混合动力设计良骨圭。另外呈,大家看到的名爵ZS半,将会在明年上半年推出纯电动的版本赴冠城,至于最接近今天这辆续航超过500公里琅捂臂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竟巾,也将会在2020年之前推出蜗赋。   凤凰汽车 商警:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚎嗣鸵?   俞经民 创:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逢搽,设计上差5%地步,销售上就有可能会差30%地辨。那么对于自主品牌而言乱裙免,就是要把自主性发挥好蹿擂,去追求审美的宽度和深度刺宏贺,销量也才能有宽度和深度匣存。名爵ZS的设计就是这样做的渡,要追求极致猴、不计工本茄匿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勿脑,可以说问,名爵ZS的极致设计臂,对销售的宽度起到了很大的作用昂。   邵景峰 排:汽车设计是在不断进化的劝俗,不会总停留在一个风格上入捅,在互联网时代首备,同样要有全新的时代特质那吵。另外警缆,从汽车设计而言帅恍陡,例如从动感设计理念而言韭,英国车是鼻祖蒂,很多品牌都是以此为源头来发展的写,也就是“同源”巍改。中国航天能够上月球杀磺桅,那么在汽车领域上同样有大的进步丸曙回。之前德国杂志的一篇文章写到垢省嵌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酬溉处,在进化的道路上有推崇的看法就赦掂,也有欢迎的声音婪,这些都是要虚心接受的勘皑。另外叙,汽车设计是一件非常严肃的事情静酬探,每辆车定型背后觅夺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歇慈,背后要靠巨大的投资来驱动浑默。   在造型评审的过程中修,流行趋势讲清楚舰幢,未来怎么发展说明白锭韶河,否则误解就跟着来了盒,所以要有一个整体的品牌战略在里面斧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椿边拓。   凤凰汽车 屎骡苟:今年啊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜡缚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇?   林嘉瑜 攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诵存胸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踌笔,拥有一颗年轻的心惫,热爱运动旱奥、健康的年轻人继姜。   从足球营销来说揽,对于英国和中国糙伎剔,都有很大的国民基础簧精。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬腔缓,是英超乃至欧洲的强队桐磊,这几年的成绩也是不断的提升匪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的式窃邦。同时毁稼烽,利物浦又是一个老牌劲旅痰田信,有不断上升的潜力惋污,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜗,在用户上有着非常大的重叠之处讼。MG名爵与利物浦对的营销合作钎漠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烷虽纹,在活动和比赛中享受快乐棱假。   上海上港队也是一样的巳驮的。MG名爵经历近百年发展京需,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣让,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痢,两者的合作也是非常有趣的黎窗诉。更重要的是磷锭,MG名爵通过足球营销的模式聚磷,能够促进两支球队之间的交流守,包括之前组织的很多活动遍的壤,不光是针对中国的消费者人频摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动插,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦垮剩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕苯。   车展期间瓶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海上,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对马。在车展之后蹋奢,利物浦会在上海有推广巡展活动哇橙遂。下半年芜然,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验啼釜熔。   俞经民 品圣肖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念,大家能有一些共同点做沟通睡癌鳞,国内和上港足球队的合作乖,正是汽车和足球之间速度与激情虏羔就、自我突破的契合点蚕稗绢,足球又一个很大的特点额,就是会让人意想不到孤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昆警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱坚唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筏软弛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炕,与此同时摔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岭,长安汽车产品质量持续提升涸,用户口碑不断提升忱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象读,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扮、全球乘用车品牌中国市场第二名角抬。   关于未来午杰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涪坦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弓。   2017年是长安汽车的产品大年九,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市康抖、全新的SUV CS55度侥、轿车睿骋CC陡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耪富,将会进一步完善长安汽车产品谱系篙氏卸。   如今课娶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勃速,站在国家品牌高度寻求发展促捂狸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绥。提升品牌溢价能力毖磷,成为长安汽车品牌发展的重中之重诚孺。2017上海汽车期间赂苟玖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撵,关于长安汽车的未来夕察,徐留平董事长有话要说随窜桑,以下是对话全部内容臀。 凤凰汽车娘祁纶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的段?   徐留平献郝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境,我们也是不经意之间就走到这个地步峦浩,因为一个产品涂,特别是像汽车这种产品是更加的明显坍爬广,它反映你的公司文化卡怒毋、你的公司理念是什么样的东西钢菱康,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糙妻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷虹,你怎么样让产品吸引住消费者纱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球返,靠的是什么哆芳?因为美是一个主观的东西晤,有人认为这个很美太,有人认为那个很美讣墓,从长安汽车之前的产品来看红摹榔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壬诗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渴架府?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磁匙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔷咳纤,同时想把这个产品往这个方向进行修改添崔。我觉得在这个方面痹赣,从长安的角度来看厕凹,就是对于这种动感冗矾涤、时尚这个理念的偏好抡。我一直在体会窍空吝,其实我是在反问我自己胃巳苹,这种偏好它是怎么体现在产品上的缕沧粗?实际上是我们内心的这种偏好睦靶啡。在过去的2-3年中全狼,我们面临的话题饶文插,如果过去不做总结及捅豆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缔恭陪,另外更重要的是说翠豌脐,下一步你怎么做申,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皑帛辞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔悲,下一步是个什么东西娃,消费者需要什么样的产品谰安,然后作为公司来说裁愧,你们能展现出来什么样的东西净,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤,当这八个字出来的时候梨抖,我觉得是非程偃纾好捣沸,既是水到渠成令恍,又是醍醐灌顶趴枢谦、灵光一现辟。这个过程估禄,不仅仅是八个字的总结挪扦宽。这八个字出来以后拈般,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赊歧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念担目罗,实际上不仅仅涉及到造型隆弊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缅。这样的话捐贸,就有了一个提纲契领奉锭呛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西航,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湘净湘,就能够有一个非常精准的东西该虾。   刚才你特别提到“色”靠,我们当时想说窃陪,你必须要能形而上吕领,要能够抽象出来滦卸姐,如果说你不能够抽象出来岛沛速,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馈郝伺,如果你弄它50个字诺部、80个字颧,你可能不够形而上芍,不够抽象化事肯系,最后我们觉得“智荡纺、色”鲤随,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宠疾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砷。   第二个就是说消费者情感的体验瞎,比方说对这个造型和颜色贪,甚至于这种声音或者是形状掠胁己、线条的这些方面的喜欢脑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西校赐。当然我们也在想用什么样的词比较好腔空肉,最后觉得设计的这个词很好圣,一开始我们还担心说这个词字挺多搭凡汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埃噶请,我觉得就应该让它有想象力蒜跺,就应该赋予它很多的内容械,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讨肯仆,孔子都说食色居,吃饭以后第二件事就是这个字叭怜浩,我相信孔子说的这个字也不简单意思星竭,实际上说溯袒是,智色这两个字还是最终反映的是人阿,特别是消费者的一种需求绢坦木,对于未来传统的一种期许掂,这个过程当中澜即,对我们来讲铅毛,把这八个字想通的时候发少嫂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祁舜飞,这是我的第一段话题籍。   第二段话题说这个对长安有什么用处木碱备?那次在发布会现场有说谷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候璃即梧,一开始我就提出痕卵,第一个读矢,这个产品要漂亮逛,你不漂亮的话弟埂蜗,什么样的东西都没用矫情雌。因为我们很早的时候就开始在考量涝拧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸿背,后来发现不行函,最后我们在大概07豌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簧驹湃。因为你还不能提炼出一个高大上搐瞥倘、抽象便惭币、形而上的东西愁檬嵌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梢对,但是每个产品都出得非常艰难枪吭膘。这个事这么长期干也是一个问题铣们盒,因此在三年前的时候侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袜扯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解操,对于消费者的这种认知廷思,把它抽象化庞殊禽,那么这样的话理解了以后慕,再把它具体化蒋肋樊,特别是在产品店嚏,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠,因为如果你不落实到图形化的方面土按,那就只有形而上没有具像化 敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中村伍,图形化和具像化过程当中霓鞋缅,这个就出来了到卤结。   这个出来以后舞戈,我觉得对未来长安来说茂吭戌,我们未来在产品设计的过程当中步涧,产品能否做到生命动感智色双旋荤井喀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来连绰?这样的话虱,实际上说逃佰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奸桅,几十次的否决巾耍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耐,几次或者就十次你把它完成汉磺澎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胃搁,那么这样的话陛波,对于长安汽车的家族化碘技斤,我们看了这个车吻妥瞧,看了这种感觉这种情感的体验耿茬,那就是长安汽车覆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淬,这是一个行。   第二个就是说病,我们自己在研发制造设计过程当中同,这个速度大大下降吼痰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撼妊,如何把消费者的体验做到更加的精准糙河牵,更加的接触到痒点嗅,这样对长安的影响是极其巨大的盖寸新。   凤凰汽车笆褪粒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伴戮型?   徐留平纷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廊掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歪羡劲。如果说把它拆分开来嘘厦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念单栋篱,智色双旋更加偏向于设计领域仕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痊眯霓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皖啃,我相信大概许多媒体会想旗,生命动感智色双旋怎么落地漠?因此我们就想把智色双旋也说出来律,不要分开敦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中干饶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风红酗。   凤凰汽车私睦:另外一个是提到的认知方面的感觉费毋,有没有一个专业的因素促漆,咱们除了制度之外槐椭,有没有专业领域的人来负责这件事汲倪?   徐留平煎朝嘶:我们长安有一个庞大的队伍哩,首先要把一个汽车造好鲸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惦簿急,到高管团队帕,到设计团队痴,到制造和研发团队瘟痕割,包括服务团队年哎顾,特别是主要负责的领导人嗽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坏,而仅仅是设计团队的话语醇丘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸿炊羚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贰伴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剃,因此对长安来讲胺垃,是既有最高层特别的重视囤、关注和把握小,并且这也是一个最高领导者的工作职责柑脾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知另腺,我认为在汽车领域当中是行不通的界羌,当然我们也有具体分工獭柯踞。另外也有很多的专业人士完成这个事情创,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歧,还有轿车研究的测侯,也有做SUV研究的奠关,同时也有按照职能分的奴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肩佰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓当,如果仅仅是设计团队的意见驾畅榔,肯定会偏离了方向估。 凤凰汽车典冒锨:一把手是指您吗赏尚桂?   徐留平钙溉:我是其中之一居痛陇。   凤凰汽车阔:长安汽车自主研发的新车屎,设计稗、评审搜、评定环节您都会参加吗铂?   徐留平汇七:我必须参加保裸毒,我前面讲这是我的职责猩挨,所以我必须参加渴。   凤凰汽车襄:无人驾驶车呢勒扣聊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遁鲤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慷巨夏?   徐留平蛇皮:上一次品牌发布会缅,最新的无人驾驶技术也做了展示措,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上极,高速公路的环境相对来说可控性要好谜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熊阿钦,难度要更大聪思,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈嚎,我们不仅能在高速公路上做皖汐,而且能够在城区做府,这个技术我们已经实现了突破版炽久。   凤凰汽车潦沁平:长安无人驾驶技术进行的这么好案,量产会提前吗沧?   徐留平软将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加硅娇,实际上就是说暗姥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到默龋架,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西崩仟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镐财。   凤凰汽车诧层掏:中美在进行双边的贸易谈判农楷,这是谈判的内容之一黎,会涉及到汽车合资企业的放开储铝肥,可能是一个双向的市场开放的动作恍貉,如果这个谈成了蔼,如果这个不再规定50%的上限瀑踌笑,您觉得对行业有什么影响遂巷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背,那您觉得首先答不答应臼?再有一个多给他股份的话堵颁,对企业今后的运营会怎么样孟限?   徐留平春:我明白你的意思谩,第一我确实还没听到这方面的话题卤镜宪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠斗,股比这个事说了很多年群虑,我基本的看法有几点促日,第一个这是国家层面的战略和政策磊零嫁,作为企业来说山萝,我们遵循蔬舞恐,国家有什么政策我们遵循什么政策咯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稗水碧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寸饲,我相信未来的合作会加深抽凡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大槐羡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现先纹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慨,而是说理解消费者任,能够洞悉消费者守,如果股比的溢价挺高典孙、溢价挺低姬,但你产品不能卖出去丘鹊,那你不能分摊出去碍,如何把蛋糕做大泥恭佃,这是合资企业要做的一件事膜惩夕。   凤凰汽车荣颅航:如果真开放让桥,长安会想着往美国去吗燎轿,就像那福特来到这里呢诺稠胆?   徐留平离炯感:长安想要去美国是一个公司的战略陌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碾。   凤凰汽车吧甜:长安与福特的合作多吗秽?   徐留平蛋方融:长安与福特是我们加强合作的方面溅吮,应该讲这种合作的程度绿桂雀,不仅仅是合资企业瞎梯,从母公司其他层面形标,包括技术和其他很多方面都在讨论啊粉,包括海外市郴腿健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滤,它的能力提高了揪爆波。第二 现在是全球化合作的时代恭悔昂,一家公司独立运营喷破晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事家,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音九玛舍。   凤凰汽车啥工费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闲,你还说了过去我们做一个车睡擅,可能需要很长时间好不容易做下来洼,比如逸动漓特,是很艰难的闷小。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%风,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朝轮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耗八蓄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拜?第二对比韩系矛冉碱、日系粗躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比啸吉,您觉得能不能支撑恨,确实我们的实力也很强情魄络,我们的内功可能修炼到一定程度顾刺,我们后面会源源不断推出好的产品紊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰瓢。   徐留平蓝潦禽:你讲得非乘Γ好撩,我觉得这是两个原因导致的墩,第一个就是必然性寂怜鸵,自主品牌需要有成长的空间炭漏,第二个确实也有机会的原因圣刃驴,恰恰是SUV的市称饬0怼,中国的消费者需要这个东西狄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘫朔,反应速度更加快一点嫡虑,把这些产品推出确实是满足他们的需要狗谓簇,我觉得是两者共同作用的结果课讼。   对于下一步自主品牌来讲石,无论是哪个系郎灿,无论是美系坦、日系沦火、韩系桃滔激、法系烹,我觉得跟系没有关系贡泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴胂Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤谢,这是关键特。消费者他肯定是有他的诉求的黄攘敛,究竟是SUV铰圭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苍赴瞧,他有他的一种偏好匣毒、喜欢炕醋倘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麓,这就需要我们作为厂商枫,你必须要洞察到消费者的需求刺,实际上要看到他的潜意识是什么东西乖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履。为什么我要总结长安汽车的过去呢隶爸?实际上是我们自己反问的过程脐,就是说在过去当中憾醚,为什么逸动会是这样型卧怕,CS75为什么是这样菩斧?实际上说赶娟袭,我们当时也没有意识到潍毒巍,反正当时就是这个样子省,实际上这个过程是一个反求的过程廷罢,我们为什么会喜欢这样捌姬抠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辽械,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痛竿边,我们把汽车理解为是生命的动感麓楔,其实是一种生命力的扩张程卸叔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藤当,而我们长安就应该提供这样的产品病,回过头来展望未来钵腊碾,我们觉得这也是一个正确的判断糯谰。   凤凰汽车茨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腻皆。   徐留平爬商:我觉得现在国内研发体系来看釜,国家间可能还是有一些参差不齐秒,我觉得自主品牌的研发能力和体系敬,进步无疑是非常大的寡楔羡,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤百,有些方面会比较超前琉酒,因为自主品牌也不是一家某围,跨国公司也不是一家红粱老,要两者来比很难说庆敦侠,但是有一点诺空,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沏,做好一段时间不容易频票堵,这个公司要能够连续做出好产品参兽,能够连续向前增长婆柬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舌悍匙、设计应用筋档,在这个公司当中都比较受关注涤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筏。   凤凰汽车净:我想问一下自主品牌的建设诫病,随着我们品牌的推出垃卯,现在汽车品牌进入新的层面宏山,会有不同的路径选择赌,比如长城班、吉利推出新的车型波屡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏妒?长安如何能够胜出惕溯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌股簿偏,除了刚才说的两个嚷骆泵,还有互联网造车的未来的合作伙伴坛篓忻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钦戒棋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合暴褪窜?   徐留平酞体费:实际上厢节份,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌南,我觉得这是好事襄墟啸,这说明汽车产业欣欣向荣矩匠,是真正的投入郴,这是我对汽车产业的理解萄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚备墩硼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程系。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行确,例如一个产品到了造型师的时候荤,是一个说法淘苯频、一个样子隋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勘护,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥斯拴,到服务过程中又是另一个想法瓜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西好驹,既有高大上的步傲,也有形而上昧形、具象的晚,你要把一个公司从时间跨度娘么还,一个一个展现出来恕届拭,而从空间的序列当中年,你要把研发全部都按照这个意义烽碘,我觉得是很重要的方面翰暖谱。我觉得制造汽车是很复杂的过程财斑如,各个方面的协调返汞、综合勒态沏、修正奴垒蓉、打磨需要太多的时间香裳勒,我觉得这是一方面痴脑覆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捕,同时也是我们总结过去体会出来的任,它是由内而外的孺好竞。可能我们过去没有意识到这个话题洛蛊酷,我们现在总结出来盼壁,然后下一步能够指导各个方面乏,每个部门都很容易做事情商暖患。   第二个问题你讲到造车挂没楷,我们开的会太多了纫,失败的太多了爸,沮丧也有很多警任,基本充满笑意也就一次蠢底,前面基本上是批评提刚、检讨舌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慌柯每,不高大上略。至于说现在很多企业开始造车漏,我觉得这是一个充满魅力的行当师塘烙,很多人都愿意去做烁。   凤凰汽车码:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毋? 徐留平币京:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巷,会选择相适应的地方釜蛊。   凤凰汽车鸿:就刚才的问题我问一下酱,刚才您提到和新创的互联网的合作韧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮功、蔚来也有合作琉俊提,您觉得长安在未来在互联网里面的话弹交凶,更倾向于是一种怎样的合作豌抚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎校吉,您是怎么看的嚏?   徐留平罕场泛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择外茬,从长安的情况来看吗,我们认为哪个方式都挺好的迪即膳,现在是合作型的停赶骗,是你可以自己干款姥晴,也可以合作干穷辽,也可以自己加合作干害逛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斥涡途。   凤凰汽车羔廓:我们打比喻毙,37度是正常的温度拧,您觉得新能源行业湿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纪辈,您觉得温度是多少揩禾委?   徐留平袱:您觉得高了低了膳兴京?   凤凰汽车桃:之前有人认为这是疯狂的阶段轻蠢兔。   徐留平杭:我对一个产业的衡量依据是毋梆陕,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方耍久痉,都会有若干的人去挖掘它赂吠据,目前我觉得新能源就属于这个阶段拨擂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旗毒娇,应该更加得进入惩不登,因为从目前的情况来看嫌,汽车产品当中觅厕精,一个很重要的领域就是电池惯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膛沥鳖,没有这种资本疟极、技术杰节屡、人员的这种投入景,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乓当笔。   凤凰汽车偿聘:那就是说您觉得温度还不够吗淖?   徐留平埂径:我觉得还可以搜梗叔,但是我不太同意的就是产能娶滔斗,如果说你的产品技术不太优秀疥柔,你建那么多产能就是有点糊涂适。   凤凰汽车碧:很多其实可以通过改造现有的产能另肪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彻瞄,从这个角度来讲啦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贤漏剃?   徐留平畏:从整车厂的角度我们希望成本低一点遣戎诞,选择利益大的脓邵。   凤凰汽车蜡孪:所以您不担心过剩吗瑰隘?   徐留平奠察:我不太担心这个问题坚侮弄,我觉得电池还处于不确定的阶段九宫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄热。   凤凰汽车费:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挛,不管是设计师还是CEO等等贡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徘盗?当然那些设计师很多是主管的叭蘑,老外有管经营的有管品牌嗣,主要还是在设计和技术的领域讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莆坎?第二个是国有体制的问题虑华,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庞石,也在高薪吸引高管人才隧身,您是如何留住我们的人才赊,关于体制之上迹、体制制约的问题概鼎妥,我们怎么解决痴拦?   徐留平慑深湍:现在是全球化时代窍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萄,我们最早的时候是四无笺,没钱力排、没人惰酸鸽、没能力涵夏疏、没地位恫,到现阶段来讲陇破,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搪,这都是一种非常正常的行为侍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘿强?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褪,如果对中国的消费者不能够带动搔貉虎,那肯定不行彻,我觉得这是一个拈,无论你是洋务运动还是什么运动吠趴鲍,核心是对消费者要动起来犯,这是一个赫邦。   第二个关于体制的话题镭碉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檬,这个方面我觉得不能讳言猎零不。目前来看尝,对长安不是特别明显侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司诚,从南方集团来说弊矫瓮,在这个领域当中卸,也在他的职权范围之内做了一些调整谱藐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涣。   凤凰汽车水:如何看待这个机制哦列兼?   徐留平韩史丘:从国家层面来说酚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要份。   凤凰汽车偶:你们审批会很困难是吗伺寂?   徐留平揽:我觉得会快泛,另外一个我觉得汽车集团始胳恋,也许给你量化很多股份鼻,但是最后你没有创造价值建,给你1股档射虎,1×0的时候不还是0吗辨?汽车的成长柬珊、成熟或者盈利是一个艰难的过程疾林。 凤凰汽车底辽:十三五计划像长安汽车整体的销量钠旁坦、利润和研发能力以及目标有没有桨嗡?   徐留平快碑:非常有缮乓顺,我们愿景2025降幻颈,我们做10年的规划撂,在这个当中我们相对来说做得比较保守头撇保,为什么说保守呢稠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儒酱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刹。   凤凰汽车繁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虎风,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醒脐漠?   徐留平丝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熔使,在技术和平台方面都在加强合作褂,至于说未来它要怎么样耗,我现在还不太好评价这件事谅。   凤凰汽车薯抡复:徐总问一下国际市场的战略播蒙撤,我知道去年车展的时候讽齿,长安说往海外拓展的重点是伊朗窟蹲普、印度揽惊灯、俄罗斯这样新兴市呈碌俣伞,有明显增长潜力的市吵浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春们贺,比如在墨西哥矮胆,对长安而言渡仁,自主研发这么好啪,又长期和国外品牌进行合作甸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝、欧洲的市澈选?   徐留平航赡:在我们十年规划中就有荣,去年讲的时候就是当下正在做的内容恕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的技领寿,就是要稳扎稳打玫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迹埔裴,因为一支队伍最重要的是信心欢匠。   凤凰汽车侥怯:国内很多品牌都盯住印度这个市忱А,并且国内品牌在国外市场很有竞争谅干,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舶?优势在哪儿疯谦寐?   徐留平尺:对于海外市场我的理解是要扎下根去物,不是简单地把你的产品卖出去该兽捍,是你能够充分地利用本地的资源险碍,包括人力资源和其他的技术能力唯踩搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘸舍桔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的被角,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺悍加,促进本地人的水平的提高杆疥,那么同时在这个过程当中便,把公司的产品技术涵盖进去闷体雌,我觉得这样才能走得远础。   凤凰汽车措:长安最近一套体系出来了坍行,有没有可能往更高的一段发展道氖港?   徐留平唬:从长安来讲四锚,我们目前的战略看溯骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斤铅陕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品井哩厕,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞订,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疯,但最终要落实到产品上手,产品是一个载体让消费者感知它知道它睛冒,未来雷陆,长安汽车会加快产品推进的速度汞叮叹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神段。   凤凰汽车骇:欧尚也在这里面吗朗激吧?   徐留平我:欧尚不在男赂苦。   凤凰汽车抖十:东风已经有PSA很多股份丹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拾珐?   徐留平吧:目前我没有听到有任何影响炕沧帘,在实际工作中我们也没有感觉到巢嘎畦。   凤凰汽车厦悄:理念发布会徐总是骑着马出来的贿干嫂,当时媒体圈特别关注膏弓,都刷爆了朋友圈容几僚,虽然我不在现彻谌菜荨,我不知道有没有特别的意义怯瞪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盘澎,当时的考虑是什么芍烧?   徐留平保:两个考虑剩,一个是我把马和车作为比较谦,你要说一件事排陀,一大堆结构化的语言没有必要磋纱,我觉得既然是长安汽车妊钠巢,我们叫做生命动感耐模、智色双旋涤伶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫石泌淳,如果不这样做也没法让人尖叫抒壤拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪鹿,上海车展首日接,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快埔摹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程新亟稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹿偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碴,12年增长了120倍焚狙湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脸雷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敖拇。   受访人母:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妙。以下为问答实录翘克:   凤凰汽车推貌梆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑰兄喇?   雷德?比格兰德司磐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纱,这款车在中国市场的反响非澈闫叱伲好俱耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姓几痹,同时拥有强大的引擎娇,提供强劲的动力与性能吧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傻熔。所以颓粟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碧奈。   凤凰汽车弧杯: 在没有设立经销商的地区悄,玛莎拉蒂如何抓住市嘲K浴?   雷德?比格兰德期测磊: 我们首先还是会增加销售网络轰镀米,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点署盆,计划在今年年底扩展到75个惜靖嘘。   我们还在天猫开设了旗舰店告磋完,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禾,大部分来自没有授权经销商的地区嫩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫂危,鉴赏力越来越高衬歇。针对这些人群骄,我们还组织很多不同的客户体验活动穿箱衬,如海外试驾懂褥,以及互联网方面的创新介檄捻,如网络平台的直播碘蓄。此外凹即搅,我们也有不同的金融政策贬惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较稼。   凤凰汽车绩钵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》即陌现,给汽车销售渠道带来一些变化奢百碘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讨?   雷德?比格兰德隆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说固孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甭船瞬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞥,而是要提供独特的生活方式体验扳娩尚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硅逻,不止在中国地败瞎,在全球市场都是这样拍。2016年啸缅敦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哆,这个主要还是产品优势带来的囊钩全。新的政策出台以后陌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响年,不过最终的销售成绩还是由产品决定弗济愤。   关于新的法规阶,我们现在也正在研究当中涉尘曙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侮毯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馆。此外米劝淳,我们在中国有非称畛垂郑好的经销商关系管,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关速墨。我们开设的天猫旗舰店报氛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式电:客户在天猫下定单毯皋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务某德。所以笺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秦。   我们的很多客户最在意的并不是价格染淖腾,而是优质的服务与体验付风,这正是玛莎拉蒂的优势所在感。   凤凰汽车白肮佬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翟惋,有没有什么新的产品推广行就硅?   雷德?比格兰德陀豪: 关于新产品疾舷,现在还不是宣布的时候特,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丰臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息簧。   凤凰汽车钡豆莲: 作为中国消费者熟悉的豪华车镁绰迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戳琶蔑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好房串撕。对于玛莎拉蒂来说凤忌壳,未来在中国市场的前景怎么看缆婆据?理由是什么馈亢喜?   雷德?比格兰德啸卷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龋氖睡,5年前岁藐箱,我们在全球的销量大概是6,500台莽,而2016年达到了42,100台贝瘁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衬幕釜,所以我们的增长一直是持续的十碑。也因此赏暖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藤科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隶唾换,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酥渭,这就是玛莎拉蒂的优势释慈此。所以圈孩桨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭藏。   另外亭,玛莎拉蒂的车主非常年轻淘锣,尤其是在中国市巢弧,车主的平均年龄只有30多岁衔坤,他们追求具有独特风格与气质的产品讥间急,来表达自己的个性与品味微。   凤凰汽车欺: 现在汽车技术日新月异耍芭泥,尤其是新能源晴复、共享瘟衰、智能驾驶方面钢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划界勘确?   雷德?比格兰德犯罚郊: 在新技术方面袍逻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晶夺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统反黎。我们并不追求生产最快的汽车捕,而是要提供包括技术汲突、性能舜妮烂、动力前腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼎伙浚。   针对自动驾驶狙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迟劝芬,帮助驾驶员减轻疲劳副,降低操作难度频罕坷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的退燎,包括独特的声浪渭壤伤、澎湃的性能程梢降,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统患,这是玛莎拉蒂所追求的胎赡浚。   关于未来对新技术的规划黎坞习,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求螺,比如减少温室气体排放倾漏奔,这一方面玛莎拉蒂也不例外歪晃。此外焚愁讥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徊涵贿,如苹果CarPlay和Android Auto熊擦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藉间厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剔撇。   凤凰汽车骇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弦配,怎么适应捻防?   雷德?比格兰德览复酗: 针对年轻人群免,我们采用的方式不是改变自己潞瓮芭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峨。比如在中国吼,车主平均年龄非常年轻哆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主无镭茧,便是一位年轻的中国女性昂愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表干。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞥力,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狭渴,包括法拉利生产的强劲发动机立浓、独特的引擎咆哮声斯储麓、奢华优雅的外观与内饰尝郴抢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肠涉竭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雾蠢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐损铃。   凤凰汽车镁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轿奋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裳栏浇,有没有针对用户画像做调整钒膛桥?刚才强调坚守自己的DNA和理念秸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试救嗡饱?   雷德?比格兰德痞品: 在中国前,我们不断渗透到三四线城市啥臣,但是目的是一致的刚撂逢,就是要吸引更多年轻客户呵挖拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市鳖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惫、激动人心的声浪莽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹄贰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丰。   在设计经销商的时候册傅霉,玛莎拉蒂也不是随意为之默仙鲤,而是按照需求进行规划崎郊斜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拭群,首发售罄的100辆SUV中臼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区力艰。因此瑰辞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操。同时闯伪署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炉粉,客户需要一整套的优质服务遂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置当瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栏咸钒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陀仟饲。   提问金创:您的新角色到底是什么样的芳烧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骋?   Alfonso Albaisa退杭碧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁高花,跟所有的设计相关的工作帛,都是由我负责舍。之前我100%的时间放在英菲尼迪捂氓期,现在会分30%的时间来标探疥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作访。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型寿绷韭,我们现在的工作宦,也是快马加鞭扒,希望能不断的改进坎核、提升现有的设计纪钵。   提问吴蓄肩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么令凰?如何看待他推动品牌前进时的作用咎霓空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa外畴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洛缸吾,我们会共同合作等编,不断进行我们设计的演化煞蜗坍。其实我到7月份才会正式上任咸挥差,我现在猜测或确定未来的设计理念劝骏迪,还有点为时过早敖。   我们知道吕尉方,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伺甲、非常大胆前卫的遣,我们的这种设计是一个不断演进的过程碾南,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擦虎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砰淋啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方腊撩。比如蹲珊亢,我们都是艺术家出身技崩,非常喜欢设计魂典,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妹,并将其以各种形式发挥出来际呢餐。   提问吗劫:我有两个产品方面的问题钉。首先卉,这个概念车非常漂亮日鳖,它背后的设计灵感有哪些唤痞仆?   Alfonso Albaisa捻秘跺:秉承“冲突美学”设计精髓汉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敛矢孟。基本上就像艺术一样却,包括缝针扛佃、包裹感铣措曝,还有使用的木质祁才空,都是非尘穑好的手工工艺讼。这是一种感性和理性的结合戮,还有一些肌肉感极强的车身线条峰赐。   提问拖:这款车未来的定位赎、消费人群是怎样的灯姜沤?   Alfonso Albaisa势檬:一般都是比较年轻的家庭灸,想要非吵鹕保宽敞柯铺纪、具有运动风格的车型钾形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘腾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日么咳蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒凶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挝昏彭。   在发展新常态下险搅贿,消费动力开始向下线市场转移定曙。同时悔好,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藕。由此男隶厕,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊。而对于汽车行业紊,消费升级利好之外且羞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庙。如何撬动县域这一重要市郴ā?   胡绪雷表示取,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬险杀,帮助县域出租车进行升级改革汐钦。县域交通的数据化涟、智能化发展牌,有助于未来网约车的下沉渗透吼。县城消费能力相对较低谴,在出租车领域引进大数据之后棋攀稀,未来再进一步升级到网约车逝凶隶。   据胡绪雷透露违,首汽将在县域布局三块业务蜕藐投:长租车蒙芥、网约车(出租车)请冲、分时租赁韧。分时租赁是纯新能源车梅崔脐,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞋纶峨,它是纯电动尉东顾,不用长时间租乏降盆,可以通过APP来完成滔掂庆。目前羔彪商,在北京有1000多辆车闪,150多个点位疚汤弥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旅,对公务车改革会有一些帮助桃。   胡绪雷认为放,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍私,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屑乐幂。第二倒,在居民习惯了这种消费行为之后凡娶迟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐虏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劝。   当日刚轰,首汽约车作为新生力量虾弹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脚吭辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦勾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办案读,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示量赫,渠道下沉要根据市场来判断诲,服务要根据需求一直不断地跟进晾巧缆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况螺盎欧,比如说对经济的支撑鞍酣,对政策的拉动匆瓣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葛。近几年捅扮,一汽吉林产品在县域销量比较高低,对县域市场的期待也非常高险浪无。从目前产品结构来看干舅,产品消费比重70%在县域恫瑞,30%在一淡姜茧、二售设、三线市场盲誊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穆,外观蓝嫉、配置谢示录、价值都迎合了县域市场的需求惶。   从流通环节上来看全副,县域市场做的非辰剩好翠痕,没有什么瓶颈因素熄题相。一汽吉林也努力在渠道建设心、服务跟进等方面做成长和改善媳沙。同时宋长欣也提出了一个想法辅,“县域对自主品牌在公务车瞪、公务员购车方面是否有政策倾斜末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫,这是我们车企的想法呜忿骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尾凉,要根据市场来判断八绿睫。目前街锨搞,县域之间的差距非常大快,包括现在推行的3G服务物踩,在那些无法设定固定站点的地方测,推出了3G巡航服务读。服务是永无止境的工作瓮旧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹磕屋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示层,新能源汽车推广比较看好北盛械、上峡暮权、广限行俊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场博。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞪。尽管都看好电动汽车的发展趋势色夏,但做好市场并不是一件易事催金令。   目前比较看好两个市撤吐俊,一个是北卞为、上沪、广限行活伍煎、限购市炒ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉韫础,这个市场的发展速度很快河圈。例如河南菱俱究、山东胎、西北区域海,大量没有牌照的低速电动车芳窍,在政策方面仍处于灰色地带恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烯冀际,在国家和地方补贴的支持下疯侮化,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唱吞,在农村市场始、县乡市场得到了非巢那辏好的认可拉临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饲抹狈,县城市场的消费者的房屋空间大人,有充足的空间停发车辆韩凤,拥有较好的充电便利性敌溺茬。其次行驶距离不长哼卧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潜揣佰。另外鞋担疯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难相似我,因为小车型成本低熬凄。   赵智刚表示损侣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罕瞳娄。河南地区癸沛信,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精,在替代当的出租车曙帽、公务车方面取得了不错的效果塘寺洞。同时妻吼,也在积极跟海南政府合作世把顺,投放了一部分公共用车嘶署。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗苦酞,比如是文昌辖烘疆、万宁磨、琼海等县级市耿纪,未来将在海南全面推进斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肯谜樊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睬攀携。会上琶等犊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陵猛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挂夺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟丹,是参与全球竞争昆俏乔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌。”   在当日的论坛上检跑,郑刚发表主题演讲瀑埂。在他看来甫儒某,打造世界级新能源汽车的品牌某蕊,最核心的是独特性莆、差异性就课凯,是比较节能优势继,浮出水面的是视觉碘稼娥、是LOGO米、是VI炕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势授,其中成本优势是最重要的组成部分圈绅。   早在110年前枯衰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怖芦:蒸汽驱动车谢侨郝、电驱动车和燃油驱动车颅滑钡。然而煤稻,在后来发展中疵厢,电动车败给了汽油车箱轰。这是什么原因造成的埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梳。亨利·福特发明了流水线生产诗盾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙,成本大幅度地下降娶,售价拉低到850美金规醛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车据识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间县梯免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熟趁醚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阂。100多年的历史多次证明了这一点故达反。” 郑刚说藩芯。   在反思自身发展时郴,郑刚透露慷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量默肠,规模在迅速的增长烷惭汤,但很遗憾并没有带来显著的墟、大幅度的成本的降低劣吃门。   为此穿,郑刚提出欧柿拾,在推广和普及新能源汽车的同时退,光靠技术进步还远远不够双武淮,更加要注重焕、培育成本领先的优势僻日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墓限扔,是参与全球竞争悔共、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆。   他建议贸匹,对新能源汽车未来的产业政策本逛、行业标准妒、行业监管等览涂搏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尖僚加,这样才能培育出行业的龙头企业瓣汕玛。   如何通过提高规模枢第童、优化设计吞、优化政策和制度创新溺掳?郑刚说浅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对棉善、交易成本和政策成本瓶梗,来打造企业的综合成本能力和优势弘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猛单。这还需要企业和政府共同携手俄,不忘初心苍雌跋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吾暖加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:韩大为" "  魏建军多次提到需醋,我们的确有很多故事猾,但是他们没有写得很好度插,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卉朔赔?魏建军直言不讳地说沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骗。   囤地赚翻坊、离开保定旧莲霓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扰操,且莫名其妙嗅,或者无中生有的传言所困扰卧雹湿,最好的纾解方法是什么忻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉霉篡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚森绍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屡化缕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峦,魏建军烙陶份、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掠拨添,与部分汽车媒体交流芍偿倍。以一身轻便的牛仔装""示人""哎,魏建军笑着说萍潜确,是在同事的建议下才穿出来的敲讳雇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言片,魏建军坦言释骇扛,的确压力很大吻认,也很难受漂,“有时甚至想哭”氖痊。他说妓摩灯,我本人就是保定人财耍,能不希望自己的家乡更好么官冈?当然宝,我们只有把自己的产品做得更好拧菏甩。    诚如魏建军所言殿瀑钢,近期荷刊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌切盟泪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾断,来自媒体的反馈好评如潮乓。有作者甚至设问狸川:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坏,否则也怕媒体老师太忙”貌,长城汽车一位公关人士插话道窜。    10日下午的WEY首度试乘试驾靛抹次,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢蹿厢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侍躲某,有同行在现场就说糕物茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车频,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椿年篡。    动力配置上汹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菇僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韭铆储,最大功率达172千瓦吭并,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点实涤惋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿,VV7s几乎没有发飘的感觉妮磨隶,而车内噪音也得到较好的抑制糜献。“我们在整车NVH方面做了很大努力涪撮卷,也取得了一定的平衡”犬咎盟,魏建军说雾郎氦。   VV7S    在交流中邦孤潍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时募拖绦,大谈胎皮淌、特谈所谓“轻奢”效释禽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韶,咬住“聚焦”二字不松口烙判。而是多次征询媒体试车时的感受枫,并逐一分析纲设算、解答媒体所发现的问题镐额。整个交流过程停微,他都态度诚恳曙猩浮,即使是谈到一些尖锐的问题串巩,也并不辩解泥。他甚至非常谦逊地自问自答胜,人为什么会失败唐?尤其是一些有着巨大成功的人龟赏。因为以往的成功刑群,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偿纠滴,就很容易让自己失败袜喀微。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车频,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歧。他认为勃,好的产品本身就是故事长伸,而WEY就是要做最好的产品暗毁弦。此次边宽,魏建军多次提到供来霖,我们的确有很多故事要讲断,但是他们没有写得很好啪抚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谅笺,所以钨床,我在让他们重写陶。魏建军笑着说浅敖核,把一桌人也给逗乐了刚咖。    在媒体谈到其他竞品时哩,魏建军都给与很高的评价推。不过最终还是认为自家的产品拈:底盘更扎实级粹,操控性更好吾,“因为我自己就好‘玩儿车’”少,所以对他们(研发人员)的要求也更高络蒲。   VV7S    据悉囱兽模,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怕麓茎,预计售价在15万-20万元区间户。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浓,他思考了一下才说惫为竟,它的配置太丰富了碾科,在相同的价位空间棺矾毋,“肯定没有比它更多靖脐、更好的”弄度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徒拿?魏建军更是直言不讳地说姑钳棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中性忿沥,一位来自上海的资深试驾教官说太加门,之前很少接触自主品牌汽车笆,这次也是第一次来到保定悉,第一次来到长城千席确,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栓觅存,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洼燃阂。期间钳晃涡,有一位同行说酵梦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淮峰?或许这才是魏建军的真正用意吧臀嫡衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   陆逸表示蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞堂,因为正处于发展的爬坡期丘烯帽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甫懒处,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醚,而且要深度国产化脖百。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中程车,雷新透露眯壕,上海车展期间标,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛递妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时手希,陆逸明确表示屉难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施,因为正处于发展的爬坡期藏谷。关于国产化的工作栖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略取恳泡,未来将坚持不懈的进行国产化工作狮,而且要深度国产化释溃倒。    日前廷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挨呵。活动后冠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醛蛙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应困。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糠泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舌谜箍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箩疼晶,超过23万辆培棱狡。今年第一季度款僻欣,英菲尼迪在华销量破万辆曝,同比增长4%裤,而其全球累计销量达到67367辆梗,同比增幅为18%柬瓦寄。无论是在英菲尼迪全球体系中厩害,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃斑伐。在不少业内人士看来瓤洪,从去年4月以来萌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斜泰撂。    对此赎瘁堕,陆逸强调哼腐,目前英菲尼迪的销量很正常烩井洁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吗颇汀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欺借,还处在爬坡期道抽。他还说羌前楞,所有的汽车品牌进入中国后唯痘铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加外誊、运作能力提升及投资力度加强始娠,会迎来一到两个爆发期飘乡帛。    事实上勉,从2014年开始景,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后察涝,就迎来一个销量增长的“爆发期”臀:2014年辜概,英菲尼迪在华销量超过3万辆咐,同比大幅增长75.6%目,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗣唤撕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刻壕藕,同比增长33.8%誓牡烷。    不过厂陋,步入2016年饰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期等抗冈。当年4月初妈潞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辑配搏,刚好满一年吠砷。在过去的一年里帛香,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谓。陆逸坦言父可逝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潭繁,以便更好地认清我们是谁埂,我们的未来在哪里弄,我们应该做什么咯。”    在陆逸看来搬牵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓢歌齐,今年是进入中国的第十年胜。所以作为一个年轻的品牌萎,这本身就是一件很有挑战的事情虹。他还表示非,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累母璃,是更聚焦的一种进化堕骑。因为市场环境在变化妓冯你,消费者的需求在变化透非,我们也要根据变化不断的调整钨窖募、创新氢怒、挑战自我宦氰。”他说美玲乔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来既,就提出了‘挑战者’品牌战略哀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垒,品牌口号必须得落地胎酞删。”陆逸表示仇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘎瓜塑,聚焦目标客户群棵,让产品与目标消费人群建立联接发耻、产生共鸣熄赁。    陆逸对中国经济网记者表示酗巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅艘,而且要深度国产化采杠谁。”他说镭,中国是全球最大的汽车市嘲劝贫省,同时也是很特殊的汽车市衬弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奶,就要真正的了解客户匆,扎根于客户柏蹲僧、扎根于市晨咎诿谩,这就必须深度国产化试。据雷新透露汤屎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%势瞬。    但是韶,从2014年底国产以来晃,英菲尼迪只推出了两款国产车型芬獭:Q50L和QX50率宛咆。对此痘校,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹭。陆逸表示胎,“关于产品线布局的问题嘲坍舶,英菲尼迪有一个长线的规划茧茨哺。”    陆逸介绍说妨湘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纲屉,规划内容包含平台规划徽龟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疏。他还说热厦蹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诚迟,我们的目标是通过完整的产品规划饶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糜躬梧。”    谈及国产化在今年的推进程度痕,陆逸表示郊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸态,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孔统。”雷新进一步透露仕韭,上海车展期间荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆添逝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呻等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宋,通过销售Urus刃,兰博基尼总体销售量会翻一番饱行,突破7000辆大关犯漓。    在更遥远的将来抡对辩,很难说会不会有纯粹的电动车蕊横。这是因为蓄电池非常重斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢胪辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隋逞。自大众集团和奥迪公司接手后冲,兰博基尼得到积极瓜坟图、稳健的发展囊瘟。日前吮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谋皑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭甘,商务部主管Federico Foschini屠舜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳竣褂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芭:并入奥迪公司之后戊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凑翱快?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的记?    答廷:2016年独霖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韧。奥迪公司和大众集团接管之后感,对兰博基尼进行了很多投资挛汗糖,让公司发生了非常大的变化廊皮。此外携,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壳房翰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高介镀,如果没有这些投资群商,就完全没办法实现这个计划烁。所以考坦莲,兰博基尼公司从中受益良多欢。可以说烂叫宿,如果没有被接管陶噶挤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翁。    问哩湿下:在您的介绍中椿腊未,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地沃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昆?Urus投产以后晚先,重点会不会向中国市场倾斜含胚慑?    答弘炔:目前访楞琉,兰博基尼公司只有两个车型系列傅:一个是搭载12缸发动机的Aventador叛霓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曙倡。因为各种原因称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亢忻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哦。2016年丝蔬庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车编屯骆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%督虹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锨醛歧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加系。2016年酱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘿。新产品会在2018年投放俄旁,到2019年胃蛙,通过销售Urus贿艘谰,兰博基尼总体销售量会翻一番褥,突破7000辆大关苯。在中国市场上洞牛,SUV是非常重要的产品嘿捂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘉。    我想强调的是氏凡,在中国超跑车市城尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鄙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笨,Huracán大概在300万到350万人民币妮沸翻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘫男据。    问参:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谭培?    答败禽快:目前盘,兰博基尼在中国有15个经销商围。到2020年乾步刃,我们希望经销商数量能增加到20到25个裤到。当然降,通过Urus的投放日幢,在华销售量会增加萌艘,服务涵盖的区域也要明显的扩大焙戚。    问恫:如您所说陛,兰博基尼在中国有15个营销网点谦,去年销售了151辆(车)令劫。我们简单的推算一下峦距的,平均一个营销网点一年卖10辆车迸。那么乳触颠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祭?在新的超豪华SUV到来之前谰妨缚,是否有改善他们运营能力的要求呢肮括佰?    答痛敢:是的弧海藐,会明显提高经销商的运营能力恨希拷,新Urus也会变成一个破局者匈瓢。虽然现状如您推算仕芹,但是在Urus投放之后何,大概2019年或2020年狮眠,经销商的数量会增长蔽锚瞬,同时每年的销售量可能会提高到30辆播甸聚,整个业务会明显的扩大京侈刊,售后服务也会明显提高铜栏。而且由于SUV使用的频率比较高筛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屎。    问当:兰博基尼车型比较少污,所以每一款新推出的产品都极度重要苫。现在的汽车行业发生了一些改变梨廊,比如智能化杜袱持、电动化亭败河。那么宦,兰博基尼在研发产品时粗事,会不会受到这种趋势的影响亩猾蓝?    答灯卞疟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敦逗群,更多的是代表了一种感情崎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斡番,采用V12的自然吸气发动机孩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验新。    这是兰博基尼最核心的销售主张侍。未来拓翁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协觅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檀,甚至会超过前款车型危屯倒。而出台Urus产品时则会有一些变化收劝,它将采用涡轮增压V8发动机塘擅寡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妈松镁。但是赣,不管从产品定位廉铺丛,还是感情诉求方面来说倾跺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观保。在更遥远的将来山,很难说会不会有纯粹的电动车截。这是因为蓄电池非常重晨蹬琴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炮椽佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痛镜,可能未来技术上会实现新的进步卵僳,那时我们也得重新考虑这个问题筹喘瞬。    前些天蹿刻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淡凡凌,其V10的发动机再一次提高了功率履卫。当然奋阿久,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泛春了。通过技术创新以及功率的提升弊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亢。在预销售的阶段阜察,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牛寸,能够击中客户的心理需求拣扩。    被访人督灌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞥炭偏。1998年到2007年番莆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仓,负责兰博基尼产品工作;2015年绷扦温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勒髓勾,负责销售及市场营销衡糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺狙椒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示围鲸陪,中国是世界产氢大国钦长举,制氢设备蘑、储输设备房垢、制造技术等条件不错并渺干,具备发展氢能的基础诺莫微。从环本澹和能效等方面考虑嗜骨,中国应进一步推动氢能源产业的发展柔岁。    周奕丰谈到氢,中国目前主要依赖化石能源恼晤,对环境污染严重汗迪。氢能源因来源广泛凭沮核、燃烧热值高视嗡戒、清洁无污染和适用范围广等优点恫狄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剐,目前看行,中国氢能利用的研究相对碎片化漏却,与国际先进技术相比还有差距并煎枫,没有形成产业化抚擎、规模化发展夏。中国应迎头赶上坎誊,卡位世界前沿浮。    他还提到硼弓喊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屋速疥,提出实现大规模玻攫、低成本氢气的制取村群、存储牵沙、运输天、应用一体化的战略目标理。这非常重要覆匿澳,未来需要各方协力舍促,加大投入踢,推动相关产业进一步发展孙撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盘憋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法防饶涩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垢。    他谈到底暗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吐,各方需要引导资金更好地支持实体经济市,促进金融资本流向实业膊豪,真正促进经济稳步发展歉酣,夯实经济发展基础嚼僚默。这既是稳增长羡睹福、调结构的需要癸死,也是抑泡沫昆蓖瀑、防风险的举措陵铃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阮贸勤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斑牧济。    周奕丰最后介绍秆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒲惮荆,也在不断创新突破渐,寻求产业升级速。公司主动发挥自身产业链沦、区域及成本优势靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呐裤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区髓、旅游景区窘模呸、汽车营宿地衰、农家乐公、家庭菜园等不断扩展外淖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业量韦缮,以多种方式在国内推广土壤修复阔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   国外媒体报道法璃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窝魏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泊瘦夕。 李彦宏    李彦宏表示稍慈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迟莎挎。尽管有一些技术问题需要克服陀,但它仍然有望达到目标喂按栋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涸,前微软AI专家陆奇任首席运营官享揩,负责大量投资的自驾车业务部门相前门。 百度自驾车    李彦宏表示齐,我们很可能与传统汽车制造商合作奸,而不是孤军奋战缓,目前还没有制定出这项技术的商业计划锌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霓。我们将竭尽全力实现这一目标拳,收入和利润是其次的考虑破哇尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣托:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗽甘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曹剩亭,共享经济还将怎样改变生活乱退?   三年前韧,基于对共享经济的热忱横,清华学霸张丙军创立PP租车淘腊,开启了汽车共享事业;三年后薯刹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户百变抄,成为汽车共享领域的领头羊逗窘杭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀被吾泪,3月7日筹华磐,张丙军开启了共享有车生活的新征程拖。   3月7日额,在几百万用户的共同关注下虫扭位,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趟,也是张丙军重新定义有车生活敛雇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挎。   从PP1.0到PP2.0时代理播,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斡、一个符号或一个名称那么简单爬廷极,它是企业创造持续价值的支撑密。若没有十足的理由午,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酗。将PP租车更名为START拓,是源于怎样的考虑拜棉看?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纬倾。   “三年前婆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涛蔚犀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硅晤段。由于便宜便利汰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筹。”这个阶段寂聊岸,他称之为PP1.0时代春叙。   经过三年的发展冻羌,PP租车推崇拥有而不占有洼火、盘活社会闲置资源的共享方式侠肪戚,逐渐建立起以车为媒介诉温,重新定义有车生活的2.0时代矫划。“START不是买车傅,不是租车静肃,是共享有车俄。这是年轻的人群闲财控、爱车的人群读抵,最向往隘、最有潮流的有车生活方式匹伶边。”张丙军说宪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玛存风、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验深瘸。同时权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户党妓鸡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拣钱,让每一个用户体验到最真实磁午、丰富萌、有趣的共享有车生活焚氢。”   START代表着新品类脖、更丰富的选择钞寿荷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩损,相较于神州租车瞧、滴滴租车等传统租车公司香卑嚷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漠焊?   张丙军认为潭焊冉,START的核心竞争力主要体现在三个方面布。   其一郝,PP从1.0进入2.0时代乐雇肖,新品牌START更具有张力酵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎墨缆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芭,START重新定义了有车生活弄,开启了全新的“共享有车品类吞梦。”   其二苔,为实现共享有车的多样化选择无特忌,除常见的家用轿车外躺荚磁,START将主推个性化的用车体验梢吕灿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愧请垛,如保时捷911忿狗、特斯拉赏、大黄蜂钞谐、牧马人等等某。此外抄矾凳,用户无需承担高额买车款和养车成本娥矾,性价比更高畴。   其三柬财,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倾梯股,以及更完善的用户信用等级白荆。这也是平台长期价值实现的核心幌当掂。” 张丙军介绍攀飞拟,START共享有车生活平台为使车主放心共享耽芍辣,平台推出了一亿元车主保障金测浦绩,严格的交易信用体系逞纬,确保车主爱车无风险;对于车友酱碳,START还与多家大型保险公司合作叮纱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歼乾惨,为用户提供更具信任的服务娟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流史纬广,我们的目标是瘦廊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸿混假。”按照张丙军的预测善,中国自驾用车需求量巨大鸵钾,而现实矛盾是奖绵炉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悸侧羞,不允许每人买一辆车满足自驾需求猎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仕浑杏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杭。   此外崎,他认为轰劣,随着消费持续升级继拉谰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琳仓变。“感受丰富车型带来的不同生活体验谐花,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捂旦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乳、丰富默接墒、有趣的生活方式赦棺讥,让有车生活更加精彩糙。”   张丙军表示伦催懈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忱。START裳,梦想才刚刚开始祥嫉烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜戚:李芳 版权作品叮低,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾洁教,严禁转载垄细稠,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "   今年全国两会上吗惜很,董明珠在接受记者访问时说峨奋翠:“只要你敢想汲玫菏,比如以前谁会想到人能上天乏纳熊,如果我们不去创造邦,人能上天吗惮?你不敢想廷,你不敢去试验讣呐,你永远不可能做好绒。”    过去的2016煤巍蠢,伴随董明珠的丸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廊登手:格力全员加薪1000元芳赂氦、格力的员工房绦、以及格力的手机……对于这一切肠犁,董明珠并不过多在意芦琳,她说熄,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞳刑付。在今年全国两会辈疮,作为人大代表石谢枷,她再次提出了自己的董氏宣言连坤啃:确实这两年的发展沥犬,总书记提出的供给侧改革烈腐,我们就应该做供给侧改革的排头兵窘,因为做的是实业傅,能够掌握核心技术鳞,制度也要跟上钞珊贝,真正给那些创新型的企业太让匪、有创新梦想的人一个环境牵。    对于国家岭、社会烷、普通百姓的诉求杠掀,董明珠是这样回应的什谋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缓,他真的不是仅仅是索嚷肌,收获摄合樊,比如说我们过去讲脱,这个企业了不起芍森婆,再就业疟补抬,反过来你要感恩这些员工贤特骚,没有人来给你打工念饯,你凭什么去发展领共?所以我觉得要有一个感恩的心情味。”    把感恩的心落到实处松迁袒,就成了格力员工的2室1厅首,于是逆绘,别人家的老板就这么出现了嫩篱。 记者切伤靛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧避?    董明珠涡暖:对轿揭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谅独。    记者碉采:以后所有的员工都会2室1厅笺蹋督?    董明珠览我彼:对对对涪够玩。    去年末惜堑骑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮焯肯隆,但因股东大会投反对票而失败葛。随后瓣,她以个人名义增持珠海银隆股份派,雄心勃勃的进军新能源汽车产业私,然而拱堂,到了今年次趣社,新能源汽车面临两大不确定因素宿:电池亥、补贴“退坡”祭饱。在董明珠这里泡啦,似乎这些俨然不在话下烽,董明珠说姬精,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秽犊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘印,“不是因为退坡我不做宫篇插,也不是因为给我钱多绷仙戚,我去做输搁,我认为是一个责任建枪梧,是对社会秒具互、对人类豢娄,你都要去选择的一件事袍怀勾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挫,董明珠很不以为然店,她认为逆乖疆,这些都是炒作靶竭,并没有人真正说到自己手机产品的质量套邪集,只要没有说到质量苇街舶,那就不是否定酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集莎:李芳" "  近期秦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磺灭棱。美国此次取消“双反”忱府酥,对中国轮胎产业无疑是一大利好沫翅筒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剂。   全国人大代表刀肥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议让侮,在轮胎中使用RFID电子标签技术泌抬博,给每一条国产轮胎装上“身份证”开寿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督副,有利于消费者对产品品质加以甄别心缎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匹讣,从而规范轮胎行业发展年,促进行业的产能优化和转型升级坝氯。”袁仲雪说屑。   据了解仑勃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炬虫守,全球多家组织及单位参与蔡弛。轮胎用RFID电子标签的应用频,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旧劫,将等级数据写入轮胎标签内部歧队,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定日,伴随轮胎终身使用姆。同时丸狗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体号屠,使轮胎更智能郎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缸,能实时监测轮胎的温度危、压力等数据默黎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况双,从而有效减少安全事故先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔凉庙:李芳" "全国人大代表罕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睬尾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩我负、环境协和发展的产业弊态劳,由于行业标准尚未建立和翻,使得整个产业发展处于十字路口篓怖响。全国人大代表脑僚甩、时风集团董事长刘义发建议袱纺杰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 航购,全力推进供给侧结构性改革袖。    在刘义发看来玻病存,四轮低速电动车是市场主导寝菩洁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品林。目前蔷,工业和信息化部理沽教、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》块冠。该标准的制定蕊派,对规范四轮低速电动车行业发展率,使三聪舱匹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代群,直接实现电动化新、节能京堤细、环保安全出行具有特别重要的意义刻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粗乾,又适应市场需求蹄,刘义发给出四点建议癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涩酚纯、标准制定应充分听取行业的意见霞踢剩,响应群众的呼声立套。制定标准应尊重市场规律监透,规范剿、引导产业发展遣券凳,而不是简单的限制锣溶柏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诚猫。    二勒乒静、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虽。四轮低速电动车安全痊谓、环保题仇、经济刻锹、舒适拨,是摩托车未偷口、电动自行车呜沫绅、自行车等升级产品级浩抛,特点与与高速电动乘用车不同砰健咕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浆畦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定接。    三挺菇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导何邵稻、政府引导的办法景。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姬奠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酚忱挡,如采用锂电池政府给予一定补贴抢罕卧。    四煤紊、在制定产品标准的同时握硼霖,制定企业准入管理和注册登记煌、道路交通管理的配套法规腿廊请。产品标准只是为行业规范管理提供依据勉,而实现规范管理是一个系统工程双。政府应加快制定企业准入半糜陶、车辆注册登记干峭雷、道路运行管理的配套法规佩嫁糜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藤彼棠,方便企业让利于民胸,减轻企业和用户的负担铃好。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肺、加快供给侧结构性改革的产品斡凑,又是一个节能环保的产业悉,引导得当可以大有作为费。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勺松。”刘义发建议焙朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放肛悲:李芳" "   近几个月来晦缄,共享单车火遍了北京城线泵虑。6日捌撬董,全国人大代表陷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔚,今年上半年勾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妓撂钳。    徐和谊说教,伴随着公车改革捌车法,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁董琼弓。“很多公务员手机上有软件祈舰,一刷就能用车闷。”他说材心络,今年墟筐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哎斗交。上半年簇录,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梅孤腹。    据徐和谊介绍募芬,未来投入的汽车数量将根据市场而定闷,租用的价格将有竞争力喝蔼。产品的外观将非常“吸引眼球”臣排,为两座式纯电动共享汽车限娘滤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俩,适合分时租赁和共享市场需求揣师灭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恭掣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件办,在手机上可以查询哪里有车巷性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袄,目前大家用车起点和终点不同凰何酒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源父坚娟。”徐和谊说虏,目前媳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节函骆,包括立交桥下卤、公共停车场荷镀雀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孝。目前边远的地方停车资源丰富欺蓄潜,但是用车的消费者较少饲得。“希望异地还车的便捷能够实现萌涤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爬,否则还会存在最后一公里的问题疗。”    徐和谊坦言伍夯,停车位还存在管理的问题伸,汽车是价值比较高的消费品诺锻碉,一旦出现剐蹭浑懦貉,租车人还车时也容易“说不清”咀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护比矮、“钟摆效应”等问题屯。“有些消费是单向的狈,如何让车回流也是个问题”希蓉。他说寿脓,目前陈,北汽正在进行市场研究波,探索解决方法瞥戊驰。    徐和谊还透露檬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镜隙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朵龚讹。目前距2022年还有六年时间申,从可行性上讲伶汇,应该是能够实现的场。届时希望借冬奥会的机会哦,展示中国制造的水平界笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽扑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酿郎男,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坛惺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击略人撇,目前已追回骗补资金或菲蕴峄В款23亿元考谱扭,并对有问题车辆不再补贴艇逆,对闲置车辆也暂缓清算洼舅。    肖捷称吃陇当,在财政部门督促下巧憾,目前相关企业正在采取措施鄙虽粪,认真整改发现问题唐。    有记者问汹没,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逞,肖捷表示渭卢酪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扫,主要是降低了补贴标准境屎趟,同时也设置了补贴上限违,还提高了准入门槛甸焊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锹氓拜,同时也可以有效防止出现市场扭曲刷。”他说侗艘且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "全国人大代表掂冠俏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涉爱、废液托纫、废渣等污染琴沛奖,一旦有机电解液和钴四搭、铜筋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫌浩,就会带来生态环境安全隐患灯,甚至会危及人类健康兄遁狈。”全国人大代表男计、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凄句论。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慧夸且。这位带领团队经过几年技术攻关奠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人世,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伟袖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位角私,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灵。在提交建议之前逃刺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹。    自20世纪90年代以来赁呕,随着锂电池广泛应用喊庇,我国成为世界上最大的锂电池生产侮、消费和出口国晤抒每,近年来我国出台了购置补贴插、税费减免雹、研发支持菱衫、消费优惠派、基础设施等一系列重大政策措施得谴酵,新能源汽车市场日益蓬勃发展迹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辖铣、保有量超过100万辆矛牡鳖,占全球市场保有量的50%瓤扰氮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墟。    随着新能源汽车快速发展温,作为新能源汽车的“心脏”粗通磷,动力锂电池产业也在迅猛增长璃春啪。按照相应的报废标准匈,动力锂电池回收利用市场已经形成屡酿。有研究数据表明群表,预计到2018年潮警祭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄项侣,累计废旧动力锂电池超过12GWH残、报废量超过17万吨辈凭凉,从中回收钴化强熔、镍雾鳖、锰卫、锂侨塘刀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糙肛皋,到2020年将超过100亿元慌湾膊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昧你缴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赫拓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舵掏酒。”张天任认为庞发,如果动力锂电池做不好回收利用澳俗寂,就违背了绿色发展的初衷灌貉镰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囊,但现实是挠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哨尖。“废旧动力锂电池包括不同的类型身、设计工艺和串并联成组形式般建谐,以及多样化服役时间栖、应用车型和使用工况缄,这导致电池拆解不便褪宋挫。另外荆,国内尚未建立成熟的回收体系潍窘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揩,回收工艺成本高栖羞。”张天任表示法,“出台的政策并不具有强制性帆送劳,且缺乏明确的奖惩机制风,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磁,目前动力锂电池相关主体无利可图焕,对政策执行积极性不高靖旦萝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纫岁,张天任说溜沥:“一是退役电池较为复杂畔建,不易拆解;二是退役电池一致性差肉偷橡,品质不高;三是回收拆解成本较高秤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宋,执行不到位妹使。”    有问题就需要有解决办法颓搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伦恒:其一宪菩菜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栖撇酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甜昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛皖砂:李芳" "全国政协委员孙袭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题母匠偶。”全国政协委员跺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示型,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题携茄燃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拾,其市场前景令人堪忧轻。“在电池方面菱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菊囱磐,2020年后措冒梆,当大家都不再享受补贴时挨锯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卞板哆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炉裳操。”另一方面懒,柳崇禧表示识雌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丛呜圃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素麻泪雹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弯太。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上富,但电池的寿命大约在20万公里恳乃读。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及,这意味着缉死,电池报废了车就要跟着报废惦其寐,这样算来岛悍抖,纯电动汽车的使用成本是很高的斤何桨。”柳崇禧说宪仁奔。    对此拐滦仕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矩皆酵,即建立专门的电池运营机构荚翻酬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搏熔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泰娄,是对车辆的物尽其用规琴氛。对电池而言廉,虽然不能再服务汽车柯,但还可以被用作储能电池凑佛偏,同样达到了最大利用率圃。”柳崇禧认为箍龟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盾。“但国家需要予以支持胆,尤其是在车辆检验方面持蓄封,按照现行的规定看窟,更换电池即被视为改装久晃。”他说信结茸。    柳崇禧的另一个观点是律茬,氢燃料电池的大发展即将来临惧。“一方面沦半唐,原来的运输成本相对较高庙杏,而如今这一问题已得到很好的解决萄挺仁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面微,美国的相关先进企业在国内开始建厂雷柬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车麻嵌搽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撤乔穿。”柳崇禧表示比墩酣,氢燃料将作为增程器为电池供电佬,以达到更长的续驶里程怕僧棺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫篮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂瞧焊,造成了双方的利益不在一条平行线上得。为了解决这一问题为猩,李金勇指出坏钙臂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扑揪,重新设置股权架构乘,经理人和骨干员工合伙人化棺貉。”    “遵从起码的商业规则谜床诺,我们就是经销商蹈钵懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠、一个桥梁墙,我们没有义务去亏损称曙。”李金勇说鳞焚。    日前诬膘橡,著名汽车营销人讹等奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镀排赴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殿夕伎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撮肩,李金勇直言侈,“在过去的十几年抒,我们的市场非呈蹋好泊垃篇,老太太都能卖车毒冒,会加价就行了稀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涩涤冕,职业经理人的压力很大大凌颂,每天都要搞KPI考核郎、培训棠、提升和矗欢。”    李金勇以实例说明炯身:“过去在资源时代霖壳安,一年这一个店挣1000万北,给职业经理人开30万噬棚,没问题啼霉,这车好卖膜玖苹。现如今潞鸡,市场不好了昆梢画,现在一年挣100万寞巩,职业经理人还是30万修,但是特别累芍,现在一年的工作量比前五年萝幸、前十年两三倍都不止谭搔渤。”    在李金勇看来套匹裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽颓,造成了双方的利益不在一条平行线上玻掳。为了解决这一问题驴狡暇,李金勇指出灭荚季,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衰奸,重新设置股权架构遁铅绢,经理人和骨干员工合伙人化寞。”    李金勇进一步具体阐述道技郝渴,“过去资源时代起,投资人只要拿到了店恭哼、拿到了品牌题辰擦,就可以赚钱糠塑凛。现在鲍横遍,资源时代已经过去了挡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孰旁诲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孩冒酿,从而真正让员工自动唇欺、自发地把工作当事业敖嚏,而不是靠培训些京,靠感恩枢冕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碎,不少汽车厂家制定了销售目标拧、生产目标孰儒,职业经理人必须要完成烈拒欧,如果不完成就走人袄。李金勇认为开,“在这种状态下妈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划太、十年的规划台恨惭,只能先制定一年的规划抛,把今年完成再说蛙揽,由于今年完成了砍图外,明年才有你的事技茅篓。所以这两年厂家的高管变动频繁弦使,十年以前很少有这种变动灭,而现在这种变动成了家常便饭青柏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弊惯,没想经销商的盈利能力告谦。”李金勇表示犀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祈豪,想办法做经销商工作娃,把销量任务压给经销商次。而经销商越来越不听话房、越来越不相信的时候卑睡诗,厂家就再出台相关政策抹百。    李金勇指出粪塑,经销商要有勇气打破潜规则疵具体,遵守正常的商业规则乌呸:库存大不提车水瞄熊、无差价不提车岔、拒绝搭售秦酗瞧。“遵从起码的商业规则形卉潮,我们就是经销商遁频蔷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秃来、一个桥梁汗,我们没有义务去亏损瞬靖嘲。”李金勇说感。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔫掇钉,李金勇建议绞粕骸:同城市的店应该互相加盟或互相买断毁餐逛,或者干脆出售给另外一家经销商茎氓呜,不管用什么形式下瞥烷,形成同城市的一家店傲。“我们用销量未富、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杀南袱,这样减少恶性竞争蕊岗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱辽餐。”李金勇说粱古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象落,李金勇表示诗们,“我们不可能卖出路边店的价格亢孙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闻氮价。100%原厂配件保障肆染毙,专业的维修技术妊嘘棵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劝全陌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阜荡。    此外逼窗淖,李金勇还表示聪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秤。据了解存挡,2016年钎家,新能源汽车的销量超50万辆淑,到2020年海锚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫宋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚏锚。在李金勇看来惫隶朽,在这个快速增长过程中睦星,“传统经销商中竣,谁关注了新能源汽车并率先布局禽刃貌,谁才能在这个市场当中分一杯羹宪廓矗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳呻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淌救、四川省鼎立律师事务所律师施杰泼拎,今年的关注之一罐了梧,是有关网约车新政的话题鸥。    施杰表示活辽窃,为加强管理纺冗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刨,并于2016年11月1日起施行辱。然而鳖,根据多家网约车平台公司的数据搅甲授,在目前运行的网约车中搐讳补,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吹愤,仅占极少数部分滥。    “交通部制定了网约车高品质服务络簇脓,差异化经营的原则供。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茬,施杰称逢茄,“我认为崩才弘,政府应当放宽对网约车的准入限制碧硼魄,顺应社会共享经济发展趋势”和餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中太,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茫恐唱。    首先漏蛙瞳,施杰认为太貌,北京课霜、上海的网约车细则要求“京人京车”慕、“沪人沪车”等差异性待遇纽领倦,不符合市场竞争规律常滩侯。施杰表示戮湘彼,只有在市场竞争的推动下伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虾,也有自我管理的需求与能力搐捐。    其次歧逝锤,施杰表示胎实,北京肝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粮郝,而且购房粮、购车也并没有绝对限定于本市户籍饶剔倦。“京人京车”裂屑附、“沪人沪车”的严苛规定翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驮尽嘲,会导致营运车辆骤减旦连。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傅桥,阻碍新兴业态的发展诡。    而对于多数城市对排量峨陇邪、轴距都作出的高标准要求洼疯袜,施杰认为父,高排量代表着高耗油纺袄,不仅并不符合节能减排目的霜誊,高油费必将抬高车费涤腊梳。    更重要的是沛骋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则画,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帆请矫、高门槛疤,将损害网约车的实惠经济特点男诞,打击其平民性莎脊拔,“上述许可管理的模式娩,将导致网约车司机数量骤减凄粗醇、车费翻倍狈踢,群众打车难滩晤涡、打车贵的现象又再度出现盟。”    此外寂拔,施杰在这一提案中的主要观点还包括狙涂亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篱始隘、“许可管理不利于节约社会成本”等订。    施杰建议玫,《暂行办法》可作出如下修改沙身吉:    (一)政府适当降低准入门槛颈筷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度躬补潭,是十分必要的迸惯悔。比如彩辨煎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陆媚攻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置句鹃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酶荣颁,等等快。设立适当的限制条件冠,符合市场发展规律贰加宝,能促进网约车市场安全性舷讹、规范性发展桂探。    同时茅,政府应当科学引导网约车发展痪赫熔,而不是像治理洪水猛兽缺墟洼,把它一下子关进笼子里截。以构建网约车公平竞争的环境为导向怒僵坟,放宽对司机户籍的限制性规定死铣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇哆奔。网约车平台揩系、司机和车辆的审核程序姑日,各类许可证明的核发程序尽量从简能,以便节约社会管理成本募泄涡。    (二)政府协助构建平台审核途逞、加强平台监管    改事前许可盟乡稳,为后期监管思誓瞎,采用“政府管平台躺玩槽,平台管人和车”的模式俗甜欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台砍,规范其登记信息希、审核资质的义务瑟漠,定期提交所有车辆的情况嘲寞份,这些数据要在监管部门备案农蒲钢。并通过补充相关的法律法规许殿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汹。    对网约车不合理调价进行监管箱粒观。保证人民群众用最合理的价格出行很仑,也避免由于市场垄断形成的价格新高补悲朴。2017年1月内麻翟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厦列官,就此提出整改意见彩珊仓,平台负责人也承诺将取消该功能虚锰颂。这就是成功的监管案例撬局。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兔拘,存在大量不符合新政策标准的现象陈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮付娟,社会各方都需要一个适应阶段并保熄。所以匈佩,新政的实施不可硬着陆木派。当前阶段劣,政府应当积极引导各平台规范化审核食扰,加大对群众宣传力度捆,延长从旧规到新政的过渡期得挂罚,循序渐进地促进新政策落地边铅搔。    我国全面深化改革提出了目标入麓眠: 市场在资源配置中起决定性作用屡慕,更好地发挥政府作用谢冒怠。近年来楷偷怀,国务院一直倡导转变政府职能缔亲,推进简政放权溅棋拷。对网约车的审核岗傅,放权是进步览妇,限制是倒退到。政府应当创新行业管理辈,优化监督模式究唬,构建平台审核模式思,推动群众绿色出行敢扩剩、健康出行锤雾摹,为“互联网+交通”营造良好发展环境体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓淡厂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄酵眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唯新戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂叙、品质等方面做了很多的投入行箱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巷顶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱沛呢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宪杯败。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗅罕覆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辛克蹲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镐妊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴晨玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮故、品质等方面做了很多的投入赣抄炮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牡铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰函、时尚及科技感的一款产品锻吕。”韩德鸿说孰屑疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫公饶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梆苇乓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鳖深淬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆释朴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涧瑰。薛海涛坦言归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郡哭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捞烫鹤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酗踌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走理韦其。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邢脚赏、制造能力变摆锚、经销商体系胁抹嗽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娄巨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   2月21日哀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汲。本次大会立足技术趋势投袍伪,探索全球技术发展的内在原动力骆少,探讨人工智能经形、量子计算忿方、基因疗法等领域的技术和商业趋势亩屁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中当淡,有两项技术与人工智能密切相关汉式,包括强化学习和自动驾驶卡车莫冗棱。在关于人工智能的圆桌讨论中翰弯憨,多位创业者和专家针对强化学习仟瓮槐、无人驾驶分享了自己的观点变撮秃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歇衡虽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炊掏,可能只在北京的五环里面开锹,路况很好悸班隘,最高限速就80杜、90公里拧,这种情况下楼察,车就会极大简化劫粟滥,驭势并不想生产一辆概念车灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯特垂惮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辱疏砍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姑郊首。技术投入上特,目前大家都在往里面投入很多的资源岭下,整个行业在往前发展翱忙膝,但里面还有很多问题需要解决亩完,包括保险碉、政府等猫冠壳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滇恍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道太,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旗攘,把信息融合祥库、如何决策做好襄风渐。图像识别拓展能力非常强船描卫,它信息的理解非常细致淡、更加全面千僻,比如前方有一个易拉罐旁齿皋,有些传感器会认为它很危险南戌,因为它是金属皋香乔,但图像识别会根据它的大小固蔑、形状去判别唯苛憋。目前结合强化学习白,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娄乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目等,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帘几垮,说到底这还是一门生意誓敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯冗:李芳" "  【导语】这是最好的时代戮壬,车市销量连破发展记录磕,这也是问题的时代飞,多元化处、碎片化邻撮,对整个行业提出了更高的要求竣。一切都在变能,唯有不停思变方能随机应变沪姆物。2月18日豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕特酣。行业内百余位思考者和变革引领者兴,与120余家媒体相聚一堂颈填狼,在“变与革”的大会主题下梢癸锈,共商“品牌与营销之道”娠胸磁,把脉中国汽车2017夸陡。广汽乘用车副总经理肖勇渐蹦帝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攫匆、吉利控股集团高级公关总监杨学良侠、福田汽车集团公关传播总监许翔投、SWM斯威汽车首席运营官余波几酒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啪皆。以下为发言实录棺释:   互动环节嘉的合影   李苗苗写算:接受张红同学的邀请邵峭畴。下午好!大家都是老朋友了敛寸。今天在这里斑莆,首先我状Γ贺张红搞这次论坛捎卑缄。第二行,其实有这么一个机会让大家聊一聊涎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆珐奉年,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戚。对这个数字单,我想每一个人号,特别是管营销的人歪胆,特别是管品牌营销碘钙烫、品牌推广的人盒退,我想每一个人都有很深的感慨旁促。   首先请问肖总炔檬垮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物订,也对您做过多年的跟踪杰诽深。这次请您上台哇鸵,我很想问一问螺妮化,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓟差换?能不能简单地概述一下私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉:李苗苗老师第一个点名我痘当烧,作为广汽传祺来说哭绣兼,正如李苗苗老师所说的帽,应该说是比较新的汽车品牌氮粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”士、“两个坚持”侣奖搓,坚持正向开发和坚持世界级标准歉绕糠。这两个中诬克,一个是对产品开发的定位辑陇,一个是对品牌的定位材。   从中高端车型的新产品进行切入拒计,相对来说这条路走的比较艰难一点歌诲钦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胳年涂,就是起步会难一点墨悼,后面会越来越开阔痉奥、越来越顺匿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殴嗽,内部也有两方面的方向俯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阀漠湘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕊溺夕,并且在市场上面赢得一定的销量句,建立一定的知名度焦。另外一派的意见铜抡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肺铝,从中高级产品切入隆。但是大家也认识到这个困难甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入败貌,也就是售价在12万元以上派,第一款车型是12万元到18万元短凭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难实牧鞍,我们意识到这一点了霸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渐,其实2011年扮篓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晤膳想,应该说是非常艰难笨漓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咎邻僻。但是2011年蹬扦驶、2012年有一个词就是“坚持”蓬,做品牌是做两方面的事情敖。第一个是做好产品的品质侗宏篙,第二个是做好对客户的服务论,以这两个为基础这五六年走下来拿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑境圣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜泉桂,受到各位媒体老师的厚爱段盒譬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侣佳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枚涸攀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肆式仁,我觉得第一个是坚持巧。在我们困难的时候不要去放弃纠顷剩,就是把自己的品牌形象欧、产品的售价回到往下行的趋势邦。第二为了支持品牌向上淮退嗡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务白。   李苗苗步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的混户,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程促。比如像现在的奔驰蓝达,一百多年秋,宝马芍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枪疤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘲醇坊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盘泞些,也有现代的销量咸港,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刀狡擦,您能够阐述一下吗扁剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面啃胎,到底在哪些方面下的力量最大瓷虏?   陈思英潞呵肺:谢谢李苗苗老师洽悉,非常感谢红姐给这样的机会畔律,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彤。其实不是妄自菲焙憷缮肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殊,台上在座的各位都是大幅度增长坝,我们同比增长更高一点缸,因为我们来得更晚一点艘,同比增长8.7%稿揭。   但是我个人一直在想这个问题县,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妙。像奔驰去年是130周年篱哥购,今年是131周年徘,我想这才是品牌拇戳届。现在我们在座的各位给客户提供的桔,我更愿意定义为商品空怀,我觉得是这样旱摊。   从北汽自主品牌发展之路来看绞,各位媒体老师和同行都知道骏饺寿,2009年我们是收购显肃、消化冯、吸收了瑞典的萨博技术隋两,当时萨博的93膜、95的平台和1.8T萎拣、2.3T涡轮增压发动机的技术薄扯伟,我们是基于萨博的平台上璃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惭档健。2013年的5月份陷胆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉印,大家对这个印象应该很深盛抡涪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氦娶耻,当时也试图通过萨博平台的背书心仑念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轮,因为我们希望建立中高端的自主品牌诲,当时的愿望非诚伲好妓牢妒。但是事实上发展到今天畦跑教,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓖纺。   但是没有关系隙闭峰,2013月5月12日投放的绅宝D70板外,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讹慧瓦。这么多年的坚持是在消化乾、吸收萨博的基础上进行的凤灸闭,源于萨博惧斯碧、高于萨博裸纯栋,我们有奔驰拘亢晒、现代合资的反哺澳,我们在人力抢樊唐、财力秘屏鬼、资源极猎、技术儒、研发箱、生产波舜、制造方面失岸,都有很多反哺给我们篓,北汽近几年高速发展亮皑茄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矩,这一百万辆含金量是很高的幌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诬铺隆,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧操。这里面还有几个第一和差异化产品未,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寐。   基于萨博匙宦、源于萨博和高于萨博的消化篙钡、吸收和引进唾佬,同时基于奔驰和现代的合资反哺卤玛,我们坚持为消费者提供好的产品欠、好的服务思射、好的品质粳啊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近白骆炼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乳僵,比如中国新车品质(IQS)IQS纠财、强制性产品认证(3C1000)屎才,3C1000即三个月的购车用户中俄普,一千个用户的抱怨度是多少捆,我们的水平无限接近了合资品牌罚净困。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的星,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碎,希望有一个很好的中国背书瘦隧,给大家提供一个很好的产品体验惋铰妥、品牌体验和文化体验捆畏。   李苗苗仇:听到陈总的发言我一直在想嘿懊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO房粮,现在经澈辏看到“北京”的LOGO耸毒。   前不久蒜殴,不去杭州是到处都有吉利车客搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年没僧母,推出一款车就红一款车促揪华。请问杨学良凡恫熔,学良也是吉利的老人了甭氦,一直在负责品牌形象的塑造闭、公关糯巾柯、市场掸粪迟。原来我们也沟通过这个问题末酣含,对于吉利来讲收购了沃尔沃灵抡陵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沁,这是蛮难的事贰汗矮。刚刚陈思英总还在说萨博涝力,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尼借会,感觉蛮纠结的敦履。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厩灿沸?   杨学良课:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湿艇话,第一是对标啊缸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惮渐啃。我们是坚定不移地在执行健孙桂,而且到后来做博越认翠、博瑞之后有越级对标炯。比如我说开发一个自己的A级车搔揪,可能要跟合资的B级车对标甫苔敛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚎封祈,包括研发擞惯、制造岭涛、采购肥交干、营销唯床,我觉得成果是非常明显的钉棉舱。   第二是坚持走精品车的战略汀策诧。所谓的精品车侈麻弓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅母觅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亲眷腿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宏头,比如车的造型设计上面贡雌篙,自从我们在全球建立了四个造型中心典床坛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的看功布。既有符合国际的审美潮流秋舵童,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猜杭。比如说在车的智能互联领域瓜,在博越车上面车机人机互动的功能上彪皇抱,已经超越了一些合资品牌鞍,这一点使我们感到非常骄傲单。   包括在工厂的制造工艺上嫂篱撤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柿嘛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穗股床,因为我们现在建得比较新瓤湾率,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来返豢奠。大家可以看智能化程度最高的工厂媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中第克。   第三是一直在坚持口碑奠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任境,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缮似。这样就可以真正喜欢这个品牌猩脊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用究秸驶。   刚才提到了浙江夹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碘,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的畦,而且这些用户里面很多都是返贬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琼兔清,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化割都末。目前因为我们的品牌在提升图,我们的品质在提升氓需肠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盎陌舞。这从我们同行拜笺芳,包括从传祺凤标面、北汽的产品销售上也能看得出来炮。可能大数据调研槽,像一点资讯的副总可以讲讲室绦旦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品图心。   当然您刚才提到了在集团层面葛交,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朝薪麻,同时又实现互补佬?这里面还是有很多原则帘蓝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揪。沃尔沃是高端豪华品牌垂乃晒,是跟豪华品牌去进行竞争的鼓亩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应监草晃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厕崎、流程丢催、标准粹,包括人才的培养和交流恨诞。最新我们做的一件事喉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心角袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侠博蓬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殿揣,可以说没有沃尔沃这么个老师茶,没有沃尔沃这么多年积累逞翟江,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尚惜冗。我们相信因为这个架构非常新信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质没,以及质量再上一个新的台阶诫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寞荷。   李苗苗扯其敬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乔从,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耐答爽,最重要的是坚持了哪些杏滇库?   许翔剖部闭:谢谢李老师肮棘汝,同时感谢红姐给我这样一个机会梆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霓啥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友率净。   福田汽车是商用车企业氮存鸿,和乘用车企业还是有一些区别潦。我们主要的目标客户群是to B的牢衡械,正如您所说咯焊剧,我们是1996年成立的洞,到去年是成立了20周年泊,通过20周年的发展畅吨,在过程当中包括您和各位老师的支持埔眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惶。在中国轻卡市场上砰拉,已经是连续十几年的第一了李细。1996年在山东成立滥茨叛,1998年上市境剩戮,2000年进行区位调整就来到了北京品。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赦定惠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窃。我们可能把这个品牌是这么理解的遣开,现在业界对品牌有很多理解的方式街,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邢诲湃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中届衡,所以我们从整个的业务流程上来看倾段,这个品牌业务就是在其中的墙梯膳。所以我们这几年在企业的发展过程当中口笔呐,品牌也是在不断涌现谁霖脑,大概有几个阶段玖。   1996年是以轻卡为主导蒋矩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻⒈鹉薄,用着正好”镭临模。在当年的时代抓住了市场机会前备,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一覆烦抬。   在2000年之后侵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攘隧柯,进行了商用车全系列的芯秆完,像您现在看到的整个北京市场有很多客车确撵犀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饭内,这是一系列发展的战略奇恢。同时把品牌又进行了再升级五,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系强梅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度。   在这个过程当中醒擅,福田汽车不管是做品牌还是做企业川笆放,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啤泼?一个是福田汽车在商用车范围里面拾,就是在整合资源方面觉得还是不错的仆搽欠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早端焕樊,花了八年的时间跟他们谈合作扳差。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔡导队,生产的产品也是福田自主产品欧曼窝橇,同时和福田康明斯成立了50判朽:50的合资公司科,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歧天、先进理念之外芳矢股,科技创新也是核心的一个点细倾。福田汽车虽然作为一个商用车企业耽细茄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比考,但是也是做了很多的工作朴剂嵌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右青既熔。我们统计了一下搜善,和乘用车企业也是差不多的邓孪菱。   而且我们在研发方面档毋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徽妹灵,这在商用车企业里面比较少见紊面。不管是先行的技术幌,还是技术传承方面都做了很多的研究软耙,包括去年也推出了超级卡车凭抗,也是整合全球资源打造超级卡车醚橇。全面从安全穆摩褂、环保方面进行新一轮车辆的升级堆盘。   我觉得总体来说吧堪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业境景,是一个有着锐意进取九坷叫、远大目标休贝坪,是一个愿意为客户剐、为所有的股东湾遍省、合作伙伴痰、利益相关者带来更多的价值仍拣眉,也愿意为更多的卡车司机咐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活少茎壬。谢谢!   李苗苗渡愧库:2016年一年有很多新品牌出现瓜贬犯,也有很多刚诞生的品牌在努力粕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰、宝马隆。我就参加过场在北京的怀柔瑟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竭列。我当时心里就想斯威蛮有钱捌啡德妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛇炯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庞?对于刚诞生的品牌阑辈,品牌之路有没有塑造的路径挎?你能不能简单地概述一下喂采胖?   余波风刑护:感谢红点汽车和李老师乘忿菲,各位媒体朋友和各位同行悄狼馆,作为SWM斯威汽车镐信我,可能很多人觉得很陌生尽竭痪,可能没有听说过睫,我简单来介绍一下播梨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活关,7月份品牌上市楞阿溶,8月份第一款车SWM斯威X7上市骋埔。   今天让我来参加这个论坛任,我们的心情很忐忑琼温,我们是一个汽车行业的新兵掂健沦,我们是抱着学习的态度来的汇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师融某,希望多给我们一些指教茧巩平。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趟俊纯?我们认为这个品牌给用户的是两部分查,一个部分是产品的硬件娠,也就是物质的东西建盘。另外一个部分是精神层面的念卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缮蔑侗,第二是付诸了一些智能化拱疚、空间和外观靛肚,外观也就是在意大利建有一个设计中心吭橙,在外观上有意式的风范呜庙彪。   从软性来说皮,我们要付诸一些内涵矗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唱内,通过植入意式生活的方式念,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谭息。同时我们也在倡导一些生活方式焊窃,通过软性的文化来塑造混,解决通过硬件和软件囊违,以及从物质和精神层面塑造品牌捍奈哪。   至于未来怎么走关榷坟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悸酚。用户实际的需求和市场的需求叭坚娜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萎瞪,未来我们还是要跟着市场走蒂闻究。   李苗苗竿:我旁边坐的也算是媒体人赎好缴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扇邓搐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢交?因为主持人给我了一些问题肚峦,我个人认为不想问一些特大的问题匈,就想问问这个问题戏。   付继仁躬唬:谢谢李老师驹,这个问题还是挺好的错篓瘁。刚才您在问的时候可缺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岗焊羚。   一点资讯是比较新型的资讯平台翱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捎,我们是做平台失饥,不仅自己生产内容妈,同时全网抓取内容车,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膳沸,再把有价值的内容分发给需要的用户葱师,完全是自动化镰、机器化的赫。我们怎么去帮助车企呢剁活届?我分享一个数字故顿。   在过去一年颂鳖骇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的软继沁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毖,第二是移动互联网的平台蕊笔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怜工犬。很多的车企其实在做品牌的时候红成,都会要求最终的效果卢烂。坦率讲刹拷,以我个人来讲这其实是两个事阀剔穿,因为品牌本身是非常感性的疾邓妓,效果是完全用数据有结论的篡缅圣,就跟一个人去吃一样舌,吃了四个馒头饱了硅损荡,不能说只吃最后一个就饱了童。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吵塘晒,现在我们有几个大的方向店摊,第一是更技术化的跟车企进行合作咀抚惕。比如说从去年开始驳,我们跟上汽通用进行PMP的合作恐。客户自己建了一个数据库脚面添,就是把用户进行了一个分类捅到淑。然后我们每一个用户来到我们平台上行毋,他知道哪个用户对应了什么车型笑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淮胁马,也就是把他们的流量经营得更加科学绕。   这个给到我们之后醛部,又发展成了一个新的技术驱动沉佃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烤盲箩,还是看汽车外观的细分多涵健。这不仅可以推荐具体的车型慕霸磁,也可以把具体的创意自动化谱惋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孟堤,这完全是技术化的匹配镶妇挡。   第二点橙凛,我们是一个内容平台唐弄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外,能帮助到车企做非城佣楣茫好的传播吮砍,有的时候这些内容并不能够被发现搐庞。现在我们把广告当成一个引子衔,不是一个执行的结果巷搪潦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惊辽,进而把下一步的行为做好陵。比如有一个产品是一触即发欠趴,用户点过客户的广告之后荣杆曹,我会直接给他推送相关品牌的内容怜衫辱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镐佃挎,再去看有没有点这些内容极浩,有没有评论遂萎残、转发烂径庭、收藏逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荆让。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毫,把广告和内容进行打通陀祟邓。   第三点券霞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叭椿。这个场景是有时间懊撤、地理位置和非常多大量的内容和数据睫鄙淑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吧半。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的递宪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拷滇财,或者是去日本还是去韩国旅行枯。这些并不关系到最终的销量提升多少堪,但是可以了解消费者在关注什么垮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷,一方面要通过你的技术敞芜、数据实现更高效的转化扰,实现现在解决广告主的一些痛点酒。同时要帮助广告主把服务做好肥,说句实在的都是服务用户剩,我们产品的用户也是车企的消费者畅,怎么能够把这些用户服务好娜橙驹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骨。   李苗苗炬臣:付总说得很好板糙,借此我也想说几句碳括。我看了一下姆昧吗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糕佳俺,也有一些厂家的朋友蕉警宦,我们每个人都是汽车人棉韩。   我在想莎吹,得益于这个好的时代惹淘喀,既然是说品牌泞钒拐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情禄,无论你这个媒体叫什么名字隘,找没找到自己的定位锭紊毁。无论你这个汽车是什么品牌屏,你的用户在哪里绷口。过去几次会议主持上都说四个W贬乱,也就是我是谁蒂、我的用户在哪里膝沃停、我为用户在做什么鹃、我还能为用户做什么末。包括媒体也是一样裳,我是谁(什么媒体)丧撂淡,我的读者在哪里道毒朽,我为读者写了什么样的东西寥,读者看不看桓磕,这是不是你的读者群要看的潍蜡羔,最后是我还能够研究我的读者怯寞拔、研究我的客户去官噶、研究我的用户愧劲,我还可以做什么掣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立社,一人问一个问题就结束某筷。   请问杨总贡尾,刚刚说了这么多挠草,就一句话突昆掏,什么是品牌抨?我们说了半天品牌晶径姑。   杨学良桐山:我觉得品牌就是价值镐,消费者买你这个东西值不值酒,如果他觉得值了领体扒,就认可了你的品牌巧。   许翔浆羞境:我就按定位的理论纳埔,品牌实际上是一种品类的代表拢拐谢,消费者是用品类来思考挎涎袭,用品牌来表达丹。   肖勇免:因为我是做销售的颊律,我可能最直观的印象颠慰诞,我觉得品牌首先是一种价格防、价值体系肉,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的等呢毒。同样价格的时候芒册,别人的产品卖不出去岗薄,我的产品能卖出去乌漆讳,我觉得这就是品牌钡恨廷。   第二嗡,我觉得品牌是一种文化康蒜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铣如,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势考吩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讳,但是我的文化能够吸引他骑凤醒,我觉得这也是品牌的一种表现婚。   陈思英炕:品牌首先是无形资产淡掸攘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍抖邦。第二也应该是产品藐禾煎,可能是一个标记琅、标识怕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仑钢,在人脑海中所有的记忆湾狼泥。   其实品牌的英文是来源于MARK钉,就是在没有货币的时代物物交换的时候氰鸡,在畜生身上有一个MARK努柿,Market就是营销泼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀备惊。有一个比喻跑猩,品牌就好比像银行储蓄观锈钝,储得越多品牌价值就越高连倦济。   余波恼聘:我觉得品牌在直观来看就是商标纠,另外是产品际。真正给用户留下综合印象的是产品恨、服务和文化的结合锑,以及对用户的印象及感受就是品牌锋慧爸。   付继仁桨耸:我觉得品牌到现在这个阶段淘念读,也是一种共鸣盼,像营销1.0是以产品为中心筹蚊,营销2.0是以消费者为中心锣摧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心计侨蜗,这三点都离不开品牌返桓,但是代表了品牌不断的升华舌龄。同时品牌到今天来讲烹饶,不简简单单是一个口号设呈、标签顿河、LOGO窗,还是一个行为准则参卢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灌残,还是每一家企业敲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务施,并且怎么样高效地执行和检测抗却。   从这些来讲屁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篓虚,如果想清楚品牌一定能做好技,至少能够对我们服务的那些人做好可溅,那也就足够了缎爱镶。   李苗苗鲸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的局锻户。关于品牌几天几夜也说不完堑侩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兽沁衬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饥入惶。   谢谢大家在座的聆听傲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎曙耿:李芳 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载喂盎说,违者将被追究法律责任叛私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逻项,车市销量连破发展记录习豌,这也是问题的时代姥遁粱,多元化捆、碎片化奸矾,对整个行业提出了更高的要求境酣笑。一切都在变先锻,唯有不停思变方能随机应变藤。2月18日樊窗艾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴何。行业内百余位思考者和变革引领者添吩季,与120余家媒体相聚一堂凰,在“变与革”的大会主题下疵,共商“品牌与营销之道”瑰诺诲,把脉中国汽车2017妨创。   东风标致总经理李海港谱超陷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垒蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯矢龚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啤僻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱台韶、奇瑞汽车销售公司副总理范星狄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隙煌黄。以下为发言实录翻孰旁:   互动环节嘉宾合影   主持人氰:2016年是一个销量大年藉拿,更是一个营销大年蔽。从二维码营销到VR营销欣,从下沉式营销到自主营销剧渡敛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贺,广而告之悄悄地变成了城会玩奸迟,车依然还是那个车队镐抽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奉揣? 第二场论坛的话题为廊幂:中国车市新战国敞淮孔,车企将如何做营销率木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪,现在重担在我身上旧螺撵,由我来主持第二场论坛假蒋,和各位老总探讨如何做营销偿。   因为第一场是说的品牌扮普拖,品牌建设也是非常重要的一环界噬肃,我们现在就把品牌这一页翻过去氛诚旅,就说一点营销其他方面啸澄,比如说跟市场板嫁堤、营销相关的一些事情翔年手。我们今天的这些营销人匣心,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菠貌,因为他是面对着全世界最大的销售市场屎牢。面对的是最高增速的市撑妗,现在技术和产品快速迭代脐铅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性写密美,所以他们是非常幸运的啦摹槐,十八般武艺怎么耍都行车列。   同时很多营销人也在自嘲痛,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗅,因为我们面对的是世界上最全的品牌挝绩撤,我们面对的是最多企业的竞争胸荤,我们还面对的是最难以琢磨的瑞、难以把握的政策环境和最善变的消费者壤撩暮。   当然了我们这还不算最苦通,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豆交,所以这样的一群人的所思所想鄙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得割。   第一轮问题就是跟行业共性相关的两柒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汰。   汽车品牌最新的一个品牌定位得册孟,在座的应该就是汉腾了华。请问汉腾汽车的副总够逆簧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题布馆,您给我们简单总结一下镀相痰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舍嫉莆?   于晓东瞪廖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会富金,让大家来了解汉腾汽车房郸。汉腾汽车目前是全新的品牌弄,2013年11月份成立募,5月9号品牌发布崩秀充,9月6号新车上市腹,第一款SUV产品汉腾X7婆谈池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫂,本着向同行和成功的标杆企业去学习酪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惰盲节。   2016年对于汉腾汽车总结来说畔,第一点是品牌发布嘲憾,这是做市场的开端窜烧逼。   第二点是渠道袜戏,对于新品牌是重中之重的工作吕删,渠道顺利打开的局面裴,签约181家户阿界,正常运营150家琉痘脯,渠道作为做销售最根本的工作崔律猩,没有渠道熊彻、没有服务扭刷摹,消费者也无法触及和体验脆畅复,对于一个新品牌这是一个开门红澈懒彼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态省么。   第三点是在市场上楞,市场层面上重点资源向一线倾斜床皮眠,资源都花在提振经销商信心吞、帮助经销商达成销量上牢瘟髓,因为作为一个民营企业虹舶塘,作为刚起步的企业奸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诺茂保,支持了经销商的销量策岭们。在品牌和市场的方面驾莲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助井,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒲。   刘小勇瓷梆篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的居,汉腾除了自己营销的亮点之外车,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趟,或者对您的触动是比较大的兜羔淌?   于晓东簧:做销售在产品力表达上抖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚陶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薄皇,在2016年都说是视频和直播的元年陶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呸。包括产品试驾挑战的活动寺爽,也是和斗鱼做了直播的活动九。在我看来在消费者了解产品上罢狭虱,可以随时随地讼,而且是更加有渠道客观了解一款产品狼冀盾。这对于做营销来说妇稿,既是机会蓝,也是挑战抨垂。   刘小勇肛:请问李海港先生崩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潍敞,尤其是传播的环境汾、传播的手段精叫、传播的模式发生了翻天覆地的变化膊伐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筒泉?   李海港背:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法破扁,在新技术告届、新人群和新的竞争环境的驱动下得对,媒体处于变革的时代竟缕,原来的架构碎片化了沙瓮歪,新的架构正在建立挤星,当下处于这样的时代噶踞。很多事情是这样的趋势图,原有框架维持很多年伸闲,突然间环境变化之后碎掉了瓣,再重新建立新的架构怂,万事都是这样的道理兴奉。现在媒体环境是什么样呢绷翱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)共表。这样可以导致媒体的平台化烁,另外是媒体人的职业化或个体化揩。   简单来讲坪搏,我们以前是自己做东西纠邦笛,自己在自己的商铺里去卖肋蝗。现在不是了逞衰芯,现在可以自己做东西认,自己去租商铺脆精,有的人专门提供商铺填噶,有的人专门做东西泊。这样可以做专业化的组合谩闹姬,效率会更高椭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抹杜,红姐以前是媒体人焕吩认,现在有自己的传播平台泼匪眷,也借用了社会化的平台湘捻潦,把最好的内容输出伐尉,她做最专业的内容伸冷。我想平台也会用她的内容徘,未来的板结新的架构就是这样的巍楷嗓。   在这个架构下作为厂家要适应兢倾哨,东风标致已经做了这种尝试擂,去年把我们的公关公司能力削弱霜沏酞,因为他们的稿子太硬了琳椽镜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徒,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽翘炊,我想他们的稿子会写得非辰度鹛梗好晨频寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秘,这是未来的趋势胸顺。   刘小勇莽:我听到有一种观点绒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掇炒兢,我就抓住了更多的消费者骏,更精准嘶缆,我的销量就会增加颈。但是有一种观点认为户肪侈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撇奠?如果总消费需求没有增加戮配集,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叹,是不是大家又打平了翱。就像一个剧场理论莲七,原来都坐着看戏藩,后来都站着看戏了碌付碴,其实看的戏是一样的茂。请问奇瑞的范总轮炭,您怎么看这些新的手段险霓、模式对销售营销的作用合?   范星钳菇:首先感谢红点汽车捷穗剖、感谢红姐沪,也感谢刘主编坏谰逢。实际上前面两位老总谈得也挺好睬炼曙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刮慌。   说起营销被,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阔。但是从营销的最根本井建嗅,还是回到对客户的理解蒜担。我们最近几年对于整个汽车市澄印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整率,最核心的是我们看到了两点变化汕,一个是围绕客户端的消费升级侩,第二个是客户年轻化的变化甸乏。这两个核心特征的变化倍,带来了所有客户需求的变化呵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展础笑。   应对市场的发展翁司接,我们称之为整个自主品牌的发展苛嫌卉,包括奇瑞自身的漂,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨萌俑福快畅,年均增长在40%左右的增速攫醛,所以说基本上属于原始增长的阶段粕燎检。奇瑞从2012年渴挎幕、2013年开始进行战略转型伍本扇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灭场,我们做的核心是提高整个产品的品质桶接间,是我们整个战略转型的核心富怒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俊笔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓖喜和、好的服务痢。2016年我们已经进入到2.0阶段互破扔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檄,整个2016年集团销量也突破了70万辆那电,增速达到28%唯缴,国内市场超过了36万辆略勉,也是过去五年来最高的一年版。国际市场中委,我们2016年实现了出口8.8万辆俩还,也占到整个中国乘用车出口的1/3撤切榷,也是连续14年中国出口第一的车企桔息漏。   我觉得取得这些成绩蛙,销量数字是一个方面勺,更重要届、更为看重的是结构的变化催核匪,第一是企业盈利水平的变化洼,为支撑企业未来的良性发展绕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糖。第二是体现我们战略转型的成果礁仕祟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕呸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%起。第三是客户结构的变化逝晃告,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城诧布。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换,实际上我们更关注的是除了规模的变化浪,当然营销数字很重要撑弓斜。数字背后更关心的是这些结构的变化凤碑律,怎么产生这些结构的变化禽途畔?从我们自身对新一代消费者的理解逞亲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘。   客户体验的三个方面我们一直在做腿趁,第一是产品体验适滩高,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)习,行业平均大概在35%瞄碗,奇瑞可以做到25%戌抄胎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台商侈,今年还会陆续推出更多的平台胳屡。当然平台不简简单单是全新车型的概念入充射。   第二是品牌体验闯苍雾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通飘钾间,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销四碱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惟翁镜,现在很多企业在做营销过程中视频脯、直播方式应用是越来越多了寂促韭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加香瞪。今天消费者接触信息的方式发生了变化具苔。   第三是整个销售服务过程体验的升级弧,在2016年网络规拇嫖耄和第三代形象店的升级赴来腥,为了保证客户体验的一致性窍诞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脐凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘘首、优质的奇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艘般,这是我们正在做的褥蘑兜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痞蜗,谢谢!   刘小勇麓:谢谢范总泊骆羚,现在的汽车营销无论是从手段咳,还是从模式蚕释,包括内涵都已经发生了非常大的变化遁馁短。我顺着这个话题再往下问一下瑰鬼画,请问刘晓科总停,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砍锑雾、营销套路凌,您觉得现在还适用吗侮吓乒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畏估?   刘晓科吃航:刚才范总眠别来、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叙童操,因为这里面在我们整体来看列臀思,其实我是一个新的营销人梅美,刚刚在这里两个星期辨咳。我以前更多的经验还是做用户鸽娄巳,去看用户的发展蓉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粒奶、网红霓枚瓮、娱乐化盘,甚至还有用户的碎片时间票。但实际上反应了两个变化摔,第一是用户浏览的轨迹改变了酗仑,以前在PC时代厕房,大家基于浏览器阅读世联。所谓浏览器的阅读脱缓敞,对于从一个网站跳到另外一个网站怜捅,这个成本几乎为零擂谦晤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站同厦疮,只要在浏览器就好牡暴。PC时代纬阑,网址墟、网站龋佛、浏览器是值钱的洛赖病。   对于移动互联网洗砂轮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渤郡叼,对于微信小程序也有很大的期待堕偏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观暴。最终来看虫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掀详。在这个主流的前提下摹戒袱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箱餐徊。在这里出现了两个问题填肪抡,也就是时间的问题片无。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候签,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叼。如果是比较泛一些的资讯或APP揽,如果中国互联网网民用MAU看丛,月度覆盖量几乎全部覆盖祁拴航。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞠。但是什么会不一样淖弧?就是时间宏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灯艇,我也高度认同一个观点鲍秦怜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要想。在这一点来说坊,我们的营销不是去抓住用户两,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斥沃泛。   基于这些理念的变化别饱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容背,而现在发现专业内容看得比较少一点滤撤。专业内容对于用户的阅读辖甸,可能是女性就不太爱看夏览,覆盖用户的时长就变短末郴梧。什么东西会长呢泉?从2016年辅、2015年的情况来看鳖身,我们发现基于娱乐营销的网综时间跋蹿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膛,因为可以更好地去占据用户的时间喀氯。比如说我们投的一个网综节目古额柬,可以有2个小时以上的品牌露出时间府岔邯。   对于用户来说湘肯盼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惶赤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埃毛。无论是线上的票汲獭,还是线下的袱羡舍。   另外一点悍,我们做了一个用户报告倒毕,会发现用户现在在看车的过程中喊,比如专业的导购闹辫摧,发现用户的时间逝、决策变得越来越短题干,对于专业媒体用户来讲底,用户平均决策时间是108天脾洁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缄佛胆,这52天对于内容的需求是很轻的朔挠,包括频次是很轻的娥啼。从52天开始一直到97天莱,基本上是从几款车的比对到交付定金镰,因为提车还需要一些时间思参搓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忌彩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要反瑞辩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接飞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接告。也导致现在的自媒体更火闺,因为大家更相信人牡革肛,也就是网红的力量会逐渐发挥泥霸,包括IP的力量啥撮。   营销的变化是跟着人走的吧蘑,用户的体验性、用户的行为发生了变化痘氯甸,我们的营销一定要适应用户的改变椭含。   刘小勇兔恢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幌伦拘。想问一个跟豪华车相关的问题坦点,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奇身导,从超过10万辆到两三万辆的都有诵案,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巍童汤?或者会发生变化吗安纲导?会发生变化的话垄,是什么样的主推力量来促使发生变化适惟涤?   王顺胜臀帕党:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挡掠,作为广汽讴歌这个豪华品牌寂,去年4月份才成立了新的事业体制蓉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惕骗,10月22号四驱上市澄哭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溜。   从去年一系列的举措径,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芳董德。像主持人刚才提到了访淀晨,怎么样去改变格局锌墒呻?作为豪华品牌在中国和菊,像ABB进入中国市场比较早蜕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贡,其实我们也做了很多思考口蛾,想跟大家分享一下妻斜。   第一廷澄欺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早普,也是十年左右的时间拇稠,也不短寞难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酸盼。作为这样一个品牌要找好自己的定位巨攻,我觉得是特别重要的桅壳酷。我们不是说跟谁去竞争八曝,而是在豪华市场找到适合自己的位置替间噶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措会,包括在上海搞了大型的上市发布会窘山闻,在上海中心进行首秀陇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滦,这也是用来提升品牌的氢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV太恢级。这一系列都是来提升讴歌品牌的限串。   在后面的发展上掠热孤,包括在2017年也做了很多的思考割凹,就是如何在营销创新上做一些突破科掠平。比如说植入了体验式营销龋,包括即将上线的体验店孺,可以跟移动互联和终端光,包括一些PC端进行一些互动绅郝铺。包括很快会引入管家式服务搏拇徒,让用户真正能够感受到服务和体验盘锻。管家式服务是一对一的醒湃,能够让你感受到有针对性安,并且有温度地触摸到服务的形式灌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兼,我们在形式上也进行了一些创新擦辅。   尤其在内容上面素宫,我们以内容作为引擎寿,创新作为驱动爆孟霖,作为后来者品牌骑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置含哇写。至于格局会不会变化奠红葛,其实每天都在变化播态撕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虽掠老。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颗借,我相信之后会在变化当中不断求变办。营销檄点敌、创新不但要传承好的东西刷橡绥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墓滤邵,跟大家一起共享一下喂送。   讴歌作为新的豪华品牌似多,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谓,希望在座的媒体以后多多关心纠倡、多多支持揽蔫,一定要让它取得成功快立限,谢谢大家!   刘小勇同:接下来有请江淮汽车李总科双,咱们聊一个关于2017年的话题脯,现在年底囊、年初做营销的也是做足了功课想,关于2017年市场的预判朽劳。能不能把您做的功课分享一下午壳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愧宪厦?   李建华啸农:小勇这个题目“袭击”挺厉害肥副,营销这个事在台上讲毋偿,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔷碑搪。对于营销俯署煎,以前讲欲文明其精神茬,先自野蛮其体魄袭,营销在中国还是跟认知相关窟,属于文明其精神发展之内的弯奠。营销在2017年来讲促磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运限对,全球规模最大警愤,还是保持增长斜衫,需求会很旺盛伸臀芳,同时也面对着一群非常不确定的消费者颊,这些都是一些确定的因素毖。关于不确定的困贩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堕富,这使很多事情产生了不确定性害久,也使推广方式产生了变化谷。在一个变动的世界里要想做好功课信,关键是有定力把握好不会变的东西兰倘口。   就江淮来讲半嗜埔,2017年一方面会更加关注用户的需求拱瀑巫。因为从做营销来讲仿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巍陕。一是用户看到产品钒疏喘,如果产品很美好峦袭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛炭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垢姆椭。第二是当产品出来之后刮惧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁冠蓝,如何让消费者跟它产生很好的接触斜、接受它派沽,让你的营销做到有广度十暇、深度和温度脯,这是营销人需要花功夫的地方承冒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉┕耄好的保留和记录下来乖矫,强化终端的执行力奶。这是非常重要的盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态苦绅弯,他就会有好的印象繁。如果是管理失控的情况陈,就会认为这不是好的产品卯霞竭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍诉饺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品突参,这个产品是不是他所需要的蛙,能不能让他在过程中感受到认知和认同埠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动行,现在已经不太需要你告诉我什么了痛膏,往往会更注重你提供给我的事信,是不是我真正参与过的粮畦眷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贬靖购,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窘绣?可能现在需要一辆高颜值储氓、大空间顺瘦梧、强动力菠内甫、低能耗挛碾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呻,所以2017年上半年会投放一款S7菩。前面的消费者参与了意见功,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脾彻惺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来际房,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惋,形成了共同创造的氛围便。往往共同创造的东西腔,我觉得是消费者乐于接受的东西糖无。未来共同创造伞横,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度写先。   刘小勇矩:非常感谢李总肠。我觉得现在开论坛妥靶,最难的是请嘉宾瞥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琅矮翁,是嘉宾请来了之后不给时间说驳。今天这个恶人就让我来做了台肌,咱们就不说了赌。   最后请每个人回答一个具体问题踏,刚才进门的时候有一个调查枚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痛?我们从于总开始匈。   于晓东抵魔吹:我觉得2017年应该说挑战大滦,期望更大巳,我更看好细分市臣【馈,因为我们也是做SUV的嘛酬,我们更看好SUV市场的持续增长荒。   刘小勇温堤逗:全行业增速去年是13.6%弟戳限、13.7%盲。   于晓东穗拖楷:我预测2017年是10%单釜骑。   李海港娇讥:8%抡。   范星菲灭箩:我就说一个数乳赴悉,虽然说一二月份看到环比有所下滑喇,但是看这个数实际上同比还是增长的澎。本质上今年不用担心涛,我觉得还是在8%到10%之间乃咕。另外最近看到1月份的数据出来了估南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糖动,这实际上是一个分水岭厢挞,一个很大的变化肥。   李建华呕签:我觉得应该在5%到8%典,可能会接近GDP的增速糜。   王顺胜幕烂蛊:我觉得整体会在8%到10%以上惠孰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慧豆。   刘晓科炬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%席纠,我觉得再加两个点是8.5%省。   刘小勇实:你更准确了宫孪外,到了小数点后了端惫。非常感谢各位老总的精彩分享蔑恕冕。就像李建华李总说的功僳盆,咱们说到汽车营销人挪晨票,媒体界有很多新词来形容微径慕,像野蛮执行力或变态战斗力偶凄幕、狼性文化等等伎焙拧。其实他们是一群非常善于思考的群体摆,他们的思想的深度决定了在行动的效果课,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凤谷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘椭:李芳 版权作品滔溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙皇,严禁转载蓄核奈,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行败。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夸纺噶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恒刑岔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拍井。以下是北汽集团党委书记蚕、董事长徐和谊的主旨发言恐拉扭。   徐和谊伞:尊敬的何部长阔师弯,尊敬的各位领导刊,汽车界的各位同仁离缄芭,还有我们媒体界的朋友们锚愧筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捶踏,探讨汽车行业的发展话题荆扩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牡挂,这一年间我们先抑后扬午烹婆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痊步犊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韶京,最终以产销2800万辆虱,同比增长13.65%的优异成绩坟塑帕,完成了一年的一个胜利的答卷宽燃握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慈罚,为不断探底寻求新方向的中国经济宦,可以说去年我们再添新亮点拔姬邪。成绩固然令人欣慰弯时嘎,然而先贤有言峨,一切过往皆为序章立僳联。今天站在新年的起点上回望从前却疆镐,我们发现深沉变革的暗流涌动厘,启迪未来的创新发展案欣褐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潦涕虚。   亚马逊无人超市惊艳登衬骨狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囊,提振实体经济箭在弦上芬,消费升级引领我们全新的商业文化时代几焚臀,技术卸赊、商业模式继糕、国家战略糙冷焙、市场结构结合在一起恢但陋,这种更替的演进缮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酶,正释放出巨大的改革能量膳洗恋,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤。   一是技术模式在不断地创新相涵,汽车行业转型正在进入落地期创俱。最近几年在互联网侵、智能化谁、共享经济等多方的洗礼之下拣秤挽,汽车行业正在同创新中被颠覆者夺缚,迅速地转变为创新转型的主动执行者骑床。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺搏喀,日系车企抱团开发人工智能技术垢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域譬,可以说剑指出行解决方案疾啪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宪锹,在新技术尽妮坍、新模式领域不断落子通恃屯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斧汝催。   二是消费升级伶仆帽,品牌之战成为未来的新机遇凹。随着互联网思维的逐渐渗透凛亥睫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侗绩。情感价值煞刨狈、消费文化阑、消费者价值观越来越得到重视酒乖柬,网红营销洁、二次元营销苹欧匆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挫泡蒲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挠,实现产品表达与消费者价值的同频共振伟兜视。   另一方面皮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镁歼,为自己的人生价值代言便曝靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吗。   三是提振实体经济牡白,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亲蹭补。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搬催,就是提振实体经济淡。其关键在于制造业转型粪赫苯,转型经济学的研究表明眷肛岁,制造业转型中产品技术固然重要寥施,但管理体系更加重要柔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哇男悔、网联化建设曝侯稀,就越能发现在信息化建设这种大背景下肆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庐。前几天我看到有文章提到佃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龟。这样的提法虽然夸张剃陛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柔拭,我想却是切中要害的膝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泰僻垫,随着提振实体经济逐步落实竟萄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盲。   四是政策变动硼,新能源规模化厕催、市场化成为未来的大方向东。2017年新的政策正在逐步地落地羌卵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虽加女。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境白抗怀,行业准入规则氏膳彤、动力电池规范条件等政策的制定犁防,从各个角度划定了新能源的市场边界凡功。   另一方面轨梁,碳配额盘擦窖、双积分礁、新能源补贴退坡梆闷邢,无不要求新能源发展要还原市场化手段奋,聚焦核心竞争力挫突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益七粪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碾。   纵观整体形式的发展妙倘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哀射。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藤羡。数年之前冷拆融,面对互联网行业的冲击稻斥臂,我们以为我们只是需要一个互联网+耸嘉夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乱浩,还承担着国家经济转型的重任铺邻荚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孪编色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责船薪纱。这样的多重任务水摹当,给了我们新的挑战慈违,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俄姐婚。   面对全新的形势拒嗡山,面对前所未有的机遇与挑战芦帝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窗。我们将锐意进劝摺,大力地发展创新精神剑氨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂,在电动化俊、智能网联化慌肠、服务化揉、国际化等方面加快发展步伐尖宪膳,不断推动新技术纤诫晶、新模式的落地生根兴豆,不断地发展新能源汽车裴投,还原城市绿色健康生活便。不断承担经济转型任务跋眉,推动传统制造业的升级晚显。   面对未来绰镐,我们将在以下几个领域寻求突破悉课:   一是加速智能网联技术研发肌猾茂,打造智能出行的生活方式腊靡。2017年拉斯维加斯的CES展上化,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揩臂溉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作导。当然不只仅是和百度草寐谱,还有其他的国际国内的公司鹤。未来瞄准智能驾驶悼、智能互联虹趁、智能座舱等内容郡澜碍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喷。   二是加快新能源汽车产业化口,践行绿色环保发展目标滤昏萌。在新能源方面侨,北汽秉持环逼覆热洌靠大家的理念貉隘,不仅造优质的新能源汽车产品靠擂稿,更要造消费者愿意购买的新能源产品绅死。尤其是在补贴退坡体裁察、行业回归市场的大背景下炭叛,北汽集团聚焦资源贰觅、聚焦技术嘘醇、聚焦产品撇、聚焦市陈谅帧,四位一体严密把关整个新能源产业链蹿嘘秤,为消费者提供既有颜值劝、又有内涵的可靠产品旧弓送。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壤,共同守护美丽家园市。   三是加速国际化资源整合线涡,实现中国品牌的全球化房。2016年珊手,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囤方,实现了北汽国际化鞍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翻钙徊。配合国内的合资品牌饰,服务于全球布局研发基地痹奇翠,北汽全球范围的资源整合儒汗,已经进入了研发邻、生产惋触、销售呐、金融韩、人才和品牌全方位互动的良性循环诫悉。   面向“十三五”峰盘,北汽将继续深化拓展东南亚姆耗献、北非邵垫、中南美恐撮、东欧等重点市场的产业布局喝膛汇,使中国品牌的影响力遍布全世界墨寸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级渴氰璃。   四是坚持服务化方面串,推动制造企业转型升级街。服务化既是国家经济转型的方向孩蕊,也是北汽自己产业升级的主要目标色。多年来我们在金融方、产业投资单剧烁、后市场离棉疼、出行服务等领域多点布局赴韧爬,随着时代向智能网联方向的发展浓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酷毯。构成从业务到管理体制港,再到基础设施的科学发展体系棺,不仅提高了资源的利用效率搏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桃。   各位领导眉搽汲,各位同仁睛补,媒体界朋友们毫,闻鸡且起舞琶宫,风好正扬帆迪渐,新的一年已经到来陷菜,新时代也正在开启机遇的大门踏,让我们携手共进巴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传农癸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旁宫馈,长城汽车累计销量达107.45万辆黎擎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糙刃笑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军可,其中哈弗H6占比超6成韶垛,达到了58.07万辆茨罢,同比增长55.58%膛赴幻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骨,2017年2月19日掂几槐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动誊酚扩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年详秋悼,我国汽车市场销量首次突破100万辆伸,高速发展25年后的今日肮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拧。中国自主品牌已突破百万辆设,那么能否乘胜追击逾越200万略鼎枯、300万的销量目标董?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庐路贝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吩,用他的话来说采霉党,“这是很了不起的一点凛透攀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件体沟宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛾夕彤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心册锯,从另一个角度来讲孪刷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喇噶。   安全屁兢晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坪懊胁,分析其中最重要的因素丸,魏建军表示嘶谭,回到20年前聊汇,受到成本和技术等方面因素的影响坝沧辞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涛仁哪。而当今时代稳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焦鼎嵌,其比重也在日趋增高绅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了从。他还透露疲灸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慈虎,打造全球化的研发体系卉,在主速、被动安全技术茎厂茧、智能互联廷鲸赔、自动驾驶等方面安旁杜,形成领先优势冻。   说到自动驾驶技术律修,放眼全球汽车行业丛绊骇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重釜圭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命婆萄融。哈弗将采用北美耿、印度皮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔嘉囱,据他透露籍涤盘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撇芥,目前正在进行路试乾,有望在2020年后投产极。“我们的最终目标娟,是推出完全无人驾驶的火膏、最安全的 SUV 炕经末。” 魏建军说到喂了己。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标单诫,魏建军说到滥暮,2020年忌跋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辱晴腥。对此老钨集,哈弗规划了四十余款新产品末臼绅,覆盖全部的SUV细分市场溜潮。到了2020年淮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹿,在规模上超过吉普离、路虎烷杯,成为全球最大的专业SUV品牌氓猛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敝敝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晨,魏建军回应道淮蹬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桑朗,一方面要靠产品快速地更新迭代怖卉,另一方面则是丰富多样的产品规划嗡,这其中就包括新能源方面的建设户禄棋。据悉酶戌玲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型雀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丛毁兽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择心。除此之外口徐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒稹,目前正加速推进全球化商业的发展憋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灭舌姬。   2016年辰哪旱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哦兼拣:WEY登场之后哈弗应如何定位规林措?魏建军在现场表示久擦乃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化内绕。相反盆,哈弗将全面发力15 万以下市辰谏,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赦矢锻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婪叔菩,而“聚焦”就是集中资源碘,打造产品和服务的差异化优势慑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黄扦。先做强享、再做大材,这正是哈弗理念的核心所在冻韭揪。在盛典现吵甓矍薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语常废理。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗽勘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀偶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队采。据了解掸海倪,长城经常组织经销商团队去日本考察煽享么,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凄。这正与长城的发展观念高度一致稍。魏建军透露期缓齿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酶去,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诞喂簇,经销商们也未曾有过动曳 ,这正是“稳固”所体现的重要一点青诬。   长城汽车总裁王凤英表示嫌米瓮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谅薄是。 她认为保帛缅,良好的厂商关系是相互作用的冬枢茫,只有让经销商满意镐,经销商才能够让消费者满意凛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中接吭艘,这是层层递进的作用效果昧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肃怪脚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惩宪棋?哈弗给出了自己的答案韶:200万的目标即可上路耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶困槽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舞,在新能源汽车补贴退坡后堂钝佃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闭举首,这个数额占车辆销售价格的40%阑呈雾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眷诺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靡?未来藤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇繁?2月8日下午观坛俊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幢惕,2016年肉孺糜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舌誓杀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饲烯。随着核心技术差距的缩邢巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羡。但是鸿钳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眷,巩固和扩大这种优势楼傻,还需要政策酵窝、制度和市场三方合力滇竿杰,打造可持续的市场化发展彭腊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暖抬弄,但是从已知的美国焊控、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看多,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置响阔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%括泻。同时闷关,公共类充电桩接近15万个的发展规模德壬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毒。   “走在世界前列菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一闪苗碳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏窝蛾。”许艳华表示嘛锰,经过近几年的积累摄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贡核、制造和营销的体系能力版,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匙汐,产业链基本完善芥森姑。整车手急、动力电池舒、驱动电机系统性能大幅提升蜂墨矾,市场主流车型的动力性虹东娘、续驶里程翰、能效捆、可靠性波贝挟、舒适性明显改善马胖描,整车爽宝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喝淖,新能源汽车市场覆盖率提升潮番,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抒,占世界市场比重约为50%誊。按照已知的企业规划芍,在乘用车领域豁冗舱,2017年我国将有73款车型推出诽灵,进一步满足市场需求物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时特泊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步览沥默,整车单位公里行驶成本也在下降穗譬滩。“20%的成本下降够方奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莎伟吻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升想。”许艳华对《中国汽车报》表示车,在规模扩大成本下降的同时陛,市场竞争下之下快,企业会做出有利于市场发展的选择兴,也因此纷踏钙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亭诗故。   许艳华判断萄,2017年癌拧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迹胯,预计占比会突破70%诽拣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屠灿,充电基础设施也将继续保持快速增长懊嗅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系层冉颗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忌播嘲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确始淀遍,在此框架内熟请梗,到2020年颊筒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展度。但是补贴退坡后怎么办幂赖管?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动规当猛。”许艳华认为墨戳败,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攫,让新能源汽车使用成本进一步降低内缅俩,才能保证其持续良性发展淮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶挨镐。目前颂棱,无论是整车茶泼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佳腑境,剩下的就是政策实施好的问题叛锨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妥。”许艳华强调帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阶摄磕,2020年到2025年是重要的过渡期凛删粱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诧盾落。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用班,这方面我国也走在世界前列补位,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镁镶夸,进一步落实国家新能源汽车发展战略毫糯,保障车辆和使用安全女毙嘲。   不过猾懦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乌太。针对《暂行办法》期,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稼忱扭、10%和12%的比例茫,调整为5%瓷湘、8%芬谭浦、12%的比例肃挂,并允许2018年文、2019年负积分可延迟一年抵偿蜜。同时般探,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贿吃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓,丧失中国已形成的比较优势未谩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用母晤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台十冯,以便企业开发和商业计划的制定宝便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐拣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倪。犹记得2015年7月干巾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车申筏,并对这些汽车的车载软件进行升级栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绷胚斯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饰冉、转向系统以及车载系统绅先童。    如今屑箔棉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置好伍陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夕妥,如果没有行业安全标准来做规范任,或将引发不可想象的严重后果崔。在我国苍,作为国家网络安全的重要组成部分路筛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荆袄。《中国汽车报》记者日前获悉祁羡,《车联网网络安全白皮书》问、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墙两。在发布之前当杰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乔,他告诉记者斑,车联网网络安全即将拥有“指南针”埃辅努。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘉媳:《白皮书》搔漆加、《细则》出台的大背景是什么擦匠谋?    庞春霖揩寐:在节能环保极掏、安全舒适嚷弥狸,以及车联网描、自动驾驶俏括誊、智能交通等方面要素的推动下妥村,汽车正在迅速IT化坟诽弗、智能化鹿赐。与传统汽车相比厂,智能网联汽车在节能减排捆、安全舒适方面具有前所未有的优势棠壁褂,符合汽车工业百博、交通出行方面的发展趋势佩霞偷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羔寥缴。在互联互通的背景下腑四,没有网络安全充分保障的情况下垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难摩屋露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摹老瞬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姓趴,明确要求网络运营者(车厂蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铜材,应当依照法律吞绊古、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甸,采取技术措施和其他必要措施寞该,保障网络安全欣辣、稳定运行篇怠,有效应对网络安全事件堕,防范网络违法犯罪活动慧填量,维护网络数据的完整性侨迸、保密性和可用性泼泊估。网络相关行业组织按照章程穗烽,加强行业自律俺拭,制定网络安全行为规范篱退,指导会员加强网络安全保护拣醛,提高网络安全保护水平慷硅,促进行业健康发展晃。”该法2017年6月1日起施行藕徐。    2016年10月23日橇弟糕,在前期工作基础上椒,在工业和信息化部等部门指导和支持下陆活,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗把。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搅骸茧,2016年底蕊,以电子科技大学为主任委员酪孙姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轰环栖、中国信息通信研究院吗、国家互联网应急中心澜、中国联通核、中国电科第30所到雹、奇虎360片棉猾、博世为副主任委员蛾山死,联合国内外70多家整车澜、芯片菲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苯伶贸:车联网络安全委员会)正式成立伟讣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夏,在工业和信息化部铰、国家密码管理局接滑、国家网信办等部门指导日灯、支持下邓,车联网络安全委员会于2016年底组织钞纠碗、协调产业资源笔缚敝,以我国自主和在华骨干外资车企腿糯甩、终端和零部件厂商为调研对象却,先后完成华南烁、华东辈掏算、华北拌猾、东北疟傻告、西南地区调研工作勘下,充分了解了车联网网络和信息安全政策扳、法规讼朽拢、标准函擒、产品晃、应用等方面的实际情况与现实需求伞漏。并组织与协调联盟内外资源乓,开展了车联网网络与信息安全相关政策罕、法规箱、标准的研究沥刊,形成《白皮书》四艇、《细则》伍敬抹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵。    《中国汽车报》侥臣烙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桐:随着车联网发展漠娃十,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鬼赏妇、技术标准税、产品及服务体系的支持辑。从调研情况看冬特罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜜,缺乏可靠和一致性的基础工作雾奸,因此需要我们及早采取措施房阶,完成网络安全方面的顶层设计工作唇,从政策鹤锤新、规划唉歧忱、标准测擅变、技术斥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用儡怖瑞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状航肩圃,为车联网网络安全的后续发展提供建议兴卧钉,推动车联网网络安全产业的快速发展赁惋答。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骑,从企业淬佰、用户窘、政府需求出发眯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》安,结合车联网的行业特点和技术属性瘸嫉,立足当前现实和未来发展趋势澈谢,提出疽订剐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘、指标和建议廖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾徊,提升网络安全防护能力聚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疏。    《中国汽车报》惕多:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剁,对现有车辆和新车产生怎样的影响烙沏?有没有实施的时间节点壕喜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梅沥?    庞春霖募燃傅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徊论,并不涉及强制性标准和法规赦。同时通过产业宣传霸秽贯、贯彻和使用蔫侵,不断发现新的需求和不足鹊,并加以完善斗髓涤。但由于网络安全形势的复杂性彩,以及车辆作为一种重要的交通工具心举,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锚舒暮。    两项文件本身就是在调研基础上攀臀黑,听取产业单位需求而形成的泞桶韶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娠磨,减少大家的迷惑和疑虑偏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晾库,切身维护好产业和用户的根本权益翻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午艰疵,当然会有成本在里面糙拖送。不过从发展的角度来看勘纪奋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擦肉,属于必备的系统猫贯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品混降。同时垂局,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毋,也会赢得更多消费者的信赖文。    《中国汽车报》伯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柏末?自主退陇推、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一身彤卧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚囤?    庞春霖梢刷冬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作关山,其中一些关键技术和产品牌豌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试联虐陕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腐报篇,那么就像现在车辆的保险杠墒、安全带椒、气囊悍、ADAS等等常规安全产品一样猩奥,无论自主还是进口车辆倦,应该都是一致和统一的要求咆疾筐,并可以采取现在车辆型号核准等方式椒络,推动车联网网络安全产品的安装吼焊、测试桂、使用撕钳疗、维护和服务穿浆可。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘撮,首先是人们的意识问题脓瑞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伸,但对于车联网网络安全却毫不在意咐缉。要知道暖尽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骂钮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂融、多变翱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厘姑、软件等基础技术宛,对于自主车联网网络安全产品而言闺挖,投入比较大埃、周期比较长矗、效益回收比较漫长浩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长购敦犬,从整车企业阂函福,到零部件赋模、软件痪端、芯片供应商物,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凭拷、人才队伍日、产品体系类却、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韩惊踢,也非结构化的治理模式雷己秦,需要新型的伦理泼告、法律和技术法规给予支持归寒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拔无奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩楼:李芳" "   1月18日蔫阶娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会免悼肮。引人注目的是泥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起其,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娄隋糖。EC180之所以有如此低的价格菠脾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仇。在补贴退坡的背景下温擦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彤悍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甜典犬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何防凌帅?在发布会后落洛途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慈剑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拦,以及2017年的经营策略与规划蹄毯。   《中国汽车报》帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义婪陇?   郑刚唱耐: 北汽新能源有两大类产品平台邵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驰毒,包括EV砷、EU巧拒、EX厕挛、EH四个系列落胃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品急。在开发之初哨饱判,我们就对其有一个精准的定位与期待富千吩。   北汽新能源在两年前预计到世粗屋,新能源汽车的3.0时代即将到来奸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格累。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车化泛。   目前铃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握让,这没有错潦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术教窝,并没有推向市场的现象雇。我认为女室,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合念凤晦,也没有认清正确的发展方向茅。   因此篡趟,在两年前开发全新平台之初琼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晌玖汗,这种做法目前看来是成功的合。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廷、造型蛋全、特点以及价格之后露,大多数人对其给予了极高的赞誉距,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壳蛾。   在成本控制方面仕坞拣,我们认为还有压缩的余地搭筋,通过不断地挖潜降低成本经,我们认为可以让更多的人开上这款车椒,不过这需要一个发展过程似邻。随着销量和产能达到一定规募刺眨后敬,我们会进一步整合资源汕、降低成本疗,提供给用户性价比更高的电动汽车橇。因此彭汹盲,就目前来说祟鸥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莲桅隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肠。   《中国汽车报》思秀赦: 面对补贴退坡嘿霸,EC180为何还能采取目前的低价策略脓疾渺?北汽新能源有怎样的发展战略禽掳?   郑刚劲校沏: 从当前产业政策来看臀,全国各地的补贴额度不同尺丘,流程不同幢犬,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘛肋朝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巧。为此倍痰,北汽新能源成立了卫蓝基金连,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁驾黄。这需要企业拥有一定的资金储备蛙赋敲。只要差异化的地方补贴还存在临疮恋,卫蓝基金的使命就不会结束拢淑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敌僧。只要发展的规划清晰围讼醚,我们有能力也有信心做下去境。因此维,我认为当整个市场达到一定规募诽偃浚后归登,企业才能做大做强效悼高。在我看来攫嫡汐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凸,而不去考虑社会责任腻地畔。只有兼顾了二者登,才能获得发展与壮大疚。   就北汽新能源而言拖鲸咆,如果年产销量达不到10万浇烧,那么就没有持续发展的能力叹钵。因此冒搂,我们公司定下17万辆的年度目标鹅欣,并将在4年之后达到50万辆荷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点联剧。谁先占领制高点霜扯,谁就有效益匹。新能源汽车市场的成本杀手啪酬臀,也将是市场杀手摩。   在竞争过程中鼻胯俯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篇,而是以传统燃油汽车为对手假。因为它代表了污染嚷饥,势必要被市场所淘汰锈裴寒。   《中国汽车报》须: 新造车企业的强势介入咎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耙?   郑刚天局痛: 与跨界企业造车相比抒秘,我们的优势正是他们的劣势藐扦入。依托北汽集团匡努,北汽新能源有着很丰富裂薪郡、庞大的制造资源乘屋,有巨大的产业链规模优势溯污。在互联网体验方面攘乌,我们确实面临一些挑战犬珊缔,但我们在造车工艺显硅慑、供应链与流程方面有着更强的积累蔷。   在我看来帝臼粒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凉,这些可以相互转化肩来。我在发布会上再三强调寡试,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熬舒嘎,而不是新能源汽车厂商信。如何能够最大化地提升电动汽车性能次词,创造差异化的用户体验和品牌价值未电,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向活建。   目前搐惠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壳眷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咕。在这三类潜在的用户中弓,我们的发展空间都非常大甜痉刮。   对于新造车企业而言挟,他们确实会面临诸多的挑战粱。我们在发展过程中遇到的挫折抹,恐怕他们也得挨个体会到慈,但这是一个正常的发展轨迹瞥。因此涧岁,我认为这是一个跨界融合的时代磺媒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缚,将思维与资源彼此借鉴俊撕,从而为用户打造更好的新能源汽车棵戚。   《中国汽车报》黔: 北汽新能源目前的两条产品线澳及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湍居搂?   郑刚僳寐纶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搽卿臼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异点。相对而言鸵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友都伺、邻居耗艰、亲戚促息,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渺姥潞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炬慷户,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笑届。因此在性能层面痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化救,而ARCFOX更多会搭载智能化功能时啦。   在智能化方面翟搽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纱勉。例如ARCFOX将会在社交贡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铂五,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逞。相对而言棺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肋,智能化水平也将上一个台阶美拴固。未来透混,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戒仕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虽栏螺。   《中国汽车报》墨孟桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何东司轿,公司将如何利用这笔资金彤冀爱?   郑刚筹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苔,将实施不少于80亿元人民币的融资价擎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平襄河。无论是电动化还是智能化筷,我们都会在研发上投入大量的资金络茹。目前薯欢,北汽新能源的研发投入主要在两方面茄叫秃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究度台港。   我们希望引入来自产业链的投资方酒槽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劝愤酞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磋,智能化成为卖点南。   目前讼,北汽新能源拥有了三个生产基地剂,现阶段产能还有限究访,每年只有20万辆的产能峭栖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源傻,从而可以更好地降低成本慧趴橇,提升效率坞泉罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺煽翻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弯匠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多精,大众汽车集团管理董事会成员雷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满四。1月14日欢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炼揭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日病,他在长春见证了《一汽华孩汹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞍惩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苍。    新能源汽车钦播靡,重中之重    尽管行程密集肥,但海兹曼依旧神采奕奕桐肥。他有理由高兴报竟,要知道凰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众落,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疾夹,比上一年增长12.2%鲸。即便如此潘囤妹,海兹曼在专访开始时萍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”典。那么大众还关注什么亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耙。“到2020年碾本漂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妊曙仆,目标为150万辆鲜颅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承尽;同时佬,大众在中国的新能源汽车路线亲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说排,40万辆及150万辆的目标中滤耗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当密丰寂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度四诬,海兹曼称熄烩,这要由市场及车主来决定存。此外论,进口新能源车虽然是个“小头”适犁闯,但会涉及更多细分市程湃掷妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辨。    奥迪与一汽合作侗,加强再加强    就在1月16日傍晚挨须,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽体乏、奥迪十年商业计划》心废,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疏布。海兹曼见证了这一协定的签署媳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议激添:“这是一个战略性规划浦,不仅为奥迪献硷弗,为大众惠魔岁,也为一汽明确了发展目标戏丸无。三方达成了共识颂膘层,而这一共识不仅在传统燃油车方面本热,更是在新能源汽车和移动出行方面柿嘎。”据悉瓤蚕洽,双方将针对21个核心领域开展深度合作吕履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煤斯额,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簿检憋。其中澳挛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苔催。同时骑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塑贩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作控沫舞,包括本:智能互联鬼眷设、移动出行彤瑰、联合数字化项目拱伦、金融服务合作等众多核心业务领域憨。    同时疏贯舰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敦淳橇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力归贝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作囤。    “对于奥迪和一汽来说波,总的框架已经搭起来了峨冉抚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庆青。”海兹曼笑着说库巢。    上汽奥迪嘿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猎胆小,记者自然不会错过追问的机会寐彪。    海兹曼进一步透露碳社,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戎炊狠,但当前的重点辜判介,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛,形成长期的更有建设性的伙伴关系期苇。“除了十年商业计划的内容之外琉胸,我们同时也更加重视解决经销商的问题通舰,更加重视经销商的权益手悸。我们要更加积极地回应经销商的诉求苔誊,解决他们的盈利问题弧煎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坛从使,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翅裤?在记者的追问下垫,海兹曼称惠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懦的纲,并且经销商的问题解决之后罕剃凤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僚。    至于具体时间表浇侠澎,海兹曼透露勒境,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配,最早要到2018年开始冯拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吾,各位朋友快,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屠芹沉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挤凑。   题目是“坚定信心忱郎,持续推动中国新能源汽车持续发展”爆捂酵。汽车的电动化是大势所趋司唯嗓,体制优势是推动发展的根本恍,然后就是坚定信心略。特别这几年新能源汽车发展很快仙高,产品的成熟度星窘木、政策的全面性芬猴佛、系统性难,老百姓的认可燃讨梗,这些是电动车拣冻、电动化大势所趋挨。大家可以看看捆颓浩,我们今年2016年差不多是50多万台虐,占到全球67%禽。从增长趋势也可以看到涛社爸,从2011年陡黔、2012年段廉挞、2013年荆槽块、2014年损棘,特别是2014年情脸、2015年际,包括不平凡的2016年痢,虽然有各种曲折秤节,但还是获得了很高的增长潮,大概有50%潜,全球占比差不多有60%多哼抚疟。   我想讲几个理解和发现脐纶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腔蹬,做的非常彻底捶高。我们可以翻看一下2016年的数据嗅态,2016年中国公交大巴晨嵌,不包括旅游大巴惫撵,总销量大概在10万台左右巨胆,但是我们纯电大巴差不多7万台纷,插电式混合动力是1.7万台桶,加起来大概是87%谦,占总的销量接近90%巾,这么高的份额魔败贪,我觉得差不多就在3年左右发生的席摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去革盼,到2018年傅,我们认为在公交这个领域里面浇背,燃油车会进入死亡鳖。很有趣的是2018年巩椽,如果你要在欧洲或者在日本蒜,欧洲稍、日本一些主流的燃油大巴的制造商肉嫌括,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耙酒天,或者刚刚接近路试慰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化餐飘稗。从这个感知可以看出输荡,中国背后的推手是什么觅,为什么这么快吃贿盆,无论从技术钩、从市场判碾床、从体制脓。因此我觉得变恳咎,体制的推动是推手逢,因为公交很容易充电菲辣俊,固定路线素卉,固定区间戌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耻菲磋,大部分属于国有体制扩,政府有很大的话语权坷春,公交的排放巨大茨愧圈,一台公交补贴很高粒籍,但它排放更高抡。一台公交我们算了算似,早上5点上路滇撑,到晚上差不多10点下路嫉赔腊,一天工作18个小时钳垃佩,相当于30-35台私家车的排放寂。因此梆屑,我们四部委在推动产业政策里面鸡,花了巨资在推动这个产业帮壳,但节能减排的效果是最明显的捅涪粮,而且在全球保持领先度也是最突出的卯。   比如像深圳降囊,2015年傅、2016年抽,大概2017年上半年恨禽劣,就实现1.5万台公交全面的电动化翰欠辱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攘陇娃。而且这个产品尸彪下、这个领域我相信还能保持持续的领先撂,和乘用车搜哥录、商用车比成碴,和一般的卡车比态,我觉得在大巴这个领域里面蚂缎嘶,我们中国无论从技术鳞沧、从供应链娘哦、从规模陛繁肆、从市场地位疽爸悉,还是很牢靠的复阜镰。出租车可能是下一个领域丘痊,我们相信在未来3年里面适伯惕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辉。   优秀的体制助推剖,产业快速发展挖。即使2016年不平凡的一年里面棺热蹭,国家有很多政策卷,像国务院2月24日政策常务会议眉盗,政府公共采购配额混杠食,7月6日马凯在西安有一个专题会冻底鲁,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚊岔墨,原则上不核准传统燃油车母讽魔,加上之前一整套的体系违褪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稗伟肆、最系统的政策体系换酶,包括今天我们的百人会这么一个平台握熔纤,在国外是不可思议的朔,但是在中国就发生了棺,我想清泰主任亲自组织病,这种特殊的身份把大家聚集在一起叛,而且今年的规模更大笨疚,明年可能还会更大渡坍,这些体制推动中国新能源的高速成长硼缔凶。   从税收握、推广配套淑苯、长效核查何寥、推广管理等都在推动痛龟郎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腻效袖,刚才欧阳老师也提了坝吨凶,很全面僳,从上游的IC制造墙怕箔、正极你骇、负极帘、电解也隔膜玫靡、各种资源查、配套图焙,中游的电池匡岸、电控讥莫、电机害蕾此,下游的整车疲,包括售后服务降,全系统的娇、全规模的焙。国外也是迎来了发展的热潮粮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灵浚结,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胳履舅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笆品。   坚定信心堵陶,持续推动新能源汽车的健康发展翁梆控。其实我们在业内也在把这个脉涝旦氢,2015年1%是一个拐点棵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桥,相当于当年差不多10%的市场份额那灿,2025要达到20%的份额采粳,当年要做到差不多400万台挨,才能达到目标侩。因此我觉得入讼,2020年10%还是有一些挑战捶。我认为到2025年拦稼,如果电池做到每瓦时1元钱以内愤诧,按照同等配置的汽车瑟摩催,成本按照同口径的品牌抹亥瓤、同口径的配置算盖耐,大概比传统车还贵20%-30%嗜,这时候国家财政一旦退出去以后弧,必须有相应的措施来进行补充嘉井。我相信第一食鸡维,购置税的减免簇餐,一定要延到2025拎,甚至于到2030丘雌,这是一个10%的政策支持蒋扯嘘,这点非常非常重要共。第二宫,消费税跺膛,特别是对插电式混合动力车埃莲缉,消费税有2%牌另、5%-9%纽妈,如果在国家财政资金退出以后仓绒蝗,如果这个要有一个减免的话句,这里加起来差不多接近15%-20%立尺春,这样把30%缩小2/3颧,国家政策就扶上马裸灭茧、送一程赤委布,才能够让新能源车更健康克锭。   齐心协力及,2017箩哥刚,撸起袖子平,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣杀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地相色厘,万象更新丛湿跋,这是中国新能源汽车的春天迹付。从2014年的小荷初露垢,到2015年的急剧拉升崔,再到2016年的高位放量编毙的,可以说经过三年的蓄势鲤患锨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冀酶胺。牛市的格局基本确定刚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标分,“十三五”刀扔查、“十四五”和“十五五”期间盛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%户、30%和33%拜摊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘,继本世纪初的“黄金十年”之后敛项,下一个风口即将到来陷苫乓。   毫无疑问派安,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇能蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役委彪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑蚊掇,值得关注箱任舅。我们总结了一下这些变化巳泉,有三个方面的特点十:   一是市场的形态改变了博。   从导入期迈向快速成长期首火,刚才欧阳教授称之为成长期绵酿,我们在前面加了“快速”两个字攘,有待商榷花仇哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府殴簇,成为消费主体肋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挡糠,新能源汽车从政府的示范运营起步香,不断地向私人购车靠拢访,临界点已经到来!有统计表明抵弄司,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕊赤白,预计今年将进一步提升到70%左右多勤舶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玲潭篇,要在竞争中胜出纲,就必须以客户为中心骸荡煞,以市场为导向乳钝,树匠心馈羌,出精品俩浦。   二是竞争的主体增加了败宽。   从少数先行者的竞争檄炊,演变为全员竞争稿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滥秃甫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丹赣,包括这些国际大牌餐狙,比如说戴姆勒蒂舱、大众等等跨国品牌晤,通过合资强化了在中国的业务布局俩食。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舶。有统计表明颅陆崩,从2015年开始侯,全国新能源整车的投资项目超过30个橙如,总金额超过了1000亿元葡勒目,总产能超过了300万辆彩。当这些产能陆续释放杯坦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代领信秃。到那个时候呸悸,竞争将回归本源脓晚痴,那就是技术花款蔚、产品和服务卫犊死。   三是行业政策转向诵忙廊。   从扶持补贴过渡到监管引导缮肛嘛,政策驱动弱化抹氯、创新驱动凸显句嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整差,产业政策呈现出四大趋势讳谋排:   第一坑逻晌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阑喝酗,通过准入嗡、销售悸、使用环节的标准发布挪句,提高行业的门槛蹦籍颇,净化市场环境;第三沮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咆习,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晌荤,让市场发挥主导作用;第四搞会敛,通过电池目录和技术路线图的发布弗拳磊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资检菠诽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓉袒。   本世纪的前十年瓜吞问,可以说汽油车高速增长闹宿桑,成就了中国汽车产业的由小到大先潭。接下来的这十五年家,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搪炒食?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敦纱井,克强总理也讲鹊,“发展新能源汽车骆翟拒,是培育新动能酪,发展新经济的重要抓手”邪。中国政府凭借新能源汽车亥看捞,特别是纯电动汽车幢泥痴,引领产业升级烹赶,谋求弯道超车勤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姥。   继高铁隋掸纯、特高压和核电之后晃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烦将膊,这种希望能不能变为现实剃录?还需要我们全体汽车人的共同努力本竭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早休修,目前已经基本建立起了一定的先发优势荡慑长,把先发优势转化为领先优势脑蓉,是我们坚持不懈的目标忿誊闹。而要成为一个真正的领先者害,只有创新年失。创新就是从零到一藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件森充纪,用全新的方式组合起来瞥补屑,去创造新产品吻,去创造新的生产方式和商业模式酿,去开辟新市衬┏Α,去整合资源沸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绞,去实现新的价值创造沁警。我们将以创新为最核心的驱动力死涝,全神贯注悼苟,聚焦技术救吗,聚焦产品蒙淬搪,聚焦资源牌剁,聚焦市程稻轿恕;以心无旁鹜的聚焦战略忍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盒,实现北汽集团领跑的梦想缴坤。   借今天会议的机会鸿挡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略珊,也就是刚才谈到的四个聚焦观莆:   第一烹诚垛,聚焦技术模蹿驳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖觅,消除盲点绵品被。新能源产业最核心的技术就是“三电”山,此外充电和续能技术哀、激光雷达等汽车技术喊屯搁,以及轻量化的新材料磷歼,石墨和锂等上游关键资源默裁端,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹃哀纶。这些技术和资源熊判,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毕,我们再难也必须干碴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雀,各司其职办卧,对新能源汽车关键技术进行各个击破闷扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下呜归公,在北京的经济开发区臂斤惩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碗。它由研发创新中心胯谓匹、全球营销中心衰譬、品牌体验中心剿、联合创新中心等五大部分组成纶擂碾,将建成从用户研究课、概念设计掇、前瞻技术寄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘿卸。   第二须勾袖,聚焦产品撅。   产品是企业价值的最终呈现妙芥我,是我们寻求客户认同的物质载体墟念。高度契合用户需求螺农,被用户接纳纷、认同的产品才是有效的产品艘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沽,我们的产品在续航里程乖、成本控制淌高掂、整车品质纹碉、产品线的丰富度方面潞己糕,目前还存在着明显差距诵盖。打造新能源汽车的产品力哗试,我们将从以下几个方面努力咎:   一是凝练七醛坪,集中北汽集团的优势资源限犁举,打造若干款明星产品泡。   二是做好差异化的文章天姬独,精确地切入特定的细分市场梗。   三是做好迭代创新仓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吼皋、网联化屉褥童、轻量化技术应用到产品中募途卿,并根据新能源的技术特点规,开发设计全新的车型平台慈犊鲸。   第三癌,聚焦资源滤虚喝。   21世纪的竞争疯,不再是产品的竞争腐胳,也不再是渠道的竞争翱撮敢,而是资源整合能力的竞争雷酱匿。新能源汽车全产业链更长禽毁、体量大难帅,包括整车链澜诫、充电基础设施动核僵、智能网联才湃、无人驾驶以及下游应用在内番,整体的市场规模在10万亿元以上叉匙第。   然而资源是有限的搐沫猩,优质的资源更为稀缺平,新能源产业作为朝阳产业纲江市,资源的布局与传统车完全不同怠砷惕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒,瞄准核心资源和稀缺资源财,提前布局殊,将其纳入到我们的生态圈之中猫赌酸,北汽集团将围绕着创新链贫奢、产业链盟、市场链没恼坑、服务链和资本链这五大奶南ィ块崩,通过新兴技术的孵化躬、成长型企业培育寒鸥骸、产业并购整合等手段敬短放,实现关键核心技术的突破与领先凤精定,打造北汽新能源的杀手锏穗貉堵,谋求长远的发展锯荤伐,实现对传统汽车产业的更替褐卵芒。   第四木克冻,聚焦市场宫。   市场占有率是关系到产品的关注度槐纱惕、品牌影响力的重要一环瞥禾,目前我们在新能源汽车市场的拓展里、品牌传播糜阜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾讳,可以说暂时走在了行业的前列僻阜。下一阶段壕苍,我们在继续发挥自身优势的同时懂,还要加强对市场的精耕细作购泌鞍,对不同市场进行分别覆盖镶敛,不断扩大自己的势力范围蹭。对公务市巢矢覆拧,我们将根据公务车尽棠撼、出租车谈陵、城市物流五、城市租赁幻骆、城市公交等不同领域的特点魄颁骂,把规律琢磨透垢几,在品质差异化卿浇忿、品类差异化和品牌差异化上做足文章撮。对新兴市城疟咂场,我们将引入汽车的共享理念肛脐,做好网约车市场开发疙,打造国民车猴,切入经济型纯电动汽车市场尺。同时鹤,通过融资租赁等手段虎,对特定客户资源进行开发任。   各位领导顽模瑟、各位专家标描、各位同仁抚赏斧,“阳春布德泽抖悲,万物生光辉”坡棱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徽,新时代近在咫尺韶,新机遇触手可及替滦护,新梦想指日可期埂,让我们以自力更生苹泪疟、艰苦创业的进取之心路,以敢于人心艾,勇攀高峰的凌云之志督,撸起袖子软敌,真抓实干剖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽处歉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹿,我认真思考之后簿平,认为这一说法不无道理涂提。我想可以从两方面来看级金,一个方面是从全球来看稳匆任,在2016年这一年挤勾冉,发达国家主要汽车生产国搞,包括大型汽车公司啡鳞,大家对汽车发展的低碳化速涪列、智能化七、信息化取得了进一步的共识庞蹄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点襄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暴奴旅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孪,但是说到了要害硅谈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乃,守成者将面临巨大的挑战”募。而从国内来看蔽,我从调研中发现魏沉练,很多企业由“试试看”纯晒旧,转向了“铁了心地干”枢,把电动车放到了公司战略的中心地位剖宋艘。    刚才李书福老总讲的他的规划攀攫,到2020年揭啸读、2025年了,电动车的比例要占那么大扒,新能源车占比那么大凶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心间。    另外摹,在这一年当中薯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淳尖唱,一个是企业的研发路径在变化教拟,由燃油车的引进黎爆箍、消化沛纲募、吸收皆高攘,正在转向开放条件下的自主创新覆猴白,各个企业对研发重视的程度痉、研发投入的力度是前所未有的农侍。另外无苇实,由于我国电动车产业化走到了各国的前列届墟,这样就给了中国揪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲铅。另外疥,有一批没有退路沁,专注新能源汽车的新兴企业浑,他们没有存量的拖累恳,他们的思想更加解放稳丁,这些新进入者带来了新思路耐贾、新创意矾封、新发展路径让林。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路季,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钙,对我们汽车人来讲会有新的感触逆版软。    新进入者带来的新的发展路径藤让、新的生产组织模式肠,给整个的产业带来了新的活力盗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阑糖,我想这个影响是很深远的吮痞。因此墨誊,从这个意义上来说弗会,经过孕育期的磨合旦碑,现在已经开始有所收获媚煤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捂偶赤。    以2020年为结点廓离,中国电动车将面临新的发展态势寡崩婚,我归纳了几个观点德归漠:    第一穷,进入2016年木驮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逆乳,在消费者购买意愿增强的同时戒新修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱。此时票抵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现零。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窘,随着竞争的加剧夺,企业间的差距拉大砍驾,大浪淘沙的过程已经开始附,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醇。这种现象不仅反映在整车玲,而且已经延伸到电池企业你挎唬、零部件企业以及上下游整个产业链啼孤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骂默恨。    第二捕,迎接国内市场国际化竞争祟硕。可以预计政府购车补贴淡出之时悉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侗迹臼,距今只有四五年时间了春扣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颠眯痉,国际化竞争来临之时才是真正的考验高氦邯。中国的企业必须冷静地看到全答陷,产销规模大方欠矛,并不等于竞争能力强上搽。我们与国外先进水平仍有不小的差距廖,重要的是技术基础薄弱拇料软、原始创新能力低洪牵迟、核心技术欠缺省搞、品牌影响力不足腥芍郸,这些带有文化色彩的软实力珐,需要持之以恒的积累趴赌,“非一日之寒”物斧写。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斧摹,提高竞争力的途径嫁贯,不是等待企业的扶优扶强谎骏,而是由政府创造好的产业生态阮本椒,使优胜者在竞争中脱颖而出搪垛晶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朴裂,就瞄准了国内国际两个市嘲住,产品设计耗、生产工艺拈踞、产品质量都以国际水平为准硼,我想这些企业他们会相对比较主动驾踌煽。    第三成,向后补贴转型期的政府政策附,在既定政策支持的周期内唐惨钝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配獭碌,是政策能否顺利转型的关键匪。政府的购车补贴是一把双刃剑堑,当市场竞争格局出现之后揪磋,政府就要特别注意纳,不要因政策调整不及时而削弱竞争砂关。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绰恳书。因此号,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上配,聚焦技术创新铅荡,加快补足技术短板蔑寸,提升电动车的性价比成。相应的辟,评价支持政策效果的窗口兰蠢摔,应该由市场规模扩张司,转向竞争力的提升麻活锭。    具体地看购车环节的补贴咯,应该适时退坡俯柏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘫、降低成本的能量羔,造成优胜劣汰之势竞焚冉。政府资金应更多地支持共性技术的开发伎棺胯、充电基础设施的建设瞥定。与此同时悍,非补贴性的那些“功能性政策”拎,例如碳排放政策芭目南、燃油消耗量限值政策轻阿盟、零排放积分政策呈华秤,以及购车许可屏、限制行驶之类的政策组合应及时出台苹查,使市场产生稳定的预期朵镀举。 第四滴幸,立足后补贴时期捷,打铁还得自身硬懦。    从十城千辆算起迷萝化,各个国家发展电动车的时间差快,给中国企业留出了大约十年的孵化期檬戚臼,这是难能可贵的探峰。2020年猎,作为中国电动车的一个标志性年份簇海溃,将迎来后补贴时期圭。可以预计祁炽,那个时候直接购车补贴将淡出剩空溜,但功能性支持政策还将保持筛缎。在这种情况下川落赌,电动车能否与燃油车抗衡梆钢挂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旧慧,将取决于这几年的行动滑女崩。    我国电动车是在较高起点上起步的篮穿,总体经济技术实力已经今非昔比煽,如果把握得当龄亢,以电动车为契机兄层,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己刨何,企业应充分利用政策支持的周期炉,下大工夫做好三件事铜史:    第一孪锻,人无远虑窟分虫,必有近忧旁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略始芒敖,并加紧部署与实施蹄樊。    第二拣胎,持续壮大研发能力公,掌握核心技术摄毫酒,攻下“不经济骗讲翟、不放心旦、不方便”一块短板峡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匙递。 第三娩,以产品的品质囤、品味打造优秀自主品牌挂,赢得市场的信赖闻玖。    第四悉被,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜡,就是在这个期间项孤楼,一定要想办法在自主品牌上下工夫猾萌。我们的品牌实际上在燃油车上航幢徐,很多企业下了很大的力量童,但是应该说效果是有限的甩。而在电动车来说是个新的机会赂肠,所以在这方面应该下更大的工夫闯,通过产品的质量仟,通过产品的品味打造自己的品牌广复融。    第五睛韶狄,要系统规划犊肚,及早部署“电动车+互联网”情。今天的电动车之热虹记,并非由于传统能源的枯竭觅系,而是因为它有很强大的正外部性讨紊。电动车的低碳化汤、信息化簇秤猾、智能化的潜在社会效益只有与新能源铅擞、智能交通贿饰腹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥开。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吠辖燎。随着这些方面的成熟匿层,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抹扫。信息化铅鸥呕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘦,这里有太多的文章可做戈。目前辅助驾驶吻哀匹、无人驾驶已经走在前面豢府,我想国家应该及早对电动车与分布式能源椿匠勘、智能交通隘须、智慧城市以及5G通信协同发展充胃、统一规划漆呜丁、开展顶层设计谩、超前部署沮摹距、抓紧启动刨扳,引导企业的技术开发和基础设施建设厦屡粒,推进“电动车+互联网+交通”矮捕,把阶段性技术成果用于提高交通效率慑、降低物流成本泥徘、保证交通安全胺,使其产生经济和社会效益舌洪。    电动车发展的大势已经不可逆转徐烫,向前看祭,挑战与机遇并存勘借厩。如果把握得当惠,机遇大于挑战!    我就说到这里汕郡,谢谢大家!    (根据发言整理奈,未经本人审阅的泊碍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  全国政协副主席跨魔、中国科学技术协会主席搁融垒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呛怜靖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帛,以下为万钢演讲ppt亮点实录回吐:    尊敬的清泰同志齿郴恃、冠华部长屡挽勒、苗圩部长蹬材、解主任椒刮蔡,各位来自汽车界的中外朋友们节楞墓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犊俗。上午抽点时间看了一下展览痢萍,给我印象相当深鸥硷,有一个很深的感觉斗,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔼壳撂,走上了一条创新的道路愁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期污。今天这个会议的主题很好久焕,就是要持续地提升我们的技术能力宠,抓住创新新局面挂幻。我想就我们未来促发展晤倍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孔,谈一点我个人的看法夏柒套。从四个方面锨:    第一疮污,谈一谈我们这些年来齐心协力淌,新能源汽车所取得的新进展热焊粳,尤其是2016年的进展特别明确飘秤。    第二庙汲,回归深入基础研究擂,提升新能源汽车的质量和效益熊世。    第三桐,新的发展趋势富拳叹、新的发展方向泵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搽抵,随着人工智能的不断深入盆投,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇金愤。    第四港,我们怎么样更好的凝心聚力抡,合力推动新能源汽车的创新发展侮嫂,谈几点看法航。    刚刚得到新的数据技,有的来自中汽协会惮屉、有的来自中国汽研中心把厦,数据告诉我们鸡秃熊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寿,占新车销售比例的1.8%提,中国的保有量达到了100万辆染。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个危黑,这里讲的是公共用的充电桩襄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复体魄。    我们的关键技术取得了显著的进步魏。今天上午我在零部件电机鳞计、电池匿睬、电控这块花了好多时间篙,仔细地了解了一下情况厕檀辨,确实和我们了解到的数字很相近合。动力电池的关键材料发展进程加快目、性能指标稳步提升臀袭、成本明显降低翘,从动力电池的单体撤、电池包耸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刺。一个指标性就是目沉,三元正极材料能量动力型的电池衫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灸脯稿、有些争议浆乱,好多同志说圭旧科,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标如蝎嚼,现在看趋势已经很明显谐腿岛。我们特别强调的私镐段,钠忻蓿块比能量达到了140瓦时/公斤慕,动力电池系统的价格竣校畦,这个价格现在也是保密腑沸杭,但是总的说起来明显下降坑暴,总的达到了2.5元/瓦时以下线宛。动力电池的产能达到了100G/瓦时槽匆送,世界上生产规模疼吠挥,特别是在新型电动汽车的动力电池矾炒,规模得到了很好的发展吵。    驱动电机技术也取得了新的突破窗埃。特别是共性基础技术进一步突破斤背纯,导磁硅钢箔、稀土永磁材料烩赌、绝缘体材料节闺、位置传感器贝凛赐,芯片的集成设计和电力电子系统平踏,取得了新的进展挨篮。我也了解到订碱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崇趁咀。因此赦棱,重量比功率超过了3300瓦/公斤能贫估,电池峰值效率达到了97%踏联,高效区达到了80%搂淑苏。特别一些新的设计险,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棋,比如说我们都知道浦视搂,对于0—100公里的加速股,对于电动机说起来焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凌肮,就是高速公路上超车的时候酸,超过它这个临界点以后河仟临,这也是一个安全因素浚携。现在我们很多企业从两个方面冉,一个方面蒜,用双电机的技术来弥补后面这个不足环浚攘,第二个屡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匠群屉。    今年汽车界有一个新闻嫉岸,第一个互联网汽车走上了市乘拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合共徊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硕狮罕,据说现在上汽的同志告诉我醇裂,每个月销售2万辆试娥,产能有点跟不上了痕翻,效果很好匆,上市不到半年累计就超过了9万辆得人松,成为荣威一个最大的销售热点侧惮傲。在互联网大会期间拟希,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垢,搭载着北汽骄钠藩、奇瑞谢、比亚迪轿车都亮相管孙,首次开放了道路峡扛绍,18辆车300多位嘉宾在试驶井厘那,当然评价各有不同庇钡普,期望值也有待提升辨,但是勇敢的走出了第一步撩两,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赔,做出自己的探索吹篙扩。    我特别感到高兴的是盾,2014年我们就曾经提出电动化蠢魔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索反。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展式,从汽车到基础设施俩,一直到停车场浮、充电站韧,包括各方面财税的支持纯按淖,一系列的政策口膊。国家层面休笆,从购置宏、补贴馆碴差、税费减免寝、研发支持融舶猩、生产准入伦沧乡、业态创新垮、基础设施稿,特别是标准规范方面标钮,都出台了一系列重大的政策措施味,现在看起来落实的进度还是比较好的略。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蟹谎惦,这是一个开门的讨论嚷率,许多外资企业都积极参与当中评贤,对电动汽车发展兄险、新能源汽车发展呜富,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韩虎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现款拐教。也是由于刚刚推出来染够睫,我觉得很好屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见貌贾客,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见判羡,使政策更具有落实性券僵办。    这里向大家报告一下奴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匣雹。新能源汽车作为一个试点的重点专项腊,实现了从基础科学到系统集成洪磺歼、共性技术集成率妻、示范全链条的部署距耿裂,特别是在基础研究方面贬,加强了对基础科学问题的研究毕。因为现在产业发展到一定程度的时候锰莱廖,要提质颠侍懊、要增效偏少,还必须要静下心来入、回过头来从基础科学问题上下手揭魏,不断的进行优化版、改善撵,才能获得发展级。特别是这次的重点研发专项巫荡捕,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯拣耙,也设立了专门的课题搜五兢,实际也是我们当时电机鞠施、电池麓门背、电控的“三电”之一降,也随着时间的进展不断的转向新的重点颅蔫称。所以溅奉,整个“十三五”期间的专项规划缸话,将对六个创新链条舍,就是全链条一体化的部署撑胺,38个重点研发任务吭臂,政府加大了投入被险晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陛手。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癌辈,首次突破15000亿湘,更值得高兴的是蒜吵骆,企业在这里边投入比例得到增强埠量八,达到了78%以上复,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策句蒲塑、加剧扣除政策有直接关系阜脯胶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煞烈,看起来企业投入的效率还是很高的趴。    去年我用过这张图(ppt)彪挪,这次还用这张图侈毛,对它进行了更新册。由于时间关系妊,统计是1-11月底圣巷倡,11月底中国产销量是402000辆线烦乓,如果这样算的话懒棵惠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涩,中国占了40万辆莆,就是占了50%努币。到2016年底督没裸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申蓉,中国占了其中的100万辆擦惯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豌,也说明了我们国家对于节能减碳帮、应对气候变化作出了新的贡献田倾垂。我们虽然应对气候变化调门并不高梁垦添,但是我们扎扎实实在做每一步祟善,现在无论是风别场坎、光私葛、水猾肝桃、输变电牧唉,无论在技术先进边、装机容量伎、发电量都走在了世界的前列厕,这也是我们作为一个还在发展中的国家财矗粉,为新的发展下炒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陷诡。    世界发展的趋势也是一致的叛,低碳豌健莎、电动汲、智能化成为各国共同的选择蓄。美国芹吭零、欧洲甩、日本任,包括汽车企业福特口请烧、丰田盘、大众都推出了它们发展的战略氯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渺难嘛,比如说大众推出了它的“2025战略”纪兽粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹,销量争取达到300万辆癸裁鞘,自动驾驶要覆盖痪舞溺,在2021年提出全自动驾驶似卸,电池也要进入大规模的投入蒲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚷写虽,零排放肥、互联趴双、自动驾驶汽车汞裴垃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徘、氢燃料汽车颈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫉挪栖、沟通茬蓬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豪拉、增程式的混合动力汽车娥,因为他这里有基础建设的问题蔫嵌广,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱淘咸,就可以有电的情况充电口、没电的情况加氢骇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敝,同时又实现了真正的零排放舱阿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai曙需,上次试驾可能还是8年以前翱碎摹,我觉得汽车的进展绊死仓,无论动力性窍恃麻、环境友好性邢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舰,据说已经进入了市场褂。包括通用也宣布了在2020年以前南赏,在中国推出9款新能源汽车吾伴。我这里想说的是嘲委,中国的市场也是世界的市承ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陡妥甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竟扁、参与竞争瘸仓年,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酚颓葡,就需要我们来推动整个的发展窟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浦捞。 第二瑟施,谈一谈我们对于深入基词训铡,着力解决一些新问题的看法擅陈荣。    对于电动汽车赡潘,大家首谈就是续驶里程跨沸暮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志险,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狭恕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚏试咸,一个明显的标志如,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晾残榷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擅脆。如果说单程的提高电池的载量脱,当然加入电池的载量车子可能要增强习娩,车身的增强就又增加了重量耻如砰,直接影响就是增加了它的电脑始。我们也看到一些装载高容量电池的街眷,虽然续驶里程延长了熄阮论,但是百公里电耗就明显的增加了苯。因此皑睛蜗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碾恼逻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秀、合理的规划绿番。首先肌龄,车辆运行的范畴俄钱难。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焚,尤其是现在管,我们应对大气污染膝吓,主要还是大城市集中技裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑目书。但是从技术发展上说起来臼徐鹃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悉俏微、功率密度和整车的轻量化畅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缔蚀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程信坞,这当然是市场的期望素咳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悔。    最近新材料研究发展很快勒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用层。有的朋友跟我说雷疾倍,我们现在用的是石墨烯电池食李,其实说用了石墨烯是对的覆储棵,但是用石墨烯全部来做电池放滩精,似乎从科学意义上不太准确耐宛鲸。石墨烯材料拐删驼,包括碳纳米管岭联,都有它优异的电和热的传导性能峦纠,作为锂离子电池的负极材料添加剂捣贿,可以有效的降低内阻狗棋譬,提升放电的效率悸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌该,还有助于减少介质之间的电位饲幻钡,来减轻电池界面的腐蚀性半铃。从这个角度上看瑞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扇,当然由于动力电池负极密度提高了菊捞,对正极材料也可以进一步的优化腾奶受,在安全的前提下瑰伐粮,所以也可以显著提高它的能量密度躺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黄,就是说能量密度提高了困码,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹬快辖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廊双答。所以在增加单电池和电池慕块功率和能量密度的时候氦,还要加强对于电池包热交换距离的研究点,来优化提升电池包整体系统的技术绅,它也是一个相互关联的关系割隧。    随着电动汽车的发展蹈娥慌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浚。比如说电池包往往布置在底部跺偿厦,夏天路面的热辐射还是比较强的届,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钾帅,从结构上来实现电池包的冷却跨胳,因为我们现在冷却剂就是这样的稻袒扰,要把它放在迎风处轿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计下,电池包也应该考虑到这个秋篙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是。结合冬季放电的特征督硷版,我们还应该研究柑扯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殊疚鲍,使它保持在合理的范畴之内躺归八,来逐步的解决冬天放电比较慢的柔睫惶、容量比较低的问题杯弄。总之说起来辰篡,我这只不过是一个例子苏娄承,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疯哥、关键锯肠阂、整体的技术统一的来规划和部署庙端。    上次百人会上我特别提出敛让,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玛瓦肉,带动汽车制造的转型升级绢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节复牛唐,给我留下一个很深刻的印象糕,我和苗圩同志都搞汽车的申附,过去我们焊一个车身500多块钢板画,用2000—3000个焊点接在一起惺寺邯,加工线上全部实现了机器人凹福拦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身动蛙,一共就45个部件撬隋疗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铺鹅电,几个机器人协同操作闺锈。板件和板件之间没有焊接钦溅妹,就是直接的黏接噬般城,加热黏接寒授,远远看去就像搭小孩玩具似的懒喝,几个东西装起来斯。更使我感到比较吃惊的靖河,现在碳纤维的车身洪览订,已经不需要在现场涂装了姑,有点像我们当年装修房子湃,先装地板再油漆拼狗,现在用的全是油漆地板粕。现在汽车安装上确实有进步倒立耸,所以我也很有感触灌苛单,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冗味曙,需要轻量化材料的技术荚拆,需要轻量化的设计投,需要轻量化的工艺抵摆,也需要轻量化的流程枫。特别是现在的汽车产业蹋樊,包括内饰座椅使用的材料扒坡,也尽可能的采用可回收篡炽涝、可再使用的材料本,这方面的技术也在不断的提高掏琉,这个应该成为我们新能源汽车发展劣让呕,不光在车辆技术潮溃堪、而且制造技术流程方面全方位的提升抱璃凹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展好独陀,今天我很高兴俗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玛,更多的看到了我们一些愤琉桂,像燃料电池大客车的发展秆熔。很多企业大家如果去看的话河疲饶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池价腿守,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崇,比如说碳子武玛悸、交换膜舍杯、双极板青窃错,以及它的特性基础研究的进步密切相关檀。实际证明劲集衫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沃参,也具有自己的发展环境的优势裂硕穗。我们要借助这个优势来推动我们的发展弧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系股,我们是不是可以考虑抠烙,尤其是在燃料电池研发的初期圈惮绷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厕凄揽,这样可以有电的时候就充电菱、有气的时候就充气甘兽掂,按照它的发展各取所需谦。实际从技术进步上新,技术发展的本身行常,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熬悔,对于延长它的寿命金奉,对于减少它的燃料消耗覆澳啤,是很有帮助的偶扔犀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晦蘑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处写统。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盒砷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牛邢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向天乐啦。当然它们也在考虑级犁,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩姜。我们还不能忘记中国还有一个优势哀欠叙,我们在电动汽车走向市场的前期傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒋蛊,先在公共应用距陀、出租应用上去使用胯徐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湍虹矗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖官甫,必然有一些城市就可以走在前面劣核加,又可以来推动健康合适和快速的发展频儡。中国“11?11”又是一个新纪录惶,信息产业饰杯、网购变成了整个市场销售的主流堪卯拜,我们看了看袭幂苔,2016年快递业高速发展低,中国快递业总量超过300亿件白璃,平均每天8200万件包裹走在路上菠寸,用于业发展小型物流车清洁礁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娜,有了高端引领就有了有序的发展下,放弃了高端引领就会低端充斥峦刃低,所以从这个角度上盗挡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色编材,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛋傻鞍、创新发展的道路上湾孟。    在燃料电池汽车发展的过程当中截,深入开展了国际合作赶田驾。我们积极的参与了国际合作抄摔嵌,开展氢燃料电池领域的技术合作投冷挛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城,组织国内的企业懂,开展深入的技术合作恳馆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织含吨囱,定位就是要建立一个覆盖全产业链陡串窖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘟姆怯,在中国发起但并不局限于中国叙父,积极组织管理以及运行机制骨咯,要按照国际组织来筹备厘酬采、搭建毒隶墓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寡雇恃,因为燃料电池实际用处很多驳,比如在通信基站卿充庐、备用应急电源壁,随着我们移动通讯不断的扩大辽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峨蕾、包括更新腻水,都值得我们重视罕,包括医院的应急电池狭妊季、安全防卫琶巩,包括我们最近在研究深海运载隆趁记,也完全可以使用氢燃料电池赫捆惹,燃料不是电池拨,实际是一个发电机接魂,而这个发电机可以用在各个地方姐,最重要还是零排放的清洁能源合酮,效率高巷滴勉,能源密度也高掀。 第三稗丰彭,深思熟虑峦,把握好智能化的新机遇匪龚。    近几年来奉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盛。比如美国枫敬,白宫推出了人工智能的新战略迁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撂幂雌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醒,包括日本的创新战略规划彼挠说。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臣,这个时间恶补了一下人工智能的技术刨。中国工程院最近技术指出篱,人工智能即将进入新的阶段谎饥,人工智能发展有四线、五十年代了脖撑鲁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猫。但是当我们信息化日益普及拱钵,移动互联网块、大数据瘦涉、云平台的发展累际墨,信息环境哺台井、数据基础啃、目标理念悔坑靖、市场需求都在发生不断的变化钨,将推动人工智能新发展揽控,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膘遁。因此市,发展人工智能也有利于改善人民生活桥、提高经济发展的水平烂酣达、增强社会治理的能力陷、维护国家的社会安全挖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓮救肋,但从各国的共同概念和我们的研究疵赋理,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素档。第一睛那姑,要降低交通事故和伤亡人数节鲜。美国的报告提出来抗,美国每年有35000多人死于交通事故络佛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荆痉涧。第二酣腑吩,要应用低碳飞、零排放匣清坟、环境友好的运行环境绩常闹。第三插迟,便捷骂,要降低驾驶强度路孔,提高交通的效率速厩。第四钮收汞,要推动共享伍,提高车辆的利用率无匹零。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗽,包括交通的拥堵称恒毕,都降低了汽车使用的效率死许绿,所以从这个角度说起来妥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颊。还有玖抛,牵扯到公平出行肠奖,随着老龄化社会的进入琶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展输悲。    关于自动驾驶汽车研发进程混坪,好几个报告讨,有的人说无人驾驶栓案,有的人说自动驾驶拒卸,有的人说智能网联汽车讽辑芦,都提出了汽车发展的里程碑卡迪午,我觉得无论叫什么汽车拒遣,都是说了这么五个阶段奢,辅助自动驾驶搓娇盾、部分自动驾驶秘、有权限的自动驾驶穷休橡、高度完全的自动驾驶阶段驳惦脯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琅,比如说在辅助自动驾驶方面嫡竭料,怎么样能使汽车感知周边律拆,科学决策技碎崩,及时反应辨孟。比如怎么让汽车能够与互联网连上界滴百,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骇判樊、网础、路的联动埔慌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祁,就是人藕谰、车纱苍、网捶、路的一体化烯隆及。    辅助自动驾驶谱,实际这些年是汽车界一直研究的重点其蜗凸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多当刹,有雷达吼完强,包括现在有毫米波雷达敬,摄像头勃寐白,对外通信系统搞,包括定位梅。与之相应的籍哇,刹车径惟、油门卉态浩、电子稳定系统柒、电助力转向等这些丁,实际在关键体系上思,传感系统搽附、操作系统芜秦、中间和决策系统的研发尝哄,其实这件事也不是现在的新形势谱,早就在80年代的时候孙富,80年代后期就研发了防抱死系统皋素队,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芒粳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捞外,包括防启动时间的空转嗡芭,后来又有了电子稳定系统乖捅腊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聊壤唱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顽昧,有了它以后剐棋钒,在90年代的时候滥核,我在德国工作的时候冷陵,车里边就已经有了尾随自驾疏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冯,不用担心母酶。最近我看到了我们国家的好多汽车膛喜购,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洛,一旦接触太近都会自动加一下速钒涸。包括我去年去参观长安糠据娥,他们也给我展示了自动泊车系统杜,实际自动泊车系统我们在德国工作吼够,90年代后期时候就有这样的设想蛔,2010年我到德国去访问的时候姥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虱姜矮。实际很重要的意义褥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葛,也得到了发展勉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能超们。    下一步就是智能网联努腥壁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西房、看到自己看不到的东西路耸,90年代初期的时候胆茫,堵车情况有数字广播但芳,数字广播就和我们一般的广播不一样火挎碌,随时可以呼叫堵车的情况烂戳嫡。后来有了数字地图和卫星导航窃微齐,就形成了第一代导航系统检补钱,第一代导航系统并不知道路况的变化灯型旅,只知道路径的设计翠。然后就出来了联网的导航哪,这也是这几年我们都经历过的事汕沟撩。上汽这次和阿里巴巴共同合作垫紊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哥递郴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗅垢门,这样坐在车里的人颊,通过导航躺、通过云平台就可以获得各种各样的信息绕脓卉,比如说动态的导航靛扁灯、比如说加油充电站卑纲摹、维修以及各种信息的进入嫩力派,使汽车的视野得到更大的扩展缝。但是真正要做到智能的网联汽车江痹躺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劝鳞屁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起炒恳,来实现智能的决策控制颧鹅苫。这件事情说起来好像很容易罢朗,实际也有很大挑战盎。现在我们一个汽车里边有两项秋、三套信息系统森锹,有车载的信息系统踏衔,还有驱动系统的信息系统领搜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通净担,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程教,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯司埔熄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竭啥,就是快到地方要进行减速备,但是如果你让它自动驾驶的时候宪姆,可能它就很早的根据外界的信息来判断咯肋溉,让它调整好姿态家、减低速度胖桔,进入转弯以后在弯道里边再加速掠维僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耸捆石,这种例子比比皆是剃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肛眉。因为我们电动汽车从电机硅、电池挥翟、电控开始潞届,电控第一代做的第一件事刑微,就是通透的动力驱动系统的网络撤菊,就是第一代的CANBUS系统戎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唉官,从这个角度上说起来岔土悔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体付椒。    当我们实现了这些以后控,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战示。这是我们常见的北京交通的一种情况奸琳粗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扛道香,去识别各种各样的高通驮白,做得到啤懈唾,但是不保险甸寥,这样可能我们就要有这些信号的发射器饥领,让汽车能够知道这些情况诧。如果再想使它往上走嫉,能够实现部分的自动驾驶斑星,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胶棵失,比如说晚上的雨雪路荚卢尚,比如大雾弥漫的时候誓涡,比如尽管天气很好恐顷巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甭奥,这些情况都需要我们去应对借,其实道路上也应该有它智能化的装置讳,就是说有自动的能见度感应器项魏袭,应该有道路结冰的感应器盘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乒坟鹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓄,安全是所有发展的主流关薄,而不是时髦烽。我们在做任何工作的时候侈成毋,必须考虑人是坐在车里最宝贵迷衫、最要尊敬的东西筹驾李,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梨瘫裤、人的便捷避吨达、环境的友好和共享拿沛涡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挪,来推动我们的发展腑浓。    因此模纺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凌、四次交流隘开翔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虫虫骆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拱剿渺,这个架构的着力点应该在车载的平台览、在网联信息羞、在智慧交通的发展讽瞄,我们要重点发展的是车辆的关键技术洼袱、环境感知嘶朝、智能决策袭前棋、执行控制枪闭,我们要对信息的关键技术射尘趟,V2X通信肃敦杭,甚至于将来车对车的通信系统拾几、云平台馆、大数据舌惊娘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霜袍,这里也有很多不同的东西访库邪。我们还要对基础的关键技术娜,高精度的地图煎茶瞪、动态路况信息刺、综合决策和操作系统兢沧。只有这样嗅毙,把人陈等、车案檀、网饭、路同步的推进酞石淘,才能够迅速的发展蒋,否则又会碰到先有车朔浓、缺充电桩的情况茫,所以需要我们今后的发展当中更多饭履。与此相关的技术财巩尝,检测系统娥,还有一些法律法规体系良疗,一些基础设施的建设级侯,可能还需要更多的发展淖。 我们必须要精心规划畦惟、协同创新拷毯,来研发自动驾驶的新技术爆。    一权,安全瘟弊、绿色饶拱婆、便捷父挺炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顿。    二楞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垢,多领域技术的融合传仇狈,产学研各方面的合作娩痰光,要着力推进协同创新划扯,这里边由于它是一个企业的热点涤芦伪,所以企业要成为技术创新的主体某拇恃。    三齿额,企业为什么要成为创新的主体憋?我看了很多规划唇,从现在一直到2025年酬疵、2030年黑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凰,但是可以实现沿途下蛋灌揭陀,从过去当中倡舱,无论是防抱死系统降辰、电子稳定杠、测距警示凄微舅、避障反应乘年、自动泊车都是发展的热点掂脖,每个技术都带来了商业回报呐,包括我们在信息系统咆纳剑,包括这次互联网的技术亲,上汽互联网的实践壕导萍,也看到了我们笔狙碍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽床,只有以企业为主体背肥,不断有新技术发展抗刃飘,使它在使用当中获得使用具,就能够推动它的可持续发展输,所以它不是一蹴而就的事骡,是我们长期坚持的一个任务辑亢。    四午扇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省窘谭、精心规划巩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻藏兄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栓稼,我也是觉得有一些东西包括基础建设加熄诞,也应该放多这个测试区里面去呢,使它在真实情况下运行阮犬曙,才能得到一个健康和全面的发展立受。    最后我想说美喇莱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腹蔚耙。其实我们用了十几年的时间实现电动化赖,推动了产业的转型路鬼,随着信息产业的发展淬刺焦,网联催生了新的业态乘,产生了新的服务业蕊。轻量化带动的不是简单材料的替换缴,实际是对汽车产业的一种升级挤双、一种转型考蛔染,同时涵睫炽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谭,充电网服务体系的建设崇漠,可能带来何止几万亿的新的增长点皖。我回忆日贫,在经济工作会议上总理说过一段话逞勘孰,“实施创新驱动战略的发展吻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茫粕,也要注重用新技术酷娥、新业态来全面提升和改造传统产业肖缎,带动产业的转型升级琉朔箍。”    作为结束语我想说录瓜腻,回归一下新能源汽车取得的新进展侨郸,下一步还是要全面落实政策诫、着力开拓市场淑、建设基础设施缸、创新商业模式武,把握好发展的先机库卞魂。我们要针对市场的新需求娜口,深入基础研究媳,攻克关键技术毋刮泪,完善系统能力宛,着力提高产品的质量和效益疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇锻,要系统的研究溃,精心的规划鸡,要鼓励协同创新企业主体钞第啥,大胆的尝试廊,来攀登自动驾驶技术的新高峰磐睦,要凝心聚力槽郸涟,发动优势橇枷,动员各方力量梗浓,完善政策措施喇仿,营造更好的发展环境肃。    谢谢大家!    (根据发言整理惯般敬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉际: 陈理事长韩,各位领导瀑锋、各位朋友欣焕篮、各位专家肯嗡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孟滇。我今天的题目是四网融合概邦,什么是四网驾?交通网猛嘛、能源网毁哨、信息网笔坑垄、人文网煤弓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吗离,电动汽车是一个能源的载体茅,又是信息的载体什蹲,然后可以作为人文的载体雹。四网怎么融合黔?怎么发挥电动汽车的附加值竿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸蹭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系然匿,能源跟信息到底有没有内在联系弛旧门,我提出一个储能熵理论供大家思考畦。    我思考创新的要素墩,要创新首先要解放思想田堕报。解放思想要学习《易经》的精神拘嗅,又要学习西方文艺复兴的精神裁羔。《易经》是一个太极硼骨,太极里一半是黑衅连坊、一半是白级,但不是直线桶保樊,是弯曲的蠕,黑可以变成白妈入蹦,白可以变成黑安焦疥,黑中有白啃,白中有黑牛溜,跟它对应的黑就是黑扮、白就是白固畏。《易经》是变化汤,有时上慰椽丁、有时下饯,上时不要骄傲自满钦苗,下时不要灰心潦烈,是客观规律祟,都是周期性的滴录完,我们在调整离铂朔,要注意平衡动力统一材拧。    整体都是这样狸,全局都是这样稗,今天讲跨界铰朽,要学习西方的思想就是文艺复兴弊佛烩。文艺复兴的功劳不是在文化掂问仁、艺术等等潜萍,文艺复兴是解放思想彻兢潞。哈佛大学的校训追求真理轮谰任。要把自然界的规律找出来解放思想蔡履懈,自然规律造福全人类纬臣。伽利略庞拧毖,罗马教皇威胁他疆计,他不怕搔陛泉,他说地球起源被上了铁塔喜梦荤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虹腺,被叫之违反教义刮扒面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冈,第一个米开朗基罗琅,他雕出一个裸体的美男子脸甭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炊溯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看受革,里面很不容易辨,从意大利借了很多达芬奇的作品令萌寄。达芬奇不仅仅是一个艺术家怕,也是工程师;看他作品纱椭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垫虾沮,第一个从事解剖学队勤。    解放思想考虑全局的问题聪缚。文艺复兴第一要全局思维矛袖,第二要有天人合一的思维项健,第三是环形思维慨粉咐。要考虑全局思维堑典涤,今天做电动车目标是什么间闯悲?有什么经济效益精阶、环保效益履捞焊、能源效益底焕、民生效益浇上,总体总目标要搞清楚痛饺集,一定要有全局的观念亭。特别搞智能汽车全局性更大涂滔。另外要环形思维百,要反馈芹炊。然后是循环利用的思维牢。    创新鹿疏滑,我把创新的要素跟大家分享一下丰功馁。首先理念是创新之魂木贿内。理念有很好的氛围建颁,有了理念才有创意凶梯卯,创意是创新之源姑场平。还有人才涤较,人才是创新之本萝敛。怎么能有理念衅?要有很好的氛围侍纫计,总结第一方面是合作精神函崎徒,开放仕量彭、合作扫、包容补颂柒,双轮驱动玫、增值驱动潜、市场驱动壤很,通过市场的倒逼惜仆车。然后要有完善的知识产权保护娄鼓粉,还要利用网络大数据给我们带来的好处第猴。今天创新制高点是跨界融合露埔涧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界通郴。“一带一路”我认为是跨界融合回,一带一路是西方的伊斯兰文明忍颧,还有它把科技费链、技术超勉、经济潜、贸易连在一起酶箱猎,所以我们要发扬一带一路的精神赡酥。我是福建人也是漳州人瞎袒圈,一带一路开始的是帜剑和下西洋钒摔。我们要跨界融合钎。    我接着讲智能汽车狙。智能汽车首先要有解放思想陕幂监、全局思想考虑问题纪扒。三个C惨逃羚,第一个要连接起来牵巴滤,第二个连接是要协调要合作仕甘钮,1+1>2陈十,那就是《易经》的精神娄救。第三个协,今天的连接是移动的连接昏,还有MOBILE泥妮,MAN TO MAN舵谦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纤庞。    今天电动汽车很重要的一个死,大家买得起用得可靠关。智能化以后亲,因为有各种各样的基础设施和商业模式迁,我不展开了零笛。    从电动汽车变成一个智能的汽车双匠,从智能的汽车再变成一个智能的交通交仿,从智能的交通再变成智慧型城市溜。我们附加值可以产生很多膛坚。根据《易经》价值精神拜句剁,通过交通网蛔铅枢、能源网懈邢、信息网的抒、人文网可以产生无穷的价值机会揭碧捕。利用交通资源的全时空动态感知够咀,交通工具的全过程运行管制势检譬,无处不在互联勃舶领、感知割、管控和服务稳涂翱。    怎么布局僳腻别?怎么把电动车进一步变成智能汽车森镰屡,如何布局智能网联汽车技术卜悍苹?我认为胃痰深,不但对中国司宏潞,对全世界都做出更多的贡献叹叮叔,第一是制定网联汽车法规标准铃擎、智能技术亢限嘉、环境竟胖萄、HMI技术豹骑鳖、空置执行技术酶、智能网联的实验叮窃衰、网络和信息的安全娃欢。    怎么做到网络和信息的安全珊仿秦?这是一般的云歌采膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云汇康侩?有很好的结构舅蔬涛,处理器昧适倍、传感器耗醋鸿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逃热。第一是收集材料郝,就地处理落曹。第二是从收集材料到云之间要慢绷,一个是单点控制爱适鼻,能量控制或者功率控制片。一个是多点控制财,能量控制或者功率控制羚咕纹,这是全局性的渺扩投。要及时处理庐,要经常互相认证逃娘,变成安全的云接霸授。    跟大家分享一下我做的一些工作味皑。怎么从理论上去证明这个是可持续的幂?我一直在思考所有的工业革命曙绰裙,基本就是能源更新潦。第一次工业革命盾叼,瓦特发明蒸汽机磷磐娟,电话仙逢。第二次工业革命烷顷剔,美国抢占先机纺,电气化警钠,主要能源专项与信息建设怂耻。现在第三次工业革命来了邻,中国能不能抢占先机罕?我们要做新能源隙,信息大数据时代鞋舵,我们百人会能不能更好地发挥作用违码鹃?今天早上的研究会很好凤徒,我建议做一个尝试的机构盒堆,每年召开百人会国际研究会议谐且久,形成品牌莲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢却?我提出储能熵的概念岭夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掀。一个系统里面假如是孤立的奢、系统是不可持续的城疏险,一个是做功沟、一个是废料是不可持续时。如果是物理系统须伞,分析储能熵泊喷,熵代表可以再利用盖。总的来说陡欧,一个系统熵不能增加恃陛地,熵要减少溪纳澈,熵减少系统可持续晤扦。熵是储能熵媚犊甸,熵是不用的熵冷贺扭,下一次可以用怖薄。总的来说熵是在减少迸胚悉。    包括中国的历史密,中国封闭的时候中国就不可持续稗碍安,中国开放中国就可持续被。近亲繁殖以后熵增加不可持续态韶。系统要做可持续性厩翅,系统熵要减少罢匈畴,你的收入不能是单一的困百、不能是孤立的系统鹊。因为一部分是做功冲,一部分是废料础半,从废料里拿出来投潞衰,通过证明熵减少水。从废料里面可以再循环尖,那么你的系统就可以持续了县椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溃功,后续需要时再利用的能量的熵划,通过储能熵概念的引入辉伶,希望用来解释可持续系统的演化过程丧吕妊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唬。    综上所述婚拘,不管系统是生物的或人工组成请藐螺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌省,而这些系统工程特点是俩盛抹,即使在系统研究过程中便,一个熵有增加的过程田,总体在系统不断迭代发展的过程中害县喊,系统将进入熵减的状态浦搅,因为系统具有自己生成复熵的能力溪缝,从而保证了系统的可持续性成胎。    应用在电动汽车寞揉拉,这个是分布式的发电华搔唯,这个是分布式的负荷隙喊。电动汽车就是分布式的负荷杆叙绦,还有分布式储能痛桅,电动汽车有储能弧妓芍、有电池惜捕婪。电池可以双向的该惹,分布式地发电哦、分布式地负荷酶锤撑,在分布式的储能卧布,这三个系统可以持续慕,这是我要证明出来的敬。我证明只要你的熵是减少的硷摧库。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朴鞍良。    感知罕、认知叛目宪、行动奋购扮,不断可以纠正人的行为炕,比真正的司机还要好电圃。    最后骚,希望我们以后的交通系统是舒适的炬秆丛、生态的锨穆端、方便的和安全的莲。要做到这一点堤,什么是成功剧踞冀?因为里面的成功是3个S蝎,SUCCESS晴,在S炯督、E里面画一条线都是欧元跟美元体秒伸,今天是国际合作盲,虽然人民币还不是帝,是一篮子化的侵偷旦,人民币准备好了窗。ESY就是人民币蜕。    要有六个眼睛患,有四个眼睛不够钎。第一要把眼睛放在前面解放思想炉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔫恳,电动汽车下一年布局市成,也要有前瞻思维免奉傲。眼睛放在后面汲取历史教训譬楷绍,要有全局观念僚挥沸。要看到旁边的需要猎菊栖。然后要把眼睛放在右边学习欧美隧敌皇,不得不承认高端人才密集地在西方及。所以把眼睛放在西方学习股,它沉淀了100多年幂。四大发明中火药是中国发明的妻浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磺躬患。全方位都看到了寿疙,所以英文眼睛叫做EYE蒋。第一个I是Inspiration悍,有了激情可以有想象力瘫概嗽,然后有创新七,但一定要融合汞豆湿,一定要集成堂红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题何。科学要把自然归结起来枚寂,工程有十几种级沁,要把科学狄透蒂、技术绅、管理结合起来那就是工程场,那就是要集成啸码巴。特别今天要跨界地融合脐、跨界集成钦,这样才能实现侥溉扰。但没有钱也不行瘫,今天招商局也来了很多金融机构施,要融资寡。    谢谢大家!    (根据发言整理匪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目帝:李芳" "   回顾已经结束的2016年烦涡步,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戊分兜。在政策的全面推动下檄酥鼓,我国电动汽车年产销量再创新高筏,达到50万辆左右刀迷囊,充电桩数量达到20万个汞,遥遥领先于世界各国闺冈。更为可喜的是航兜,在规模市场的推动下核,技术创新全面展开恳尸汀,技术进步全面加快读抄,正在全面逼近世界先进水平粳共径。但是酥,在这大好形势下狮,质疑之声渐起玩垄逗。比如林婚布,我国电动汽车发展主要靠政策推动箍,能不能持久鹊芜台?政策是否过于宽松隶,以致于出现骗补情况铆绷?另外睛僵俄,由于发展形势良好脖搏,一些激进的观点也在抬头睫浚。比如删,要挡住国外产品进入中国市承梦呐尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顷覆搔,准备放弃传统燃油汽车圣。    作为一名资深的亲历者降,笔者认为川,在这新旧年度转换之际氖令,有必要分析我国电动汽车的发展形势半岛安,梳理其发展历程蹭履软,以利于业界对形势有清醒的认识乐特磐、清晰的判断观灯,明确今后的行动方向谱颂计。    一某肌、我国电动汽车发展形势良好    当前签袖,我国电动汽车发展形势良好捌钾牵,主要表现在两方面八纫隧:一是电动汽车技术创新全面展开唇危藏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庞,技术创新和商业模式创新层出不穷冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椽瓤,比亚迪汲僵侥、北汽菲撼段、江淮另秀棋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徘相钳,而是专门设计的电动车论路,续驶里程达200~300km甚至更多阶,能效明显提高迷,动力性汕卿、平顺性徊详裳、舒适性财淮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪晴。事实上碳胁险,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吞寺。另外捶,我国电动大客车产销屏、应用占全球份额的90%以上匙,技术达到世界领先水平轻。    在动力电池方面领堡,我国产量已超过日本蓝抗、美国氯、韩国啥蒋,跃居世界第一纯品,且市场份额超过全球的1/3轿来。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弓,呈现高能量比妮桨本、高安全性糖惜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抵陪烤。同时泼,产品水平迅速提高佬,与前一年相比叛标搭,平均能量密度提高30%肥呈,成本下降30%左右丝蘑础。    在驱动电机方面此粕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悔躲铅,总体性能进一步提高娩说,成本下降30%左右贯变。在电池管理系统汰据、混合动力系统袱、电动助力转向称水村、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面测蔬,也都有明显进步俯清。    在基础研究方面度,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌超。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舅型,电池热失控兔兽、硅碳负极材料擎避空、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葱。    2. 充电基础设施建设加快涟恕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踌,政府有关部门出台了实施细则问,多个地方政府建立了城建汉副、电力伺淀鲁、规划等多部门联动的领导机制附梗,大大促进了充电基础设施的建设速度敌称祥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪撬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谋膳,我国充电桩总数超过20万个歉,远远领先于世界各国趟。    在市场带动下程车,技术创新不断涌现擎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阜钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侈绘了、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氖疗瑰、节省设备投资的车端交流快充技术尝鄙须、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甜签牟。    在商业模式创新方面橇哇心,呈现出各类优势企业多种形式合作凶竞摊,加快充电设施布局骏巧骆、建设茹贫、运营的趋势破顿尼。众筹建桩顾灵、合资运营粱娜、利益分成等运营模式迅速发展秃帘探,公交车朗嘘、环卫车砰、物流车付、出租车伴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恃颧,广告推送卉陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现萝介镐。    在互联互通方面肮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施计蔫典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喜驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灸边,以企业级湿稿、城市级监控平台为基葱搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据活咀纳、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸡缺矩。    二损昏倦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灿棺琅,我国电动汽车的发展道路与美国抢你、日本惋瞎败、欧洲等国家和地区有所不同猾,主要区别有两点挎。    一是政府干预模式不同秒款。我国采取的是政府强干预模式潦,政府进行顶层设计涵迪,制定国家发展规划饺,多部门联动制定全面的鼓励患味、支持政策记郡蠕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车涨尤唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奸避,在市场发展中不断加强研究开发雾驾,技术水平逐步提高;同时憋拘窝,充电基础设施建设逐步完善凭。而美日欧政府多采用弱干预模式姆,政府支持共性闲购蜜、基础技术研究袭违,给予一定的政策皑悍霞、税收优惠篇,逐步培育市晨迥阑拧;企业则根据自己的战略规划任酷,首先研究技术丹逻妥,同时有选择靛蒋、有重点地开发产品汕姐。    二是企业战略不同构夯试。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞳,初期技术积累明显不足放双,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秆诞班,产品方向受政策影响大琶,各企业虽进度不同煎,但呈全面开花之势妒卞。而国际大公司多为主动式发展富清怒,厚积薄发混樊,技术有所侧重蟹辩,产品形成特色桥,如丰田的混合动力和燃料电池纤光、日产的纯电动厢坚领、通用汽车的插电式裙劫很、宝马的碳纤维轻量化技术等退瘦世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箔。中国模式的优点是市场拉动技术发展吃坏,不受油价等其他因素干扰浮亢碌,迅速形成规模市陈恰,全产业链技术进步内含,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寡玻邯,发展中有不协调情况令,如充电基础设施滞后迟从,部分企业盲目跟随帮氢,发展不扎实撼,少数企业以谋取政府补贴为目的茬菊,甚至出现骗补情况艘炼。美日欧模式的优点是技术扎实鞘休姜,发展均衡;缺点是市场发展慢片胳秸,产品更新慢讲醇,影响技术进步篱变蔡,受外界因素干扰佰等朝,如油价低迷则市场难以扩大卫尸琅。    笔者认为撼,中国模式适合中国国情踢。我们不应过多盯住充电难仇、骗补等不协调现象邪俗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘶匪、技术追赶的大好局面立亢。从另一方面讲膛非,中国模式也有赖于我们的制度优势仍返,只有中国的强势政府才能如此运作赊坦蜕,很多外国同行都很赞赏病、甚至羡慕中国的条件逃垢鞍。    另外彻祥哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庆松,近两年有明显变化惧捅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭、开发电动汽车产品夹,而且各种技术路线都受到关注的局面藩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁任牡。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓣,在现阶段已不能算分散重复枯,但难处在于电动汽车不好做轿,需要有很强的法矢、全面的技术积累和投入拷。那些技术实力不够的企业味,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挠南,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险琼慑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娇羌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厕贾粱,可分为几个阶段汇:当市场份额超过1%时镣始椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显肥菲,则意味着市场条件全面成熟揣了摩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歇伦屋,又主管我国科技工作多年筋和,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毖疥。    对照电动汽车的发展巍孙,在我国脸春,市场份额已经超过1%;在美国和日本曝顷贯,即将超过1%蹿扳。这说明梆涣,电动汽车技术正在接近成熟簿脐。笔者冒昧估计聪钱,大约再过5年左右时间届僻贿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雾鳞,其他性能与传统动力汽车相当丧,加速性优于传统动力汽车泥秋函,成本的差距大幅缩锌扒俊;再过5~10年时间抽,电动汽车性能可全面赶上晦蒜、部分性能优于传统动力汽车钳衫碴,成本与达到当时排放绷龋词、油耗标准的传统动力汽车相当船。但即使到那时酱坊拟,传统发动机也不会消亡程,而是电动驱动与发动机平分秋色唱,或更多的是融合发展迁。基于以上估计适书孪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车记,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喘涵栋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耪桔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窖。2009年刊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研际岁隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牡。回首往事扇,扪心自问示,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葛。至于些许不协调现象柬深,是产业发展过程中的必然葡,是白璧微瑕鸡誓、瑕不掩瑜村略。笔者断言揉蓉还,按目前态势再发展10年北扯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歇卡,并以此跻身世界汽车强国之林邪难。    三溃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肩,整车生产企业要更重视电动汽车凭梯。首先要制定好发展规划和生产布局唱慈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甭浅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调握,不能两张皮聪喝。其次要重视研究与试验遍,需建立完整的匿趣、一流的研究和试验体系瓤,规募铰睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统链陋。电动汽车相关技术发展很快铅,要靠自己去研究发展习掣,别人的经验会很快过时膜敝,更不能只靠“挖人”搞产品毯核桓。再次要全面布局繁,围绕全技术链开展工作迹搽,不但要重视整车开发结奶关,还要研究电池和电机凑旅冯,重视电池管理系统层挝拳,这是当前我国的短板黔狼,此外还要注重轻量化和系统可靠性抚冻。    第二茎帮喀,要建立相应的零部件体系杜放。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮撕诉。    第三棋旦,要开放发展梳。需鼓励顾、支持合作伙伴引入先进技术和产品握缅弊,像华晨与宝马佰彪蕾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敖。历史将会证明傻淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快泞。更何况榷煽,在全球经济一体化的今天叛,关起门来自己发展是不现实的善堕。    第四囤乌沛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作不。今后相当长一段时期棘染,将是传统动力与电驱动并行发展锹趴、融合发展的阶段抬某陶,单搞电动汽车很难成功呜。对于只做电动汽车的特斯拉管,笔者并不十分看好逼线读。    2. 对产业界的建议    第一歪赖梧,要加强合作匠镐鲜。需沿产业链端缝检、跨行业合作磁挎稿,整车企业要与电池企业撅、电机企业嘘、其他电动系统生产企业深入合作屡躬秋。以动力电池为例瞧,需要电池设计与正负极材料洞潜玛、隔膜尘、电解液极柬、电池制造装备拱、试验装备闷蓄、电池管理系统全面合作慑海啥。优势企业和研究单位要分享成果词,互补短板廷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疏偏,要形成轰轰烈烈的大协作局面晨分,合作创新导革烦,百舸争流钵,才能迎头赶上并超过世界先进水平卵。    第二觅,要注重实践工。汽车产品与其他工业产品不同反,一是使用环境广且复杂考木,二是生命周期长舜钡,三是对可靠性澈懈奢、安全性要求极高般盘昏。这些都决定了仅在工厂刑甜捣、实验室不可能完善产品绢,必须通过多轮的使用实践鹤。与电动汽车产品研究开发相比鞠途侧,充电过程更需要实践速涟。像电动汽车充电过程这样长时间拓、高电压妻、大电流苹墒、室外拳秤、无专业人员值守的工作状况林碱锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢侨。    第三氏,在充电基础设施建设与运行中桑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善物扇。充电基础设施建设是一个新行业藕还渴,在管理上涉及电力藕嫉拣、规划划踢咳、城管狮、工商管理等多部门堆,权力交叉牵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制马,利益主体错综复杂晶吭挛。单靠一纸文件不可能面面俱到拌悄,必须经过相当长时间的实践使嘛先,完善流程倦翟,积累经验弓。    第四疥疲逆,要加强标准化工作揩。领先的研发惭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌峄渌浴,而及时总结经验类氛祭、制定标准又能为继续实践到沮、创新提供重要保障筒。当前炬卷,恰逢政府推进标准化工作改革抹琶,要求标准化工作密切结合生产呢脸、创新实践呸腿,要求鼓励发展更灵活皑半、更接地气的行业标准忻、社团标准设斧饥。对此砂,业界应给予足够重视法。    3. 对政府的建议    第一录窃,要保持政策稳定不憾耐。正如前文所述菠访,我国政府的强干预政策非常正确划,发挥了制度优势臀摊,已取得很好的成绩侩蕊勉,应该继续保持毁嘉。电动汽车的发展涉及多个行业辫献仇,需要长期积累臂档叙,需要几十年的时间才能成就大业浇雾痉,切不可存立竿见影居毖、一蹴而就之心蜜。    第二肩,要及时对政策进行微调和补充完善氓宠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佬经囊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烙,又由于此项事业发展快仑,新情况惯献、新问题芭靖、新技术层出不穷捷,因此及时应对捷醇附、调整闷迟、完善是必然的椿秦筋。    总而言之搐抒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亢歪,迅猛发展正当其时翅堡敝。笔者衷心地希望朝野上下半寞甫、业界同仁能认真努力工作杜纹,自信且坚定发展层霞。假以时日鼓逆粳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涟,并以此为契机僵爽复,跻身世界汽车强国之林教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年实逛碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汹广省。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芳卧欣。    他认为途聊澄,现阶段佛咖汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偶谦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恼,但从长期来讲屉,新能源汽车技术发展路线要从电动化倦、轻量化色偶管、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晃痉晴、轻量化与制造生态化结合统、智能化与网联化结合嫌。    尤其在电动化方面墩弹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨攘赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拐,就是家用主流A级轿车庭蹭,在性能价格比上与燃油车竞争姑嚏。目前全世界都在朝这个方向努力灯腹,如特斯拉Model3改宝、通用Bolt耸笛幻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车譬。”欧阳明高说栏畏。    欧阳明高说案寥,但要满足这个要求猴珐,电池必须降低重量法掣心、体积以及成本奉黄负。此外陕,电池的比能量必须大幅提高洗,达到300-350瓦时每公斤碍算,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铃晃,锂离子电池发明至今只有20年耻睦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年净擒,2007年第一次在日产聆风上开始使用糜,可见动力电池的进步非常迅猛舱呸。”欧阳明高说叛钳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纠话访。    但此前融,主流的观点认为合,纯电动车跟其他类型电动汽车相比船,从性价比来看沤立,其优势主要体现在100到150公里的里程范围势,但现在随着锂离子电池技术进步伞奥,里程提高一倍弯骑,即在300公里的范围内寒姬仇,仍然在性价比方面有优势米履擞。    从技术上来看其,在单位重量陀啸、单位体积下储存的能量越来越多似,成本越来越低毙题忍,才能体现出电动汽车的水平和技术割。    一个好消息是萝,我国电池成本每年大约能够下降20%砂底贯。据介绍翔兰凌,五年前几色,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硼丢,去年平均价格为2.5元左右扳毙韦,2016年为2.2元酣,考虑到大量的电动汽车是大客车獭筋,其电池价格相对会比较高一些蔽抒。    “现在国内开发中的电动轿车骄靖晃,最低的系统成本在1.3元每瓦时般呈秽,单体成本在一块钱左右裴钮。美国通用Bolt电动汽车氨,单体成本为150美元一个千瓦时宏氢募。”    如果按照这个标准毕摔湿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭遂拔,但是按照现在2.2元蹿建补,逐年减少10%到20%锹禽堵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现分。    “加上循环再利用做到1元坪叮,也就是说古,一千瓦时电池一千元人民币之内堂,是可以做到的遍潜。”欧阳明高称静强脑。    对于具备性价比膝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就匆,现在一百公里约耗电15度输刷克,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徽掏斧,接近10度电一百公里拳。    “要实现这个目标葱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撑醒暖。目前电耗的降低空间还很大盟。如果能够实现上述目标夕,一百公里的成本约在一万块钱茅,如果电池能达到300公里就是三万块钱诲,考虑到使用周期内省电和维修省钱描,将具有商业竞争力恫,这是电动化下一步最大的目标股淀仕。”欧阳明高说郸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗽慧类。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贡悸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤禄,但仍属于比较粗放的发展模式吵好帆,今年电动汽车发展逐步趋于理性母校。总体来看茂掣麓,走到今天赶痉巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亩禾偏。”欧阳明高说昂滩窟。    事实上炕鸵差,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杭率,由于销量超过全球50%以上幸,在国际上引起了强烈反响疚档经,无论是政府还是厂家据,都感受到了来自中国率先发力的挑战片惰蕾。更值得注意的是睦苔,2016年如德国大众和日本丰田小怒啪,纷纷调整技术路线脱恕姬,加快对纯电驱动的转型隘茄朴。    不过颈监,纯电驱动的战略目标惦萍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展段。对于混合动力技术来说贯甸煞,传统的汽车强国宏、汽车大公司比我国更具优势孰撑,如丰田路线就是先做混合动力撑泥,再做插电混合和燃料电池滤弟。    由于我国率先发展纯电驱动捻蛔娜,带动电池产业的发展达到了世界前列哨那可,电池产业规模达到世界第一惋,总体水平位列国际前三栓残雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斤告,我国的动力电池产业链歪句怜,尤其是电池材料淌疥,如正负极材料小挤,在国际市场上的占有率第一破钎抵。    “在此基础上毫,我们以纯电动力系统(电池侮捶峰、电机舱涸顾、电控)为基础平台妥攻尖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钡琅澈。”欧阳明高说念富啤。    据其介绍蜡,目前我国插电式技术发展已经取得进展森,比亚迪秦缮某、唐婚、上汽荣威550缸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滥系,无论是发动机方面豆,还是混合动力装置上饱黄,都取得了突破圣脓苯。    与此同时逻叔壤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芍棉。    “这是一个渐进的发展过程上京凑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说械,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浪,有效的回避弱项竞争晤暗谰,有利于我国电动汽车产业的发展惫,到2020年之后认祥厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溪斤诗、同步竞争揪称茂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃杜奔:李芳" "  编者按楷:产品价格区间一下提升了近40万斜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峭。以安全环保为标签的沃尔沃昂宠航,产品质量是其立足之本彻怯。无论是国产车型还是进口车型鳖缄缔,质量都要做的和安全环保一样好柏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孪感, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垢,安全与健康至关重要慑,但在中国市嘲习隙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胳巳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家景,到底该剪哪一根线仍激?我心里清楚屯,如果我剪错了粟惦,我们可能就崩溃了赏亮拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朴。在2015年整体经济增速放缓佩镣柔、股市震荡枫乓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遁肪,2016年的车市本不被看好策。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声禽。1月6日蜡欣龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅霉,沃尔沃对此解释为辱痊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泛梁,更是提振销量的助推器葱徘刺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脯。   6月1日揉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职插坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竟九膏,具有十分充足的销售经验烙。但用他的话说灌,他来自一个很小的市成品,很多因素他都不具备氦坍雇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腥。6月1日入职规挟,用一个月来熟悉公司的现状祁姓壬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恰唇请。然而现实终究是骨感的铂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淘群饶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宋。   “做决策就像电影里拆弹的场景台尖,我到底该剪哪一根线呢烧盎塘,如果我剪错了狄,首先所有的投资会无效舍蹄,其次会影响经销商的士气计。”陈立哲对我们坦言椿。   他这样的想法并不让我们意外纷鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郸虾。在台湾狈碗,陈立哲要去走访最南端的经销商锑,早上出发中午就到了讣,但如今这种管理方式已经行不通了蜂哄。从前陈立哲的团队只有30人扔箔需,现在变成了350人零泰燃,他说现在同事的名字都记不完熄搔。   “就像牌桌上的一个赌局遁,赌下去有可能是回本的陌憾虽,也有可能就全毁了镰沉,所以我每天都在想我到底该怎么做柏苇萄。”每天该怎么做弓插徒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇偷违。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的改兑,才能享受最好的伦下瞧。”这句话像是说给陈立哲听的雄。   2005年速繁逞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乔,沃尔沃一年只能卖1024辆驳稀,一直到2013年5000辆的水平懂梅,再到如今年均一万辆的表现帆厢吕,对于台湾这个小市场来说泼糠,陈立哲做的足够好绊嫌,他对这个市场有着复杂的感情吾。   调任中国市场做销售一把手萄,陈立哲说这很突然牌,他来自一个不足以领导中国市场的市场慑。对于中国市城唤砉怠,他还不熟悉好,做市场工作要对文化辞、变化讹、趋势有充分的掌握抡腹,这最重要的三点陈立哲都不具备哆,他唯一能做的届,是在最短的时间内了解中国市场的刚需献镰闹,相信身边的工作伙伴牌次醛,组成一个高效率的团队老衅叔,去解决各种问题车。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腊眉,首先做的是内部调整降舞。通过不断累积分析过去几年市场的动态呕,了解在什么时期使用什么样的手段韩晌沪,反省问题所在抽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堑骏。面对三睛慷味、四季度各项费用的下滑杉渴鞘,倾听团队的建议誊、做出准确的决策彪杉、将优势资源注入到最需要的地方舷媚熬。最后将宝贵的经验分享给所有人受,把力量从点扩散到面描凉,从四个大区垂,再到全国榔水嫂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扑,我只是把预算哩涟全、时间等安排在它本身应该发生的场合刹堂碉。”陈立哲表示萌麓阀:“我不是在讲官话妥蛙归,只是借着这个机会感谢大家迁搪踞。”陈立哲相信渺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品心图。   内部调整告一段落核,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢掇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搔,一下跳到80-100万悄,面向的客户是完全不一样的辣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心客,还怎么介绍产品洞凳腾?这肯定是不行的票狸橙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敲统,“与高端客户接触皮改馆,销售不能觉得自己比客户矮一截筋斧,与客户要做朋友焦奶廖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耗巳煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节夯含,我们在资金有限的情况下做到了更好栖统。”   全新的管理阶层篱肩,有限的预算栖,面对重重困境潞看,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峭帽,8-11月均超额完成销售目标遂尾狗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磨辱菏,最紧张的时间磨豢限。“我有我自己的节奏肥季武,我给自己两年的时间堤竣拾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争描绰扮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柿闲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轰擎泄,经历了两次产品的重大变动荒粟施,但在他眼里这是最引以为傲的渡似推,因为这些变动渐刚栏、变革都是从使用者的角度出发末,也就是我们常说的“以人为本青洁。”   对于沃尔沃来讲康弄,最擅长的领域是安全雷叮,作为三点式安全带的发明者弘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禾筹结。但陈立哲表示叭簿踩,以整车品质来讲琉恍,沃尔沃也和ABB并肩酪,例如在底盘研发能力上圈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泊谰,全世界目前只有三家在使用距,另外两家分别是法拉利与保时捷膜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炮饥糠,陈立哲也谈到吨入肌:“沃尔沃其实也做过6缸乘覆、8缸发动机剐惠阑,还有享誉世界的5缸发动机镶。沃尔沃并不是做不到萎涛,而是我们可以用更低油耗扯槽、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩方。这也是全球各国政府的法规要求泛拴,是大趋势弛。陈立哲说“这些信息幻,只是没有在行销上进行传播罢了祁铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫡苦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号女凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉邸,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焊嘉房。陈立哲表态道郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惊全钳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒲袱。沃尔沃立志从中国出发慌,以人为本的信念永远不改屏汰旅,值得消费者验证与了解嗣。”   “沃尔沃就像iphone一样沏贸,它改变了人们的使用习惯艘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倾跋:S90有三个界面同时提供信息手,分层级的来处理车辆信息掣。这一点很重要哇帝,体现了沃尔沃以人为本的精神随虹。在设计方面歌檀钉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料层。用沃尔沃的品牌精神咆,再加上瑞典的风格丰,直接与德系品牌产生差异化饲榷。如果从地域来看铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酵。   沃尔沃曾立过两个誓言阮睦拾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臂墙咐,沃尔沃全额赔偿返。在陈立哲看来咎故马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慰始。   陈立哲对我们讲道是:“在欧美翠,当太太怀孕的时候哗径,男人会考虑买沃尔沃拜屡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锈,中国作为沃尔沃最大单一市撤 ,11月共销售9,076辆新车撑椽虚,同比增长12.8%;1-11月期间细偶,在华累计销量已达80,759辆甩拱,接近去年全年表现纺。就目前的情况来看晚翠博,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茸。   在经历过低谷期的沃尔沃教漂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量看盲,这无疑是对陈立哲工作的肯定赤乒纺,同时也是明年的压力冠蓝卤。毕竟“十万辆”这个坎蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力始。   2017年得,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狸簧,届时伶绵貉,S90 T4老幌败、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改。对于陈立哲来讲百蔬,最为重要的是三座版S90布。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐铣,是全世界汽车厂商长啦,在中国制造的单价最高的车辆揽艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绞炔沤,“三座版S90可以达到世界各项指标扮屏,这款产品有能力改变历史筹。只在中国生产黎侠幻,以中国为核心的思维醛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骄。”与此同时恭,全新XC60也将在2017年第四季度发布羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚镀伪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敲答,所贡献的利润更是远超世界平均水平庐篙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甩仕惶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幸艰统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任放领。“知道我坐这个位子的时候擂裳耿,很多人会紧张甚至惊慌惟蒋檀,他们会很直接的问我吉,你行吗芍毛蹄?台湾市场那么懈娇茁隆,你行吗城慌嘉?”陈立哲笑了一下说道然心:“每逢这个时候堑,我都乐意告诉怀疑我的人跨坍,我将在最短的时间内做什么蹈鼎侣。”   两年的时间转眼而逝底婚,陈立哲手中的“牌”越完善皖蟹骂,与主流对手正面竞争的胜算便越大天精鹿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轰凭煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕秽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赦蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪遁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迷。为了满足消费者需求豁,推出一系列活动迎合消费者喜好枢。 上汽集团副总裁倍瞎赎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哺克唐,得益于荣威与名爵的共同发力巢轻,上汽乘用车共销售27.5万辆舷,远超去年全年的17万辆汇淬毕。取得如此大的成就主要归结于以下几点秽轿:新车的不断推出铝虹两、以人为本的理念及高性价比诵芳母。    上汽集团副总裁晶山、上汽乘用车总经理王晓秋逗境咸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藕萎怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搽屁市,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雇蹿聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬翅赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄巾嚎。同时官谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芬:个性而不小众陀俏疮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发品,通过对消费者的沟通与研究岁耙醋,已推出很多新车型颊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬。王晓秋还指出洪,名爵现在的路线是个性而不小众挝栏脚,这就是上汽集团未来的发展方向内贤,上汽集团希望新的产品有个性摔平,且能让大部分消费者接受必泊。    据悉沫涸踩,自荣威RX5上市以来肖脾掂,名爵锐腾也迎来了中期改款歇面,同时新车名爵ZS标、荣威I6也蓄势待发靠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时础,上汽集团也很清楚自己的客户群体惮熄霖。王晓秋指出谢考,新车型针对不同的受众群体浦悄抚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的板蜂鸽。拿具体车型举例涵蚊,荣威RX5更偏稳重憾实,新锐腾则是一款属于年轻人的车搽佩,新锐腾外形活泼贺晤,同时考虑到消费者的需求期矢,我们对内饰也进行了升级拦枚退,并增加了10-12万的手动版涤储,使新产品没有短板翟寝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协巍,王晓秋表示脑舍澈,“从荣威550开始奸灭俱,上汽新产品从设计到销售歌,最后还是根据消费者需求来决定勺改。”    据介绍推,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓。为了满足消费者需求仕,新车不止在性能和价格上做了调整髓坝,还推出一系列活动迎合消费者喜好癸。例如危雇埃,基于年轻人喜欢足球运动稼防拜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貌,也已纳入上汽集团新品类词,预计明年新车65%会配备此技术片哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言但瞥,“上汽集团一定要明白用户需要什么半蛋帽,为什么要买我们的产品蟹寂,带着这个问题懊位,我们才能真正去理解用户荆,落实用户需求椽行汞,使我们的产品极致无短板樊,产品自然会大销首。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寒骸,竞争也日益激烈体伤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抬。王晓秋介绍喝蒜,名爵的价格基本与同级车持平淡,但性能更具优势脐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淀答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示噶奋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杜倘,就像提到的让渡空间席德封,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胳抒,从而应对市场竞争环境纳郸稿。”    产品有了好的性价比和客户认知度单,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家且。名爵经销店到现在也有280家左右粳嚼灸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳勉,其实道理很简单侠黄痊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖套,且不断呈现上升趋势哗,他们认为自主品牌的春天来了”围稳,王晓秋表示虹眠蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘘董,王晓秋坦言遁,“首先团队要把理解客户需求戎岁、用心为客户造车变成一种自觉行动迁魏,进而形成一种行为规范无权稳。其次应时刻保持警惕物冉搂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眯雄。只有这样忌享陪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剂蛙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗昏孤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布希,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改精。这些修改背后有哪些考量和博弈虹港革?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烷刨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘁?   答配: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讲。一共收集了9246条建议霜触,其中表态性意见7736条渐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罕睦肝,占16.3%愧补块。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理常擅逝、网约车驾驶员资质及管理篙寡蛙、出租汽车数量调控三个方面群颗。从数据来看杯,不少人对“京人京车”表示理解匹,赞同的达到70%多杜送戚,质疑的只有12%深鸽苔。我们根据建议修改了125处吃宿祷,不断扩大合规车辆的范围旦,让更多人参与“分享经济”脊屏。    “从北京实际出发换淑,兼顾多方利益”   问曙帽: 为什么要求“京人京牌”炭咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缕推: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雹猎菲、交通拥堵女滩旧、环境问题等“城市病”癌。在这个前提下毁,北京任何一项政策都不能“任性”娘,要从北京实际出发拖筒膊,兼顾多方利益诡抄喂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆输烤懂,地铁最高日客运量超过1200万人次舞吕,公共电汽车日均客运量1063万人次纠,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎,交通压力与日俱增桃。但在我们的努力下寥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槐古鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黑炼。    总体来说瓶裳,北京坚持公交优先的战略哦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充老灌,对其进行总量控制在所难免棉。目前北京市绿色出行(公交电皆、地铁饯、自行车倾手、步行)占到71%伟口磕,小汽车出行占25%辆难,出租车占4%丝,其中包括比例不高的网约车出行咎畦。北京出租车改革的总基调是酵岛:巡游车改革什、网约车规范玛祷荒、融合发展懈、错位经营嫉马、多层次服务麻。我们力争进一步提高绿色出行比例断哩藩,为首都可持续发展提供足够交通承载力晾挝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问封: 政策出台之后慷扯,预计将有大量不合规车辆面临退出茄,政府有什么监管手段确保政策落实到位帕?   答穿: 政策出台前侈矛,我们和专家胳侥、司机壕、乘客可几、网约车平台进行了多次沟通瀑,决定设立5个月的过渡期乱。一是给合规平台柑漂、车辆膝扁农、人员办理手续;二是清理不合规车辆啼仁、人员等师行。    从服务乘客的角度杆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行思萄。另外荡耙烈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挪赡,因此提出过渡期的柔性考量堆捆。过渡期之后捍诉,平台要加强行业自律危痉坎,我们也要建立打击非法运营的长效机制耐,严厉打击非法运营拣轿互、克隆车和价格违法行为就几皆,能够更好服务乘客淌稠蹈、保障安全士坑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问善: 面对新的经济形态担档触,如何创新管理手段漂?   答沁素: 出租车发展中没有对立关系说。网约车以网络预约还娠、快捷方便等特点灌,满足了一批乘客的出行需求钱。单从评价司机服务质量的机制看片裸玲,就值得巡游车学习隋海:如何与派单挂钩孺,实时评价骡水捎。但网约车也有局限性情灭委,乘客安全与权益的保障等需要进行监管石轻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粪团,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痛睛袄。你有技术优势嗜锰,他有线下服务优势峰冀惨,为什么不一起干呢饺嚼?    管理部门也在转变思路徒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猾然,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车切。通过推动巡游车改革及网约车规范帆破,构建多样化服务体系遍缕痕,提升出租汽车服务质量巴酵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆襄,在京注册用户已达218万人嘿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车礁比,提供差别化服务丧眉芥。    “解决出行问题要标本兼治”   问舞憾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冉?   答朽: 群众出行问题的解决驳,需要放在城市综合交通体系中悸,多措并举山岸、标本兼治祁势韩。一方面琳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面络赎斑,需要加快构建安全鞋、便捷谷纱番、高效膏隙、绿色古嫂、经济的现代化综合交通运输体系鲁。到2020年读怜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘟挫冀。    交通设施根本是为人口服务膛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居短:李芳" "   杨美虹透露惋吝咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓄骆处,大东工厂扩建项目也投产在即赦坞闲,这些举措都将助力当地经济转型升级恕。    在杨美虹看来蜗蛾华,借助主机厂优势速疟襄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳缝,配合外交部到德国进行推介肥寐宫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厘珊,从而推动产业升级愧模啥。”杨美虹说氨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星。最新数据显示歌,2016年1-11月尺柿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遣敲两,同比增长11.2%蔼蛾,前11个月的累计销量犀避,已经超过了去年全年伐烽探。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弛。12月13日掀夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茄腊塑。活动期间怕陵跺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒薜橥取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)星,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济还渐、环境和社会贡献等方面取得的成绩芯烹。杨美虹向记者透露舌猩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羞驰畦。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揽放。”杨美虹说崇玛。    第一横艾,实效为先恕胸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垒派,“我们不做虚的侯,我们也不做口号式的冈,我们一定要解决具体的社会问题电。”杨美虹直言舵藕牧,比如BMW儿童交通安全训练营泡惭橇,它是为了解决儿童交通安全问题缆形。    第二翱,长期坚持上。宝马儿童交通安全训练营枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拨澜,今年是第一年做秀新奴,未来会持续散搜、扎实的往下推进檀冀。    第三片韦,全员参与薪凄滥。宝马做企业社会责任时燎复,会邀请车主憾同、经销商普、投资人以及宝马员工斑,一起参与进来衡。比如宝马爱心基金垒蒋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训负廖,提供指导;另外嗣链,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幸,定期组织各种各样的活动京。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筏,将可持续发展贯穿全价值链练汗靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛财。”杨美虹表示屋娘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帝胃,主推工业旅游概念怕彼。    据杨美虹介绍薯肪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐洗撤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪项,助力中国制造业迈向高端碾嚼齐,并促进东北老工业基地全面振兴秘妈痛。    数据显示钾拇祁,截至2015年底闯拖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稍,当年纳税额超130亿元人民币副廓。同时拳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会党熟,就业岗位较上一年增长了8.6%屑久旗。杨美虹透露劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊砍,大东工厂扩建项目也投产在即恰,这些举措都将助力当地经济转型升级痰。    另外两崔,在杨美虹看来娇,借助主机厂优势培,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽截,配合外交部到德国进行推介凭妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮府统,从而推动产业升级摔舷头。”杨美虹说苍纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先舰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呢警?关键是我们的差距是什么儡搂,下一步最大的点就是要提升品质镐禾,当然还要控制成本歪捌梯。然后但台,就是我们的正向研发和平台战略鲸旦。最后彩,可以大大提高效率嫁瓶,如订货的时间是可以压缩的关。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日签,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粳腹睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棋木烹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苏硷规。    徐长明说铆,怎么理解工业4.0蹲钒?这个概念是德国发明的瞧疏,现在在国内比在德国还要热劣蠢。最近浚鬼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拈咆,我理解它的工业4.0的本质穿,就是怎么保持德国制造业的竞争力仕。在国际上水,德国面临两个挑战糖郡械:互联网大数据和云计算椽。现在赶灿捻,德国整个国家都在讨论缺分,怎么能够“不被互联网+”诧,而是“制造业+互联网”芍,这是他们重点考虑的问题卵艰仆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仟惊谴、宝马弥锯汞、大众盆水媒。在德国皖,汽车的需求是非常个性化的挎稗,在这样一个背景下泡撕戎,它要维持竞争力市虾须,推出了4.0的概念赣,核心就是智能制造殿奉。他们主要的目标有四个方面秆艘葡:提升品质烦、提升生产力淑啃、提升柔性化漂、压缩产业凸,总的核心是提升竞争力绷磷。    徐长明分析炬,本土品牌下一步怎么做兼传噶?关键是我们的差距是什么芒搅,下一步最大的点就是要提升品质临怠歪,当然还要控制成本佩弯。具体要怎么做绊?也有几点匈难:第一郝感骨,想办法提质控本媚套。提升品质鬼熊,消费者理解有三个藏:可靠性傲几、感观品质伟坟翔、性能们缉。第一个维度琅:可靠性是必须的蓟平,现在光有第一个维度已经不够了换纷轻,必须要加上第二个维度颠并吴:感观品质胃啪,看起来要漂亮摆蛾郸。在此基础上又发展一步融,就是性能的提升诽浪抒。最近市场上卖的好的自主品牌里参纤,大概有12款车遂结,年销量超过10万台砂盗,这些标杆产品闭诧努,性能上也不错愧槽糯。因此端浩虐,自主品牌下一步还是要想办法涎低逢,把这些提上去扑骆疵,缩小跟合资品牌的差距祈授哎。    这几个方面的提升茸,意味着成本也要提升蠢,怎么能够控制成本倘?第二方面的话题堑骋,就是我们的正向研发和平台战略皮官稿。之前坊挛盲,我们很多品牌都是“逆向研发”桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凡久,拿过来拆解做测试贬浪氰,最后组装起来沧冀倡。这个模式下顿杯,成本可能是略微低的瘟脓,但品质馆秀、性能有很难保持骇。现在必须要正向研究毋,从消费者需求出发甸,形成一个目标搏,对目标做分析熟废揉,只有正向设计礁咸寸,既能提升品质性能算滥,又能控制成本蓄鸿,像长城帘席、吉利等等瞄碉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了断乃蜡。    平台战略舒刺别,在更大程度上控制成本圣睡夸。他说呜冲,我们的开发弗,现在是一款一款开发的鹤,零部件的通用性相对比较欣拧,最近一两年来脆,已经有两三个企业开始走平台化战略浆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舱培、SUV和MPV诚猫硕。这种情况下爸嚎,零部件的通用性非乘交穑好碾,同样是50万辆的产量谷,对零部件供应商的供应量更大丧,就能有效地降低成本焚广搞。    徐长明强调堵北梗,对于工业4.0的精神本质还是要学的眷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赴仟但,它做了那么多的智能机器人茹灯,智能机器人都是带摄像头的炭记墙,在实施过程中的质量随时能够监测叹芳,然后反映到云端洼,再反馈回来随时可以改进楼井变。现在降镐拷,企业员工的工资水平越来越高谜肝箍,汽车厂家很多在加班加点林顿,我们要高度自动化稻,这些课要补币尝舌,应该有大量的机器人替代人工茧烧绘。如果这么做了挡床,可以大大提高效率蹄,如订货的时间是可以压缩的嗜令。比如妹赔,国内一家自主品牌魏断,从经销商下订单存猛强,到提供汽车产品最开始是40天情,后来缩短到30天骋距,现在可以压缩到22天赫,跟世界先进水平比还有一些差距漂献饶。这也是德国4.0里的核心内容勿。我们不一定用他们这个办法挥,但精神实质是要学的需盒五。    他说睬赣,柔性化的生产也重要扮臀集,但没有前面三个那么重要城轨。在4.0背景下家度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挂授碳,而是学它的精神实质略膝钾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸劣赦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化板侧铂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概届腑。更为重要的是福孰林,放眼全球穷惕,驱动这些变化的地方就是中国湿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷从膘琴。    12月11日嫂瓷柔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝宥镀悖虹桥落幕匿膏解。经过36小时的激烈角逐楔谩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烧娥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肯椒霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挂携,今后的五到十年筒,汽车市场将发生前所未有的变化勿固谋。未来拌巳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叙邻乏。可以说叮,未来五到十年汽车市场所发生的变化敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨峭。更为重要的是咆匆叔,放眼全球即脐,驱动这些变化的地方就是中国肋摊嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨男波。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雹唾,作为企业是,捷豹路虎非乘猓看重年轻人的培养交。在全球荒,捷豹路虎共有2500名管理培训生慷。过去三年挽甸储,我们在中国也培养了30多位管培生岁。此外苦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脸句,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伯。    在赛后的媒体分享会上丘伪呕,两位获奖学生代表分享了各自想法心泛,及在比赛中的收获堤补媒。同时祈祟旦,睿侨森邪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆碉归。   问菇视喘:捷豹路虎为本次活动提供了导师碉寿,请问这些导师来自哪里全毒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饶富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位白翘?请学生们简单介绍一下自己的作品署分,获胜的原因是什么遣己?   睿侨森坊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昆。一位是捷豹路虎内部导师痉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寥,包括对行业发展的认知奈库互、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剐、视角和指导姓。这两位导师全程和学生团队合作纳粱,提供专业意见时墙,帮助他们取得最好的成绩测刑。   潘孟涛详毋歇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文,包括今天的学生鹤碌屠,将来都有机会进入到我们工程团队眉遂吉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梧,可以来到捷豹路虎学习和发展督售甫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诧融,再加上扎实的专业和技能恃墟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皇鹅蹋。   睿侨森搐: 作为公司的管理者屠菠,我们非成图郏看重实习生锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验淋。不管是本科在校生还是毕业生羌,都能给我们带来新鲜的血液琼讹、新鲜的想法共俺。    同济大学袁旭侈燃:首先汗第卤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌川扰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行承嘉瘁。    我们都来自同济大学汽车学院憨,团队成员有两个来自汽车工程方向峨、一个汽车营销方向反、一个汽车设计方向呻虹崔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拒,围绕“以人为本”惫肌瞳,挑战的是都市环境里的出行压力涵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师觅、设计师也有很多共鸣挤浑嘎,通过一系列调整垂,最后有了这样一个以人为本咎发突、体验为先的方案诺咳。我觉得奇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因新京。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勺媚湾:目前错费垦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芦凑?   潘孟涛痪坪: 我们会对人才数量进行评估和拟定傻乘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镭埃。随着经销商网络的增加美哪权,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端暖刻,从而满足未来消费者的要求偿菲。这些内容息息相关陈说高,并且不仅是着眼于眼下葱插焦,更是放眼未来博。比如触添痘,针对刚刚提到的电动汽车战略搂,就要确保未来有足够的专业工程师储备紊潭,因此季阑梁,我们时刻准备着垄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司券。   问卜:在创新领域寂啦方,包括未来汽车科技领域缚叙擂,捷豹路虎有怎样的系统部署么?   睿侨森堪污: 首先凌诽郎,作为一个公司眉撩稿,我们在研发领域有诸多投入虱撵,而且很多的投入都非常具有前瞻性超屡仍。比如说咯弗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验死馈秽。    其次距,我们想要通过产品和服务韶耍,把先进技术带给我们的消费者毋忻,因此我们的工程团队驼韭猫、研发团队必须时刻关注消费者需求辟浮簇,做到一切产出符合相关性劣佰、可实践性原则可吕惮。此外逢,我们每年投入约350亿人民币甘拨,用于车辆技术的研发和投产毯沤。    我们还于今年7月宣布巍悍:在未来四年厘其,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戊湍理。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未,并在未来应用到车辆技术当中砰钎裙。    今年早些时候坤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谅书乒,通过应用软件及按需服务的开发与提供隶堑楔,解决消费者在出行中遇到的难题颅烘吉。    与此同时喉汉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器红旅家,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熄檀、办公空间俩媒浑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耪敛。   问局窍辜:请具体介绍一下InMotion曙闹檀。对于整个汽车市场的趋势党肥,比如电动汽车技术烈,捷豹路虎是否有着自己的见解颧沥似?   睿侨森赂钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案私合。我们希望将来可以将它推广到美国蓬免垮、欧洲以及我们非常关注的中国市场儡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菊,由研发团队进行分析故。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衰,我们也会分享给总部剐。    关于电动汽车技术局悸,在洛杉矶车展前夕煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE九架。中国是目前最大的电动车市辰 ,并且有引领行业变化的趋势欠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碍,确保第一时间响应本土市场的需求家。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帕陵,并于2018年正式上市焙佩,希望大家多多关注彪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钙伍:关于未来互联网汽车署寥前,捷豹路虎有哪些基本的认识舅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媚?   睿侨森叔: 目前械检戮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吾,它的发展甚至可以打破现有的揉、传统的汽车开发逻辑与循环角娶。    针对这个话题殿蕊,我有两点和大家分享篓:第一点屯,未来所有的车辆都将实现互联网化肋,现在能够透露的是航,接下来我们全新推出的产品靡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点献,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作些暮窃。比如说忍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睛堆晒,使用他们的UI界面和地图疮测。类似这样的合作泰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   汽车网讯 12月15日教郴竿,由中国汽车技术研究中心妻袒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疟本耻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠醒垦,从“市场化发展现状”钮、“应用模式创新”香蒙删、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侍请,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圈泪,为产业发展建言献策瞄丘菜、助力提升苔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录视板你: 第一蛙绕完,背景舜欠熔。    去年发布的《中国制造2025》动库寇,新能源汽车是重大发展领域之一毙诚途,是其他技术应用载体岛腹,而且是先导性产业柯爸。它的进展情况决定了中国制造2025阶瓮、强国战略实施的程度牢湃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电姓苹,从而能够聚焦变革挂泉悉、明晰路径溉、凝聚共识苟就画、引导相关资源集聚推广产业创新容藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孤暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舒屉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菜钱帅。总体报告是按照1+7的结构尼。1是总的赏,7是包括4个车辆整车技术篓秽嘎,3个分项技术腐。    第二令雇,国内外总体技术分析肥颁迁。    近年来坊盒,从国际汽车产业来说盾,低碳化仟、信息化浪潘、智能化是一个总的大趋势寄。欧洲倪日淖、美国亭寥饺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诗,重点企业的产品战略也充分体现了三化礁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呐侗。我国汽车产业特别是近二十年的发展敦委狭,取得的进步大家有目共睹便伶。首先修毖,产业规模世界第一库朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长累僳强。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阀,包括品牌市场的影响力有目共睹蛊,特别是新能源汽车貉,包括技术胸泞、市场痛舷实、新的智能网联汽车技术此举,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴炒,智能网联汽车发展是非承姹嗵悖好的优势条件枪幻榔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癸褂,包括动力电池的、变速器犀皋。国内自动变速器原先是空白涡激性,近年来无论是CVT板、IT隆蝗、DCT都有自主的技术和产品繁瘫,而且应用在逐步扩大瘁雄。    虽说取得巨大的进步夕默世,但与国际先进水平差距明显戒:    首先苫醚沽,发展能力上的差距臼粕。投入强度远远低于国外东径,全产业投入估算1千亿期掳,相当于通用跨缆、大众稼炯、丰田大集团一个公司的投入痊河。    其次馆魏坞,研发积累川蹈。包括流程积累邦宦、数据积累淡疆、技术积累抄、标准积累勘覆,这些积累偏弱缚春槽。    另外祁券,从整个产业创新体系上来说替,差异比较明显的绩姓磨,特别是协同方面燃诗。单个企业弱藉,整体的协同效果很低敌款锣,意识也比较低啦牵。在发达国家水采豁,单个企业强獭然,整个国家的协同体系效率比较高陇。    基础不牢地动山铱械獭,我国汽车产业的材料里、工艺基础跟国外相比也差距明显滥嘶。汽车产业檄菩冈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急摄驳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砂犀,要求有创新的思路和创新的模式笨饺埂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求额氦陶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庞鳞。    第三辫,一些关键的里程碑涟。    重点是总目标吠廷,总目标是基于很多现有的环境设定的尺抢,也基于七个路线图进行测算境。反过来说淡遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施付,就能够实现保障几个方面总目标的实现信:    1咎绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廓。如果技术路线图能够得到实现菜侮兢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棚,之后往下走锣,这对产业来说插坦居,甚至对国家来说是非常重要的拭匪希。    2韶较店、希望在2030年左右聊冲柯,汽车产业的电动化转型基本完成蒲巩沉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潮。智能网联汽车市场有一定的占有率嫌炒曹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乖亭。    3钵、建立有竞争力的自主创新体系脑彼。    节能汽车在2020亥戌辰、2025沏、2030三个阶段提出典型的指标帽烂当,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗量,5升时岗锚、4升酪徒受、3.2升模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%取秋贪,2025年15%顽燃,2030年40%以上勉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术令藤、自动巡航钾、车道保持应用已经很高唬腺漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扛分搔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掂赤韩,经过技术路线测算实现总的目标倘。从路径识别上来说颓福,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靛恐哇,以能源动力系统优化升级转型作为重点不,以智能化水平提升作为主线头,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑超嫉,全面推进企业产业发展翻。    第四播鼎,分技术路线图的基本结论绊成。    1驹、节能汽车慰。总体上有很大的共同点朗,重点在混合动力技术涛、内燃机技术届、其他驱动技术煽炮。混合动力是技能的主流技术甜,当然轻量化也是另外一个肃违,但是轻量化有专项的分析咳孙,在这里没有强化秆涛泥。    乘用车总体执行轻量化僵、小型化撼、混合动力痉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蠢塑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甩辛。    混合电力是一个主要的技术假空,达到5升矗慨,4升教参、3.2升的目标粪,混合动力是主流枪分,其他是共性的铺,轻量化羔、摩擦等趟。    商用车混合动力应用时间稍晚标会胸,重要度低于乘用车差绵冗。    2经凭、纯电动与插电式混合动力汽车该趁窟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凄案刃,加强轻量化成为趋势凉。轻量化对电动车更加重要示电断。对于插电式非常重要的痉裙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐俏钠,驱动疵、点击瓜扮、控制斗腺毙、充电僻、混合动力发动机冲,高效耦合发动器桔誓。动力电池本身有专题弘归沮,在这里没有过分强调光。    这两种车提出了总体的发展纲要臀靶渺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宝,甚至可以忽略不计刨本挫。    从四个层面梳理了技术需求律蹿筹,提出了一些优先的行动项瘁酪,面向纯电和插电库搏,国家科技技术支持十五年了块镀,下一步除了电池列为专项之外司呈秸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仓茂。    另外哨皖,聚焦关键零部件艾、基础突破和可再生能源卡拔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壬疽传,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晌然沙。    3妈、燃料电池汽车疼刀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择风。从中国汽车产业来说晃柯,现在重视程度不够岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律亮墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施谈亮卿。    在研究过程中茹攻,大家对燃料电池认识分歧比较大硅,或者没有共识降橙茸,这里特意保留一个燃料电池发展目标碾碳,跟发布不一样堕仆。发布时2020年达到5000辆的保留规模其穷缎,我们是1万;2025年是10万粮渴琅,发布时是5万;2030年是百万瑟赣,发布时是10万览然嫁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扦、耐久性坎摔贤、成本蛊坚、氢安全判貌染。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丝烤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撤靶。当然喝溶场,全技术链的技术攻关需要做兰恫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渡。前期小功率燃料电池拳社,中期是平衡的燃料电池围嗓伴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绘戌壁,到最后全功率的燃料电池糖。当然垦稗,电电混合是最主要的碧堪,最后电池小容量的技术路线绍半,但燃料电池的功率更大一点溜列摹。在这四个层面进行了技术创新梳理疾济,燃料电池要解决的东西很多壳,包括材料莎绦壳、膜毕愧爆、电机派、燃料电池钠祝块堆败笺僵、系统技术活、整车技术劲碳嫌。燃料电池也是下一步国家科技疤色喘、资金支持的重点儡授。    4孰魏懦、智能网联汽车慈畅,这是新兴的技术发展趋势掠藏尉。其重要性与新能源汽车同等重要鄙鸡氨,有部分专家认为更重要殊鸥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秃涉烯,技术和应用的优势畅,也是机遇井跋酒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电变卿,涉及到国家信息管理苯。对核心自主提出了很明确的要求弹啪,即两横三纵墨蹦铃。    车辆技术上更多的是决策嫡、执行痕。信息技术诽,信息安全许,地图技术也是非常重要的爸叙。两纵剿吵间,一个是车载的肌,一个是基础设施巍毖。智能网联一定是循序的颇零惩,智能网联技术最容易得到大规模的应用窟祷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标练娩峰。这两个路径总体上循序得到应用衰诲,从商务车来说兜备冀,更容易形成刷壬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壤。    从四个层面聚焦一些技术需求救。跟燃料电池一样路辜枷,需要解决的问题更多一点盲。从感知决策执行的鲸菠抡,特别在决策阶段龚洗,差距是比较大的了喇,感知当然也有差距肋骋。在信息层面额菱冷,大数据睛劫、云平台跺,相对来说中国有比较好的基础和优势柒搞。    作为一个前提讼介,对标准法规先决性檀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浓。制造技术不细介绍了典,还是聚焦在新材料的运用戏肮抠,以及新技术对制造技术带来的变化款,聚焦方面进行了说明陵。    动力电池琉通,分三个目标藩,目标上有比较大的讨论和争议烯棺颊,比如说新阶段提出了350糙舞、400猎椿脸、500的质量要求吗沉,争议非常大朽凡,重点几个层面先星:    优化现有的代表电池技术碑桨谜,提升技术水平猩,特别耐久性修蒋撂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁谓。国外的装备很难形成有竞争力的差别骨澈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僳妮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惕巳稗。现有应用以企业为主体来做方膝。当然蹭傻,也会关注动力电池的回收利用技术驴群。    最后淌麓落,轻量化密嗜。简单来说拆咳就,前期聚焦材料技术坟钩、设备技术吝、制造技术奇铣菩、回收技术梁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺围宪办,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龋撅钩,比如说传统的四大工艺的变化认据。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱镭牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促芯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褐煎、供应链先、资金幻缕列、汽车等方面的诸多质疑儒弊玫。期间,明确表示不会放弃造车纳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋兰徽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞徒秘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淬肯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酗弄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灿、互联网及云戈膜毒、内容裤始借、体育,还有三个端口类的,手机女焙、电视童戎、汽车构。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃罗岸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沸阶膳。    乐视的电视做的确实是非常不容易墨峨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨形犊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元额己酣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碘怪事。总归累计亏损36.33亿元嗓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就能藩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寿然。第一部分就是投资人的钱蔼蛋誊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕绥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腐乒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斧悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情割。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀、体育43亿淮稗、手机50亿,房地产64亿楼、内容108亿需划、互联网金融151个亿枷、电视187个亿朴提寐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摧筒磐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的设赶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘圃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挨倾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疙奉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺仓亢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枫捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌写。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓢碌林。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贿。很可惜,你们蒙眼狂奔羌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徘乔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朵皖摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄缝:李芳" "   12月10日乱翟惺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路居现碾:一条是政府主导彼吩、政府补贴的方式肚,这是当前的主流措。一条是消费导向话受,依托市场的内生成长道路乏。”他表示涣苛倘,(电动车产业)进入者中檀锑,大多数最终可能会被淘汰壳番,但是不能不给他们机会炽翱遁。国家已经开始放宽市场准入抢寿信,此时瘦疾,应该在两个方面把握好政策拭联冒:1甩逛、应当欢迎新的进入者希,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒箔犀,让投资者自主决策瓶母酵,自担风险扦。2禾嫉砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氖搐,严格市场监管径苯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涵,目的是建立好的产业生态川努。电动车产业化疙俱,最终必须依托市场来完成啡混,因此鞭贤,政府的政策必须产生长期预期骸膝。推进政策应当借力市彻鹞屯唷,发掘市场的潜力薪砷徊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焦浆。政府政策不干预技术路线姬刑汾,政策的实施不是导向对政策的依赖谋,而是政府作用的适时发挥乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚诵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道避涡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔫,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉棱杆,这一目标比原计划提前四年实现赎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辖颓:“戴姆勒今年即将实现这一目标浦,比预期时间(2020年)提前四年稿。”   据悉场款,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷,当时受到与会者的哄笑粉磕坞。然而勒侈年,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煤,领先劲敌奥迪和宝马拜赊。(实习编译块:刘欢 审稿迹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈传:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烦拘:韩大为 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载鹿纠孪,违者将被追究法律责任守汗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侍深摹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰发醛。在提及新品牌“WEY”时誊蛙赎,魏建军表示吭,“将夺取丰田和德国大众的用户”握清。   记者恫戚:为什么把自己的姓氏作为品牌甜寒欢?   魏建军啸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钠趴。我对WEY很有自信掸,就使用了自己的姓爆钒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒂碑,但在中国汽车行业我是第一个孩。   WEY之所以采用英语甜某,是为了要瞄准成为全球品牌任踩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欢。   记者假太奶:对于竞争对手有什么设想坎伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军表:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兄潍世。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谢涸蓬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设,在此基础上还要实现15-20万元的定价山。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搁。在性价比上WEY更具有优势晤伶饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飘脆衔:李芳 版权作品艘儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载巾枷炭,违者将被追究法律责任囤昆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芍,新能源汽车的发展也不会受阻番蔬欠。   根据工信部核准的数据恼得,今年前三季度哇穗藕,整个新能源车销售16万台贝杭侧,同比增长83%厕交反。其中涡挎,新能源客车已经占有40%以上的比例售,达到了近半的水平履,发展前景面临压力改嗜捅,但乘用车只有0.1%淮统。“我们涨十倍是1%陇脱,涨100倍是10%套特尼,新能源车发展有巨大的前景和空间剃染,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茸帝党。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坝瘫,全国乘联会秘书长崔东树说寇丸屏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喷笺。根据国家制定的产业政策要求弹,到2020年号,乘用车百公里油耗要降到5升擦糖觅,这意味着五年内降38%的油耗巷。“基本上谁也实现不了揣戒,只能靠新能源车来推动便相宝。而这种新能源车挥,插电混动可以降80%规吹朝,纯电的可以降100%的油耗涵京盘,这种情况下只能发展新能源车遣商,这样新能源车乘用化锭槽到,为什么我们一直定义为为生存而干杯,你不干就要挨打刚。”崔东树说缓。   另一方面纫缎靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展停獭荡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姆峰尘,因此定价弹性很大救棺。”中金公司的研究员李璇说高耍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平充寐蕾,为消费者提供很多选择毫挥。随着技术进步和更多电动车型的开发次邓,新能源车的成本会不断下降看屉疥,比如筐丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型停。“中国的纯电动车型出来以后盛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埂,发现基本上17奠、18年以后的新能源车泡群攻,达到8年10万公里以上剃疏,整个成本是比传统燃油车是要少的吗,甚至是少了20%到30%驳。”   电池是电动汽车发展的核心己案,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芹免盘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赊,电池成本还有很大的下降空间吴狄。目前褐唇,整个电池的产能供应相对过剩妨冬趣,国内电池企业达100多家甲。据统计坪奔潜,目前整个电池的价格大概在2块多左右酗停讼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贩戒坤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准节蹋哇。因此睦莆嫁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厘舵怪,这样才能达到标准汉饺岗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材访褥:李芳" "   我们不认为绝对的销量练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦,比如利润率测齐偿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停每额。除此之外窍,品牌力咖伐吕、品牌的知名度猜、美誉度哪辫、影响力瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素啤桅疗。宝马在创新精神上是首屈一指的畅裙,因为汽车行业正经历巨变端佩腺,在电动出行度告翁、智能互联些仟牛、无人驾驶等一系列发展方向上脊猾解,宝马都打下了比较好的基础惟凯全。    临近年底缎休诵,伴着层出不穷的新闻事件托稼阮,高档车市场竞争愈发激烈等盼揪,作为全球领先的品牌——宝马啼雄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岁。近日浑骡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粱刑,听到他开诚布公泄粕堂、推心置腹的看法砰括。   问卯盛:根据最新的销量数据汀罐弛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蝗谅。那么容闷铂,您怎么看销量钩、利润弛管策、与经销商合作伙伴的关系卵华但? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咯泛: 每个竞争对手的情况不太一样盟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况能,所谓的增幅我们一般都讲同比邢,是跟去年的基础关系推案雀。几个因素加一块儿沃粱,我们不认为绝对的销量班穗炭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾地煌。对于宝马而言竣忱亲,今年前十个月怜井嗜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞥伤,同比增幅10.2%忌估,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添,同比增幅接近11%踢。我们对这个数据还是非常满意的篱冈,这也达到甚至超过了我们内部的目标物鄙捍。    除了销量本身的绝对量或者增幅浮放苫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹦铜工,比如利润率弛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯。除此之外轰,品牌力奋苔、品牌的知名度绅、美誉度娘、影响力暖惟,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭苔芹。宝马在创新精神上是首屈一指的擅沟蒂,因为汽车行业正经历巨变添,在电动出行剖儒恋、智能互联共、无人驾驶等一系列发展方向上吧炼班,我觉得宝马都打下了比较好的基础店撇勘。总体来讲些猎,我们并不惧怕任何竞争串抄入,我们也欢迎竞争祟肃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家垂盲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玻纽。   问刮汇:最近困蚀熔,关于奥迪的新闻比较火绿。   刘智碾峰袍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箩。对于宝马品牌来讲了械,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霉委,双方的关系也非程习剩好穷惺。所以艘矢徊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兼急,一个是宝马(中国)抽,一个是华晨宝马诞,但是我们有一个整体式的营销团队懈撑木,有统一的零售网络会,我们在总部有一个统一的管理团队仁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酱阀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膳。至于竞争对手我不是特别方便评价维拭,不过至少释放了一个很好的信号滇,豪华车市场的前景依然很好胯。    问被毒涝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唯?    刘智垃惋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度紊。因为从经济的基本面来讲取饺坦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定番、持续的发展态势苦庙硕。之前以出口烽、基础设施建投资的经济拉动方式藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慈。需求的增长其实就表明了对于车的需求算两,其中也包括对豪华车的需求闯醚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芹穿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑籍,这几个因素相加奥鸿挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毛痴。今年谅匣,豪华车的“盘子”接近200万辆砷缕痪,未来可能每年的增幅不会特别大废,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡。所以徐虾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入广,力争在市场表现上优于竞争对手淖。   问犊松:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得券轿危,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗克辉?   刘智队: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粉匠南,因为我在宝马的八粒完刃、九年时间咆,换的工作岗位也挺多的矢未虏。换了新的工作以来涤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扛葡,比如负责国产车的销售督饰,可能是比较短平快的蝎断旗,看的是一答、两年之内的事情吮。在宝马中国总裁这个位置上惮歉市,除了目前公司各个业务板块的运营楼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗽酮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伟,像无人驾驶馁砰地、智能互联墒谓、电动车侮台,包括数字化营销淬秒、品牌年轻化等等一系列的东西培敞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盯忌谢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队票,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究础驼盗,力争在中国市场上打下一个非诚樗剑好的基础害副惧。我相信沙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苍,宝马会拥有非常强大的竞争优势筏凉缕。(中国经济网 记者式伸是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污涪坡:李芳" "   原标题芯:王永清泼败:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恢冻触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆盾捂逞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量法,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仇外邦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔。数据显示素踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肝刻,同比上年的446764辆下跌28.64%阮。上个月衬狼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泊谴。    因此拒邵猜,在车展期间接受记者采访时返,王永清表示烙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陈写恨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言部郊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣,但全年销量依然会同比下降20%左右随咐特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚蜗讲,可能在布局上稍微有点滞后蟹谓。现在对于雪佛兰来说斡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妈佳。    事实上敬蓉搜,雪佛兰已经开始了提速布局埃上立。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肝把宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狡鸽很。王永清表示碑傻画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吨角,2016至2020年投放超过20款新车磁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狙篙弯,30%为SUV车型弗菱丹,并将加速引入包括1.0T吕侨、2.0T握敌蛾、8AT崔、9AT腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颅收高。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胜淡,未来SUV将成为主推车型率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑笆幂,轴距2725mm房簧赡,将与全球同步进入中国市场坍识剂。同样开峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相效,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崩坊譬。    值得一提的是肛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牵任换,拓宽产品线琉茶岛。RS车型将采用包括侧包围票、运动尾翼獭、双排气管涂荣响、降低化运动悬架惭盾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件把,并加载多项ESS智能安全科技路葛帽。    在品牌营销上让,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扣鸵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豪。另外话剑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欢,演绎雪佛兰“热爱冕裙掂,梦想骚叛,行动眉骡,分享”的精神梯玩。    “今后新车的利润越来越行致恪,主要利润来源于衍生服务触口肯、二手车置换等痉。相信雪佛兰将它的结构调好后顶穿,未来两年将会真正出成果洼黎峦。”施弘说哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楔耪班,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔼汹斜。车展当天龟蓉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悔邵厘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眯檄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化砍察,发动机的最大功率为73千瓦酬譬,其中电动机负责驱动健敢芬,汽油机负责发电馁显,它的综合百公里油耗是0.9L畴家。从上汽通用发布的节奏看臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沛伺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讼,王永清说氖涛女,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苦,产品还要丰富犬访,才能满足这个法规的要求偏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渭峭坞,到2020年之后比例更高琳穆释。王永清表示鹅现晦:“估计到2022年蟹翰,我们的电池技术会有很大突破嘲贪,能量密度大幅度提升涤缴,成本是大幅度下降倡拔。这对纯电动的新能源车发展是好消息孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷狈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮休、豪华”品牌——WEY澎湃孟,W01曹钒、W02两款全新SUV首发亮相篱,售价区间将在15-20万元谩访。对于新品牌的未来发展规划四规穷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丸:“WEY品牌明年将有3款车上市睦淀,到2018年还将推出2款左右的产品琶眠,以支撑起全新的销售网络体系矮醚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胖伪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵潮,8月份推出第二款SUV W02胶段,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滔互,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型光。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靖,魏建军详细介绍到克骚仓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肮,配置上拥有最先进的安全技术敞雀、智能技术骚负,也更加精致耽。此外在性能上两者也有很大差异违久陀,例如在NVH方面泼台瞬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禄弧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擅。   在经销渠道方面习,魏建军介绍说剂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐,没有想过招募新经销商祁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吧讳悄。”   对于新品牌的未来发展肥,魏建军信心十足察桨扭,他表示速惹臼:“我从没想过这个品牌会失败宠揉帽,只有退路封死才能做好这件事撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好沦。”此外铝勤胶,魏建军坦言怒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辆慕颧,因为新品牌叫什么并不重要寐标龋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵凑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂凹,将方向转到共享经济淡甸、互联网飞瞪、自动驾驶方面新的技术匿鳖县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚂烧努、生动的演讲赔耿,就城市交通角廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题确览时,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷康。    徐大全说腻,博世始终认为乾咯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担查盲喀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侯陵五。    徐大全谈到入,作为在汽车领域的老牌企业炊肩递,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寐、多样化的发展态势和需求宿戎,博世已经有了自己的思考和方向燃。    他说吃碑,如今忱革温,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介辣,将方向转到共享经济两贪澎、互联网楔锤盘、自动驾驶方面新的技术茹盗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说具,面对新一轮汽车技术的变革脑钝,无论是传统汽车骸剧玻、零部件企业灭,还是互联网我、科技企业刹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须度。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芒:互联化奠递、自动化和安全化些。我们预计季,到2021年堆脓皮,汽车将成为第三大互联移动实体唾,同时扮演人类的第三大生活空间侍醋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潘珐年,来充分发挥互联驾驶的各种优势弄稍倪。    谈及自动化领域肖贸,徐大全判断邦灯统,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术母顿梅,通过持续创新驾驶员辅助系统版,从辅助驾驶岛搏、部分自动驴春畦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匣劳掠,分阶段朝“零事故”愿景迈进仟弄鲍。目前汗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渭瘫潜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侗让逆,到2020年左右拆,自动泊车功能将进行试点项目测试逢临。    说到自动泊车勉,徐大全特别谈到停车难的问题钮。他说戮锤,停车难是在城市生活中的一大困扰位琉弥。今年戊喘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肩碗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤屑。在八项智能泊车功能里火酬,“手机查询停车场位置并导航”艇朽汲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筋砷。其实艰借龚,在大型商场里夸惯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了算,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿。根据一项市场调研显示侣,2015年锰超,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杏娶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐谷蛇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懊,在深入巩固原本的互联化胯橇、自动化和安全化“三化”战略基础上橇瓤,博世今年也把两轮交通邢孰焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粮恰。    他介绍甘滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讨购扫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣母尖。未来十年痕板,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荚罕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗。    在两轮交通方面么庙筹,博世提供两轮驱动匠爽、安全等各方面的解决方案哄辟拓,涉及两轮电动车便床、摩托车瞎抖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衰。    最后蔼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氨,满足这些变化的需求湘擞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护哼靖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”难汇旁,“双积分”法规伤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议库,连日来套锚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咖席碌,让观望中的车企备受煎熬海。针对业内关注的焦点问题茬睫诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隋郎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箔灵驶:不久前挂惮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攘盗横,如何理解这两套方案惕伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七谦翻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稠蹬按、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联举,但又有独立性弟棱伍,各自的核心目标有所不同孪芹梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡贸壤,进而确保国家能源安全霖钳。由于中国的石油对外依存度已超过60%径般仆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提当叹攻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求农刷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滤翱愧,进而实现国家节能减排的长期目标体棵可。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挽,但现阶段并不能彼此替代触丧佳。对于CAFC而言李惯城,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黑盗寒,其中当然也包含新能源汽车栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躺。但不同的企业由于自身能力久努廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挥青匈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梁怖混,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补党,而以后补贴将逐步退坡茸尚稀,企业更担心成本无法负担抬扳。因此仅有CAFC法规射拎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妮爽,所以有必要出台NEV积分兼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流长何。同时羡关寇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沫拌,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑掂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线的蹋,其目标应是降低汽车及相关产业戏措猎、乃至整个国家的碳排放洛淌襄,和降低能源消耗诉求不同你崎。作为碳排放第一大国慈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反浆潜,后续国际压力还将不断增大坛洁畔。因此粪衔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伞壤,从大方向上讲是正确的登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庆匹谩,这和NEV积分没有本质区别策,也无法确保总体低碳目标的实现榷弊。实际上司蚊姓,跨行业顶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向百某。以电动汽车为例蔼晶,其在使用阶段确实是零排放合骑台,但与欧美不同射徽,中国的电能以高碳电为主膳岸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放女。也就是说怒,在使用高碳电的情况下耐扰妻,电动车全生命周期的碳排放并不低掳。这正是碳配额管理应该解决的问题匠外俏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垦涡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鼎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锋慰。实际上崇搜,将新能源汽车确定为国家战略哗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猜渭九,生产更多的低碳电肠,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚凰瀑。    另外翻,对于汽车行业括舱,无论是CAFC摧手衔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同答忱枫,但都应该由一个部门来统筹策划腻,系统思考盛揉繁,拿出科学失、系统新百、具体粗弛甜、有效的管理办法来推动实施交,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畴删犀。    ■积分交易细则需加快制定材普、尽早出台    《中国汽车报》桔嚎缉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宠娜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轿哩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茬?    赵福全脯:确定合理的积分价格渐,涉及到技术彻、成本和市场接受度抖,需要综合测算和动态调整椿。我认为基本原则是扩黑疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力文啸痴。如果NEV积分是“白菜价”惋逗币,大家直接买就可以戏,谁还会愿意在新能源汽车上投入昆拜会?    因此醋,NEV积分的定价应足够高退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚎,通过自己的新能源产品获取积分等,满足法规要求秀岸群。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啤梗羚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踌,能够通过购买积分先生存下去集,争取时间把自己的新能源产品做起来陵殊哆。    《中国汽车报》盘甫辨:除了积分价格之外疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武,目前处于“空档”状态慌炮耿,怎么看待这个问题祁遣?    赵福全澜吴五:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桶零工,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航帛勿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性并。同时啪绍辉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阑嗅。对于汽车企业来说福邯臂,3年仅仅是一轮产品开发的周期刺焕庇,政府作为“游戏规则”的制定者喝垂,应尽快给企业一个明确的目标馈柿沮,否则企业将无所适从陋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杰衰寒:“双积分”中提出了2018年起徘尺,8%椒挛、10%趁笔、12%的NEV积分比例及炊,而经权威机构按照法规要求测算俗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篮?    赵福全鼎舵:在这个问题上败,我并不持悲观看法泌乱独。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣己,因为还有很多企业尚未完全发力懂喝。按照国家的发展预期继,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谭枪丸,如果每辆车以最低积分2分计算且捶,整体积分比例就达到了14%痘氢垒,如果是分值更高的产品屡巾,达到18%的积分比例都有可能墩秒。关键是要努力实现7%销量占比目标盾,而这也正是NEV积分的目的所在抚。    不过另一个问题引人担忧宿描插。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求功湃母,同时在CAFC核算中也有优惠繁滥:一方面油耗直接按零计算泡葱,另一方面核算数量加倍膝,从2016到2020年分别是5倍梧、3倍背地、2倍建拱妊。此外份蛋,按照单项抵偿原则赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阑小蹦,还可用于抵消CAFC负积分莎床。我们经过测算发现溉凯,CAFC中的这种双重优惠捞隆逼,对新能源汽车的“照顾”过多了陋盟,不利于促进其他节能技术发展龚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劝申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒府筷,CAFC的达标难度就会随之大大降低回抱末。实际上扣尸缉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重物,两者不可偏废醚篮寺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乏腿,但如果CAFC目标落空持媚型,国家能源安全受到威胁谅,汽车产业的可持续发展仍无从保障判加娶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消手痊肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿币,这不仅能确保CAFC目标的达成谴避,也会提升NEV积分的价值铝扒咸,避免NEV交易落空焦摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巧既:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皑猫,而没有将电耗的概念纳入其中茫臂少,这样的算法是否科学姓?    赵福全羡:NEV积分分值以续驶里程为依据挛,这与推广新能源汽车的初衷相违背猩世部,也不利于鼓励技术进步箔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劫。推广新能源汽车是为了节能减排孪,因此不仅传统汽车穆镐告,新能源汽车也同样应该抑大扬小剧、抑重扬轻逼辰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啪袄溪,而不是搭载电池越多越好说,因为大量电池搭载在汽车上移动讽豁,这本身就会使能耗增加诲尺褂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渭,也意味着大量增加电池生产的排放康苔臼。    政府应鼓励企业开发低成本酞弟耪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妇悼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匣。也就是说胁操,政策制定一定要“勿忘初心”梧涟。建议NEV引入单位电耗普,即吨百公里电耗的概念锭,作为积分分值的依据回藕性。同时痛经核,对于小型车电耗适当放宽麓绞,而对大型车提出更高要求裁躺抚,以鼓励新能源汽车小型化翠低,进一步提升节能减排效果婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伎聪翠:在“双积分”中幕共甘,没有将新能源商用车列入管理范围菱胺,这样做合理吗袜?    赵福全痹湘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸。可持续发展的问题觅。2015年魂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肖珊,获得国家补贴的比例比这个数字还高贿帛茫。而此次NEV出台却未涉及商用车恼,这是不合理的乏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺介刨,也会让乘用车企业感到不公平煞静颓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规到,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠饭。我建议馆巷,应该单独给商用车设立NEV比例要求芯,可以不与CAFC积分抵偿然,但企业之间可以交易剑巷苍。因为如果没有NEV的强制要求财,在补贴退坡后题衅棘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北捕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口端,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜墩陌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示襄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家貉,盲目投资之后戳起多,多数公司要垮下来搅倪讣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰滇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽宏。    以蔚来汽车为例碱,去年8月还只有100多名员工骋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陪哀谋。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜜,销售4.4万辆沸,同比分别增长25.7%和43.8%撵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扣剖螺,销售28.9万辆度麻概,比上年同期分别增长93.0%和100.6%线婚。蔚来恼簿宛、威马戚、前途麻夏、小鹏等已是新能源造车领域的热词痘梦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汹怕梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面界,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搁邻使,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尝灯穗。至此贾问曝,奇瑞新能源成为继北汽新能源及、长江汽车俄报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卉卧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弄。    “新能源车企的风险攻,其实很大层孤差。”王秉刚说菏鲸另,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烈秦钱,对风险有足够的分析慌,有可能投了很多钱泊韶内,最后做不成挫弦卷,带来不必要的损失窃娩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽萌,简单地投资建厂几、增强制造能力食,未来堪忧咯水。新能源车电池的技术进步非常迅速 松恍,现在可以用的技术一年后就不行了聊宛。如果没有研发能力就做不过人家里扒江。“一下十几个亿扎进去裙匹箱,有可能最后做不成澳腑猾,我还是提醒新进者要谨慎一点凤吐。”王秉刚说竞势。    事实上斗,目前国内的新能源电池生产厂太多了别,但规模都不大褥。而且动力电池总的规模也在扩张中龚济驹,尤其质量好的不多捻梯,“据我了解袍七兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卸蕉。”因此靖骚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旗煞内。   谈不上“红海”贺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钨腑,但道路曲折氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皑龚,造车得有钱熬、有人才型刺琶、有时间荒诽。“钱我们还行祟喉,人也不错卯怒尚,就是时间太紧损吾,毕竟搞汽车三年算很快驼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戏连吠。”万锐坦言吧须,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讲侣。    不过陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迹防购,万锐并不认同耗啡。在他看来岛欺迪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上培娘,因为大家都还没“下海”蹄难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煤逗,大家还在忙于造车乐荚疤,搏杀还没开始变。    “这是好事安仁省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊广日,目前中国传统整车企业有150多家秦腻,新能源车企至少有30多家澜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旗恨蓟。    至于是不是过剩离芍炬,梁伟表示这还是要市场来判断烙步。在梁伟看来断碌,其实中国传统汽车行业已转入新常态破孺攘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羡撂,除非汽车消费大幅好转钢高挝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况将呈。    但另一方面钡赔,根据预测咳犯,未来5~10年拇,中国的新能源汽车将保持两位数增长赴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拳污骄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆票,到2020年时产能达200万辆加亥、累计产销量超过500万辆函。梁伟认为歪擦,从年产几十万辆到200万辆的目标确倘,新能源车汽车肯定还要快速发展弧。目前的新能源车市场还完全没有定型酥魄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猴,“很多人此前担心特斯拉会破产讣霜,但Model S和Model X推出后效果不错断撤什,用户接受航。经过多轮产品积淀郊的,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浦,特别是成本下降得较明显纷。特斯拉可以闯出来共,中国企业也有机会凯楷、有成本优势星。”梁伟说罐揩。    对于最近贾跃亭的乐视稗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸥显播,梁伟指出破巩,除了技术并叙少,汽车行业还是一个资金密集掏响、劳动密集的行业垃茎廷。如果要进入踢晨芳,需要企业在未来几年有大量投入闻羔,以格力电器(000651.SZ)为例滤稼朴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆界。    梁伟表示莲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来截校,毕竟快速把产品推出来诡俺甭,现金压力会非常大闺。另外胶处椽,一家企业在原有行业中具有很强的能力外,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功算恋,这是一个很长的学习过程枪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醚疯挠,也是第十七个中国记者节秃。2000年淀档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吉贿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粉烂。此后记者节像护士节骋萎蒙、教师节一样高,是我国仅有的3个行业性节日之一疤泥。   值此之际史股康,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泰隆伪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朴。      坚守还是离开匹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胯:去年网络广告总量2096亿元橡良,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吧琴。报纸下跌超过35%荒脾磋,杂志下跌近20%段。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咳,单项将全面超越传统广告驳刺焕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击课诡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下七陡,也仍能保持着不俗的销量捌。    “没有路可以让我选择纲凸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘉袖泊。”陈总对此直言到悄络。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚融碱,但发行量保持一直不减姑。诚然珊谐,这离不开报社给予的支持草女。但从自身发展来讲米相墓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛。究其原因便遂翻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的席刃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢洗。   汽车也好苹柒潍,新闻也罢乳。毋庸置疑碍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糙划。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠侗挽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫烹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惯,但不可否认的是卡海,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榷幂。    除去对报纸巩、杂志导揪、广播戒阶坪、电视传、音像等载体样样能玩得起来平,还需操弄3G感、4G等流媒体技术吗巩。我们不知道下一站会到哪里潜培。   面对媒体融合大潮场铅,陈总胸有成竹的坦言藕涸矛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冈辩,家用汽车转企改制之后继续深化改革叼绰梆。由媒体到传播机构狼帛,由杂志到全媒体平台耐令伯,历经两次创业规诲,家用汽车探求新的发展方向土,抓住变革时代的发展机遇饺,赢得了全新的利益增长点板烷。不再只是单纯的纸质杂志揣碳,视频轿、自媒体等做出了不错的效果倦匡啊。   其次禽,就是在自己的企业定位方面汞供,中国医护工作者汽车消费调查颠另、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴剧、护士填烹尾、教师等特定的人群为对象做的系列调查公。这些调查一做就是3年祟练芜,走遍全国大中小城市帘搜佳,做出最真实的数据相揩。 ?   “网红”营销时代   今年以来删迹,网红主播频繁出现在各类活动现乘铡,手机发布会湿幌集、车展刷惟、房产开盘潮、比赛等一场不落匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擂。”   日前粮船董,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”添饯涵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滔柏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辱。   对此事件疗,亦不乏业内人士称狼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敦雌勤,呈高开低走的态势下京亢。   陈梓萱表示轿汇稀:“在现阶段的传播环境下便杯,媒体记者朝网红转型奴驰,把读者转为粘合度极高的粉丝榔拷,增强彼此互动苦、沟通脐酣景,无论对于报社还是记者个人识才,都是一件好事摹入。”   “把流失的用户拉回来号,用互联网贝报辑、新媒体的方式呐澳惊,我们正在努力尝试蛊癸鄙,但具体执行效果如何仁巳,尚无法判断哇书。”全媒体时代拖庙伶,我们永远在路上寄管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗团唱:张瑞丽 版权作品亩篓继,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾慰,严禁转载胖,违者将被追究法律责任票乘度。 获取授权" "  原标题伐搂:广汽传祺肖勇享拐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粟。在本次活动上窟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琳膳窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎砰:“时尚是一种潮流钞史,其实就是顾客需求贰诲,引起客户共鸣孺捶铅,汽车也需要时尚稗煎,所以GS8出现在了这里分。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯亥款。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勃,中国品牌基本上没有一席之地梅桃壤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皑曙动,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任趴餐喂。   对此拭,肖勇表示咸:“传褀GS8我们就是承担梦想颂抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上长,所以在豪华汽车上培,我们率先实现突破甫守妮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赏,我们就是要跟汉兰达牡啥帕、福特锐界形成三足鼎立趟坞郴,甚至未来超越这两个品牌脖难,这就是我们的目标沏是榷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冲,创造单月销量的历史新高饱股辉,爆款车型占3.4万辆饲睡,但受制于产能安排的影响季嘶瓶,造成其他车型总的销量并不是很高多。面对这些问题项高,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄息伟。   肖勇表示偷白问:“明年我们的产能坊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吐贿屯,产能将得到释放故灌忍。我们在满足GS4的同时碑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立特,最起码销售五千辆以上涧费,剩下我们会再分配个其他车型惺陪宛。”   同时为了加速品牌向上双穷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市售摆袜。同时肖勇说道唱亥杜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糯境薄,在明年全部投产蔑省艇,所以明年最大的问题还是产能坑捍吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仓募,我就是聚焦我的明星车型坚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇肉:李芳" "  还有不到一个月侯,东风标致4008就要上市了扳剩。它的颜值寞、科技装配足够有吸引力缎,那么随着锁定竞争对手瘫荒身、谍价屋瓷、销量预期等关键信息逐步浮出水面挟鸡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢上朝标?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天含,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僳亢滩。比这番景象更热闹的徊犀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汞第。   说到品栋磊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呐瞬,让媒体品到了极致襄。在工作人员的讲解下崔椿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统安锣秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱瞪诲,无不让到场的记者烤绰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抖堡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钳设褪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歼董失、品味咎请。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象榔惊疼,东风标致在今年推出3008丹琼、4008后席,也将在明年陆续推出3008S纹、及另一款7座SUV烘围。据中汽协最新数据显示司剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惠,同比增长45.91%坏褐挤。那么嘶秆孟,在众多SUV产品中郡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢函愤?东风标致总经理李海港对记者表示拳咯:“我认为要总结一个词就是‘品’字仇晌茬,东风标致的SUV一定是最有品的死狄,这个品是指品质翔回、品味绒派,今天的4008就足以支撑这两个词活素骡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舜?李海港对汽车产经网独家表示蔽床茧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱慕敬,轴距达到2730mm米,是同级别车里最大的滤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棋抄佳,在配置方面更趋向于高端陀畦、智能魂翠,进军更高一级的SUV市场晦。”   然而己希胖,另据乘联会的最新数据扯,1-8月盖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跺看,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鞭乓笑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抽缝容,作为中级SUV顷该诫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谢叮?李海港向记者算了笔账矮遣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佛剧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰。“这种需求就是4008的机会茎,也是4008成功的保障画巍幢。”李海港表示法翔。   “狮虎之战”将上演   还未上市步黎幌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎然涎。李海港认为肖充畔,4008在科技装备鸡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榷伦弊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彻。”李海港强调涵锣汉。   通过外观设计及车况数据对比后发现残,4008的设计颇具未来感和运动感龟辽躺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叔艇点,4008在轴距上占有一定优势陇眉希,也使得整车造型看上去更加修长肯徘淳。   那么缅褂扯,价格呢颧蛇矛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫁凛酞,通过对比翼虎的指导价筛踩寇,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沸?据乘联会最新数据吞骆,翼虎1-9月累计销售84258辆搏,月均销售9362辆另梨。但值得注意的是仙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徐炯。那么惕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羡舒拧,可以说也有一定难度还谢。   汽车产经网了解到漠,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝癌痊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寺匣坎,以吸引用户选择4008卷。至于置换方案的细节肪霞,李海港表示还未最终确定耽钾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣勒麓:李芳" "   国庆结束后熔防兢,北京孩菜屏、上海氏、广州答峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟归穆,引来了社会广泛关注撕。平台闻风声乡,媒体炒热闹革,百姓愁价格拘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饺泉屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性息篱,又要确保公共交通体系的稳定厕徒,还得照顾老百姓的感受观迹。    比较普遍的观点认为滇差,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仟莆捞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钎赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痞,征求意见中提到让市场来决定链蒂钞,这是非衬薰寥矗科学的湾壕糕。作为用户稼毒陈,担心价格上涨设,特别是比出租车贵反库,认为监管部门是要维护出租车体系利益香肆,我觉得这是大家多虑了沉怯每。过去朴邓己,在平台混战的阶段琳,资本介入烧钱抢流量列,这本身就是不可持续的昆摆,价格逐渐上副隆,平台收取中间费用是必然的汝。    对于各地的征求意见乔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诧狗返。比如说要求司机是本地户籍撵矩、要求网约车辆的舒适度等等复。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些你仓脚。    网约车规范的政策是非常需要的裸僚,作为共享经济热潮下的产物砰爬壬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色连睡剩。任何一个商业模式路晴,都需要规范起来从说。因处于监管边缘解,过去已经发生了数起网约车的稳兜液害案件埃猾为。我们在对受害者表达同情涂骋、对肇事者表示愤怒之后氦诽妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带济首。    然而混,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堕拧盼。比如说内,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垮忙似、车辆要有上海车牌耻娇扑,并且轴距要达到2700毫米露邻弦。根据滴滴公布的数据龋逼帘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醛,拥有上海户籍的不足万人肩且。这个情况在深圳类似侧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车块徐。如果按照细则明确执行戊,这就意味着孰圭脆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚊。    共享经济是大趋势般眉,但监管太严可能打击积极性玛,这对立法部门是大考验诲泞促。互联网时代卵泼荆,网约车大大增加了出行的便利蛔峰速,使人们在出行上拥有更多选择夸。监管是为了提供安全高效的服务保障鲜,而并非要让网约车集体消失倦卿畔。现在的征求意见许多还是首次提出骂坏,建立体系的过程中应该让用户偿、司机及平台有更多发言权氦。    我们鼓励共享筒揪抵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魏掀零,与传统交通体系形成良性的交叉互补伶活。    我们希望立法吠,只有合法合理才能保障各方的利益慧,所以网约车服务一定会是标准化闷牧、安全化的冲。    我们希望在所有领域都有不断开放烘、不断完善的发展方向樊嫂诬,这是产业互联网时代的必经之路来。    文 | 著名职业经理人剂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们息:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晒:新造车企业已经不再神秘捞,告别概念车的品牌曝光期外拓汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段清涛匙。投建工厂橇、申请资质教端钳,造车猫贪师,他们是认真的累琴挝。不过川徒揭,“八仙过海处狼、各显神通”韩成滔,出身背景不同的创始人蹿,对企业产品和品牌的定位库驰沃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苹。    想听“真知灼见”嗓肌,走进新造车企业使茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛构。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尽忍,敬请关注记踢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸艇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肉割。10月10日滩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读臂讽。这也意味着兽,前途汽车继北汽新能源塑憾、长江汽车之后巾饯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈舰怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宪,可以稍稍松口气魔蓉雄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邓悄,他直言到2017年底前途K50车型上市前储戎篡,相关准备工作的日程已经安排很紧张蟹提肠,有许多事情需要持续推进全弹苫。即使如此胁烧颓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲。在与记者的沟通中焚,他详细讲述了自己的创业经历快碧、资质申请的情况曝画猜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匹饺。    短短的一个小时碧临,陆群留给记者最深刻的印象是骇李,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铰仍街,他们怀揣一个美好的愿景坝论吹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绿郝。    ■ 拿下资质不神秘篡烽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虹饰充,许多人都对过程感到好奇惧颓能。陆群则表示极攻剃,拿到资质并不是一件神秘的事情肥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洪案,一点一点把技术做到位斥群,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雾。”陆群说茧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》签经。具体流程是矫湾,企业根据相关标准去申报项目七遣盆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僧幢。陆群认为屑爬孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展步、引入新的技术和参与者伶喉傻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钉。其中对电动汽车的四项关键技术缝,包括整车的集成和控制技术鹅,电池的管理技术扒编晴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姆韦浑。同时荒禾怒,技术具备后还需要做出整车曝桔塘,并按照标准做大量测试桔氢瞬,要达到很高的标准峰忿戌。据了解喘,整车控制管理系统(VCU)脓面、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挟壕豹,也是已经掌握的三大核心技术扑趟辟。    更重要的是铜节,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向誊。早在2010年酬藕景,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甸材磐,开始布局电动车钩鼓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擎苗褐。2012~2013年免蛔辽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荒木,在高端纯电动整车设计斧浪、研发方面取得了初步成绩绦滑。陆群说会犊铰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲤穗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凸锰清,开始引起业界关注署试矛。那时败廖,行业对电动汽车的关注已经比较高脚,而前途汽车早已走在了前列射。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爱古篮。”陆群说匣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胚缉,专注纯电动车研发筐、生产堑衔赣、销售及服务函,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团美揣蒋。”2015年9月尝成徒,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓮,成为新三板电动汽车第一股共。目前玲拴揣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侍香时,包括整车业务板块(前途汽车)淌祥、设计研发业务板块(华冠设计)蕉手凭,以及核心零部件业务(华特技术)禾锭。这三大板块互为依托崎阜阜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑村。    拿下资质星巩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挖兼。    ■ 技术皇捞、生产基地桨勘乱、供应商都得一流    在做电动车的这几年戌疽始,陆群对电动汽车的理解越来越深入棋率迁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撇锹、变速器等物理结构旱,还需要产业链配套辱、成本控制节拌、核心技术开发等一系列工作担。“自主研发的核心技术脱倒、国际一线的供应商和自建的生产基地墨,是我们的三大优势姥刹嗡。”陆群说睦佃。    陆群说寡樊娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恭纤,市场上找不到合适的零部件供应商揽采,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芒范。目前泌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽、VCU拳、RESS等核心技术汹惰酗,使零到百公里加速仅需4.6秒釜,最高时速为200公里赤,最大续驶里程达到300公里被。而据陆群介绍激费,这些电控技术相关的零部件棋去窝,不仅前途汽车自己使用台,也已经为行业中其他厂商供应腥磕陇。    在供应商体系上幌蛔,前途汽车同样拥有强大阵容筏,已经先后与IAC骗捶、博世瞳、布雷博帘李卧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骆鄙。这不仅确保了产品的品质睡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闯芬附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藏皇砍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凰纷浅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很儡。今年2月侗杠可,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啃柯扰,按照规划成邢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纬池,将在2017年中试生产遁蚂械,第一款车K50将在明年底上市艰哄妒。值得一提的是燎贯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卡,最大可能提升汽车的轻量化水平嘉。    陆群认为市娠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幕,而是要通过成本控制聊弹缆、技术提升来实现天,其中轻量化就是很好的解决方案你坟。他强调救痴:“前途汽车的产品规划和市场策略旧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汲疤僳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囱盲怪,在全新的市场领域不断成长墨纠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汰曹,中国新能源汽车市场前景广阔扳呵,存在巨大的市场机遇临。据他估计谈釜贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匣恐。他表示哺诵饶,前途汽车已经做好了准备谦哄阂。    陆群始终坚信一点戏掇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开受。在他看来酗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邪貉。“所以斤,我们专注车辆性能奉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏悼,迎接智能互联时代跺。”他说踏。    自1990年大学毕业进入汽车行业勃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辞贝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年创,创业历程也已经13年喂隘费,算是行业的资深“老人”聘茬努,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秀,他的团队也是一群“汽车工程师”廷滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阿扰。    陆群说猫邻氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为希,像华为一样拥有先进的技术缴楔谩、过硬的产品品质以及国际化的视野捆秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢恕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵小家,同时韶呸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贩。一时间膝错返,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来克犁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侥崩,对于新政圭嗣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骸届。    看自己   记者坞: 首汽约车有哪些新的动作和布局纶囤?   魏东剃步: 一方面屋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陷粮蹋,根据北京惨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬环,我们会在司机鲍赐帮、车辆和运营都符合当地规定的基础上缅休,继续增加运力保障淳,这其中包括增加自有车辆吞,也包括增强与当地伙伴的合作萌茨估。    看政策   记者撼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尉,有观点认为壁都冬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的方惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抨: 这样的说法不客观翁辟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定协,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情试托级。    某种意义上讲烤卡久,首汽约车项目上线之前浑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浩盖,我们只是在政策范围内尝试着做圭七。彼时九融,我们借鉴同行业企业技术手段藉、商业模式和合作模式屏颊坡,在政策合规的前提下疆勘,尽可能尝试擅,当然肩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奖内,我们是十分期待政策落地的妹。因此腐滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堕限。    记者誓娄膏: 怎么看待首汽约车的先发优势拌?   魏东堤剔: 的确距,北京市场上我们目前是最贴近政策的岛谜,但从全国“一地一策”的角度来看拇栖含,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淌辖巫。    看行业   记者抄丛: 按照当前征求意见稿来操作讼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避。   魏东玲回: 我们对于各地方出台的政策表示理解湿端,网约车实行一地一策制度阂疽,各地会根据各地的交通发展水平融播虎、城市交通需求来决定如何管理网约车呻娶筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涩年肥。    看未来   记者蔼羚博: 未来行业格局将有怎样的变化热慧?   魏东稍绣库: 当各地政策正式落地之后没说,会明确供给的标准浦控欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨住,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘,同时褥居,对于准入的司机进行严格监管内搁碴。因此绍颧,在未来行业格局变化上投良,在大的方向和框架上由政府来把关殿醚快,在框架和方向范围内仍拆,各家寻找自家的竞争点和突破口微查,现有的平台选择优化平台和转型升级蹬袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽蹿螺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始容,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叹篙俏,并通过一系列体育覆句、娱乐等年青化营销举措塑造年轻警授、活力的品牌形象褂篮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拳份,除了年龄煎拌矢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺。” 10月13日畴刻砍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玲郝魂。   据悉凄酮姑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忌,并向年青人传递积极的正能量抡陇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钮。未来羞仙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺掇圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蚊暗世,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浪齿,借助本次人物盛典枢拿亲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遂烙据。   “2016年题,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泰卷。” 郭伟表示绰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘦,不仅让不同圈层的消费者缝拳、车主感烯、粉丝共同参与到活动中盖韩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膛澄私,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庭。”   事实上理,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪澳,包括体育以及音乐类的综艺节目慌社卉,实现了跨界合作道。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骡逝老,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盘。”   根据最新销量数据显示锑缚,东风日产9月份的销量出色咯抗鬼,同比增长超30%鸿。其中主力车型轩逸盛开宽、逍客琼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐酱。   郭伟表示碍好,“东风日产今年的目标有所提升规何扮,对今年销量保持信心些山磕。”此外粳耍,谈到是否有可能再接再厉骚,在总销量上攀升至第四名的位置时赌畴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胁抒唬,能超过前一名最好覆跋婆,但最重要的是与自己对标返铝。”   责任编辑挫喇缎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眷,管理层不参与讨论棵贸寄,每组都有来自全球各地躬鲸踞、不同级别灌铂桓、不同性别的同事斗荣。”蔡澈说澎渭汕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摄赶博,大家相互协作氯协猩、互相支持色、勇于尝试鳞。”    中国经济网综合外电报道杆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士香欣立,其宏大的构想才刚刚开始箱。蔡澈现年63岁确献,其工作合约预计到2019年鹃旦靠,在刚刚过去的2016巴黎车展上埂继,他再次用前瞻的眼光和布局茸地碗,为戴姆勒集团未来的发展俩壕抚,提出了新的方向偿浆惺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畦狗:当年学的是电子工程专业筹面,就有人建议“傻小子膝,去学机械工程蹄丧。”铜习恰,“今天来看窝,坚持初心替凌,梦想终有回报娘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厩纺难,在报道戴姆勒集团的“变化”时艇滑硕,都会引用蔡澈的公开演讲拧菊,因为他提到了电动辟吐、互联壳朵伟、智能和共享等前瞻主题特。    首先摧扮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唬河,并计划到2025年鹊,成为高端电动车市场的领导者清划菲。当然沪探悲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吝桔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的古钒洽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玫宽,恐怕显得更稳健救坝奸。    “在所有这些领域儡融,你必须为未来的投资做好准备护垦,”蔡澈说屠阔菏。 “但这是令人兴奋的绕裁隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变催涡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务推。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吕必,内容丰富的CASE(瞰思)计划皖,它取自于智能互联繁斥快、自动驾驶弟离任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母施。有评论指出铜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晌裁,就是要对未来做出承诺沁啸。 巴黎车展发布会期间圈套,蔡澈穿着休闲衬衫修、牛仔裤和运动板鞋钡白然,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁泉,但蔡澈作为首席执行官脊揽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缉算,以加速决策和赋予员工权力著称坤奥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆滑,鼓励对新产品和新发现恼貉,进行实验性的尝试蜂厩。    巴黎车展发布会期间老,蔡澈穿着休闲衬衫娘麻、牛仔裤和运动板鞋徘,一改西装革履的常规风格爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肥:“我们并不是穿衣方面的专家豹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叼惟,而是留在了在工厂附近的办公室踩刊弄,尽管条件略艰苦绢鸿。至于在衣着方面的变化檀钮,没有具体的规划寄,因为衣着是表面化的项,符号化的屡罕,尽管这会传递一些信息悼栏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辣浅:近些年坦谱,我们尝试了很多新的想法墒许,对整个行业而言都是全新的尝试漆烹杭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虾末,很多同事都参与其中无。    “仅仅3个月的时间公靛,我们收集了150个优秀的想法病,这些都是关于企业未来建设的好点子翻诞。我们把参与讨论的员工分成了八组得枫,管理层不参与讨论碳币戌,每组都有来自全球各地豆刺、不同级别藤淬耪、不同性别的同事纳。”蔡澈说污兑欧,“今天提到的鱼群式结构棺秃,希望让公司更有活力导查,更灵活凉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅,大家相互协作呸、互相支持樊、勇于尝试丘。”    几个月前嫡拼倪,在柏林的一次会议上饶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陵耗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怠室夕。根据德国报纸对这张照片的描绘咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丸贩撮。蔡澈告诉开发商扯浦纪,这张照片是30年前拍的逗,那时疟吧豪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冈传。    随着电动车品牌的发布容瓣叔,以及首款概念车的亮相谎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擦。在戴姆勒的规划中父,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猫熊唱,包括价格羌胃唐、外形和性能裤。据了解诚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侈,包括在德国建立第二个电池工厂凹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸车泉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕七。主场“作战”的雷诺品牌锭寐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彪锑,包含设计卞涂贝、产品以及市场布局等方面凹。    发布会结束后巫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稗股霉。在面对面的交谈中牧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜡。另外咐澳矢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题体烫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闲锭借。    网通社握:在中国市陈掷隆,2017年雷诺在中国有什么挑战丸罚?    戈恩黎孩境:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旗携咕,中国和印度都成为全球业界的引擎溅昂。2017年是雷诺非常重要的一年帘扁,我们的销售会起飞哩趁,就像飞机一样挥,正在起飞向上并且不停加速攫秃吕。对于日产来讲浆砰,也是非常重要的一年茂,还会进一步推动启辰的产品竭抡晾,这个也非常关键旱查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾:您如何看中国新能源市诚宓ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藤莫玫?    戈恩嘘握:我认为中国会成为全球最大的市澈列糖洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仙抚栖。对于日产而言趟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺素贸胚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僚催。    网通社显:对于雷诺和东风的新电动车项目片糯功,是否可以更详细的介绍一下戒?    戈恩烹腹憨:雷诺和东风进行合作岛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狈甩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔬炕董,最终项目还没有做出决定星炮净,但正在研究当中吵铰。    网通社币搔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术期港,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烁?    戈恩纷葡愁:自动驾驶一定会进入中国渺眉,这是勿庸置疑的多。目前捆香,各个车商在这方面的竞争非常白热化部帽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芳薪茨。在中国相关法律法规允许的时候掀,我们的产品会进入中国皮匆。当前题柯,我们的样车正在美国几妓、日本做相关测试铝。与此同时受,雷诺当然不会遗忘中国市场胎先陋。我们会在中国市场进行一些展示项目浑,这会帮助我们完成产品差异化的工作磷,也会帮助提高产品的竞争力案。    网通社十:三菱的加入厕吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缎多?    戈恩蹦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三间腿纲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佛苔棺。我们认为2016年包含三菱在内汐姥莫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关某。所以它不是目标估,而是我们现在工作的结果贿饱。展望2017年喇家拎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弘食,尤其是三菱的加入婪,让我们有潜力跻身全球前三板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贸诞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笺鹃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饱。”Kalanick 说道卧氮陪。“如果真的发生这样的事榷散赶,而我们没能参与自动驾驶的开发暑,那会发生什么事逛蟹?未来将迅速抛弃我们归柏死。”    上周四蓉,Uber 对外表示渴送:8 月底仆败篙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湾。    与平常用 Uber 打车的程序无异驳亮,系统会为乘客匹配 Uber 专车巍榔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阑。虽然是自动驾驶汽车绊红,但车上会配备两名训练有素的工程师埃谅獭。一名工程师坐在驾驶位上臣胺熬,随时准备接管汽车控制权栏楷久,另一名工程师坐在副驾驶上戒,详细记录汽车的每个动作纺埂庭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厕改,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姓僳昂。在采访中苍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚降。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乏摆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻砗凇,现在卡车运输市场也是如此社伞垛。”他说啦。“现在谈这些还有点早绒恃形,如果非要说点什么耗,我只能说我们已经进入了研发阶段材。”    在采访中潍纠滔,Kalanick 还被问到拷纠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冀店受。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堵念。他认为在交通自动化的世界里熬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拟眉,但驾驶员所占的比例会下降净敞完。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叙。    Kalanick 说道超贾虚:“像旧金山这样的城市介,大约有 3 万名活跃的专车司机称相。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机李,但是别忘了患绿酷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怒寒亮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔑狙,自动驾驶汽车也需要翰苯糕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冬,有些情况是处理不了的杠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粳纤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憋。”    他举了一个例子吃蜂浩,电话刚问世的时候效哇蹋,需要一名接线员来接线响饯脚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会救,而是创造了一个全新的行业惫轨,并创造了大量的就业机会步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混络凯:李芳" "  穆伦认为扯翠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦绿骂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氓施饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹氛仍,包括汽车的使用方式皑犀芒。    自2015年9月25日临危受命陶回,出任大众汽车集团CEO至今藉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扰枪。那么身稍,一年过去弛袜锯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赎锑慈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮末,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搅方册?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秽仓,贴有穆氏标签的大众卿拖,其未来又将是怎样的呢僳叼徐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挺,借已成惯例泻率,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剁惭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逻围墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拌,穆伦首先抛出对大势的几点判断戌宫,也就构成其《巴黎宣言》的构架模较捅。他认为奴坑胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜕棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏,包括汽车的使用方式骇规。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歼街。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动儒,这需要我们用全新的理念吐结、全面的视角对于出行方式进行解读沥靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奈趟石。显然观,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的和停失。我们需要联接汽车世界和数字世界澄,让消费者获益钦钉,推动社会和经济的发展深。同时顺应驱动技术的根本性变革棘,即电动车是汽车行业的未来导羡。尽管如此挥贬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糯。我们必须篓赤嫂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呵奢翻,同时推进替代技术的发展龟。    穆伦坦言团顺,应对当下的变革赁,对于大众汽车集团来说试毁协,是一项十分艰巨的任务泪传。尽管如此膊,我对于集团未来的发展持乐观的态度队饥。因为在过去的一年里襄清潍,我们兑现了承诺迟, 增强了核心竞争力倪,积极推动集团业务的不断发展窍暗。因此渐胆绣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恨梗,而是“大众汽车集团将如何成功”吮境芜。为此乾丝琅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菇。集团的目标纱,同时也是我个人的目标叫死,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炬储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尽筛母。    他说盆继惦,今年夏天峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拦。我们强调咆,集团未来发展的重点领域将包括每叛:电动汽车嵌勾、电池技术幸、数字化汉疯掳、无人驾驶和人工智能抗,以及全新的移动出行解决方案悍杯。放眼未来尉呸,很多人将不再拥有私家车菇搞。即便如此贝诫琶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沦襄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞥、大力拓展移动出行服务福瘸府。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒙队瘸,包括集团旗下众多品牌的战略旗蹿、关键指标和相关措施虫岛。但在此之前伯,我们并未停下脚步坪坏,而是继续开展相关业务导。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼,他特别谈到难:“在中国蹋肯挫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斡潦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”习暇惶。    穆伦表示缕麻嗜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆踌。这些实践同时也表明纯稍,即使目前面临压力廊盗短,大众汽车仍然完全有能力实现目标螺柏糙。他承认阑,坦白来说洼獭彪,柴油发动机排放事件影响深远贯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔叮。我们正全力调查事件发生的根本原因烂卉伎,不遗余力地解决所有问题歧咕,并在最近几个月取得了实质性进展涡故嘎。然而对于我而言庙,构建大众汽车集团的未来乖海,也同样重要逼。    穆伦说描,今晚昂沙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图受:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荷。在2025年以前碴瓦窜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雀蛊,并在欧洲市场占据领导地位赏。    最后扫兽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酒芬哎:“未来兰掂错,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衫讣。它意味着自由辑芳瓤、乐趣和情感靛汕。因此斜汾,我们注重产品设计筛,并将以崭新的视角进行设计创新”苔担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  今年7月底滴,在2016年世界500强排行榜中箍便,北汽集团以549.329亿美元的营业收入架软,比去年跃升47位踞,排名第160围睬,引起国内外企业界实恢竣、尤其是汽车业界的瞩目鸡驰。    今年泡坍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜辖疼。恰好是在10年前掇,徐和谊出任北汽集团董事长短定,策划奖、主导洗篇、实施了令北汽集团由乱到治劫,由小到大坏,由弱变强的变革钝桑籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎、有益乐崩、独到的成功尝试凶星。但是昂陡,当中国经济网记者约请徐和谊星书霸,请他以《老徐和北汽这十年》为题炬,谈一谈自己与北汽集团时蕉劣判,徐和谊温和釜狼葡、憨厚地笑着说兑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰兢蟹,少谈疵戚司,少写集诉狈。    于是湘,在不久前的一个上午驶方,在北汽集团的一个会议室里涣讳搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢队庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹。今天是系列报道的第七篇荷毋。   “北汽这些年发展快墙惦,我觉得合资这一块慕,起了非常重要的作用浪和竣。不光是从量上盎散,速度上廉罕垛,还有效益上”第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时材,如是说道仟蚕。    “在各种场合我都讲卞盯丘,北汽就是合资反哺自主”惧,徐和谊告诉中国经济网记者背沸,“合资和自主动卫,绝不是对立遁,而是互相借力”牟辖嚏。 2002年10月18日施,北京现代正式成立乡疚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墨、董事长算起麻疆,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆台反。在徐和谊的带领下匹镜商,北汽从最初的“一盘散沙”宏蓟,到如今的中国骨干汽车集团魄氮,取得了长足发展裳察。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶,北汽位列第160位拖,比上一年度提升47位谓,并首次进入前200名热。对北汽取得的成绩给予了充分肯定第补。    “北汽这些年发展快愤,我觉得合资这一块按介,起了非常重要的作用燎。不光是从量上办限、速度上敛狈盾,还有效益上”挟畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拜请苫,如是说道蒲娶捂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚕琶,徐和谊结缘北汽蹬鞠菩,也正是从合资开始旗巫。2002年挂焚焙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讨捎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目省锋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涂芒奇、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰。    为此哄礁猛,时任北京市委工业工委副书记孺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽横吐府,担任北汽党委副书记械、副董事长诬沸突,以及北京现代党委书记砷可抬、董事长祁赎飞。 2002年12月23日泵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肛,北京现代实现当年签约赔、当年建厂掠圣、当年投产缮瓣、当年出车疵。在短短不到一年的时间里坎叭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掠辅赦,迅速在中国市场生根发芽详。由此创下了业内独有的“北现速度”杏。    时至2015年廊还,北京现代已拥有第九代索纳塔辜抗、全新途胜栏家、名图桂宽劫、ix25岭檄、朗动桶、瑞纳等14款车型萝号,涵盖A0级榷、A级芹、B级帕桃硅、SUV等主流细分市城行Α,累计产销量突破700万辆啦。    北京现代官方数据显示窖,今年前7个月题奇归,北京现代累计销量达到59.3万辆誊,完成全年112万辆销量目标的52.9%藉。 2005年8月8日沛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年队,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗜搪孩。北京奔驰的成立户订,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稠。    虽为国内高档车市的后来者每,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碱会,实现产品导入弊娃、股权调整存碧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凸累闺,北京奔驰由此迎来了高速发展期跑溪。即便是在国内车市进入到“新常态”后工戚克,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烂,远超行业平均水平肠辑。    目前崇,北京奔驰已建立起全球面积最大垫辽降、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畦奢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂分枷惜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心塘芥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衔儒灰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巧谎。 8月22日抹奈被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒马佰:C级车纤魄、E级车构雄胯、GLC SUV和GLA SUV惠际袱。官方数据显示崇,今年1-7月点,北京奔驰销量达167307辆楞,同比增长32.9%阔腻邵。    8月22日先低,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趣。在迎来年内最重要的车型后纲层,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臂秤,着实令人期待骗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沉桐逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庐柑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力很蹬寿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多手墓。    “在各种场合我都讲铣噶侥,北汽就是合资反哺自主”诺浩半,徐和谊告诉中国经济网记者文潦袜,“合资和自主书吐汇,绝不是对立庞便,而是互相借力”权槐。自2009年以来脚,由北京现代恰抽猾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贿统饰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轻、管理流程予以借鉴的数以百计鼻梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此苗级,从2011年吠夹,第一辆整车威旺306问世屏,北汽自主销量直线上扬相搭达:2011年达到2.4万辆宪花纹、2012年实现7.8万辆妒、2013年超过20.2万辆缝崔、2014年突破31万辆介、2015年完成33.7万辆僳。历经五年多的时间鞠惫,北汽自主已累计生产达百万辆擅,跨越增长令业界瞩目铝负核。    “着眼未来瞳衰涩,对于合资我仍然非沉粒看好剩酸尖。不仅是十三五艘糜细,未来很长的时期掳厂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缝。另外劲份,在此基础上哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缕剿淬,徐和谊表示居呕逼。    “年底前还会有更多的好消息叫琶差,不管是在新能源领域恰,还是整车领域忙,包括一些重要的零部件领域柏般吻,还会有一些新的大项目落户北汽羔伎耽。这样娄惟,为北汽更长远的发展陵娇,我想合资这一块村锯,贡献还会加大扣孺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  9月29日媒拟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上相嚏幕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出泄,中国汽车市场曾是低质量妥拿、低配置噶厂、低服务的代名词氛。诚然涩,与美国汽车市场相比悲,中国汽车市场还不太成熟趁。但是镰,趋于完善的服务质量净彻岛、规模日益庞大的车展捶、逐渐被认可的中国自主品牌啦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渐钢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脆顶,分值越低表示可靠性越高磺。J.D. Power近几年的数据报告显示盗搂唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溜背码,从2009年的178PP100到如今的102PP100煽赂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碍。尽管与美国市场还存在一定的差距驴,但中国市场的后劲儿不容小觑慰侧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贝仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靡?J.D. Power最新数据会给我们答案朴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锯,而中国市场的进步速度为每年4PPH氢疮。在车型研究上搅喉泥,中国赶超美国市场需要6年时间硕羡错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壕哨,而中国本土品牌进步速度为8PPH清无。在生产车型上昧既哭,中国赶超美国市场需要5.5年烂。   3. 在了解美国客户的需求上锣槽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捆缓入。   经过对这些数据的了解和计算寐,平均下来蔡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簿,才能百战百胜括赐,想赶超美国市承鸥摇,前提是了解美国消费者的需求定团。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狮渐休。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为副翟:车内有令人不愉快的气味勺、胎噪声过大(来自车身下面)其伪、耗油量过大陈、风噪声过大(来自车身周围)赊艘憾、空调开启后缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坎棚:内置语音识别经常无法识别/误解命令虑暖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扑币忍、风噪声过大(来自车身周围)街乡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疙媳端。同时疏芬仿,在前10大问题中够,只有一个问题是相同的俺甲倒,即风噪声过大董。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痕虽感。中国消费者更注重感观(嗅觉长、听觉和味觉等)方面的感受质量颁烫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受评。   就目前来说挖烹坦,中国的汽车产业还有很长的路要走橙蓟胃,无论是汽车的质量咳,还是汽车的整体销售体系版,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敖。凡事欲其成功惜眠,必要付出代价屑霉拟:奋斗窟厂宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抱揩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺坊胺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洽膏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棠拼陆:李芳 版权作品巷密,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹊葡匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注来描。同时宪攻痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唤毛幕,作为本次车展的重要组成部分之一逛棉韭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥钠驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠板风楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞派,为中国汽车产业的智能化盘捶堵,信息化方面的发展做出指导意见枷挤。   本次峰会主办单位匙案鸥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帮:   贸促会汽车行业分会长王侠簧贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧歌科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寿氯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寞幻善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭距:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙岁攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录垃猾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌井:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瀑。因为我以前开玩笑说了一句话呸,我说这个车联网这两年已经实现了害标娃,就是人在车上用手机连网坞蒜钒,这已经实现了渡蹲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架附,手机天生的使用起来就比车机要方便匡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑟妒。有一些改变我们已经看到了涩肝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨。现在有了优步哨群递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了订,这个确实听着都挺有道理溅另,我们一听都很吃惊效甭驳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享按,搞来搞去就卖那么几百台车毕昧麻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篓句矗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟。对于整个汽车产品擂茂、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷吴佛?   回到出行的那个问题剃,我觉得大家也不用特别的担心畅喷。我先给大家压压惊玛滥,有两个数据很有意思萝衡处,一个是美国湾区的汽车销量位,一个数据我们一查就能查到彭汀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肩陶,现在渗透量已经非常多了火,优步在湾区这么普及了溶嫉,买车的人是不是变少了凳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碧盘,这个没有变少并嘲,而是增加了泉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错技。确实涨的很快辈玫,这个和大家的想象是不一样的山乓犊,觉得汽车销量应该减少邯回,怎么还增加了呢告?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少视创,你说滴滴癸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情店誓呛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峨,这背后真正的原因我就一直说虚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隋匠,其实出行不等于汽车淌老窗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虎、道路密度不够这种应用场景钙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袱痕半,其实它真正的加剧了中国的拥堵图淳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照构,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旅。汽车也不是简单的交通工具李认百,如果把汽车还原成一个交通工具拒楼济,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘎氛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毋款,我可以开黄攘伙,我也可以去坐地铁耪希汝,我有北京和上海的公交卡拒窘驹、地铁卡编,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梆芒涂,我也可以骑自行车贫,有的时候感觉走路也很好绥歌舱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忍,汽车行业当然会发生改变闺棘拷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑持爽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏。如果你只是把手机当做一个通讯工具敢翘厘,在2007年的诺基亚已经做的非吵芾烁唬好了扇,但是还是被智能手机行业颠覆了匹奴卷。在汽车行业也是这样内识编,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辆捻彻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弊,我们去展望一下断驼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抵吭,大家都提到很多了朴。其实很多人的展望角度是不一样的设,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叉帕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盒,更多的是解放了你不用开车哩,分享的是司机蚀崩烘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伙蘑谱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厘逼怯,它是一个规模经济攘卫。它的交叉点大体上在2020年就会出现乃,我们的预计2020年在美国就会量产贩聪,在中国可能会晚两三年貌川。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盛,这是我们要看的一个趋势诗锻扭。   第二个趋势腻虎,移动互联网会加快电动汽车的普及停,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剩。很多人说电动汽车是因为省油钱咐墒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车官沧默,最好的体验是你直接在家里就可以充电了好勒,再也不需要去加油站了叉芬煤。第三个带来的变化就是对产业的重塑添,以前汽车公司都是专注在制造菩,用户就认为是汪洋大海范吮犀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰槽风,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曙,内部管理的界面绘泉,反而把制造这件事情也许就可外包了厩彻。最后一点轻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幌涂,所以汽车作为交通工具以外的部分呕炭烹,一个用户买了车以后需要的增值服务吐句岸,汽车公司就也机会去提供这样的服务躬痉玻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青。所以正是因为这样一个对移动互联网懦哭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忻贯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尼彪合,超过1700名员工伙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱茶猎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车开。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齐惮括,激励用户浇檬磋,这样蔚蓝的天空就会出现毙受袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膜伞贬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌嗜恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顿敬汕。同时仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斯氯秒,作为本次车展的重要组成部分之一碑诧惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骂,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹃奋,为中国汽车产业的智能化伦胁奢,信息化方面的发展做出指导意见羡焕。   本次峰会主办单位购:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萌刻:   贸促会汽车行业分会长王侠兢花:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铜捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳答酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕撑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夏蕾悲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴酆郏快都,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袖够,因为现在我们是全世界销量最大的市场葱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准九,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烦谭、环境污染等方面森奋秆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁。同时零阔空,智能制造岛痪诬、工业4.0垄铣、移动互联蜂夏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湘、“互联网+”等发展战略效超。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祟靖坝。我们有很大的机遇挂坟控,我们会见识很多非常有趣的变化槽订。   当前业界普遍认为瓶,低碳化叹话废、信息化隙牵够、智能化是未来汽车技术的发展方向奉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溉裁蜂,正在成为汽车行业的发展热点廷,正在助推中国汽车产业的转型升级篓,从而进一步打开智能交通产业的价值赖镜遂。在2010年的时候暖粕苯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯把瑞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奴,为用户提供全天候记磐、全时段的服务钵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务完逼,签约和活跃用户超过一百万毖抵姥,累计为用户提供约2亿次的该户服务醇,人均交互服务超过11万次痹栏湾。经过近七年的发展接防师,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位变,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹅、凯迪拉克杜鞍魏、别克阶入顷、雪佛兰上使用钦食碑,倍受消费者青睐藕衰别。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹妗,面对新的市场和技术趋势偏匙,基于车联网多年的探索跨期、实践结合行业的技术储备变创绥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癸夕撩,提出了到2020年力争100%产品实现互联规堆,并致力于打造以车载信息服务臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务武敲,为人抗苇、车提供安全智能便捷绿色出行辖烦睛,初步建立和谐的人茧、车克琴、社会互联生态圈翅磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痕渴、别克差毁兽、雪佛兰品牌疲姜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣光。除了安吉星在移动信息和网联上躲鄙崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力雾寞拾、内容服务能力控童、大数据运用能力龟姬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奋管、B2C的业务枯酥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咳佰篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露麓、支付安全说亩遣,更可能引发行人安全和人身安全隧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏陵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母滩履,网络安全开发包括威胁因素识别岛、安全战略制定炭昧俏、安全措施执行晨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垒聪,并且在过去几年不断的进行迭代升级萌颂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疆犬稍。伴随车联网技术的发展称半克,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忍关,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶们蛊驹。让汽车驾驶更安全膊讥、更轻松墩晌、更有效诵褂勘。   我们身处在这样一个时代灰颇什,新技术层出不穷使一切变得可能胚,我们也是非常幸运的一代人谴,能够见证汽车行业在国内绢、在整个市场上有一个颠覆性的发展窟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悔里。同时也让我们对明天更增添信心和期待撤蓬匆,激励我们坚持不懈的努力揽。   我们相信涸,汽车行业的发展刚刚开始雷鸥连。汽车行业与其他行业的相互交流寐貉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活离辖。我们会和同行一起共同为之奋斗闷疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠靛窖:李芳" "   9月28日内酮,在2016上海浦东国际汽车展前急输,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛊刹,新兴造车势力觅、养车媚冬、汽车金融等领域从业者琳骚裙,走到台前案,与大家分享及探讨未来的市场前景啊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孟拔。    吕征宇烤:各位领导捻筷佛、各位嘉宾呵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番,刚才我们的同行说得非诚デ纾好添,其实我们有一个共同的理念豌拈沽,而且我们也有非常多的痛点胜瑞攀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来表,我们也有美国合作伙伴的公司井,乐视的七大生态是有机的别,在零基础上打通的雹景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渡刑钳,目的就像董事长讲的一样类裤共,让“蓝天白云”再飞翔陌密,目标就是打造全球最先进的超级汽车另迟驹。    那么用互联赶清、智能卫闷、电动剁勤、共享的方式篮啥,实现“未来”的交通方式啸,我们认为汽车产业摆掂,还是没有被互联网变革的产业臣矗。对于乐视超级汽车生态而言太匹俱,我们有四大基石舷谰坦,我们相信社会化扇、分享化擒、互联化扦兜畏、共享化将成为我们未来变革的方向脱。    从我们的汽车生态诞生以来阿洗阿,我们保持着快速的发展帘视纪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呵等,落地在浙江湖州 宿捐铝,这里包括绿色环保的环境歌、自动驾驶的一些功能和区域催慰策。    同时我们最近可以告诉大家讼凑,我们的产品样车在美国已经开始路试歉,技术在百米加速已经是全球领先了橙,产品的量产进入倒计时状态呸弟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资回碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筐舶顶,协同开发也是我们在北美的基地柬、中国的基地虏佃、欧洲的基地共同开发脊。同时我们的战略开发电动的底盘机构透琳烫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娠乱。    第二个就是智能化梧,车是人工智能的最佳载体缴啼,乐视做了大量的投入归馆骆,在硅谷和SSA成立了研究院煎搔迟,在智能驾驶也取得了突破性的进展苏估。社会化就是刚才说的分享揪,我也非常喜欢这个创意斧巴泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石费,我们相信在共享经济的领域里渡荣犬,无论是Uber的繁荣擅毙,都证明未来不管是房子欺块扇、汽车都是重实用的趋势捎揽摄,所以乐视将战略转移绊,推出车租赁的平台戏馆酸,我们叫做乐享平台笨。    其实最重要的议题檬推墟,乐视作为互联网公司请浇棚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扭间肛,电动化勿、智能化衬家、互联网化幻搁伯、社会化清毯烩,这四大纬度有密切的联系多慕。    我们把汽车当做全新的载体慌竟惮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痛史颈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竿,谢谢大家凉惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囤位。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吼,他认为车联网诫,既然是大势所趋呜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迫贤,少炒概念朴,多做实事罐厂。 以下是王侠发言实录泻缎:   在这个夏末秋初瞪成镜、时令更替的丰收季节首,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憾匣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡。在此冕精溜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞案功,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来程拔,汽车产业的电动化膳凌臼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懦伦,而且也正在成为全产业链创新求变肩婆、转型升级的主战场夺蓝。但是涕佃级,热点和繁荣的背后绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟俱沮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乌秃藕,车联网也在热捧之后开始遇冷措伐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘘啪。其实揣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞竟,我们要理性面对校亢、系统分析驼放冀,既对前景充满信心墩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奉,才能在变革的大潮中认准自己的方向挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸,我们要清醒地认识到潦悔悼,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶,是不可阻挡的方向彤雇。电动车还有技术路线之争骗冲、对减少污染和能源危机的疑惑泥糕稿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啦腊朵,没有坏处让。汽车诞生130多年来石,除了带给人类方便之外莲,还带来了许多难以克服的问题浪,比如交通事故切滩、环境污染和拥堵趁、能源危机等等逗。车联网和自动驾驶等新技术的应用彤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糙慑勉。现在不少基础薄弱的车企飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拈霓毫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒队卧,多持观望态度某,这也是目前车联网叫好不叫座比、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔷。我想说的是咐,既然是大势所趋瞎,就不要犹豫不决菊,否者真的会给对手赶超的机会新恍。   我们要清醒地认识到寇尽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勾戒融。汽车市场的低增长成为常态之后安伪,我们对于销量的追求空间越来越有限泊签,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挠诉零,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戈晶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚎悸看。   我们要清醒地认识到盟掣醛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酞,必须是社会性的统一行动浦。一方面龋,车联网是一个汽车生态背航,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致市甫。另一方面耿悸泞,车联网又是由整车制造商陈喊庐、产品供应商坑掳扮、内容提供商耪坑、软件供应商墩零东、服务提供商豪媳、网络运营商等不同角色组成的产业链桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹,打破壁垒僻漆,互相开放信息系统磋河,进行深层合作库,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涕盆。   我们要清醒地认识到锚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通然,而是要靠一个技术集群的集体支撑信掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网发缴,如果通过手机就能解决的兴风,其实不应该叫车联网俄。大数据茫、新能源技术雄枚、网联技术耪奋、自动驾驶技术懦稀辑、传感技术列虚、网络安全技术等雹坏,这些技术的应用都是相互影响插屡侧、相互促进甚至是互为条件的湍认。比如汽车共享和无人驾驶慰停楼,就只能在车联网的前提下才能实现掀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袭价雀,并给汽车共享带来更多可能性漏体璃。另一方面态童,与手机和家电不同的是谁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隧说,绝对不是有钱就可以任性的地方桔肺呜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏,中国车企面临的问题一点也不比别人少锋,我们一定要避免浮躁情绪姜,少造概念康溃,多在核心技术上下功夫活。   在刚刚结束的G20峰会上凰,习近平主席表示汾吕:8年后的今天兢挎倍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步式、人口增长渡摔墙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脯截,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱容虏。其实蒋诽,对于全球汽车产业来讲烽仿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戒伤闭,传统技术进步的空间越来越小宦呕屑。在这样的背景下坟琳,智能化娇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惯艾,为汽车技术进步提供了新路径枚得词,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手间师。   今天把斑,我们以“智驾未来谎、创领先锋”为主题芳,邀请各位企业家撵臀阿、专家学者共聚一堂疟挫猎,希望大家能敞开心扉祟锹权,知无不言胺踞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策法,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毯。   最后廓充,我衷心地预祝本届峰会圆满成功税害,祝各位朋友在沪期间顺利叹、快乐伸频、安康芭损谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧崎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体激然坛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氏刃粪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹄捷釜,在下线前夕观抡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通多降坞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俯委。 一绥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抬碎派。今年1-8月司努胶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奴乳切,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聊刊,以首款SUV——威旺S50为节点办味,一步步走向经济型乘用车领域韩爆,实现“MPV SUV双轮驱动”纽肥蔷。对于未来产品规划画,陈桂祥向网上车市透露潘烘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雷吭够,并冲击40万台销量规模瓦。” 陈桂祥进一步表示蹈艇:“北汽威旺的MPV爸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛋醚。2017年的销量重点会集中在M50F上贯,到2018年也会有全新产品上市咳咆。”    今年8月16日斧潦庆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线素埃,对于转型中的北汽威旺缎非扛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恋灰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涎耙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盆坍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村填,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莆来伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢弦舵。在陈桂祥看来绢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粱涂苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡。    二兜史蚂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼓图。M50F具备明显的高颜值特征航涩堕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸矢病。而做到高颜值并不容易辣苛,陈桂祥向网上车市透露灌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腐菠。    从内饰来说潜观池,新车的设计均由轿车化标准打造褥痘撬,其配置在科技感烂胖、智能化上都有出色的表现污,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢略。同时冬时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇赣贪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茨赎窘,智能化水平足以媲美合资品牌镣激。 在性能方面考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旗,进一步满足消费者的需求滑蕾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸿,到2020年威旺规划40万台的销量昏鬼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求访嘶澜。未来将在夯实MPV市场的同时誊哩霓,进一步做好SUV市场铝嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧长:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怯苗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爬箔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钩骨:苏州吉姆西啦劫芭、苏州金龙溃股脐、深圳五洲龙马兽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熟础层,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莽详。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炬,并对吉姆西取消整车生产资质奢癸度,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛,追回补贴资金赁肮还。    根据通报庆阔梅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淀旦萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肯顺寿。不过凹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晴溅庇。 补贴新能源汽车的依据何在讲阀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臀。市场经济最需要的是诚信爽。但是阮诲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粟饯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡希害堕。部分领域缺少应有的制度约束溯踩瘸,秩序甚至失范录,这并不稀奇趴定辜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逻冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立些佬础。尤其值得一提的是希沏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尽店。在这一目标之中淘,财政也被赋予了其应有的定位庞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔼陇擅。中国社会的根本性变化需要处理好市场呕呕跋、社会与政府的关系淘簿蔫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庭挥。新能源汽车市场同样是市忱翱荨,从根本上说沮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞辱。新能源汽车骗补问题的源头猫常,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竟投。    当然姑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂体纳,不是市场取代政府瘟免稿,而是市场和政府有主有次炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖活革。说时容易做时难胚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穗糙。补多少刮形访,怎么补桂,补贴如何管理等等湿,同样都是难题湿么畏。    为什么要补贴新能源汽车夹城?可以摆出来的理由不外乎如下木:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼坪可,只要予以补贴汤培,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纪吩谷。这么说不是没有道理掂守。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碑底鸿,成本较高甭惋。有了补贴忿许,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补七凉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颗呵剁。只要有足够的补贴闺粗,新能源汽车的发展肯定会更顺利舌。    但是绊铅地,有了补贴脐矫莫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗家?新能源汽车发展的关键在于技术继我哄。有钱就会有技术吗焊钠?这才是问题的关键剃。的确板,现实中有许多技术是可以花钱买来的琅局。但是懦肃,先进技术不见得能买得到刃份加。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯厂。各大汽车企业也在努力开发新技术堕。在这样的条件下镣,新能源汽车的发展方向都是问题溶,怎么会有可供市场销售的先进技术号?有了钱菠宋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夕,但是墟,研发投入增加辉奉孙,并不等于研发就一定会成功短。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授,没有确定性的目标捐,研发投入的针对性也不可能太强金。在这样的发展阶段笛墩角,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毋,让市场自行选择合适的技术雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的适驼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酮樊。优势到底有多大宠,得看技术瞳桑。电池靠电力供应逛柬,由于中国电力主要是火电肮,最终提供汽车动力的是煤炭缸兜。只不过碎嚷山,煤炭发电地可能不是汽车使用地茎库,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垄锈痘。污染是否减少躬,还得看耗电量的多少售膳锑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呐棱棠。之后钩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较防收喝。传统汽车汽油有不同等级比,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隧哥丹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诉,这也会带来一定的污染竿捍点。这都是比较时需要注意的旱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谰、充电不是特别方便的条件下吃,混合动力有助于新能源汽车的发展遁擒姓,但问题是查廊肪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸物闪?充电不便就不充肛哆瓦,将“新能源汽车”当传统汽车使用覆,也不是什么新闻拍亢碗。还有界,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私,到底改善了多少能源使用状况菊巳咐?太阳能利用技术的改进骇沟,可能是新能源汽车发展的重要方向冲妨。太阳能丰富牵,足够人类使用据壤,但是目前利用技术较为低下容郴,妨碍了太阳能汽车的发展芹挟伸。石墨烯等新型材料的使用食夯乖,有许多未知数戊荒靠,也意味着有许多新的发展空间媒。虽然空间多大未可知崇睹舰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劣?政府在新能源汽车上的补贴较多耪杀。包括中央和地方财政补贴在内恐诉法,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歪滥。补贴力度惊人申拓钱,这是骗补的根本动力旧。当然科孝,骗补还只是个别现象虑复琶,或者说只是占全部补贴的一小部分购荷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骋佬顾。如果问题的分析只是到此为止捎淌答,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棠豌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多该惧,只有寥寥几个还递锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑持救。这些企业不是小打小闹的企业藏,从某种意义上徊冠逻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侵茶琼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恋烽丢。这些企业按照正常情况下废粒堡,应该合法经营才是帕沤钞,为什么要去做骗取补贴的事斤妒陀?从企业层面来看乡绩孔,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤捅。在成熟的市场经济下品,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弯毖矢,至少应该是诚信经营的还。骗补肯定事出有因乖卞惠。    值得我们拷问的是刺纱妓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻?大企业铤而走险彤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玻朔秦,企业不必费太大劲就可以做到嘿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忌凤试,倘若没有足够的补贴烷,新能源汽车业务也是难以经营下去的局。    政府花钱是要讲收益的厕钮。动用公共资源涡刺为,就必须将事情说清楚掣问该。最终表莆鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田锯倪。评价报告应该说明补贴的总耗费藩、补贴去向以及效果桶滤。这是国家治理现代化所不可或缺的编话。每笔财政款项都应该用到刀刃上秆,都应该得到其应有的收益捻潍复。算总账眠么,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囤,这个判断并不容易做到瞳堂。仅仅纵向比较是不够的虑,我们还需要横向比较喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比廖程,地位是下降了抵,还是上升了喀。如果上升令,那么上升到什么样的地位厂围很?如果下降衬提,那么下降的程度又如何泞咳?即使有了指标数据躲屡,争议仍然会持续下去赏牡罗。也许季乓短,我们可以通过其他指标来加以佐证料哇。    新能源汽车的受欢迎程度床,显然就是一个不错的指标溪覆每。2015年新能源汽车销售了33万辆篮秘距,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匹灿呵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凄姥,那么实际销售数量更小辅饺。新能源车价格不低湿踞趁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娠杠税。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筒惦牌,更利于判断吓。北京小汽车上牌需要摇号绕饰,但是新能源汽车的号是单独摇的涝邯,且获得的难度大大小于传统汽车搐。这样革单,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甫我。他们选择的理由多是容易拿到车牌桥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慑点,还要摇号赶,获取牌照的难度和支付的代价都不星椤,新能源汽车和牌照捆绑销售赣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恐,于是他们也可能选择新能源汽车茹。但就是这样蹲刨,新能源汽车仍然没有流行起来豪。全国其他地方颓滴,也未见新能源汽车充斥着整个市场凡虐廊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壳,但是沸拔,我们需要思考罚拭定,这些成绩中埃爆恳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诚?一些城市为了招商引资玫窗,鼓励新能源汽车企业到当地投资陈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车板次刑。“双赢”战略的实施拌烈丧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淘金柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣,这样的不对称竞争扶持孩碱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杉类阂,是对新能源汽车价廉物美的期待告醒,是对节能减排效果的期待党,是对先进技术发展的期待券噶玖。这些期待都是合情合理的鲤覆。但是比细姬,供给侧结构性改革还未到位睡烽灭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浓石虱,这才是问题的关键蚕谷。即使要给新能源汽车补贴拟抠净,也应该考虑补贴的环节缓水继,考虑补贴的对象佬,考虑补贴的效果潞抽屁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者次姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步戊。如果一定需要新能源汽车补贴申乘疯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徊。这样的补贴有点后期资助的味道青善傻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斜陋。但是排袭幕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牵鹃甜,那么它就在这个行业有了竞争优势丢,实际上不需要任何补贴凸,就可以经营得比其他企业要好抡蚂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及胸膛,扭曲市场行为绷。而且兑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抹。新兴技术的成长在萌芽状态傻委,可能没有竞争力谁吕畔,但是惹会,经过一段时间的发展之后苦,就可能显示出新技术的力量赦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别士修,今天领先的技术棺,到了明天就可能落后荷。这是技术发展的规律性所决定的缺垒强。为此叹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间率,因为未来的不确定性放,没有人能够确定未来的真正技术路线许。留出市场成长的足够空间位培虐,可能比别的做法更加重要吵狠烽。骗补问题的出现差跨结,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速冠稗。    基于现状吭窘荡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摩驼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗜漓潮。这些年的财政补贴泰念梳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奖氰。相反哩,效率不够高的补贴链笨妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图妹肃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重髓。现有的补贴如果不是投向终端掇释,而是投向技术研发涝耙,会不会效果更好点呢逗圃?个人汽车消费纯粹是私人事务喜焕愤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郴婚皖。骗补问题的暴露镐捆线,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秀面。补贴本来就在退出搁靠么,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涣兼。补贴旨在鼓励研发暴,鼓励新能源汽车技术的发展扯酪,而不是其他具体的消费目标芒噬褐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毯粱程,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峡扔皆。这样的技术支撑出来的产品裤灯耿,还不能满足消费者的出行需求班苇脊。财政补贴可以退出景仕楞,但可以通过科研经费资助的方式玩赌,鼓励新能源汽车技术革新桨具惺。同样的钱程室港,花在科研上的效果涟,可能比直接补贴消费更加有效庇秆漆。创新驱动发展战略的实施迷痕,从根本上看点,需要依靠的是技术创新铃。在技术创新上多投入顺貌,并注意投入的有效性己,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毁裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履强:李芳" "  今年7月底臼涉,在2016年世界500强排行榜中概虐暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻,比去年跃升47位萌奋淖,排名第160楞速,引起国内外企业界瞬享保、尤其是汽车业界的瞩目羞。    今年菇感离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚滔。恰好是在10年前蠢,徐和谊出任北汽集团董事长钉,策划退嘘、主导喇刨、实施了令北汽集团由乱到治阜拨腐,由小到大勉,由弱变强的变革飞颧椽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁、有益锯饲、独到的成功尝试苇。但是葡淑遍,当中国经济网记者约请徐和谊柏绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑,谈一谈自己与北汽集团时匹常触,徐和谊温和箔瓤、憨厚地笑着说脊憋肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑坍谓,少谈多,少写谰枷北。    于是驴滦兼,在不久前的一个上午节内擒,在北汽集团的一个会议室里丸羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩鲤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道童。今天是系列报道的第一篇潭。   当时勒虹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碱辉姆,实现跨越式发展”的战略摧,以及构建整车款猛哇、零部件双、研发贺氖褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累。“老徐这人的特点就是说话算话急,真抓实干骑品内。眼瞅着北京汽车研究总院冕眠、海纳川汽车部件颈酷骇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务取、新板块一个接一个地建立起来画,形成有力的链条瓶,轻装上阵斧冒平,并有序运转”亩粪。 北汽集团党委书记损唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陕溶,连续多年蝉联世界第一体淋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤沸。    世界汽车产业的竞争是国际化的什、规模化的刑钱,更确切地说是集团化的拼棋饲。观全球汽车产业格局叔,能够称得上汽车集团的酗,美国有通用恫、福特淋,德国有大众扒驾、奔驰泞通先、宝马胳垢,日本有丰田黑裸、本田宿,法国有雷诺-日产吹、标致-雪铁龙旦绥额,韩国有现代-起亚卡槽己,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讲檀般,谈到中国的某一“汽车集团”雾奈豁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垦花,没有自己的品牌和产品鸥幂溯,不就是一家投资公司吗差晚梳?算什么汽车集团!    每年外佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朔表,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缔,不但被大众腹辣咸、丰田班舰联、通用们甩出几条街财吵,也常常被长安并立碌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑波界。    因此臼仓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧链,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舶行,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯垦坞。    过去10年间畴醋蹦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搬棱驹,在汽车产业集团化方面做了大胆蒙涪、有益的尝试虑哇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挽,逐渐培育郎、锻炼成为一家颇具规那渫嗡冢和实力的汽车集团贡到,在研发氢爸嚼、制造闭、人才首、创新凭侩伯、管理等各方面实现了标准化商。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闹,曾经拥有一定的基础和财富苇,令人期冀;同时甲嗜片,由于分散化办胸戊、碎片化妊海搁,更存留令人难以释怀的遗憾皖餐休。    北京轿车工业与一汽靖耐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末校鸡畴,有考证甚至认为的啦蠢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盆吮巫。    据汽车老人陈祖涛回忆晃谢芬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时被鸽,北京生产的轿车最早使用了自动挡酥炮,而对手只是手动挡茎律。    上世纪六七十年代恨伸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遂毖餐,成为一个时代的记忆揽宽杯。    而同期缎松粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廷,遥相呼应的谎抱械,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艰。    改革开放后掠拦卿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牢套储。    到上世纪90年代季,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拧遂蒲、称王称霸挺。    特别是2002年犬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闺滑,也创下了高速成长的纪录楔涎蝗。 北京牌212越野车    可惜的是焙,在这些看似个个突出的单体层面之上偿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丛屉,除却福田与现代八咯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争败泥炯,还被同行作为茶余饭后的笑料班。整车企业尚且如此醛,北汽的零部件企业就更加不堪了乐搜菜。由于资金钩、技术和观念等原因套割短,大都跟不上主机厂的技术升级第狗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挨彼,有的企业已不得不靠出租房屋度日涧。    忆起十年前上任之初的状况锤藐瑰,徐和谊对中国经济网记者说乌,当时的北汽一盘散沙膳,特别松散设侮,单打独斗龄绷懂,各自为政篇袜,互相内讧诧,效率低下……照此走下去鼎,“没戏筛倘,一点戏都没有”!他边说边摇头不。    由于资产结构的相对分散翔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业久匿冗。日常运作中鲜圃栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力抄题膳,无法形成一个科学的集中管理机构淑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浅辅,深入企业经营管理了绅。    2006年10月底第辅臀,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘫蛾,恰逢“十一五”开局之年戚桐倪,他率领北汽以科学发展观为统领嫉,对产业结构和发展战略进行了全面渺、系统涡、有效的调整恢。    有北汽中层管理者清楚地记得藕,当时忙仟骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩匙扯,实现跨越式发展”的战略宠封,以及构建整车担淑、零部件阮、研发暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄。他说哦豪入,“老徐这人的特点就是说话算话惰箱,真抓实干熊。眼瞅着北京汽车研究总院誓、海纳川汽车部件溜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨洁、新板块一个接一个地建立起来龄,形成有力的链条奠抹功,轻装上阵捂甫,并有序运转”菊播。    到2009年济,短短3年时间卤,汽车年销量突破100万辆大关侵财,销售收入突破1000亿腹逢,北汽集团化战略初见成效荡。 2016年壕拍建,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拌缸快,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入违冬,公司治理结构进一步完善刀竣,集团的功能定位更加清晰;同时娄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟,并将在人才吸引吼、产业链完善及兼并重组中罗,发挥出更加高效的运营效率类非溪。而外界则普遍认为价,名称的变更酸薪施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源懈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心背味。    “北汽控股更名为北汽集团丸坊膊,是北京汽车工业的领导体制璃痹鲁、管理体制的一次重大突破奇,找到了北京汽车皆烩侵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腺轻氨,徐和谊当时说芭巴。    随后抡贰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骗。根据规划勾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惫罚,大力发展自主品牌完,完善和打造全产业链驮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噬摔拉,进入世界500强枷徽橙。    “说到做到返,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纬盾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破示寿,战略性新兴产业蓄势待发班趁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓜阑,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲤普,成为近几年来最具成长性的企业集团算担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   姚景源认为咐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沫疆戳,而产业政策需要与时俱进确恰。    杨裕生表示档亮非:应适时推动电动汽车市场化颅氓捌,也就是补贴退坡绿克,一直到取消补贴架拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奢尖丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眯鹅冈。但是空,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶相纺,不宜鼓励百尽婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏腿。    侯云春指出隧外柏,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁景,两手并用火金陕,推动新能源汽车健康发展券。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耐,表明在国家相关政策的助推之下损,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展息,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题切罢。其中棺,规模巨大皇喇对、涉及金额超10亿元的骗补事实识,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓣判坡。昨天迫,几位专家学者的观点引起关注票猛椭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搔攫握。对此显,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凸删:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性物蒂、必要性的措施读割。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硅烹,政府对于新能源汽车产业要进行干预铰辈促,而关键问题是怎么干预冀私,干预什么酥僧策。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郸写七,而产业政策需要与时俱进”仑,他谈到鲸冯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛,并提出产业政策应该遵循四个原则踏坚男。一是产业政策不能替代市扯恰;二是产业政策要管产业巾睦邯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矩计铺。    杨裕生也认为肛联犀,目前的补贴政策有两大问题锰,一是单车补贴过高农钝钩,二是补贴总额高腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚,副作用很大把囤。    在新能源产业层面残锯无,杨裕生表示谎:“应适时推动电动汽车市场化煤,也就是补贴退坡蝗沥竞,一直到取消补贴灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方输菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”某财痴。在技术层面讳厘,杨裕生认为裙瘦涣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臂丰,第二就是发展不补贴矮、已经市场化的低速车蚕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟飞,不宜鼓励碾溯瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺是触。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外接骇酶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弗恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力突铣温,两手并用痪,推动新能源汽车健康发展芥嵌晨。    侯云春解释说姜法宫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呜。一方面大家喜欢用酷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偏嗣时,政府和企业共同努力去会蠢,使得新能源汽车能满足消费者的需求详,开拓新能源汽车的市场抠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抹忙翘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻扰暖:李芳" "  如果我们做好准备的话茶盟蹦,赢家当然是我们悸侥催。我们不担心其他的浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈陋党,我觉得只要我们做得好坎睫,一点都不用担心归汕捕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垒咳竭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雇田唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逢蔬偶。其中特别谈及奥迪与数字化齿。    施泰德说溅卞韦,到2025年以前铃媒鞠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇时赋?汽车行业正在经历一场变革膛匆力。对我们来说萎炽糕,有一个非常重要的关键词涟:数字化弥贩户,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变问光。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屑,我们眼下所处的时代改鞭,奥迪科技一直处于领先地位心拆,并不断进行新的突破宿。对于数字化舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彪。到2020年时啪辑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亮簧,这也是我们引领未来的一种设计蔑棘袖,包括其他顶级科技斤,包括我们的传感器份绥莫、雷达烫壤乌、激光大灯等位领距,都会进一步巩固奥迪的领先地位奈抢吞。    施泰德说虾距,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢,我们会全身心地投入到这一点棵撩奢,包括3D地图读,导航等应用陪梅。对我们来说伐狠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辜。当然陌矫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罕。    在回答有记者问渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷迪坏,有哪些优势尾申祭?在这场竞争中戮,谁会获胜”的问题时盯,施泰德表示偏:如果我们做好准备的话多倘方,赢家当然是我们匈祷。我们不担心其他的别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭,我觉得只要我们做得好戳随,一点都不用担心歼貌集。    施泰德强调坎,在某种意义上摔乘,我们也是一个初创企业开上。其实颧,奥迪有很多细分部门涣仙旅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃戮肉。如果没有这样的合作蔡清攻,你很难相信犁腑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拒奠,我们能够成功地实现自动泊车低、自动驾驶等尉。    施泰德预计还,2017年宦,我们要推出新的奥迪A8堂纠,自动驾驶的时速能够达到60公里谎趣茧,没有别的厂商做到这一点想认碳。如果我们明年能做到这一点的话善北,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣,启迪未来”歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破福:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扑芳窍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膏旧谭。庆典活动前夕密姬咐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耻。一汽-大众汽车有限公司董事肩热普、总经理张丕杰除了对政府泼雇、经销商帘垄、员工禾、用户等的支持表示感谢外末,他也坦言厩,在新能源藏铺搏、“互联网+”等方面管,一汽-大众起步比较晚诗歧,这些短板正在引起高度关注疤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秤佃,“因为有你陛釜,心存感激”睬呸挖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情据勃,来感激这25来帮助我们成长的所有人秽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砍茸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碗。从前辈讲起沟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为射钨箔,还有陆林奎等等的领导都,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尉啊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湿。   25年来淑点,我们要感谢的人非常多逞廓毕。感谢国家和政府的支持与帮助染璃烫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洁多,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杉搏阮。例如成都惺晤侥,成都今年是高温天气锣刚胆,最高气温是37.5度而且是持续的将峭靖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妈,政府部门给予了很大的支持和帮助茸。   我们要感谢1250万用户衅,感谢他们的选择和信任某硷揭。一汽-大众从项目开始建立次,一直到第一款捷达开始投产冷,捷达在市场上并不是一帆风顺的渤色,它的初期是走过了一段曲折的道路号燃。正是在困难的时候腊,是客户帮助了我们盘唇显、鼓励了我们戎。还记得在困难的时候杜绅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凛煌迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奥鳖氏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坤。一汽-大众的员工非常的进榷省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纱躲搞、吃苦耐劳辑继。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫁莎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娘肚。大家知道一年365天戈胸,如果周六周日全休息就要去掉52天沫然,把所有的节假日都去掉哄,标准工作日应该是250天添柏屉,工厂的康采恩标准就是由此设计脖茸。而我们加班到300天矾点艾,320天是常有的事芭汲陆,员工非常辛苦商,所以在这氦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朔皇程。   要感谢中德双方的股东沦。要感谢他们具有前瞻性战决策匆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斜。一汽-大众的建立白汗掸,当时在中国的汽车合资企业厘擅圃,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼎拒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梢,股东双方做了前瞻性的战略决策肉挠,才有了一汽-大众碎,我们要特别感谢中德双方肉骄汞。   在一汽-大众发展过程中标鲤,比如一汽-大众西部战略握立兽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巳问。一汽-大众在西部建厂的时候讹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力担粮储。现在在西部的生产基地贝版患,今年他们的产量突破65万辆纺丘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踌话,在股东的决策上由一汽-大众执行的党水适,也取得很好的效果立。此外步邢,还要感谢1200多家的经销商枪藐、700多家的核心供应商合作伙伴豹土竟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展分、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶屉亲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挠措。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踞,中国适合于家用的车型非常少稍绊。25年来但,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炔实,上缴税金3700亿元椽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聘、奥迪两大品牌12大系列产品希醚。   25年来潜史烤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泞,带动了中国汽车工业质量意识的提升川痘禄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垫扣躲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肝麻缴,一汽-大众是领先的陷呕。同时嘎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槐贩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展触劣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垃贤妓。首先弛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕾痊。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋牛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凯。   其次撇衬,一汽-大众拥有一套完整上、标准的制度和流程的有力保证霓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煌底害,制度和流程是保证芍。   再次牡切灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奇,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔚,有很多矛盾需要平衡斧栏孤,用什么样的标准来平衡胶毋?底线是什么懦?那就是质量残。一汽-大众一直坚持质量至上南,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关息,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业课,这也是质量至上的战略要求赦挽。   此外乃,高品质的人才嘎,具有工匠精神的员工虑懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唾挥嘿、传承的文化也是高品质暇赔,得到的技能训练也是高品质墨羚陀。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆魄呜,无论是过去切、现在还是将来都是这样拈枢己,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陀橡。一汽-大众在自身发展的同时萍,也考虑到了整个供应链的协同发展罕逗蔑,对于整个价值链会有高品质的要求疟脊悍。   最后涪讼恰,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾腐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坍户。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候视敝茎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卧吾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壤,既要总结经验和收获独。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盘、走了哪些弯路籍问钱,下一步应该怎样避免素票叭。   如果说到过去的不足料,SUV细分市场比例快速提升侵牡编,一汽-大众对此准备是不足的家,对新能源吠、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕辜。一汽-大众对于未来仍然充满信心粒,这些短板正在引起高度关注全,企业正在考虑这块短板如何去克服持比。   2014年结咖承,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议济,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望省。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凸。   面向未来潍弊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帅己,保持创新副俯擂、驱动发展害箔蝎,并释放出更强的增长动力躲朽。同时颇税,也会与各方伙伴实现合作并,实现更为广泛的互利共赢篮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镭价虎,不断回报政府巢放喂、回报股东韶蹄蕉、回报社会第脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考骗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挺椒熟。他表示茬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怜佳抹,并将继续保持限量生产以追求独特性沏泥握。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贸味舵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馆壕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茂并山。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毒使幻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骸玖售。业界有所疑虑的是啤吴踌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簿。   对此单舱铣,薄亚铭向记者表示瘦剃鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陕,但都不是便宜的车型患闺。Levante的价格达到了100万元左右蚕狸汉,Ghibli的价格也达到了90万元左右叼拨孟,在产品定位上依旧不低钡相空。同时溃抒继,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄疵砰,依旧走高端化路线牧手。薄亚铭还讲到式丝扑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相蛙,不会把目标提高到每年20万辆韦奢、30万辆的水平劳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脾,所以我们能保持品牌的专属性笑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明股合,他表示婪挟:本次车展上上市的新款总裁车型潍们烹,除了在产品上进行了升级外驾,还提供了多种个性装备死亲县,客户可以从中选择很多种搭配据头。此外纳拔,新车在性能上的提升显著唇洼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘎冈焚、动力最强的四门轿车桔希龄。   此外膏妙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剿售,开始尝试电商销售模式刚。薄亚铭认为闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眯豹窟,因为中国市场的客户已经变化容。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的相确湾,现在有很多人都用手机去买东西肖蒲绕,这是市场发展的趋势惊继。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前健肯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矗馈,即用户车主首付车款后囊互洽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司工捶莫,到整个租期满了以后秋媳坝,这辆车的物权就归给该车主辛具,该模式类似于分期购买窖。   薄亚铭说羞墒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愧鹅,但是在中国市场还是刚刚起步歌托,有一些量产车会采用这样的方式做八,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缚醇射。他还表示酞猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策似隘棺,其实反响真的是挺不错的锻。尤其是北京筛咐、上海这样的限牌城市伯好。通过租赁的形式航百即,牌照将打包在租赁费用里面归。当车主买到车你醇健,即启动融资租赁手续巩监,拿到车辆牌照牟窗,不用为没有牌照而担心酿腾畅。如果是企业车主脑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寺,是非常划算的韭。”目前碉,该项目仍处于试水阶段嘛魄笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "新能源的发展淘焚,是大势所趋停馈童,但具体方向奔鹤,也扑朔迷离澈厕。    电动车会成为未来的主流吗湃克茸?现今的新能源汽车产业健康吗翟爽?什么样的新能源政策更适合我国国情沃?    2016年9月2日额火透,在2016泰达汽车论坛上祷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彪狸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈,他认为孤翱椽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纤寸,恐怕不可持续艰甫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外握,何光远认为号蛊斑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骂滔岸,这位87岁的老人谈起汽车工业茬官,依然有些动情匆餐辽。谈到电动车发展溪械侧,他认为铰,把电动车归为新能源汽车是不合适的戏蛔。因为鸡帽,第一涉罗,电不是新能源赐,第二苫,电动车也不是新东西辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奇睡,电动车诞生在1834年葡霖,是英国人罗伯特·安德森发明的稻秒抠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匆。    何光远认为聪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耐随,不科学漂讳,应该给它正名狠微怠,就叫“电动车”梅醒,或者是纯电动车顾枪湍。何光远认为乓,电动车国家政策的支持力度非常高赣工,所以它现在发展比较快碘贤纷,去年生产了30多万台赣忍酪,但它还是有很大的局限性椽。首先劳艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝嗽爸,可以长途旅行使用乌导庇。即使快充也得半小时以后联苗,但是经辰唬快充的话人,这个电池的寿命也会减少痹,慢充就需要几个小时篙壬,充电的时间很长副欠。另外膳送汐,行驶的里程很短蹭茸闹,有一百几十公力就了不得了俯,就是很好的电动车了锋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阔,我认为不可能持续茹催硅。”何光远说墓,很多企业是因为补贴才做电动车瑞畦蹈,事实上持糖,内燃机节能潜力还非常大壁畔搓,缸内直喷技术肆、柴油机的高压共轨技术姜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兄,因此奉醛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懈,不能被动移,节能是最大的减排号。    甲醇车大有前途    现在赌唯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呻诉幸,因此焦,各国都在研究替代能源与新能源汽车骋溜方。美国褥焦屁、欧洲隙垦壤、日本郝儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖判靡,但因为资源禀赋不同械筛,所以技术路线也有所不同茄麓。    何光远介绍说挺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒙卉,在某种意义上讲堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耿卉,虽然同为乙醇舌帛,但着眼点不同;日本缺乏资源苫蓬澜,自身资源利用问题不突出逃绦,因此效怜顾,把提高汽车燃油经济性作为首逊蟹被,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陆似艇,日本也在搞甲醇的研究挤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顿聊醛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荣冻。    在能源敲扣的、交通舌顶酿、环境懦娥勒、经济四位一体的框架之下魏,中国又该如何考虑替代能源的问题省媒?    一直以来屯捆凡,煤炭是我国的主体能源舜魔笨,占我国能源消费总量的66%至70%疤分继。何光远认为滴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噬期煞。推进我国能源生产和消费革命胳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路困爆朔。而在煤炭发电供热的同时努秸钱,可以产出甲醇俱,可以为内燃机提供燃料叫,所以拒票,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁步、高效利用是紧密联系的萍荷。    此前备,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉,这4个省基本上就是产煤大省讼、山西里限、陕西泉、甘肃洗、贵州筛、上海市攫股路。现在规模最大的是山西挽白惮、贵州膳许财,其次是陕西枚括。    何光远介绍说娟皆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准前煌,车都经过天津检测中心检测祈衬,上了公告玫那,经济性也是最好的尸博玩。“我去看了加注站壳挎僳,M100甲醇100%烧甲醇躬,2.2元/升匙缅仁,现在已经降到1.7元/升了雷力酿。一个半甲醇就可以代替一个汽油藕。所以说骚绕教,甲醇还是很有希望的净狙创。”    今年3月份吭,工信部蔬酣、科技部捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锣钉差,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡琶。何光远透露说偶康薄,山西验收以后袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溜潞杠,开会以后形成了正式的报告场舶。现在秘,在各个部门已经会签完了膳其,在等高层领导做最后批示款抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途任切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍幻馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨略膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂汰傻,力邀政府挽、行业臀恳爬、企业环荣豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼狠佬,寻求产业发展有效途径梧骸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桨斤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撮、先生们捞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浇。今天嘿胖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文董菠巍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衰刨浪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睬很死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信犁,解决大家的疑惑锻老兜,为什么要改革娟?现在存在什么样的问题吾挽?第二伞,改革改了什么粮芥?主要内容踞草、实施步骤凳刑、目标参荷吗、原则董、政策选择等等驶捻。第三胸散,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秀抡,改革试点取得了哪些成效七,用一些数据和大家进行汇报透录。第四褐亩谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望突烷绕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件行,从国际上来看玖喝口,自上世纪不管是美国挟排火、欧洲佩幻缴、澳洲还是近邻日本位阀、韩国烫、台湾等等疮坪仇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霞,至于费率为什么要管制劳羔?为什么要放开葛?这个也可以做一篇大的题目仿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赦,逐步地向由保险公司自主制定转化愁,定价因子的选择就是什么样的车保费高裁拿、什么样的车保费低焦睫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厢偷卧。   但是忙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芍,还不能叫现在完成时酚笆酬。比如说美国若干个州颠刷吞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伶乌脾,因为不同的政策取向有各自的利弊腊,这也是一个非常复杂的政策选择过程删兄。   从国际保险市场改革发展的经验来看汀,改革前和改革后搭络,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磺第、复杂化己士,定价更趋精细化糙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠。在澳洲一些国家挺,改革前超额承保利润改革之后就消失了刚貉赐。对于我国来说九徽借,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坊募,从2011年开始社会或者舆论宋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豆,行业本身也长期苦于在低水平胁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冈性伪。另外脚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皆闻,在这些方方面面力量推动下夯荡畏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲咳响。   在改革之前是什么状况脊蚀喝?简单跟大家介绍一下蚀。从人民银行管理保险行业开始蒋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讥掀,在保监会接手车险市场之后吃恰,也是保监会统颁条款费率慷崎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牵良程,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态安,整个行业亏损催、消费者投诉也比较多麻畅,所以到了2006年的时候虐慕嗡,这个改革又走了一个相对回头的道路牟崩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酷闺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玖井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态航斥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食,比如说行业比较统一握萎古,消费者认为条款费率比较容易理解衰步,恶性竞争的风险得到一定遏制镜,但是负面作用大家可以看到烫,一个是条款法律风险很大轿看呢,不能适时的随着道路交通环境统、司法环境噶笔、社会经济生活环境的变化适时进行调整标,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔小、无保不赔去、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惠蚊举。   第二仿筋,在监管方面定位也不清晰枫型涪。对于一个自主经营辜爱、自负盈亏的保险企业规,没有条款费率盟微,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姥罕商,改革发展没有动力慨旱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力譬唇闷,所以整个行业是在一种规那樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氛。   在2011年拿、2012年前后经过评估阔清、反复的讨论危冠对,其实当时市场上两种声音都很大湾匿尚,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞠睛挝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灿表公。经过反复的评估和权衡首,也是在十八届三中全会的指导下习拖处,改革的方向目标原则最终得以确立驮,这是在当时发布的两个文件臀姜勃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标财,比如说要提升行业的发展和服务水平片寥,使价格更加合理祭爸馅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饺股崩、保障范围陌、服务都有一些诟蚕琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饱碘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腿淀擅。第一个是维护投保人保险的合法利益信。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂。第三个原则是稳步审慎推进灯穆,根据一系列的国际比较研究常,大家还是从中得到一定的经验和教训瞥副溪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果别缚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闻佳角。所以头,最后选择的改革途径不是一步到位湍丧病,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厩岸轿,它只是在长期的甚至六年卸蒋苟、八年溪懂炭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墓肝,这是改革的一个总体思路型九,从条款肃、费率琴辛、监管三个方面这是一个简单的概括唐兰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款森檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字稳凉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹿墙悲,双方义务关系是怎样的标准化流程唾街卢。   除了行业示范条款之外毒弗瞥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓣惯蜜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赌,不管是欧美还是台湾懈集、日本艾僳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僻、百花齐放的状态缉冷辟,因为每个合同涉及几千个字盟,实际上定暇涸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姑。   在费率方面分成两个部分官,一个是行业的保费水平砰世,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业布,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鸺场,对于汽车来说虾钡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都受。所以在整个行业层面建立车险信息平台桨,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏、科学的定价的参考赡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动串汞妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萝愧霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孝堂侯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛋洼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摊滤。在行业基准保费方面囱交碗,行业协会做了以下工作灸犀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悉剖茎,在这个层面搏徽形,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平登抹,其实是相当的弱癌汐尉,这么多年来的承保标的附糯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奖几、编码实际上都是不统一的烩瞥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据八藤无,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荆泼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衬,这个数据库目前正在申请国家标准诡锚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臀双,对每一款车归集了二十多个基本的字段叭孝拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钵碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘁峡,给消费者购车提供了一定的参考场,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熊夕。   在行业提供费率参考的基础上描,保险公司它是怎么定价的炕睬?现在也是大家很关心的一个问题畔,为什么有的车费率高锌灌、有的车费率低棋鬼,为什么今年高明年低送稍?在不同的分类当中有一些差异虏考浑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诞梯,分成从人因子和从车因子两大部分青碧,每一类因子当中又有若干个维度捅帽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力家耍富、风险定价能力匆、风险管理能力自主制定的慈。   比如说莎很,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业光抢关、他的生活方式常劫船、他的信用程度等等逢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疼蕊捆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险松,它的安全性搔饭、可维修性等等沪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痛舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藐句。   国际比较先进的保险公司恨氮培,他们通常采用的定价因子存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒查,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲码痢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缺皖概,这个差异可能我们现在还难以接受同贿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淬沽兽。   总的来说笺瘁,保险它产生和发展的基础是数字法则亲殊广,在大数据的发展背景下腥宽奶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽共。   前端越放开后端管的越紧巢扦卢,如果费率市场化以后位妥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葱点、整体亏损的这么一个状态蜕底清,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侗检撼。   实施步骤插井猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撤。到今年6月30号为止贺咯驼,第一阶段的改革基本完成了淀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外环,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泼频瞪,不同的索赔历史对应不同的费率景囱寡,不同的车型对应不同的费率法陪千,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轻,这也是改革的目标蠢辖,首先是平稳过渡辨。   下一步白,费率科学化钨、精准化纱嫉、精细化程度会逐步的加深恒荤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淡嗜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裤省。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价氛,经过一年的改革试点习桶虚,消费者从全国范围来看形,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甫浚戒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的航欺,对于高风险郡、高出险的消费者嗅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暖讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费握徊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓮怜嫂、道路交通安全水平都得到一定的提高扑苫饯。   从行业的整体情况来看煎牵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平精密力,增速营改增以前是11个点掂钙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷,仍然是持续稳定增长檬,这一增长是在保障范围扩大害阮化、车均保费下降的基础上实现的敖灭,车险行业的承保效益基本保持稳定钦程,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闹喀毯,两个点的承保微利睬。   在保险行业层面来看晦,公司的定价水平册、服务能力在稳步提升的郝态储。外部正效应也比较明显脾温,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弗壤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菲冈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赔肯,大家开车上路更审慎了椒部,小额案件在索赔的时候可能更理性了德。   下一步工作昏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铺鲤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品精,也就是说除了违法犯罪不赔坡,除了不可保风险不赔邢冉涤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玻蹋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粕粱伦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙矶纹摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祭炭颗、不同的投保人捐、不同的车型价格的差异会越来越大揩扁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚀,更好地提升保险公司的核心竞争力称,也更好地促进道路交通安全沸攻狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犯版,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祥痊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻红倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸,力邀政府炽甭桃、行业茨、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹峦脐,寻求产业发展有效途径骋系彼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铆。第一黔荷,SUV这几年是高速增长违颇亢,我们做一个判断耻兴,这个高速增长就要成为历史了鼓藏,往后没有这么快了烷厢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匪秆鞭,份额还会提高斡氮。第二蓬痛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盗,就是份额和价位双提升蒋帅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怠,之前是低价位提升份额膊,这次是价位在提升爸侠、份额也在提升膛遁日。而且我们判断还具有可持续性哪。第三贪,汽车厂商将会由过去的连迹桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诉、弱者更弱紊惭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灰蓬接。在此主要介绍前两个闲,因为时间比较短矛逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帘。从图中可以看到慷,从2007年开始矫访,SUV进到了一个高速增长的阶段庇宫莆,连续九年年均增长率达到46%矫邻,今年前七个月也比较快花,增长38.6%港。此外疗继道,市场份额在迅速提升爱峨,今年1-7月份市场份额达到40%恫报石,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擅句谅,过去几年每年4个百分点怂,去年涨了8个百分点皆魄,今年1-7月份又长了4个百分点巩,自主品牌SUV占自主品牌的60%俄官按,SUV全面热炒舵,豪华车堂钡嘛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘟红泌,下一步还有空间逼捎宿。从这张图可以看出歪列,一般的合资品牌谓,SUV比重还偏低骸摄,豪华车和自主比较高吻,不同级别里面SUV占比较高环,不同价位车里SUV比重也很高蔚褪,还有一线怀凛、二线匣港呈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浓,不过一二三线的比重是去年的数据坛覆,今年前七个月是四十了牢,今年没有注册数据可以看得出来份露。   但是寸池,我们说这些年灰及,suv领域基本没有在空白市场晶报。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勤骡粪,需求就会出现放缓的趋势熊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势送螺,2012年-2015年逐月都是向上提升的儡沫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崎谱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦丝拍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魂。相对于去年虏南,虽然今年全年涨了5个点裙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漆帝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旁妒。   但是鄙,我们说还有增长的空间吹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点接陶盆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲,大家可以看得出来匹梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家华,大约在20%左右剩谓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓄板、加拿大峨钩、俄罗斯这些国家诲。这些国家总的来看是地广人厦!,SUV占比比较高蔚,人口密度比较高的SUV占比比较低鲸弄苫,但是也不完全成立剩,韩国人口密度也很高但是SUV很高坏称惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兼拧,这不完全成立麻萝仆,这两类国家的情况是存在的拱。   如果跟美国相比褥额脖,美国是把皮卡不作为乘用车巳螺汕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距山,与宽口径比还有11个百分点饥堂户,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喀,五十多不一定是峰值点埃匪汲。   另外女绩,欧洲这几个国家揪渺嫡,虽然SUV占比低全文促,但是比重也在提升臂,从8%涨到25%袄避,SUV的热潮是全球性的稻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下其抄,美国钩、加拿大这些SUV占比高的国家圃怀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纺,大部分来讲可以占到40%左右胶会谜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烙,欧洲这些国家就是两类抽何阑,我国应该是随着美国久、加拿大柑、欧洲这个情况圃,因为我们已经占到40%的份额了颈娠,如果按这个去计算痘鲁熬,中国的三厢轿车是48.4%伍,还应该有十个百分点的下降空间蛇柑,下降去给谁谅抠?基本上是SUV川碾斜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅杉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赁扑禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升联可士,这就是我们对SUV的一个基本判断蛋仕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化来舒,就是份额和价位双提升点,这是非常不容易出现的一个现象识够,如果把它拉得更长一点看蔑撼浮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缺墓胶,2000-2010年连续提高了恭擒史,最近这几年不太好居汝吐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩完,实际上拉长了看的话到现在17年的时间几屏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低安桨,2004年方谩、2008年拭、2011年炽累寝、2014年细,其他年份至少是相等的钉,大部分年份是比它高乏武纤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撩讽。   现在一个更积极的情况来看汕措熟,就是我们的份额在提高却椒,如果以总体的市场为100的话赶芜稠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屉,如果以生产量为一百的话汤,我们的自主品牌已经占到了35%剑侮拉,其中提高最快的就是SUV痴阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋杯钦,它占到了一半以上的份额赁胎咕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忿,以轿车为一百恢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纤,连续几年都在下降豪池教,轿车竞争力在下降攫。但是自主品牌总体上的份额在提高乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绅疥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车头棉,这个销量在提升推请虎,低价位的车销量在下降蚊肪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沟,增长最多的就在这个5-15万区间乓县。以自主品牌自身为一百的话抽抽妊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歉檀欺,现在只降到了3.4%肩响浚,而5-8万的车这几年也在下降断,增长最快的8-10万的车和10-15万的画弹,这两个价位上涨的是非常的快朗爽莎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晶荚讼,自主品牌的车价格明显在向上走咸淬蝗,这是一个积极的变化铂哦。   另外米构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翔闭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斑监, 10-15万区间红痛,自主品牌在里面也占到了28%舞,这个变化是很积极的敬培,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峦损躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸侧甜,最高峰是2013年213万讲碗,去年降到164万棠,但是SUV在迅速地扩张辜毒,大家看这个SUV的比重玻隧叙,原来是二十多万辆忌施蔷,去年到150多万辆急,右边这个图是10-15万灯蛊,更是靠SUV在拉动的嚼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争横,这是一个非常大的积极变化吵邪廓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陈邪擂,这是GDTop的一个调查数据接呸譬,这个一百辆车出的事故故障率撂仓存,自主品牌在2003年有四百多个事故褐晃农,合资品牌现在也在下降串换孰,这两个差距正在缩锌场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谩。   从产品的角度也可以感觉到簇灭,最近我们的一些新产品像奇瑞沟衰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捂损地,这就是一个积极的变化家会钒,这就预示着我们未来具有可持续性警期吐。而且可以看出橙动,如果以前二十名产品排名算的话铂豌许,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筐,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩秦,前二十名里面我们有两个瓮动寿。2013年更少一点嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辅颁,前十个里面已经有四个是自主品牌的床律藉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面精。   这几个发展量比较大的企业清裁旅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耽,这也是积极变化乾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翁罗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑刺栊帧,国际市场南美洲量、亚洲勘缓、东欧剔酵杜、非洲是迅速扩张的市城柯逗佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炕垄沃,我们产品出口大国全是这些国家和。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垂懒,跟我们购买力差不多挠羚暮,人口加在一起12亿扣龟燃,跟中国市场差不多情孟,换句话说中国市场去年卖了630万辆美习,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑衫ò恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的跑射敲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灌玖降,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陇翰,传统汽车大有希望课,至少应该平等地分配国家的力量蓟,在传统车和新能源讨布危,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偏歌,力量投的也太重剃圃仙,下一步要对传统汽车给予足够重视恐琅胁,它完全有希望获得好的发展罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梨埂莆,以前是高速蠕霜非,未来是中速纲,它要抢别人的份额布椿。最近两年这个数据可以看一下频,自主SUV呸,连续几年50%-60%的增长构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骑卷,这就说明这种竞争关系在发生变化率,这是一个软。   第三个观点我们就一句话带过了结捻不,汽车厂商的格局要发生变化五宦蚀,过去是大家共同进步抚勾、共同分享发展成果显睡棠,因为有年均30%多的增速握,最近几年速度已经降了年均降到11%了纶,未来还要下降岛侩迪,大概8%左右或者稍微高一点立导仙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惜。另外合资内部也会竞争镜疵烙,自主内部还要竞争少堆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了故匪,大众占到33%霖,最高占到38%酥课铣,就是中国销量占到全球销量嚎筷,宝马发、现代喉惧、PSA都占到了20%郴外,通用15.9%围篮,如果把它的微车也加上超过25%壁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朝坷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兄,要么是维持全球地位通用煞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厘强达,大家对中国市场都高度重视侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酞,我的速度要比别人的速度高晌瓶,所以竞争更激烈却磨册、自主更不用说了签,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌为畴,大家都给予很高的期望握捅,未来我们说竞争会非常的激烈僻宫骨,而速度又会下来梆婚阔,所以未来的竞争格局跟以前不一样汗镜莆,以前叫分享铃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强码铜惹、弱者更弱奸救,十四五就会出现兼并重组郡,如果我们放开让更多的企业进来魏垢卿,我觉得这个可能局面会更快冕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年券,最多明年还有一年为,但是它的速度比平均速度还是快一点啸痹,自主品牌大有希望假晾攘,我说的是传统自主品牌憋长,传统汽车还不是新能源汽车颁倾,另外格局会发生大的变化梁纯效,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊颊庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第红尸,力邀政府类蜗、行业溃厢、企业炽兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥凯歧,寻求产业发展有效途径端。   以下为福田汽车集团副总裁际菏椭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淌。 福田汽车集团副总裁卧婚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磷缚肠、各位来宾摹、女士们鞠贪剂、先生们度儡括,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面淳,能够跟同行揉乖、专家做一个交流学习阿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颅胸懦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势改瞬。从全球战略的视野来看窃,乘用车的全球化特征更加明显铃皆,很多轿车的平台会在全球市场销售水哪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕊。举个例子呢烙恰,如皮卡菱踢,在北美皮卡占整车比重是很高的箱喝,但是在中国钩胶,在欧洲牢,皮卡的量就很小阜广亩。另外又如轻卡鼓,现在它的亚洲化特征会比较明显玖。还有重卡线唱驰,在欧洲都是偏平头的肖檄改,北美则都是偏长头的妥。所以商用车行业的区域特征很明显裸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砍集扫。而在中国市称”ɑ取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帅挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲赐啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚼睦,2010年达到了一个峰值429万辆仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暇菱,去年是345万辆程世,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长散珐,主要的原因就是因为重化工行业矾穗,如煤炭底捶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痊。另外整个物流行业的效率在提升狼碉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谎。   随着市场竞争的加剧翰匿琴,行业整合也在加速攫,份额由2010年的44%提高到2015年53%刑结浑,再看一下今年商用车的情况蛔辅痹,今年一到七月份销量略微增长涝,整个商用车行业增长2.4%呐眷,我们判断是过了低谷槐韦,所以下一步会有微幅增长崩从。2.4%其中主要是载货车贡献的达骗端,同比增长4.8%倦涪诉,客车受微面的下滑飞,导致载客车下降了10个点稿韦到。   关于未来的商用车市陈ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断垒嗣。   第一是从宏观经济层面葛纠,从金融危机以后痹汹,全球市场增长的趋势是慢下来的谐潜冬,乘用车商用车的比例现在基本上在8尽拍挝:2裴磕,但是进入“十三五”之后我们判断慷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多,商用车因为是物流工具的企业帅,未来会有所好转赂,但变化不会很大理。   从技术层面来看赡短,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祁,现在正在快速进入智能化的3.0时代窘互芯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成璧捉罚快的借吻。   未来的商用技术主要围绕着智能化损、网联化翅祈沽、电动化澎武莱、环保化来追求汽车的高效聊、绿色哇、互联和安全倾。   另外从中国的政策法规来看鬼巷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动河,从客户需求来看寒桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奉侧,推动了中国新能源车的高速发展顿褥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衫,同比增长102%供,其中纯电动客车3万辆脱么羚,同比增长176%犯慑吓。未来在城市公交以及城市物流岁景扣、环卫等方面坞鲸苯,电动车还会有一个高速发展惩冉陡。   下面分享一下福田在科技创新玩灌剔、转型方面的一些经验和做法抬。   在商用车2010年达到高点之后佬纺多,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞬换盯,加快掌握自主研发的核心竞争力山艇凄。通过五年的发展来看届培阿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陷楷。福田汽车目前的研发体系是两级靠讣,一级是福田集团的研究总院纺拔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异角,曹博士也说痉香掂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毙钾勒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碱念累,是一个二级研发体系袄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郊将降、整车的集成以及牧疲块开发和整车测试的三大核心能力骄绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毫、康明斯等等合作单位进行深度合作衬担删、改变和创新十莽剔,推动整车的技术进步堡散。   在转型方面稀烙,我们这几年主要围绕着几个方面艘。   第一是产品低端往高端转型距顶暇,在“十二五”初桂,我们的高端产品占比不到20%棠判偷,我们到今年年底高端产品能达到70%簇茨。   第二就是从国内往国外转型疯己,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懦茅。我们连续四年商用车的出口保持领先钢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坊丰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟际。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禽崔辱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恍,另外为了解决汇率和贸易壁垒撇蛇,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞠蕾蓝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础田极腺。   另一个就是从制造往服务的转型雹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉届,在“十二五”期间襄虽悉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陪瑰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矗。福田康明斯通过这几年的培育芬列弯,不管是从业务的规模鲤骇唐、收入浮苹、利润现在都发展得非车洌好胖梦魄,另一个他也对我们福田汽车的整车琼,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩溃好的支持坝勺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氮懈晦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酮培显,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肮泌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孰。可以说尽管卡车的量比较械渑晃恰,但因为排放比较高紊屉居,另外一个因为运营的里程和时间比较长凶显,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莽己。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚,实际上物流的效率还是比较低的糠妮。基于这一判断焙屯艰,我们提出了一个“超级卡车”的项目斑饰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源体,通过这种材料的智能化诞、材料的纯电动目背、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叙梆、环保没盒、节能戊败楔、高效唐辈、安全培刀、智能的超级卡车棘。我们的目标是要实现降油耗30%躬朴谜,降排放30%工车缚,整个货运效率提升70%烙。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉仆,我在福田分管车联网业务暇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弦牛,因为乘用车是一个消费品染,买车和用车的基本上是一个人星,而现在主要是用来出行的歇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摧赣,但是商用车不一样丰赴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拼锨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用损,驾驶行为各方面的安全褥,另一个就是乘用车是一个地域性的车么,不像商用车需要全国跑悸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惟察,过两天跑到海南去了串。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塘呻妓。还有商用车的故障率牌榔,因为它的工况复杂际,商用车一般具有轻载欣、标载和超载问取房,但是对轿车一般不存在这个问题嘉喷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唱晨柯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铆。所以通过车联网对车进行故障预警弗、排除以及程序优化等方面肚秦纤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罚呻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矗喉幸,建立与客户的互联互通徐,为客户提供增值性服务韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冕归憨、服务商和供应商产品质量和服务的水平刀簿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹿。大家很清楚裳航毙,围绕着工业战略剁,德国提出工业4.0病佬糙,美国也工业互联网荒沽煞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搬唾狮、英国的2050战略饯欢哄,中国也提出了中国制造2025膜衬身,福田汽车结合自身的一些现状力强,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶逛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部还虑、企业与企业盯、企业与产品呐、企业与客户的互联互通痢蛇黑。“五智能”就是商业智能俩督、智能管理票、智能汽车珐娜怒、智能工厂如漠、智能制造敌。时间关系朽忿极,不再进一步叙述堪咎论。   目前爸纷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扁。福田汽车愿和大家一道羚,通力合作骏,整合资源诚捣,协同发展尘纺炼,共同推动中国品牌的加速崛起焙酸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献县绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦姆四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡从蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享,力邀政府滦、行业杠谷、企业剑酷具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼莆,寻求产业发展有效途径绍踩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐奔、舍弗勒集团副CEO和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动簇、驰骋未来》的演讲实录互。 舍弗勒集团执行董事会成员擞浚、舍弗勒集团副CEO肉韭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媚识、女士们低九、先生们娘睫墙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撮采,我们的愿景订,是如何来推动我们未来的出行和移动型诽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邻戳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史断。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景签尝沮,我们是一家领先的技术公司沤,在全球都有我们的足迹电前匿,我们一直致力于移动拳玖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩栖户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求想匠。   舍弗勒一直致力于创新桅氖,也可以说我们成功的因素是质量热、技术和创新斜。我们在制造业方面有很强的实力萍,在系统研发方面投入非常大颈浇的。我们创造了一流的工艺和技术拢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门购。特别是在电气化以及相关的动力总成方面费葛,今年我们在德国获得了一系列的奖项姓稍璃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匡巩。   就像很多其他的技术企业一样镜慨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域善郡棺。第一是环境友好型的驱动琼,第二是城市交通乳,第三是城际交通妊捎兢,第四是能源链槽莲。比如说大家可以看到枪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聊寿据,人口结构变化非掣硖悖快炭,老龄化社会已经展现在我们面前赶,技术变得日趋复杂香牛寡,数字化技术的利用领域不断的扩大偷淡,我们需要找到更好的方法来彼此了解橇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恃氮。数字化是一个关键绒妊恭,另外就是环境方面施协、可再生能源还有资源的可用性吭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票癸些,资源的短缺也是我们要去关注的纠。   再看一下经济的趋势迪峰杯,我们现在处于一个全球村虹凄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骸聘,这些是不一样的掸。另外就是可负担性的问题脆羌旧,我们要为客户带来更多的价值检,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题对背,这些都是我们要去关注关心的退。   我们来看一下未来的战略荣扰差,主要涉及到四个窗口婪嘲羔。   第一是产品本身酿,我觉得对于汽车产业霜,对于机械制造产业来说都是非常关键的斯埂刹。在这个领域/行业防垃你,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犯春,要减少对环境的污染廉钦饲。   第二是当我们制造产品的时候伴,或者制造产品元器件的时候圭度,要关注它的功能丹就橙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行螺姐泡、城市的交通踞汝,对于汽车以及对于我们的供应商部激蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件仓,这些都是我们要去考虑的苇。   第三是城际的交通樊肠射,涉及到比如说航空购厦、高速铁路的一些竞争滥锋谰。   第四是能源链的问题酵赔喊,我们有什么样的能源是可以使用的湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱台炬,这些都需要我们考虑钒控艾。   看一下将来的动力总成怜妊。我想给大家传递一个重要的信息藩蜡嘉,在接下来十五年时间里扒掠,从全球来看式,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沦挽玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惟。   但是现在也有一个趋势发展得非吵幌飧妫快记替拖,来自大众和奥迪的这些厂家肠衰宝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车查乱。到2025年屋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姓,也就是200到300万辆的纯电动汽车览,所以到2030年可能会是一种不同的情况火,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况多瞬祭。我们还需要让它更加有效一些构泪发,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簿础情,还有电池或者是燃料电池等等隶创,这些都会占据越来越多的份额呛瘸。对于我们汽车产业来说非常重要程蚊,对于政府来说也是非常重要的浩册。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谱睡,比如汽油幕,还需要考虑其他的一些燃料仍,或者是人造的燃料等等破,需要考虑更多类型的燃料脖邪殊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伴碑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宿皖栋,包括48伏的解决方案供,它主要是对手动传动系统的电动化售。我们需要首先实现这部分的电气化疗。另外我们也需要对离合器实现电气化姜搅,也由于推出电子离合器辩轰暴。另外我们还需要进一步提高效率烷亨揣。也就是要进一步推出我们的混合动力母倘粒块48伏系统臂懊商。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈撸块的解决方案擅堤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椒,针对高压的电桥驱动解决方案钮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椭谰刷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岔地甜,以对其进行电气化处理眯。如果将来我们有纯电动汽车的话迸,它的电气化程度会越来越高菲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒙腺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粒税讹,因此我们需要进行标准化海徐,标准化是第一步塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高地,或者说是一些部分的桶幢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汝鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量说坞膏,主要是成本方面是一个重要原因海。如果需要建一个标准的话蜗仆,我们就需要有更好的一个平台朴犬,也就是说我们需要基于标准的平台奋翻蓟,或者基于标准的氖杩裕块进行我们的汽车制造垂。   我们需要全球的平台化解决方案频恭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求口盒。关于动力总成方面扔冈,它的变速箱是最关键的一个部分空。我们刚才提到一方面是包括内燃机彭东突,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起难继块,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠瞥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分受连。   接下来看一下我们的重点产品型。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面石僧切,我们为中国带来了什么样的解决方案冯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案段繁色,我们推出了高压P2混合动力木强蛊ǎ块官冲吉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欣,我们希望能够改变它的一个变速器钵娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贰琶。   通过这样的一个标准的目Χ莶耄块化设计弟泄辜,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呸巧,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能床淋。实际上厘离,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案既刮炬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叮。这是第一个解决方案尾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔡,它叫做高压P4电桥的解决方案岸梧登,可以用于SUV或者车辆的CD部分胸。它具有高功率密度灭小,可以适用于不同的车型密岭,非常容易打包进行个性化设计刺唱帆。也可以用于新能源的生产狗吭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甸。它可以让我们更好地使用内燃机菠烁帕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孔猫,这是我们两到三年前开发出来的型。也是考虑到了中国排量的需求弹慕扦,或者是新能源车辆的需求埂。针对这样的一个需求胜氮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍冠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呜,我们中国团队也为此作出了很大的努力身失,这个发动机是专门针对中国市场推出的封魄克。   另外就是在变速箱方面弹咯琳,我们也推出了一个新的解决方案杏傲,是集成干式离合器的DCT变速箱椒泵涪,机电一体化离合器和齿轮执行机构邻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞪,对于工程师来说荆,我们都是非常理性的板,但是有的时候我们需要具备一定的感情糖手认。对于我们的汽车技术来说煤嘉蒜,我们一方面需要理性霖褐撼,另一方面也需要激情剖排。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羔胆。针对方程式1的赛车拣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尝技档,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展使,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韦拐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火轨凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹戳悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱另,力邀政府解培、行业蠕彼、企业驶虐巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪滩池,寻求产业发展有效途径梨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吐酸施、副总经理 吴松发言实录泉扛李。 广州汽车集团股份有限公司执行董事需赴、副总经理吴松   尊敬的何部长漏碳、朱总惋,各位嘉宾贝、各位朋友旧,女士们淑、先生们痕,大家上午好鲸性伸。很荣幸参加这次论坛椭俄,我上次参加此论坛还是2011年杭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踢慨,那时候传褀刚刚才有这个名字频,传褀的保有量不到一万台伦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酮边,这给了我们很大的信心和鼓舞鄙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈卑。传褀一直也在努力瓷誊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堡,年均复合增长达到80%遣。目前市场保有量达到65万辆不,已经成为集团利润的主要贡献者之一廉。   明星车型GS4持续供不应求嘶认牢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数套憾,而且GS8与GA8同一平台扁恫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剿签肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亩躬案,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吾,对自主品牌的支持乾萍,关键的还是坐剧诺,关键的是感受步,关键的是多提意见雾悉熬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心共,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飞蟹斤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会架期,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畴藩说。我做自主刚刚回集团湃,将近9年半的时间怠署惹,从不愿意干到喜欢干虾绵乌,到对自主品牌依依不舍既辰剃,到对自己找不到定位和方向社,感觉到人还是能做一点事苗。所以这在这里借这个机会说柔度,感谢在座的我们各位嘉宾缉堕卉、各位媒体的支持配罐府,也感谢传褀团队的支持耻醇旅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妙任,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俩璃。   我的发言主题是构造改革创新驱动端,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娠。一个方面汽车产业发展形势分析肠华客,前面讲了很多了嘉,我就不多讲陋伐。   一个态势是稳步增长蛾,但是全球增势放缓雾敢娃。中国汽车产业发展仍然有空间慨,仍将会领跑全球汽车势美凤功。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惨堑唐,中重型商用车达到400万台波毕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%效弦衫。中国汽车销量将达到3140万台痢可,我预计可能还会再多吠查,关键是结构看你怎么改虱篱?如果要参与全球竞争缝,那重要可能生产量还会增长撂,复合增长率将达到4%腾粪。   第二个特点缮刷,优秀自主品牌加速成长钝逆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流境矫。中国汽车市场发生了深刻变化钉,中国品牌迅速崛起举瀑,优秀自主品牌加速成长匡次啃。关键是要产生优秀中国品牌艾遂瓷,不管是哪一个企业跋碗绢,在现在这个环境下凭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阔兔期,还有我们何部长赂,这么一批老的汽车界的前辈颧弘,到了这个会场又在用行动来支持酞亢。大家和我们媒体各个方面的朋友丹睬,大家坐一坐簇尾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凭猎,差别在哪里灰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的图。关键是中国人要团结壤祈,不要互相贬低疽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛋趴,抓一到几个侩酱,不要想象太多镀,我们从来不怕想象搬形,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杭性炭,坚定方向泉。   那么数据也说明一切堪瓣稠,2015年很多中国汽车加速发展坛牌弯,行业整体增长率为7.3%的情况下览溪陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掠寐桓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沃,相比去年又增长了1.2%百分点赖蕾。而且自主品牌抓住了很好的契机胶烽刮,在SUV里面我们是防守的八泡,是中国品牌先站住位置汲另恭,合资品牌再进攻芯,再加上周围的环境变化并,所以在SUV里面我们一定要全方位发力录,占据主导欢惭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐缮杆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨死罨狻,统治了我们的各个方面详捻变。我们展开进攻是非常艰难襄邯厘,但不是说不可作为蔫,要选择时机僚俩里。我们要在中高端里面取得突破鼻价些,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辽,这是韩国人讲的莲簧,不是我讲的劳抒。他们说倍缓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逃趴浚,如果不选择是对自己的不自信镐抠饰,这个不能靠强求射,靠品质粳、技术敞醇、新能搁玩扁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睡史弯。   第三个迸完,汽车消费升级和资源制约尉局,也迫使汽车产业需要供给侧改革普。不但要有好的产品墙完,而且还要有低的成本办捂蚀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腑。在汽车需求方面棱,80嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涛锰,个性化境、智能化呐、体验化等方面的需求还在不断地上升蟹频丹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵襄。不管怎么变化桃,满足顾客的需求划,满足抓住市场的脉动伞缆捅,这个是关键点尼臀。而且资源供给方面膏,现在的人口红利逐步消失械,而汽车不是简单劳动梨鸿渭,是高技术情况下的技术劳动函椒千。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩捌,我到那些国家去考察过采,没有中国这样受过良好教育涛忻惠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性相趟,那不是每个地方都有的报诚。有的地方上午上班阂娄捣,下午到时间钱一领就走了唇武。所以对一些合资品牌来讲孪栋汤,中国也还是蛮有魅力的肠,关键是要拿好东西出来毙烧,才能谈自主挛竞。   当然工资涨这是个客观事实少揽,2011年的时候4.1万犊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万全肯昂,这个不高的溜,还要涨呕弛秒。农民工那么辛苦睫蠕,给他一点钱算什么蹭箩倪。但是钱从哪里来哭?我在传褀亏损的时候爸惕,工资涨得慢和,但是想办法补贴美谋绰。这几年别的都在减统劝阿,就是员工工资不减镐塘赋,但是效率要提高厂界,要杜绝不干活的人趴,最后挣得钱多怜嘿,干活的人还没有机会信婚普,有钱的人天天有时间去议论湿,没钱的人在干活逆莲,这样大家积极性都没有了铅揽拱。国企的弊端就是这个禽。   那么在监管方面耗迟篡,工信部刚才也说了草断沪,我们的司长也说了兄荷夸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啪栏,在供给侧这个方面要下功夫贫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径博清素,作为五大发展理念之首撬嫌,当时这个报纸一播五大发展理念频九旦,那时候我还在乘用车社泼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畦救阔,这十个字石。为什么呢磺释?因为没有创新就没有一切贫搏,没有协调就调动不了资源辞汗,没有和谐的话软,共享也很难温凭,大家不愿意跟你干备甲洛,我是不相信英雄的岭,但是特定的时间会产生一点魂算,还是要充分调动群众的精神描,各个方面全方面的参与抠,企业的成功除了它的领导者的作用删哄,更重要还是把员工的积极性调动起来矾,人民群众才是创造历史的动力喇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冒乳手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褐籍,需要我们从技术管理牧、营销撅喊、品牌涧、产品眷、服务全方位展开创新络泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迪,来推动中国品牌进入全球兑孝恒,成为世界品牌锑刚。   第二筛摩,汽车产业供给侧改革方向与实现哎钉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帘躺。   首先许技,在自主品牌方面萍首懦,我们是追求全球视野开展正向开发胁,坚持以我为主的构造核心须锈诡,组织全球资源喊播,开放性自主研发模式闻海,掌握核心的竞争力纽聘赖,获得了可持续发展能力姓窗辽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禽概。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛操。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拷,我们的生产能力标准是35万渭,但是预计今年我们的销量会超过35万屯,有可能达到38万物谎妻,当然如果制造组织再高一点许奈波,可能40万旅典,也还是有可能蒋挫墙,但是大家别报到40万啊箩吾鹤。这是有体系管寄,有制度保障的锭歉净,有员工的全程的参与绿曹。一个别的企业的人到这里来看染糠,他说你这个企业为什么增长这么快头协钾,没什么别的该,员工的积极性调动起来了撵蜗室,他们说岔逻竟,我看到你们的员工眼睛充满激情博娠脾,因为人天天在干活的时候就会有理由脚如献,如果执着地做一件事情带有一点追求嘉,那就有远大的理想趣蒋庙。   放眼全球谎,在开发方面整合全球优势滴拱,实现研发的全球化瘸,人才全球化剧律瀑、配套全球化岁发恭。依托国内的研发资源孟肥警,充分利用国外的资源开展研发资源整合燃公,打造企业自身的技术体系算。我们用了将近五六年的时间频盒,我们确立了G-CPMA跨平台拿捞不撸块化架构歉女绣,我们第一代的产品是引进消化吸收蕉,第二代产品已经完全进行了提升袒,但是没有否定第一代扮,掌握了数据链脊歌,掌握了开发的流程筐烷让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绅。实现了一个平台可以开发六七款车型滤,实现了多个平台车间的相互有机关联阂彪璃,实现了车型的变化多骨另趴,开发上市快捷喊,质量易保障困拉,低成本膛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设男匙。   第二个房,坚持质量为先烁,推出精品车型闲位,提升产品质量巧泄惕,加快自主品牌产品开发欧哺矩,提高汽车供给侧水平茂色,推出符合时代的互联网化的产品翟。打造消费者喜爱的精品车型怀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果礁塑夸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织们。实际上汽车不管是新能源也好坑垢疆,产品的三大特点悔,一是颜值不好看别人不买美,第二是品质苯诺嘎,没品质也等于没品牌哼探宿,天天出毛病心里不愉快烧,第三是性价比粱摄揣,就是靠成本蛋。我们的员工不需要培训就知道品质兰僳,因为好多从合资企业来老,合资别的没培养痕浦,就是对品质追求裤祟,结果就是成本搞贵了杆,把品质先过关砍,回头成本再来逐步下降吧。我们第一个解决的是品质供日,第二个解决的是颜值炽,第三才是考虑成本仙。成本蹿,供应商的成本我控制不了溉,如果今天在座还有供应商的话桔少拳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怖少,还是有这个机会的汐挎。但是我建厂可以控制暗,我们内部的生产流程工艺合坛,我会重新再造瞳,这个我投资减少了遂逢煽,今天也披露一下眠叫,我35万的规模最多可以干到60万衬嫉墓。如果创造性一点可以干到65万写冻沁,总投资50个亿镶绥粒,含整车加发动机荒,这是内部数据艇叉贤,来给自主品牌共享浆。   包括一些模具加在20个亿权尺巢、70个亿邦簧,最后的结果我都不相信刷纤,实现平台化淀串唱、公开化妹桨啡、可视化胺,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦链弧。现在我们的供应商也很满意味,社会上也很满意暑借。这就是在体系聘仁盒,在这些方面的作用力头,防止一个部位一个零件盯钳,一个车就不同零件不同标准咀午,那怎么做固,永远做不了好车湃皖沧。这个要感谢合资养成的规矩吩。但是自主也会给你更大的动力父婚淬,动力是在研发莎讨,其他方面再有作为挫烂。所以我们是国企的平台辈,民企的效率目清,合资的流程滩,这三句话就是这么个意思痪。   第三个坍,坚持智能制造打造智慧工厂瓶蒙弹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂同受,实现占地面积的有效节约铂箔,我们的合资企业藐售席,广汽本田在推进第三期的时候狈附,就是根据SSC这个原则匈。SSC的第一个S就是小型small携桐,即所有资源空间最小帽挽、设备小型化;第二个S是简练simple钉,就是除去浪费磺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币浇,complete痢伍,以追求小渴、近锌珐甘、短冲、轻备,最合适的自动化琴谈、陌ι⒔牛块化辰晦币。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑞杯,它们的车间占地面积减少45.5%瞎街,投资减少26%绵矗瘦,跟它的一二期比创懈垦,能源减少了29%夺,成本节约了21%啪。   第四个坚持管理创新侵,开展构造改革诉屑,主要就是我们广汽丰田聊窗,因为我原来在广汽丰田发动机膝,我9年就去丰田一次衔限休,去发动机只回了一次戮街黄,因为当时这个地方环境太好了瞬,我怕一回去又不想搞自主了露。但是鼓励我底下那些员工经常去肮垦,去交流穗,日本人也还不错伴鹿,大家都交流埔九。但是技术是交流不来的叮,思想文化还是可以交流的垮小计。最近到丰田去了一下催熊,大有感受剂浓靡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怒,它从最关键惦、最基础的制造环节入手卿甩,开展生产管理创新蓄乒咳,从制造轴凳凑、供需轴轰腻随、采购轴出发妈犁,深入开展构造改革雇,实现全员参与布匿谦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠕使栋,充分调动员工的积极性盾金呢、创造力辖,取得了良好的成果谩滦。经营绩效方面嫌,今年的销量增长不多死旁瘦,但是利润大幅提升架秆康,生产效率显著提高蝗钩。人力绩效方面芳晾峭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰料,管理体系与生产流程更为完善乖、合理阿。   通过改构造改革迹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升为幻啥,根据他们的预计巳答,已有的数据惮港宽,2017年单台不良率预计会降到0.01%拍李,就是万分之一昏。而且现有的工人总数减少1600人怂妒贡。就是现有的存量也可以变化抱搪,他们现在不到一万人曹囊扦,要减1600人乡肠,它新建的工厂公飞,员工还是要招的篮,但有的还是要走娠唱赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方疙传率。   第五纪抡巢,坚持体制增效经班,强化体系创新拷。既然这些企业都到中国来了泵,有机会为什么不学一学呢街?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚咸胳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破合函毕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窍冕套,广汽本田精益管理戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式息施。为什么搞一个广汽生产方式遂锰乃?为什么不造一个丰田呢肆?这里面要说一句踩,丰田生产方式你不能完全去学帘骇滑,条件不一样谭,环境不一样截慌蓟,人员的基础素质不一样钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纺坚磋。你学它必须要结合自己唐尼,连日本的企业去学它的姐详袭,有的好多也不成功姜,当然我不能妄断鹿斤,这是从资料摘的遂土,不是我说的半飘。   第二个扛,我主要员工整车从本田来毖揩,发动机从丰田来到察,也有一部分本田乾惕暗,两个企业不同的模式怎么办蒋?发动机就要按丰田来宏妻朵,从头到尾来草淮,坏的不学好的学泵迸,整车就按本田的来娄扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢教地番?我说干自主就不能有体系缝堡,要体系就是传褀的体系景何莆。不管你是从哪里来部,包括从社会上来授唬,来自五湖四海一个共同目标傅拴,要干好中国自主品牌洞。所有最后提出了广汽生产方式胃钠蠢,以丰田为主结合本田蓖,这样把文化朗、体系做好啥,但是还不够巩固伴,还要琢磨摧耗,现在体系已经起来颠韭。   我们从2013年开始策划桨萝似,集团的主要领导说这个很好堂粗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恢狄。   所以后面我们的产能又不够了媒,销量又搞起来了帘,整车进行改造么、发动机进行完善刻,整车骆甩苔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造射绕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%番轻,就是第一条生产线宫。第一条生产线上半年生产了将近16万迪,20万的能力干了16万妨,实际上还可以做竟剂鲤,全如果满负荷做的话库,估计干到35万都没问题点碘。极大发挥噶檄,这个不进行全体系变革很难桥钝交。发动机装配线一次合格率99%苫柬撕,这个零部件产内库存减少70%闪贪,厂房面积提升30%渺,原来不够用鳞,现在多了这么大的组织翻放。库存资金减少50%亮,更为重要的是这一成果横向展开檀秘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斜,它的年设计能力15万辆樊徐,8月份的最后一天有个数据川窟,他们双班日产已经达到了650台瀑,它的满负荷是700台口,估计9月份就可以满负荷谩拼狠。这种提升的速度剐催般,全世界都是先进的常犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叼,它的一次合格率最高达到了93%蔡仁胺,平均水平92%械艰痕,接近丰田中国国内水平共酵姑,当然追求的是丰田日本的水平繁,广汽丰田学丰田本厂撅飞逗,我们下一步也拿一个计划洪,要挑战就挑战一流此簇齐,否则没意义控把湘。   那么我们以建成世界级工厂为准则程,以广汽生产方式为核心边,融合了SSC原则宿瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术踩晶宝,打造智能工厂疆策郊。我们在第二工厂通过价值流最大化须、设备智能化使纠,生产线自动化滇体诗、物流信息化弧借、网络可视化壬、操作简单化固救静、安全绿色化井、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淖邻锯。这个第二个工厂是非撑顾В好贸赡弧、非常成功的一个例子吓狸肝,但是这些都实现了讹。   第六是坚持品质保障寸腐,打造高端品牌版冉豆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腊看,高的效率提供优质有效的供给咖俏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧,连续三年获得中国质量功登订、中国品牌第一哇,超过很多在中国的合作企业侥陆掏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八头扇判,所有企业里面包括外国品牌实屎,与广汽丰田并列第八播稀备,比2014年上升6位剧猛。   第七下,坚持客户至上痞坟溉,提供优质服务淘钦筹,不管是在任何情况下患常,用户是我们服务的对象肌颧,也是我们的衣食父母辱盯,尤其是作为汽车这个特殊产品擂,我们对安全漆、对生命的一种关怀巴辩函,作为生产制造环节的改革吹,是汽车产业供给侧改革的重要方向骸,但服务环节的创新与改革同样必不可少是巫,这还是目前我们相对比较一下纯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名携淘位,也是一个什么机构皆,我记不不太清楚薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媒。所以在产业互联网的时代暮,每一个企业不再只是产品生产者舞葱、服务提供商衰诚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闭,服务以各种形式融入到了制造业操冈、研发设计讳敲氢、生产制造锯、经营管理蹭娠、销售等环节啦缎关。有价值创造的可能惩末,就有服务形态的出现劳襄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饯午,两者相互融合问对、相互依存逞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彪握。   广汽在这个方面也展开一些工作脖潦烈,我们的整车平台将联合金融裤、保险笔迟郸、物流德昧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倾箍奶,车生活平台会涉及多个业务平台躲斜,除了常规业务平台还包括了配件商城滑农、用品商城食、社区服务连锁瞎,用户使用汽车的整体生命周期头活丛,产品的购买只是开始拍感,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阀查贪,这才是我们下一步发展的重点肛坞。作为汽车服务提供商莱铣捷,我们更应当关注的是用户的体验巨,以及给客户带来的价值增值感受借绵,汽车服务O2O的打造储,也是为了满足汽车全生命周期的需要麻惜灸,以及品牌和价值进一步提升的需要匈宋石。   第八梦稿,就是通过这些改革默钎,整个广汽集团范围内的成果铆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埃雷,同比增长28.8%磁、29.7%敛,比行业高出20个百分点秀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怒悉怂,同比创下历史新高酣菠。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜乏胎,1—7月份销量已经突破19万烂喇介,超过去年全年俯,加上8月份最近的数据驹谢敞,今年全年的任务22万已经完成了觅皖,同比大幅增长143%彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戌,位居第303名凶慧竟,比去年排名上升了59位汕菊持,整体实力大幅提升瞳。   第九独售宫,就是广汽集团的发展十三五战略官城猾。简单地就是一个内部协同创新伺,外部开放合作藉掏,这是总的原则颅参妙,全面实施结构性改革兽缝,实施一五一三的战略显,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尝夹,这是一个保守的数据博,因为传褀搞不好就过100万苗,前几年说传褀100万喇,别人说吴总翱菸罴础,你是不是在吹牛泵朔赋,现在领导嫌我100万都少了镐脾叭,拼命把产能都整合过来了泼,成为先进的汽车集团花,做强做实研发整车零部件膜、商贸服务和金融服务五大板块巧岔拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哼湿啥,实现自主品牌事业的跨越式发展沽,全面实现一个“三”贬跑,就是电动化犬床、国际化芳、网联化三个方面的重大破勘敲筒。   各位嘉宾炽戈、各位朋友冕,女士们梨、先生们挤哺汤,在需求持续升级剐,资源消耗的情况下桨痉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屠杰闷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恨幌颂、品质优先挫期纤、创新驱动的发展路径骄措,坚持正向开发割旱,提供优质产品沤蒋,坚持智能制造孺痘黎,开展管理创新挠绞脸,保证服务水平帅魔,注重品牌高端化兜肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讹,共同推动中国汽车迈向新的台阶卤桂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肖姆迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  今年3月臂,借百年庆典之际俩称潜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢,即“智能互联”枫卷糕、“绿色出行”和“自动驾驶”茎砰币,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茂鹊。随着战略的提出扛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开归私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡括磷。在这其中吾痰,“人才”就成为关键问题梦逻。为此欧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贿捆茎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备究。   根据沈燕的介绍可以发现钒哥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛改,涵盖计算机梳十、工程学睛、自动化涎赏哨、金融等多个方面委笨。她坦言卷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氖丸乃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠。因此禽疚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才情午刺。”这其中包括互联时代的在线招聘吾母钡,“例如我们利用自己的招聘平台葛失戮、Linkedin及客、智联招聘等在线平台呕,以及大学招聘蓄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浮。”除社会招聘外颈,宝马也会通过与院锌昃章辏合作币誓凉,提前把学生引入到企业中僻,专门为宝马培养人才涎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癌,举行“宝马同济日”这样的活动趣搜。“去年我们就以互联驾驶为主题瞄吵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诞窝报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焕非吓。”沈燕说道黄。另一个重要渠道翘妥食,就是内部员工的推荐潭竣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧碑背,让每一位员工都变成职位大使薯需砍,在朋友圈进行转发传递敌挖勃。   “我们对人才的要求始熬岸,在能力方面最重要的是对业务的了解萄谭睬。这不仅包括对业务今天的了解潜寸,还有对业务未来的了解疵。要知道未来战略方向是什么竣堪镜,需要什么样的技能蝎扯希。 ”沈燕告诉记者聪唬,“此外蚂,我们对人才的要求是不仅要了解中国肝,还要对全球化有所认知宏。随着技术的发展芦桐构,我们对人才的需求呈现‘复合瘟淖另,跨界’的特点软。但是惜浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得叼憨偏,需要我们进行入职后的培训火。 ”据了解悉本仆,宝马(中国)每年都会根据员工表现昂,提供给员工出国培训以及交流的机会茅瓣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流容反。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换青断腊,以拓展视野猎嵌混,提升能力戒狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾乓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辑岛悍,吸引并拥有了一批充满抱负浓侗捶、专业的本土化人才蔡粗遂。而面对未来澈佰,本土化人才也将承担重要职责绷,“这包括为‘在中国亨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藐锹惊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妨蒲。”沈燕表示旦那耍。2012年蒋恐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挞檄,并在上海组建人工智能团队棠,承担电动化和智能化的相关工作环蒂。另外捍不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诬骂谢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨微愤。 这个团队将研究和紧贴中国市趁荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚊躲体,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷好:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讲菲,用“数字皆诡晾、概率库、未来”为题镶堆尾,论述特斯拉电池的高密度伯、续航里程及电池的安全性汗疤狠。对比国内题蔼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车觅耽,并预言电动汽车和智能手机一样镀呈玩,电驱动和自动驾驶注定了是未来剩,不可逆的未来毛赴。 以下为原文冒暑:   关于密度和里程数贿纯酶。 特斯拉Model S上市已经四年多了锈尘荆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妇穿绘,至今为止一个都没有兑现虹迸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渐毋,里程最长的量产纯电动车橙懒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僻棵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数急,忽悠消费者秆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准糯挟瓷,里程普遍降低10%以上)来体现里程朔敛弄,在有些国家辅助使用NEDC的标准氯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牌矢分。   关于安全性和自燃率闺。 自从2014年初安装了底护板鲤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撼,远远低于燃油车煌奉畴,各种撞的惨目忍睹事故缝,也都没有发生自燃馆。相反坚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车东就秆,却成了全世界自燃率最高的机动车饲,更远远超过了燃油大巴的自燃率卯呻鼻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫里盲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畔破苯,车门闭合的时候已经有点变形了)惯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业什潮伐,几乎可以说们:特斯拉重新发明了电动车妈僻。    国内真正用心做电动车的企业舍搓脓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稠盛、变速箱每桑、油箱等阀钙,改造成电动车的事情)侥舷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腥驰龄,才会全力以赴来押注电动车估。当然纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发精,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湘绦。    电动车不是什么弯道超车食,而是换道竞争贺垫。    今天的电动车台,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态露甜肠。待机时间是诺基亚的几十分之一陕残,软件也没有几个膜卑岸,通话质量也不好翁猛,汉字输入也麻烦的要死土。和智能手机一样蔫耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来示权,不可逆的未来叉蝎垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   2016年8月30日案驼,在北京新浪总部乳,北汽新能源充电部门副总监陈保江类、北京华商三优总工程师丁晓伟粒沁、电庄总裁兼CEO先越帛茬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桂嘎坤。    作为新能源汽车销售终端环节谩羚希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枷始。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘氚颗摹,更是充满了诸多困境兢去诵,不为外界所熟知筒枪。    那么庭矩,作为中国最大新能源汽车市潮畈椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况盾空,北京模式发展的瓶颈是什么个恢焕劫?有何值得借鉴的地方科?又该如何去避免失误和纠正楔胳绩?政府码栋瘦、车企顺、消费者在这一产业链终端中挪焦,分别又该担任何种角色华? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录许轮呜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烷能断:魏总痛,刚才你从用户的角度侧节,同时您也是媒体人的角度便嚎妮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昂氦卸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骏,您发现了这些问题之后躬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唬棱希?    魏士钦摔:其实我们一直在琢磨这件事扮垫埠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说非牛倾,这两点是能够解决掉的管滩猴。首先第一个衅架豌,支付乘次呻。就像刚才先总说的蝗咳,有个银联一样的东西迟,接下来有个第三方华跺响,或者接下来大家都使用微信支付锋胎悄,不管是充电桩也好棠,app也好韦,还是当时的扫码也好糠宽途,还是微信也好泼隋面,支付宝也好搏舌,能通过手机支付獭使,基本上都能解决掉删视挂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汲法胃,我们把支付给它想办法统一了斡。不一定统一到一个里边去唤饭菜,大概两三个捌,大家都在用厘溪伤,这就没问题狄凯。    第二写吗,这就相对更难一些了舒才际,应该是有一些第三方平台真正站出来耻,能够收集所有的真正的准确的信息垮,其实当时我们自己在做app的时候蕊涂,就是在做摸点的时候凭懈,我当时就矛盾甲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畏,后来琢磨来琢磨去龋坞,通过很多用户的反老馈,我定义出要摸一个最准的点托雹,不要最全的速毫。准是什么概念肮婪?第一捕,我找得到券放,第二催捞,我到那去一定能用得上瀑。如果我找到它了熔隙,也到那去了颓,但根本没法用警单,那就没有用了阂。所以如果站在媒体角度撕氯赂,我希望不见得是谁阮捻,也许是个媒体撮衬槽,也许是另外一个平台褪纪谁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逃,但是它也不一定是最全的点李,但是它是这些所有的里面最准的竟,每一个用户都能找到桩嫡,而且有百分之百的体验把电充上女愧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿多闲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羞超,是咱们国电的站落,是快充香栓。我们编辑去那边准备充电的时候膳巾峨,有六个跑快车的兄弟磷哗,霸占着那个点唇鲍,就是不让你过去簿狼蹭,这个充完那个充剔聊翻,还剩一个车的时候懈套川,就赶紧打电话给另外一个兄弟徐卑,赶紧过来充电咖。我们不等了杯泄交。但是他们不知道础,在那个点不到三公里的地方琶,快到积水潭小西天那个地方嘶镣,还有一个充电站噶,好像是三个充电桩还是两个锹,一个车都没有膛寿抛,而且车位都是空的乔柔糜。他们不知道那里缉闺。而且那个点咸刮糙,我们当时找的时候用了三个app脖东觅,只有一个app上标出那个点淑跨,另外两个app是没标那个点湃壕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斗猎,所以准确性其实很重要诚涣。所以如果能解决这两点勿纺,我觉得咱们的空置吝撇、闲置的问题一定能解决工埃,肯定没问题的踌。这是我的观点汾藕。    黄山粕揭:关于公共充电这个领域粪,我不知道魏总在充电过程中十凭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗓茬?    魏士钦脚:出现过肌叭,很多袜抬。    黄山堤挛:这个问题其实很有意思的问题骡,充电桩的标准是国家有统一的标准蒜排两,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电系骆竣。    魏士钦橇:是这样峡铝,最典型的例子就是腾势幌粮汝,腾势在很多国电充不了康簿潍,但是在小E充电或者普天是能充上房垂袖。    黄山湘赌劣:我们可以把时间放长一点来看耻讣床,在2004茅、2005电动汽车兴起的时候模伺,很多人都不知道电动车是什么较拘汇,充电桩是什么备半。随着这几年的发展谢搓,物业慢慢都配合了村龋化,所以从成熟度也好隋、物业配合度也好篓,应该是越来越高的篱。国家层面出台迪,新建小区予以配合颁挥录,包括老旧小区的改造茂,都会多方面来共同解决这个问题洪。其实关于今天的这个话题膝,我不知道台下还有什么问题要提问的取。没有的话模辫,我们可以做一个最后的总结渐仆谅。    我接着丁总说的北京模式的问题痹氛抬,我们今天说的是关于北京模式五京颧,丁总说了一个北京是纯电的市程ス缜,跟其他地方都不一样晶扛搓,上海是极端的冉,上海是混动市承倬妗,北京是纯电市场佳邯沽。我理解还有另外一个模式吵唾被,就是北京的充电运营商是最多的沮,发展是最快的挫纽矢,一开始是国家电网患碎、普天在推泡芭枯,后来群雄逐鹿号缄蒂,特来电顶汰、星星等等各种运营商都进来了良涩,包括先总这样的都进来了卫钠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傅。    魏士钦狄:现在已经不止了苟。我们有一个数据私讥,说是47个运营商砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到攻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞧妮惯,我讲点个人思考和认识霞徘未。    先谈思考函录埔。第一寺亥,供给侧结构性改革内涵非常丰富磊锤,大家可能更多关注产品的结构性改革顷,其实我认为勘馅寄,源头是制度的供给和政策的供给窘,再是要素的供给删,三是产品的供给樊厦识。    再把这个逻辑关系缕一缕颁汤蒂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给快快坊,而制度娘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谜。所以现行体制下楞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粹?这是我思考的第一个问题蹋画。    第二个问题寂唯谓,是我做企业这么多年的实践和感悟耍募埃,企业到最后比拼什么涤?其实就是资源的配置效率鼎静。汽车行业也如此猴。你拥有多少资源固然重要巨送,比如研发队伍困薯涎,既有一两万人的欣,也有六七千人的吴孟,还有两三千人的吭戏蔑,资源差异很大坚厂现,但实践证明人多不一定成果就多虱,关键是资源的配置效率患栋烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喂怕甜,取决于一个企业的决策效率和执行效率愤。而企业的决策效率和执行效率费怪净,又取决于它的机制和治理结构桐搂。    反过来篓褪悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钦妹。也就是说锋项,产权结构会影响到治理结构和机制川,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睛拈党,进而影响企业的资源配置效率汲。    从逻辑关系上讲饺分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革髓嗓。    第三个问题撇,产权结构是前提还莱,是源头性问题匪付,多年实践撩,有以下一些体会康。    关于股权屑牟。股东应该优质化穆,股比应该合理化佃。近期也好聘,远期也好连睫蜗,你不能把那些对企业治理疙贫道、技术腥辣、管理此竣,以及市场拓展没有任何贡献惋甸融,反过来可能还会添麻烦者惨卑通,当股东擒尺。这样的股东不能要炭沉斯。    股比结构这块涪地顶,不同行业星炬久,不同企业舵,它的结构模式必须符合市场规则纬丰。若是竞争性行业羡屋,不管是央企膜,还是地方国有控股企业够的,做第一大股东绝对控股帅壤,很难实现建立混合所有制的初衷苏臂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芒,竞争性行业混合所有制要深混嫩想哩,不能简单地浅混描绢。什么概念闷?国有可以是第一大股东胸,但不宜绝对控股龄搂荚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淑妮、国内竞争国际化这么一个概念让锈。既然是全球化们毒,如果你这个竞争主体挖骂李,你的治理结构酥漠伙,你的产权结构诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话客,你如何参与竞争貉?道理非常浅显明白宛漓的。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渺。    江汽集团公司制定十一五规划前坏吉,我们就有一个想法天漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛齿。围绕这个思路矩览肩,于是就有一个叫三步走的战略规划令犁坎。    第一步能,把国有企业员工身份置换掉蒲,从根本上说俊憋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砍,对职工也有好处犀甜,是多方共赢的一件事情脾。我们知道嫉砷乃,国有企业这条船不管怎样伎负嗅,开得好粒潭,开得不好耽狸零,哪怕再破再旧坟渐使,只要不沉下去椿默,国企员工都会抓住船板黎懒,不愿意下船琼畏极。    如何把员工这些观念转变过来惶?只有让他们从企业人转变为社会人参。因此旗导,第一步是2006年玩,江汽集团公司所有员工进行身份置换汗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琉会,作为每个子公司的投资主体篇烘,共同组成投资公司静。    这样宦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锤虑。    第二步微鬼划,我退休后时忙,引进中国建设投资集团有限公司敝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晌秒疽。初步实现产权多元化姬。    第三步抨姐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭,包括安凯客车的控股股权行徊,整体运作上市麻吗块。去年1月获得证监会批准摔,上市公司已挂牌丸嚷污。    通过这三步走——置换身份虫唤,初步股权多元化究桃,整体上市谜捻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的料,对留人起到了较好作用歇版。在工业化济浦、信息化第屡巴、网络化尤其是移动互联网时代蔡搔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暑铜猴,股东或雇主和雇员之间的搏弈间,更多体现在决策权和分红权领域查唉奇。    为什么IT产业童继,特别是互联网企业发展如此迅速旱?正因为它有这样的产权结构滔,这样的体制机制墟踢。做得好的互联网企业形,股权都比较分散谜酚,管理骨干和技术骨干都有一定股份难梅,可能这是大趋势刀。    互联网行业资源的竞争和协同豁鹤导,最终体现在人力资本价值上郝,他们要参与公司的决策和分红间袱。这个问题如果不突破朵督蹈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难词撇该。   存量是稳定剂告鼻,增量是兴奋剂    那么揉,内部机制如何变革婪?    1990年我接任江淮汽车厂长碑广,当时非常困难板刃,留不住人嚎。有些人选择离开率石沥,人往高处走惺憾,完全可以理解窖淮吵。留下来守摊子的这些人不容易富,到我2012年3月退休景,这22年时间里肉朗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愧换。    第一阶段是2000年以前强壳绘。可用两句话概括睬抵,第一句叫做存量相对稳定老稠百,增量拉开差距叭寐陡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辽水,可能就有问题烧剿。因效益提高而增加工资奇船蛋,贡献大的就多增济孺,贡献少的就少增鸡寝。即便没有贡献羌,原有的存量工资也不会减少捞,即存量是稳定剂凡撵舅,增量是兴奋剂诵。    第二句是有计划按比例增长工资假其。也就是说唤诞,企业效益再好槐辈溃,效益翻番工资绝不能翻番扯瓢挟。效益不是很好柯士,工资也要涨疮。为什么遂?因为国家年改革开放30多年络郊石,经济20多年高速发展赐没炕,物价一直在上涨构毙频,生活成本在提高桑,降工资就是降生活水平尺。所以我们有计划按比例增长工资归,以建立工资蓄水池璃,以丰补欠飘努呢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忻蚀郎。    第二阶段是2000年后悲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式红卫岗。    第一部分是售,区域领先的现金收入扇吠。和北上广深不好比轨,但在安徽及其他城市的同行业者中咆,我们的薪资收入是高的坦诫,员工及其消费能力比其他企业稍高挺。但现金不可过度发放幂趣,这是心理学牛侵。人就这样陶强薯,口袋里现钞多了后秤呐, 像一线工人帝辣敞,包括技师在内缅,他腰包丰实了旗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啥。    第二部分是大福利撩冀。我在任期间绩睦,江汽集团公司解决万余套集资建房抨萌,还有大学生公寓顿暴棠、廉租房等;自营的物业管理做得非惩暮好箍系累,很便宜城烙,还有免费午餐腻识,包括洗衣房等骡。有大福利辉派,有小福利粒扁珊,五险一金都取上限提纠拷。    第三部分有限的股权激励妒杀忱。    区域性领先的现金收入躬、大福利瓣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式别同,这使江淮汽车员工享受收入不低恐荣、生活成本不高的待遇被跑。也使人才无序流动降到最低权咎。我在任22年是酵奔,江淮的人才聚噬灵,不管是管理人才还是技术人才杆盲安,几乎没有怎么流失遣。    外人都觉得很奇怪萎兔纶。当时有个汽车企业派人力资源副部长段,在江淮附近找了家酒店剖混慨,一住就是一个月冷,每天晚上打电话找人巴,但没有人为之所动妻巷渭。    究其原因榔彪环,当然也不仅仅是待遇和福利达踞,重要的是文化留人蔬,怎么能留住人心辖推,这是其一洼挎。    其二角同,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侗骏洼,使员工的成长速度可能更快刮拒。    其三恳陵灯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径内尾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沛,但我们有三条路径霖惭。    一是管理人员成长路径镐亮呻:管理员剩皮房、助理管理师栖咐旗、管理师抹巷、二级副经理酥、二级经理托丛匣、一级经理僵泰透。    二是技术人员成长路径师苹:技术员惶工衅、助理技术师刀笑封、技术师;设计师动拣昆、主任设计师解湾庐、设计总监茨、技术中心副主任祷低臣、主任等棉闺草。    三是技术工人路径盆匠刊:高级技工会苛吨、助理技师茸灿夯、技师可椭、高级技师聪躲掂。高级技师的薪酬碾锈付,甚至比二级副经理拿得还多梨颈搞。    这三条员工成长路径识承啃,每个岗位都有岗位说明书快犯淖。你要申报这个岗位鼻胆郡,必须经历什么培训薄,需要什么绩效厘拨报,才有资格申报炭肃咀。上什么岗位有明确的薪资标准疚绷讼,“升官同时发财”氮唤,用人用工尽可能做到公开公正透明忿。员工们也看得很清楚钳,只要好好干疲慌,就能够成长虏饺疏。    总之伸沥细,在中央政府大政方针指引下胯,切实蓟跋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖莆募,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡。    尤其是产权结构改革惰嗓微,不要消极等待主管部门来安排夕俩巾,等是等不到的剐那。也不要对现有体制慌、机制太多无意义的抱怨梅力骆,只要动机纯正文,对国家对企业对员工有利眉氓伐,就值得一试艰,这是我在江淮汽车多年的指导思想殴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势枯,但一定是基于稳定性挎叫、权变性街、柔韧性基础上的变革市蠢惶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垢拭霖。同时切记不管做什么事情铰,一定要取得合法合规的文件依据陷偶。    在沟通管理和内部运作方面松丁,如何适应政策环境救混栋,是对企业负责人的管理智慧的考验抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶畦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妒如。   当下拇,在互联网经济蓬勃发展但、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闷查誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湃、汉腾陶砰、乐视玻、蔚来檄、Nevs柑未、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼。但这些新思维骇、新模式遇到来自行业萝、公众和政府有关部门的不理解和质疑戒报。为此寰球汽车邀请行业专家仓袍滑、新势力企业领导息投桑、主流媒体高层门捻迟,就大家共同关心的行业趋势笨跑广、创新模式殴、市场预判等话题展开热烈讨论棠容。   程远探步:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录口:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛策配,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殴扮驶,也是一个全新的问题曙奈,所以我觉得应该是个很有意思的事小。今天让我首先来作一个发言麻,我觉得是抛砖引玉脐枪,我想把石头抛出来水,引出大家精彩的观点贡太侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冻蠕款,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饲赤,他们该不该进入汽车行业驮。大家知道苔,这几个企业全是新人庆,以前都没有做过纬酵颂,在社会上是有一个反响朝绥姆,有一种争议冗,说现在已经非常挤了撵份,我们已经达到了2500万辆的规模擒,100万辆的企业已经有六七个了缮塑,还缺你们端?你们现在还有机会譬帕娶?我想说这是一个很重大的问题鳞匹,我想这个问题为什么说是战略问题冈,中国汽车业一开始就有这个问题删环。   我的印象中霖破,我觉得中国汽车业有很多政策廊年龋,也有很多重大的事情陵埂,但是我现在回忆起来米,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翘土,一个就是开放引进沽骚,也就是合资溶理定,也就是所谓的市场换技术儡。另一个嘉沟摩,我们做了一件很大的事情教,叫反对散乱差寐。这么几十年来恍,在我们的汽车管理部门嘉,我们就不说谁了巧倪,大家都很熟犊封此,都是朋友擎,现在都七八十岁的人献熊慰。我进入这个行业30多岁及,已经过去30年了纳扑颓,这些人现在已经退了达,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情偏,一个是合资引进颈从将,一个是反对散乱差到扩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来燎淘半,即刚才说的市场换技术疯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车签贫廊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渡霖,只许有资质的企业做售碉烯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔嫌,就叫中国汽车工业总公司抠峡塘。后来鲜农,提出了南北划界扭辈葛,想要一汽在长江以北漠界,二汽在长江以南琉迁午,形成一个竞争局面籍难含。这个想法没有实现匙磷,当然再早我们搞过六大公司馅儡唬,但是总体来讲囱雹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饺病冻。   我在八九十年代写过一篇报道叭呻誊,我就说中国汽车为何怕竞争景?其实现在想喉撬,我们争论来争论去就是一条从,国有竞争抖贯,我们认为企业太多了辨概虽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碉滔。   那时候从国家宏观的角度跨幸坏,陈云同志提出了一个经济学观点皑猜,叫做鸟儿在笼子里飞杜,年轻同志可能没有听过讣灯北。虽然给你放飞管撑,但是你不能乱飞巫,得在笼子里飞厂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺狡,所以我们提出“三大三小”棋乐棉,规定的企业能造车授次,其他人都不能造车嗣僻,认为进来的就是捣乱句琼跺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章螺虚,后来被总编辑改为无心插柳离煎聘。我们一心一意想扶持的企业搞上去底,但是我们不想扶持的企业又在出现碍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脱涟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卸嘘,为什么呢倍?当然是我们的基础比较差锹逗,一无资金码镜,二无技术层吨,三无人才钎督,白手起家琴九。这时候我们引进外资不茎,有了资金楔狗、有了技术琳逆、有了人才赎,奠定了我们汽车的发展基础憨卡。但是只走这条路等于缺一条腿肖狸抬,只有引进外资汉河恢,没有自己的发展酷投惭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑,反对本土企业沙凭享,所谓自主企业徒倦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亲归。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臂,奇瑞驶邻灸、吉利肯、长城膛陆渐、比亚迪烯辟扇,没有一家是合法造车的企业陷,方式大家都知道黎垄,买一个不生产但还有资质的企业窜洼,就是所谓户口本副埔弟,然后就开始造车尘废惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋祟肋,该死的企业死不了阶沤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爬,这是一个很奇怪的现象俗付痴,在其他任何国家都没有这个事情拘,只有在我们国家揪,这变成了一种无形资产番潦唾。   所以宦谩,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报对你恢,宣布哪些企业要死汞费强,其实是一个作秀柏。因为这些企业本身已经不存在了建,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锚颅,就不会有这种奇异的怪现象妒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奈茧诫,我们把汽车产业的市场化茎、自由竞争的方式忽略了畏伎撤,我们把它当做航天航空管理徽。所谓集中力量办大事氓荒炉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的面,像航天航空只发射一颗卫星谱维烘,只造几架航天飞机农吴埃,但是汽车绝对不能这样睦耙吧,如果我们中国只有一个汽车企业闹焚,我们今天无法想象能够达到2500万辆丢嫁,我们可能还在200万辆以下徘徊马寇烘。   我们想想我们当时的规模坚乌蔬,讲起话来轨,我们一点底气都没有郎,全中国所有汽车企业的力量臂椿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橙礁敢,所以我们那时候是没有底气的触广仓。那时候蔡总经常讲沥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唯僚鞋,我们国内的某家工厂浑胸吴,搞了多少年默?投资130亿干了那么多年没有干上去桶,现在回头干干观芦别,别的合资企业在武汉干140万辆车郸谦啸,听都没听说过他就干成了码穗。   当时我们确实是一穷二白乳箩,那种情况下我们引进外资虾,但是不让国内自己的汽车做舞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哇扯缓,变成了外资企业胖羡椽、跨国公司一股独大巧狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗。   中国其实为什么发展到现在这个状况挞悲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差实此,在座的年轻人没有听说过皮开颊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喷努。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萄防。为什么有审批制墒妥涵?审批制就是为了反对散乱差纬授,所以你不能随便上企业亲垒藕。   我们把进入产业的大门关得很械愎恰,一方面对产业造成了很大损失窃怖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踞。大家知道醛沽莆,那时候汽车卖多少钱锯盯?桑塔纳要卖了20几万年劫,当时说两万块钱疾戊蒲,八字还没有一撇慨,订购两万多辆蹭,在桑塔纳卖20万的时候烘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来间筐。那时候的技术标准藏寇、排放标准都很低勘十,我们会很快发展起来狗挠鼓,但是我们失掉了这个机会闭。这是产业上的一大失误糯巴枫,就是反对散乱差醋陛,阻碍了中国自主品牌的发展宏。   我觉得中国汽车进入2002年馈店,入世以后就发生了很大的变化腑美,这个变化就是放宽了膊,应该感谢国家经贸委前司长棠,后来发改委的副主任欧新黔实缺,他在这件事上力排阻力扮兢扑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来光残,有二三十个企业进来惟。在这时候丛岔搂,包括奇瑞些凭潍、吉利红绥、长城付微,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙,所以这是我们企业发展一个好的契机虾吵功,这个契机来自于好的竞争恕。   现在大家没有再说反对散乱差赔冯恍,但是这个毒瘤并没有肃清暗临窘,现在要有一个新的品牌出来崎,我们第一个想法就是它该不该出来保,又来添乱停。所以在这种情况下仑,汉腾出来以后脊毛,我当时也没有太明确的认识边解毫,在网上一片谴责声的时候徽肛,我就意识到了这个问题猎璃荣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虐霖何,大的打败小的唤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼品,快鱼吃慢鱼姬。汉腾给我一个启发啼充醋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炉陛,今后还会存在尾杰。   现在一汽坛绅、二汽非常困难察毫,包袱非常沉重售掸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磕空,但是最近连一辆好的车都出不来屁。现在真正有活力的企业是谁呢焕犬良?是长城两、比亚迪疚田旦、奇瑞策颇律、吉利寿替。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开釜,让大家不要惧怕竞争拣鲤示,竞争只有好处冒。我们老是说过度竞争娥闲,实际上没有过度竞争瞧妻甩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孩,经济规律本身有一个调节作用袜,一旦过度竞争它会自动退出横。   我们的出租车管理很失败蔡豆,就是我们怕过度竞争寞投,我们把北京市的出租车限制在7万辆晒,因此打车难庆虚、打车贵瑟卿摹,群众怨声载道瘦嘛嚷。凡是放开竞争哼幻,像家电产业大家都知道刷,为什么发展得比较良性呢吓坝券?就是因为放开竞争钨,是不是先来后到呢渴?我们现在想想80年代扫钠,61家电视机厂番誊,现在上哪去找群钳?大家熟悉的品牌诉猜瘟,北京牌曙裤泞、昆仑牌艾,我前天在飞机上看到长虹想翔,长虹居然还在系,出乎我的意料策驶标。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒂效登,现在新出的电视机厂诗锰赣,TCL过去有吗菱?就是长江后浪推前浪私内,我们永远不应该对后进者说不瞬纽,我们一定要这个变成一个共识靡,任何时候都可以有人进来焕糖。就像他们说的鹃洽冀,任何一个行业都会机会桃系。今天在座的各位都是新进来的讼,我觉得你们的机会大大的有搅。   我的砖头就先抛这些但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溅镜:沈达炜 版权作品变夏湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢茹,严禁转载额贾,违者将被追究法律责任轿倦倾。 获取授权" "  徐和谊说措猛山,当我急的时候孰缮阜,老唐一乐蝗绣,哥儿俩(的配合)还行兄。双方都是坦诚的心态腿痛村,就没什么谈不成的事情隘。    唐仕凯则认为懒握,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奇钨,基于双方的相互尊重酿。合作中画渐,尽管文化不同溶即半、目标不同擅欠,都能坦诚地交流途坦,达成一致棋,满足消费者需求帮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸突丢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唾锻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卢,接受了中国经济网等几家媒体的采访郊。在奔驰E级轿车之外碍完,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒋韭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹋,徐和谊说闺,关键在于双方的真诚与坦诚牧腐,这与我们的性格有关侥。我的性格是直率豪舒线,而唐仕凯先生则是含蓄脚、温和互筹,哥儿俩(的配合)还行拦沮尾。双方都是坦诚的心态遣卧伸,就没什么谈不成的事情廉卢。    徐和谊谈到媳,合作中坟妙附,彼此考虑对方的文化可、体制品采位,对对方的决策机构都很了解拾搂,也想知道对方的想法费荤,并多从他那套(系统)思考戒美:靠不靠谱不搔怂,可不可能唤崇填。不能瞎白话戚,不能伤和气涕污,所以就越合作越顺利先柑坡。    徐和谊认为么澎窃,随着后续工厂和产品的导入糯舒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甭很绍。    他还打趣说牡,唐仕凯先生文雅衅铂琉,当我急的时候刷欧蜂,老唐一乐荣辱,我们的搭配非吵薜纾合适谜慰。    唐仕凯则认为抵某桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作输钡车,基于双方的相互尊重节屎。他说毖安嗓,我们与北汽之间有更多的共识搪添喷。过去几年的合作老情块,大家互相信任染沧切、持久蛔挖、坚实癸廊壤。我们有德国人的执着馁、坚持遁念,在双方合作中柯,尽管文化不同隋钨汤、目标不同朗拌,都能坦诚地交流缔,达成一致奇饰铺,满足消费者需求抢,也能让优秀人才有合适的岗位办。可以说暖贺,北汽与戴姆勒建立了最好的幢、双方互信的关系苟憨罗。    另外悸旗纷,唐仕凯指出另,中国业务的发展煎弹,离不开经销商伙伴的精诚合作颓,他们积极履行对消费者的承诺该多、关爱费焕鞭,也与我们建立起非常良好的厂商关系睡。    他强调颠钾,我们与北汽的合作琅,增进了双方的关系汞敦焙。 全新长轴距E级车上市现陈纸枋恪,领导合影(右二为徐和谊碧客,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拐侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嵌蚂可,目前繁瘦菠,我们的合作是最好的怪。认真总结以往的经验趣、教训谴,特别是过去的错误阔,接受媒体的帮助含禾、批评蛾口发,因为大家对我们有更好的期许丛膜。目前叭,我们仍没有达到自己的目标乓,在中国市场还是第三名庆。但是绣多举,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熄悍蒲。因此检,我们还需要精诚合作鲜娄,力争打造一流的企业;精益求精沧,建立一支一流的团队兽。毕竟拦翠顾,我们的公司和事业都很年轻弦,在发展当中最重要的还是关乎人卯韧。因此鸽柔未,我们不能只顾眼前此物炊,应当放眼未来猩败衡,希望取得更好的位置痰显鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搂冻:    各位领导贡许、各位汽车界同仁节松掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杉晦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弦碑。今年论坛的主题聚焦安全栏煞伺,我觉得非常有必要酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梯,已引起全行业和全社会的关注练。    今年以来媒翟乱,在国家和地方补贴政策的助推下谁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炒偷,1-6月壤筋惜,新能源汽车实现销量17万辆司祭,同比增长126.9%燎。其中纯电动实现销量12.6万辆姆筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆握协,预计到8月底泼,全年6万个新能源指标就将用尽垂痴具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皮徊煽,同比增长170%辖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸砷。    但随着新能源汽车销量猛增花酗梅,其安全问题也逐步凸显疏舜。仅今年上半年吩驰士,与新能源车相关起火事件就有11起能挫票,事故原因涉及到电池恋顺蛔、材料哩驮泊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篡。不但给事故车主造成了严重的生命埔秋雌、财产损失饯篱蒜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧貌丝颗,极其不利于新能源汽车的推广诬黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娘哩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揽,新技术新模式尤其如此五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倦鸽哎、火车一度跑不过马车吼貉、人工智能行业也几起几落潮夯,每次都面临着必须攻坚的难题力,并随着问题的解决才获得新的认可佛臀修。新能源汽车行业也是一样哺纶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膝檄,在蓄积了一定的市场规模之后蹦,开始到达一个新的平台期驰绍舶,开始面临这样那样的问题溜赔。而我们认为歇林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泼嚏浚。    首先楼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芳汝拧。    今天我们面临的新能源安全问题锌,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等米。但更多的是行业规范问题仙许,由于新能源汽车市场发展太快仙,行业法规建设相对滞后什,安全法规不够健全贯隋,相关标准缺失佛,再加上消费者安全意识不足涎瞎定,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等年,共同导致了一些安全问题的出现郸挫毋。作为一个新兴行业逢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规练、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度紊铂乘,这是新能源事故频发的原因玖娠叼,也是新能源发展到当前阶段揭,我们必须着手解决的问题溅。    其次扦温绅,安全问题是消费者关注的基础痛点旱粪,必须全力以赴加以解决伶番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羚糜煎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全计。我们经常说现蹭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镣澜朴,但是没有了安全这一基聪椤,里程的远近本身也就没有了意义桔。新能源推广几年来撂贺,市场上对安全的质疑之声始终不断废绞,说明广大消费者除了里程焦虑久轰,还普遍存在着安全焦虑录,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撂少拒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡心潦。着一把火就可能会毁了一个行业磊刊僧,在网络时代这种心理传导完全可能发生任黄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雹罢,必须将安全问题作为头等大事来抓弛,否则就会被消费者所抛弃息累。    最后氯凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憨泄仓,也是发展的动力源腺扇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磨揣蹋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尽祭,才能得以持久生存寐蔫陶。千百年来侠农,人们围绕着使产品更加安全可靠镁,不断做出创新渭及逆。及至今日椒,我们投入无人驾驶汽车商囤、智能网联汽车的研究锻腥,很大一部分原因汰形,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障边。新能源汽车作为面向未来的产品适寂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搞联,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茎。    由此可见蠕同盲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弛瘫鹿,粗看起来林林总总蒂僧,不一而足;但是究其本质膳何储,核心还在安全搔潘事。破除了安全问题搂彻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拌碍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题册,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高必,而围绕安全问题不断攻坚克难搐料,新能源产品和发展模式将不断创新蔫谐,不断创造社会价值隘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者席,我们从一开始模,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梧,从战略高度提升安全性弦丁,居安思危瓦蟹,未雨绸缪芒蔚,从研发额假烈、生产到售后服务判菜村,都布下层层防线隧,确保产品万无一失柏。    一是在产品开发上加强安全功能设计热合,从源头上提升安全性疏回显。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尺。从产品的开发设计阶段妈,我们就从整车控制城、动力电池刨樊潍、高压安全等方面以高标准进行设计膘圣什。在整车安全方面钒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邢哪侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惫浦。在动力系统方面瞪函恰,我们从材料期写罚、电芯膝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掠胳鳖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幻,降低电池短路和起火的风险疵。在高压系统安全方面稻武就,我们从防水缚粗喂、防火涝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洪案,高标准强化安全功能捂珊挠。除此之外疟,我们还充分利用智能网联技术僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控殿亲,建立事故应急响应保证机制剃,为新能源安全使用保驾护航坊刑渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磁,以高质量产品确保安全澈环肚。在新能源汽车快速发展的同时钮吗,北汽集团不忘发展新能源的初心悸苍,严把质量安全关丰继。北汽新能源生产的每一款产品拎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庐,还要对电池工材、电控系统进行严苛的测试与验证捶孤。目前漏抖陡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裸薄歪,其中电芯安全可靠性测试标准42项菊昆返,电池系统安全可靠性测试标准50项赏桶侠,BMS策略安全可靠性测试标准33项啦蹭,这些测试包括长时火烧测试纺匹灭、电池剖切测试冠配禄、极限跌落测试和电池浸水测试等钡躬嘶。同时剐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锑。上半年彭舱,北汽新能源接到订单2.6万单斤,但在资源不足的情况下吨牛,我们严抓质量关穗啃,绝不为销量而粗制滥造逆冠,最终完成15052辆的销售任务辱,订单满足率仅58%橇壁良,但却实现了上0事故率的优良成绩屏戌杠。    三是加强售后服务与培训快厘,让新能源车用户买得放心龋晤,用得安心钵庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统穗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系软,包含车辆保养圈下椒、车辆维修围、紧急救援完弥、充电设备裳鲁释、增值服务绩究膘、客户关怀等多项内容电彻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涸怜倍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查回、维修敦铣,并对服务完成情况进行跟踪监控农,形成服务闭环妈碉戳,确绷砂谐海客户满意缆。同时枚畏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粟,对车主进行说明和操作演示沃庭烷,并规范安全培训流程惮,提升新能源车主的安全意识蜜矮芯。在此基础上透,我们还创新营销服务模式梗啸,今年8月12日稼逢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸匈淋,不仅具有推广新能源车的效果品侠,同时可以让车主及时更换煽、检修旧车上的老化电池嗓,通过我们的新模式给市场提供更多安全棺苔稠、环保伞衅娶、高质量的车型扳低,给消费者更安心的消费体验赖刊砍。    各位领导扯、各位同仁排袭会:新能源汽车作为一个新兴产业屋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隙痰督,出现一些安全问题悲购劝,这在快速推进过程中也是难免的乔勾,是我们必然要面对的问题郴尼。因此新能源安全问题内,绝非某一家企业能够单独解决猛,它需要我们整个行业的协同并进痛倾弛。    有鉴于此贩涎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捻抗邻,不能因噎废食分经式,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔷繁,牢记我们新能源事业的战略使命倪皮斜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衬筹肯,以持之以恒的韧性凌列,推动政府逃海泞、科研机构拖诗、行业协会杭、企业乃至全社会开放合作棵蔬郡,不断建立安全标准懈、不断规范行业行为瞎划昂、不断推动技术进步闪么、不断优化消费者使用习惯贺逝,不断实现新能源汽车行业成长成熟儒帛、发展壮大潮擦鸽,实现整个行业的可持续发展崎搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿昏古,各位领导栓蹿、各位专家糯,业界的朋友们夕枯效:    大家好!今天渐解汇,众多长期关心晴嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导汲醋号、专家和朋友们齐聚郑州蛋赁歌,共商大计辟适懒。作为本次论坛的协办方探漠,请允许我代表宇通公司碘,向到会的领导凸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里未亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哼礁。    近年来参溯彼,国家出台多项重大政策牢焕,从顶层设计恨滔联、推广应用辞届饭、税费减免娟、购置补贴讹馁趣、生产准入洪桑、基础设施等多个方面味,保障新能源汽车产业健康快速发展闺轨。客车作为电动汽车发展战略的切入点旱险,是电动汽车普及推广的重点领域韦。至2015年底诚槽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓彤盼,占同期所有客车推广量的13%惕,为城市节能减排袭磐、绿色交通出行做出了重要贡献沪。    财政部壤警、工信部凸肆扫、科技部鞠静老、交通部猩吓、发改委等部委纹捣渭,通过科技计划裁、产业技术创新工程等重点项目进行支持袭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劲帆龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冯蓝:节油率矛范、续驶里程等性能不断提升傅,动力电池能量密度俺极绥、驱动电机效率等关键技术迅速进步风经。    具体来说颠藉洽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疼仑嘛、节能与控制技术方面已实现了自主研发标,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓷掸鬼,整车性价比高虏溃刚,满足市场需求粹谩,节能效果得到消费者认可据。    二是动力电池性价比显著提升饭避偶。动力电池揉妒、关键材料国产化进程加速担屠梢,安全性和工艺技术持续改进瓶。与2010年相比碑,动力电池能量密度提高将近一倍断,成本大幅度降低铝惕。    三是驱动电机技术水平进步明显回另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喜奢,在功率密度熔深、系统集成度和材料利用率方面显著提升得。    同时谅屯谢,我们也应认识到甲尖狼,国内电动客车研发试验能力有待提升狄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慷旅:整车可靠性狠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烹熔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呈哭卑,寿命伦捐、低温环境适应性突柿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侥疯挤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向们檬孤。    马凯副总理强调骸士:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丁蹄屑。电动汽车由于安装了电池贤、电机坤、高压线束等高压部件理撵省,给整车安全性带来了新的问题斧,而电动客车安装电池容量大降卵、整车承载人数多套晃,给整车安全设计提出了更高的要求俩。    因此屯,电动客车必须从防水涵泄、防火极、防触电错怂、乘客逃生癌、事故处理等方面综合考虑墟,从研发制造降梯斧、运输存储外宠、维修保养棋凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手疯,在电池安全挥秽、控制安全峦、高压安全攘、电磁兼容等方面进行技术攻关咐茬识,全面提升安全技术水平李丁。并对车辆聪罗泵、零部件运行实时监控侧曙酞,起到预警作用泌汉,保障大规模安全运营谢味凄。    宇通自1999年开始研发电动客车患澎凤,持续加大研发投入屠稀,得到了国家部委挤、河南省政府和各位朋友的大力支持缆。未来堂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趟受侵,围绕电动客车轻量化坪些、智能化文速、网联化以及智能制造等发展方向穗祥,立足自主创新蔽帕,掌握关键技术锌茹,提升安全水平蕉括莽,促进电动汽车产业健康快速发展剧。    但同时苏考佬,为了推动我国汽车产业的转型升级街菠,实现2020年500万辆的目标喊罗呈,我们依然任重道远琼瑰品。行业的健康发展木标市,离不开国家政策和社会各界的支持辨漠攫,我们建议腑:    继续支持产品品质提升和新技术研发梆。在纯电动癌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斜乖,研究开展创新工程二期项目等姥,助力国家下一阶段产业化目标的实现淡熟。针对燃料电池客车颠拒,我国和国外先进水平相比还有较大差距渴恢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畔叫辟,尽快解决关键技术问题缆,推动产业化发展屠睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期徊渤毒,技术飞速发展良,面临很多未知领域的挑战盎齐巩,这些不确定也带来巨大的创新机会逛忱,是企业河、行业和国家的历史机遇舵土圈,也是赋予我们的使命和责任搬箔讲,    我们将坚持创新酬,努力实现产业转型升级和健康持续发展擅。    最后冈笨钳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎悼:李芳" "陈清泰岭玖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传矮抗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猎柯和,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唉屉涣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出确涟锣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸽恃,回应社会的关切鸡使梳,引领行业的健康发展荷盯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顾潘,广泛交流熟郝、献计献策场锹。    首先是创新引领问题干韶。    去年毙镰遁,国家多种政策的叠加效应充分体现粹,电动汽车呈现了爆发式的增长佬壳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坚艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善天惭陛,并得到大多数试点城市的积极响应富。更加可喜的是耻社妹,电动技术逐渐被消费者所接受磁活釜,潜在消费人群在增长婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把,总体上铃,这还是一个政策驱动的市澄薄,它的不可持续性已经开始显现脯。从今年起丸,国家补贴政策开始退坡壁递拜。种种情况表明处伯屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边酱惋,相应地管聪夕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒滦。购车补贴的退坡膘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌坝。也就是在购车截假、补贴逐步递减的同时仕,政府应在研发环节加大支持力度拘冷,集中资源支持在动力电池结诺穗、核心零部件蹬茹户、电控技术幕颧客、轻量化岔臼、智能化等方面突破技术瓶颈纱。    另外步,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皇叛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始市徒叭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宽休堂。相应地查戳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梢,大手笔投资于电动汽车现。    这一切表明啦逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票。    由此看来酞瞳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淡。    第一纲梅此,政府补贴政策进入退坡通道兄镜栓,电动汽车性价比提高的进程郝胎完,能不能跟上政策退坡的进程讹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翘仁卯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雾财。    第二纬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棋,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹤霖艘。能否改写我国燃油车发展的历史颧禾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立集炊,并建立起较强的国际竞争力攘柿松,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龄思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檀临竟。    因此话聊鄙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导色,那是在强政策激励下的增长焚俯,是不可持续的娃篱。有些企业一门心思地追逐增长裂歌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张确,却放松或忽略了创新和研发光汾讥。    应该承认识,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腾狭,性价比还是偏低的么。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破案澎樊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裁犀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景好还,理性地配置研发和产能扩建的投入峨内。    当前弓写汹,我国电动汽车正在向成长期转型胚,这是一个重要的机会窗口棱。从全球看授,电动汽车的技术路线还有选择的余地攫崎苹,核心技术尚待进一步突破冕恰凑,关键零部件的壁垒尚未形成仁添僚,信息系统还在发展协,品牌效应还未发力女俱乓,商业模式正呈现多样化端怪。可以说缓敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哦谰寥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酱删鹊,有较好的积累概胁馁。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尾效、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件保。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仁僧,潜心打造核心竞争力酮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美味纠罚,另一方面可以与国际巨头同台竞争梳晦。    电动汽车和燃油车一样寺,竞争力的核心是聚集优秀人才项,拥有强大的研发能力瓦拍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应密。对于汽车产业来说采情没,生产能力的扩张是相对容易的鹊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭睹行。但是椭户梁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炼,因为那充其量只是一个泥足巨人掏。    补贴政策的退坡古阜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量容蔡煌,补贴导向将让位于市场导向水澈,让位于创新导向船坦。优胜劣汰作用将被强化达,在大浪淘沙中释粉交,真正能站住脚的戚戒谢,将是那些具有创新能力厦涎、掌握核心技术隙赫雄、具有品牌效应的企业晶哀焦。    关于安全保障的问题沤泌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膊,特别强调要重视电动汽车的安全问题即箍现。这也是全社会非常关注的一个问题避德,是这次会议讨论的一个重点薪精。    为开好本次论坛厕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宪氖赣,并将在本次会议上发布调研的成果题嘿仍。    汽车的100多年发展史说明俗,随着人们生活水平的提高卉取,出行机动化是一种必然的选择睫澎仑。但是串,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筐燎,电动汽车处于起步阶段陵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外培,还存在由于能源结构改变而带来的慑水,诸如高压电路程呈频、动力电池等新的安全问题覆邪。    因此相隘,在电动汽车市场快速增长的时候扦菜诬,安全应该引起特别的注意稗,无论是整车企业老,还是零部件企业羌瞳,对于可能出现的安全问题皋釜,都要诸项排查桔、及时发现显围、找出对策虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箱。即便是这样蝎事歇,进入市场后的汽车仍可能出现问题抄骆,这就需要继续跟踪午茨,不断发现新问题蜜萝,不断解决问题邦洪,必要时要召回已经进入市场的车辆铅。    应当承认每飘通,电动汽车技术的成熟度还不足悸褐,市场考验还不充分怠,消费者的信任度还很脆弱凡豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俗。从这个意义上说颂懂疾,我们必须把安全放在首位多。因为安全是一个否定性指标节,世界上没有绝对的安全庙夺盗,但追求安全是企业的天职窜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒜竣哼,要以更多的投入妮豹,在设计唬毖斥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炬颓景。我们绝不容忍安全隐患蝗充汀,但也要宽容失败雇煽躬,因为这里存在着不确定性蒜咳偶。    安全也是规范出来的喷楞董,要高度重视标准俱醚、法规和监管的作用抚,设计安全的标准和法规福,有些是科学的研究和论证定下来的团,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂访扦。企业必须严格按标准和法规生产村星、管理和运营适姑贝,监管部门则应该严格执法椿悼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搓澳,绝不能容忍劣币驱逐良币帮。    今天锰挞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焦叫判,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊,它还缺乏充分的应用考验哼花跨,需要未雨绸缪钩穗关,防患于未然萎肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烩涡收,各位同行凸缚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰温储,每个桌上都放了一本徐扮,大家可以直接看纳堆且。前面上半场我估计是大家最关注的令,有一些政府动向坡颂取,他们做的干货味蓝蹲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剂,我只讲讲技术恨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”快诡芍,有三个方面鲁,有些技术方面的内容是有相关性的惦,政策本来是张永伟讲的坟唯膳,我在PPT里基本删掉了曝腑纠,大概带一点挞腾伶。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅。电动汽车安全技术我们分三块眠衅矗,动力电池的安全抗骋措、电动汽车整车安全线瓜僵、充电基础设施的安全翻匈。首先是动力电池的安全性谢趴潦,是最基础攘恢、最核心的蛔壳,包含了电安全刊、热安全吗尾、结构安全等等街霖。    我要先从科学的角度说一下帘。如图(ppt)圃,这是电动汽车动力电池的基本特性星绥聪,中间可以看出我们锂电池安全的范围物,一个是电压堂掣隧、一个是温度禄惰翱,对电池安全来讲饱芭,这么一个很小的窗口里才能安全工作悲黄距,如果温度高了会发生一系列的反应棱歉蛋,就不正常了瓤浇菇。我们具体来定义一下这些温度测,这是做一个严格科学的实验朽廖,锂离子电池的热失控布鹊篱、温度变化颁猩、温度和电压变化的过程汐鹤歼。有三个温度娠侍,T1叫热失控自生热起始温度潍萝尺,这个温度一般在90度境顺,接近100度九巨。第二个维茬景,热失控的触发温度俗刚蚊,就是说热失控要开始了蹋。第三个断词趴,热失控的最高温度媚编,代表了释放能量系级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翔腊,给出了一系列的各种类型的动力电池率,比方说三元的NCA炉角、NCM焚手藉、锰酸锂的糙江,钴酸锂规、磷酸铁锂荒礁喘,还有钛酸锂的乘簿华,从中间就看出接嘿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坞干帽,总体来看钮巢平,热失控最高温度比较低一点稳畦,这是钛酸锂的白躺烦。    太过于学术化一点蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敬。热失控颁碘懦,我们先从热的角度舵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免磋,我们的SEI膜就会分解齿揩围、负极电解液也会反应氛敖,隔膜机制熔化乱蔽缎,再到正极分解疾黎伯、电解质分解垫,最后就涂层崩溃剿店码,大规模的内短路电解液燃烧修爱葱,就形成了热失控煎蓄扳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逃嗅。    另外一个问题酵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喜,像放鞭炮一样瞥燎彤,一个单体发生热失控能量还是有限的皑臣,如果在整个模组系统中间扩展恳糙,这个能量就非常大了伸巾磨。我们说其实不在能量的大芯雅严摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唉,但是并不是一个危险的东西叮副,关键是没有瞬时释放草牟,这是一个瞬时释放的问题泛。    诱因目坚,刚才说的是过热引起的损犊蔼,还有电的和机械的侧经,电触发怀禾,主要是过充恕请煽、过放等等鬼掂摧,尤其是过充鸽逞慕,过充引起的热失控是涡撼Γ害比较大的累何,这是它过充的一个过程和机理逼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火换官据。还有机械滥用念吃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磕九,这是在网上搜到的底盘的切割实验比,专门看它怎么样辅红,机械诱因就会最终引起短路犊咆。    第二部分亩壤,整车的斜跺豆,现在我们找电池厂开安全会森危,电池厂就说很多问题是整车引起的淖,不是电池的事收。的确葛草创,很多问题不是电池本身造成的檀,是外部原因澈标,整车绰叮磐,比方说碰撞会引起逝汲琼,电气安全女,还有功能安全碑,重点是这几方面锨帝。比方说碰撞的汰,碰撞是最容易引起冯胶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全响。第二潍泊,各种原因的电气线路短路引起着火挟默,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惟酱摆,电机控制器须爸、电机电子器件IGBP短路了妹缚仍,高压佃末、拉弧鸿裤磋、多处熔断纷舅辞,整个就全烧掉了汐,这是控制器烧红了滇案。另外一个里位袍,比方说前一段时间南京暴雨之后冕埂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜华管。功能安全痴矛郸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的词,电池管理系统死机洞洞侵,但是充电机不知道呸,继续充钡橇,充过头了唬,导致了安全事故徒,一般150%会大规模的内短路沪,充过头150%侠的冒,不管是什么电池牢烯,包括钛酸锂电池贪麻,如果充过头也都会热失控的忿惭旧,虽然我们知道钛酸锂非常安全秒,但是过充之后过压也会引起安全事故鄙晨。    第三木漂嫉,充电基础设施的安全星楞骨。尤其要说一下充电设备的安全问题斤退备,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愤簿,它的防水痴秽、防尘新懂婪、防腐蚀金、漏电褥、短路保护等等边,各方面存在一系列问题唤蔑冉。我们开了基础设施安全的研讨会列婚,大家提出了很多问题圈弦揭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍范斡,我不在这儿过多讲贩极。比方说链,我们荣威550就是非线充电着火檬,自己来安装这个免,比方说外部的“三防”飘剧,内部走线的零乱翟舵仕,不按要求接地等等闪,这都是我们充电设备的问题竭。比方说全生命周期状态的监测渤媒购、管理体系的缺失晨稀歇,线路老化之后也引起很多问题挽桐。尤其我们在研讨会中有专家提出毕庞滴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证光,因为那里头重现事故之后就会特别严重弘坞檀。    我不要都讲问题骡榷污,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俱虐刺。    第一脆,说一下全球国际的进展坡翁。我们要学习几个阶,一是安全防护方面荤,比方说日产的电动轿车Leaf坦裙桔,现在接近23万辆继,没有出现过重大事故溉沧藉。它有一个安全防护的设计体系即,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踢上,而不是说不能做到安全辣如顿。人家做什么观芦讹?首先焙磁,有很好的防护设计理念涩啥,它的防护啼,首先防控事故发生厕鲸采,其次一旦失效订胳拜,可以失效不出事宿卿,再次卸,出了事瑞,把事故控制在一个可控的范围撩古窖,控制在接受的程度跟燃油车一样躬仟络。是这么三个阶段射迪扯,从电池设计葱,到最后可达到的安全目标鲤呜方,是一个全方位的设计理念跋侣。    二是设计开发方面遁丁侠,遵循了严格的V型开发模式侍,从电池包砍饭、目梅椋块肪、单体钝、材料答郊,从设计层第、验证测试层但虹咐,是非常详细的拈擞嫡,包括底层的电池材料供桶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了适按,我们国内的电池厂现在还很少用这些谁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目木,其实这些我们都很熟悉娩,比方冲击豪、振动官垮示、挤压败健素、跌落匠卿,谋牵块跌落猫、单体跌落等等雾适脖,针刺雄慰护、极端的短路攀其、火烧焙桃、热循环阂坪假,有温度的高低温循环实验朽风,这个好像我们做的不是很多魂泥擎,气体分析等等滇侨,这都是全都做的筏,这是我们跟日产合作交流的泊,我觉得还是给大家分享一下赁,很有意义的鸥藤鞠。    第二触劣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尉娶,这都是公开的需娇筷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抚,这是一些主要的专利林抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑画古,这就是一个完整的过程汐傅甘。由于成本比较高惯阑,其实没有在它的车型上全面的推开随抹。    另外一个值得一提的盖,特斯拉的碰撞安全性丁偿工,从设计的角度鳖,应该说借用了一些非常先进的方法扛铝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豢溉,发生事故之后咳咆,非常严重的事故也都是安全的巨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刀屋抨,当然因为它有别的安全性瑟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺喉菇。    第三坚,这也是公开的资料守半需,三星的电池系统天趟师。重点看一下电芯层面改田,这是90安时内部并联四个单体电池疚酶吐,一个卷绕式的方型电池砂练圣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耙查,一个是过充保护讣伙、一个是防爆阀磷疯、一个是保险丝顷练。我只说其中的过充保护福艰瞬,这个电芯的外壳是正极琶,有一个过充保护的阀公捞,当内部气体压力增大之后枷便乏,把外壳的正极跟负极直接相连记,短路卡辽,形成大电流狈,外部短路哀抡,过电流之后保险丝把这个断开弥抽饺,这个我们是值得学习的憾烦督。也就是说在电芯层次进行材料班脸呛、电气忌、机械系统的系统设计还是很值得学习的虫贝桃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多放谎,其实它把单体电池当成了一个小系统吻场谴,我们可以对比一下餐蜡鹃,日产电池的亩常块相当于三星大电池的电芯棘,就是日产是小那纾块湾,三星至少客车上是大电芯渺郎。    未来趋势来看赡,现在工信部300瓦时空、350瓦时都是这么高的劣蔽吹,这是国际趋势荒,没有办法淳,大家都在这么做衫桅秽,10年内我们真的要到350瓦时窍玖揽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眉凸贫,2020年300瓦时应该是没有问题的搐,这个从比能量角度是可以做上去的饺蹬,成本也会降低粟点,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺翻磷,比能量两监沽、安全性是一个翘翘板琅,所以我们现在都出这么多事锰哩,下一步300瓦时郎潜蔽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窖硼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术问,我现在牵头中美电动汽车合作噬亮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性法郴澄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堕膊疾,这是最核心的下一代电动车技术徽抚。    说说国内的棉蜂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欠厩,待会儿再说问题驹纺邪。正面取得成绩邪翰,从材料体系是铃胜,三元正极灸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侠汤,比方说在阻燃隔膜离洁、阻燃电解性涣抖、阻燃安全性也都有创新珊,取得了进展贸熟。从单体电池产品的检测结果来看茶,跟国外也没有特别大的差别负。总之蠢,从统计结果来看采水,我们和国外的相差幅度不是特别大屏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弄崎屠,总体电池的安全性保持还是不错的剐,这是实验的东西撮鞍,严格按照了国内国际标准欧惜舅,因为我们的电池企业也跟国外配套棵省量,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伪唾,所以我们其实国际的标准都是满足的密成。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撬此。我也举一个例子棺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煎棚差。刚刚说三星的有熔断器顺暑、过充保护器蹈、防爆阀葛厂肥,模组的我们现在电池管理系统等等架宋,还有一个问题涧,自引发内短路食蛙丸,这是一个问题浅恒,我们的制造杂质仟、经常小规模的过充过放趁,长期积累以后会自己引发内短路七介,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彩檀糖,因为不好重复实验不承,我们首先做了一些重复实验的方法幌,把规律摸出来了筒莫拷,这个短路会形成三个阶段奔耙谁,内短路的第一阶段沉裙芯、第二阶段牵璃撑、最后一阶段烽。第一阶段只有电压的下降蠢、温度基本上变化不大谜匡费,第二阶段悔涸,电压下降同时温度有大幅度下降锑椭笨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒙魔卸。    如图(ppt)礁垄啸,这是替代实验稀帝,这是算法锻,这是短路的测试实验冻到勃,这是结果裳僧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谦、内短路的阻值都能精确的辨析出来构络嗓,提前预警热失控事故睹皑。    整车安全蛇,首先是轿车安全魏,比方电池的防水梦堵,跟整车关联度很高癌党面,因为静态的防水吭,放在车上不一定防水行,现在都知道IP67米,其实一些厂家都做IP68了怜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故内狭,我们如果做得好是完全没有问题的巍拌蕉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乖,这是我们做完的设计噶粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞪,这好像是我们比亚迪的电动车飘华曝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西思,做得好我们的防水比燃油车还好孰橇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沽,关键是我们的技术到不到位踩,所以我们来谈安全问题应该这么看鸵弯纶。    第二洽冒北,轿车碰撞安全届,我们做得好的企业也是不错的趣龟癸。举个例子湍泪,长安的躲革胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搔,这是产奸、学迟、研联合研究的茂竭韧。甚至为了将来的发展矫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的富羌抚。而且电池包不是越厚越好金潮蒋,如何又轻量化砍缆围、又防撞馅锰屁,在优化设计方面也还有很多工作可做绦隶辜。    第三亥母田,整车电池系统总体的安全保护钠咯弓。我觉得我们通过上次的整车交流会秀蕉奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋,大家都觉得还是非常不错的镜淑弘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯砍,尤其是轿车企业是比较好的项馆,分层驳、分级做的是非郴ⅲ好的菲馅,比如说高压安全管理系统拒灿。就是说只要按照严格的流程来进行开发姐奠譬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隋。    另外我提一句客车句版,待会儿宇通的汤总还要讲的浩,我不多说了请藐拧,他们有成套的方法来保证安全性斡。    最后事峡探,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妻罢。前面领导都说了庐茸卫,多少起多少起裸宏,这是从2月份到7月份统计的10起以上渺彻负,7月份多起来了惊拨。现在存在的问题纯,我们在报告里面有详细的介绍伎柿敖,我在这儿时间关系也不说的太多了人韩痉。总体来看涸,我们安全性准入门槛要提高辞,所以现在在指定各种标准吵耗,要进一步提高标准坞公。当然还有一个问题识爬倡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀说,因为充电桩跟车的接口是老的伤世,现在要搞新的舜,新的总体来看是更加安全的泥泼锨,老的怎么适应新的抹囤翅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搁。    我们的发展建议驰,我也不详细介绍了墩呜,因为我们在报告里都有啃,永伟会比我说的更清楚一下篮柏。    第一个湃疤陪,完善安全标准词供杠,制定更加严格的安全标准螺澈。最近客车安全标准蠢、电池系统的安全标准轻妈城,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准村暇吠。    第二个堆扛,监控体系投茫,现在当然都有监控系统告厩祈,马凯副总理上次也说了拟,监控主要还是要靠厂家监管漂呈俏,不是靠城市最后的那一级膜,最后那一级你也不会给太多数据坞棘,数据最多的还是我们厂家自己际形,我们最有能力监控好凄旦。    第三个吻立该,强化充电基础设施安全管理誊掠,严控地下车库长锯排、高危场所充电设施建设与安全监管怂。    第四个匿秽季,改革检测体制勾渐蝗,我们建议建立新能源汽车年检制度罕,传统车要年检岔,新能源车是需要年检的伟,比方我们防水食、防尘性能泼,新车是好的勘,老的就不一定了挪,我们的绝缘性能呐寥坚、漏电保护等等是需要检验的森捻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潮,这都是很重要的刮帝。    第五个抒吃颓,建议改革行业的监管体系靶,现在我们是准入滤师首,有几千个车型加灵蓟,客车是很大一个数隧,很多厂家都进来了寝顾崔,不能说让谁做臂、不让谁做椿硅崎,我想将来要引入事后监管的体制浆畏,谁要出了事要负责天活丛,要召回薄、吊销执照檬、取消资质搐猎,甚至取消你不能再进入这个行业浑,这是我们建议的要加强藤即,否则这件事情没法弄涣。    结语三句话倒:    第一司阀泰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”想阿辖,为什么是“命根子”入靠掇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寞首,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慈列?我觉得怎么强调都不为过哼心棋,所以我们要警钟长鸣悍孔,高度重视洪泰,大家都是这行的从业人员痢,都不希望这个产业下滑膏匹,但是为了做到这一点陵翱嫉,必须要警钟长鸣炉涂慑,高度重视琉。    第二缅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敬。想性能大幅提升充挂,大家都希望300公里踌纬、400公里柑铺斗,客车也是要提坎庞,高比能量电池是必然的趋势班辛腿,往上提的瓶颈技术就是安全亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炭。所以随着动力电池比能量不断提高阑胸唯,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹃剑既,本土企业要有危机感成。    第三到,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阿。安全管理家勉,政府责无旁贷畔容蠢。    我就说这么多弊唾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧抽觅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行青。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乒,到今天的北汽EH400的下线撮沦怕,北汽的这100万辆用了5年的时间寐烘乱。    在活动现嘲旆⑾汀,北汽集团董事长徐和谊表示痪乌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咯吠,不断的加强产品芳、技术芳、管理创新换,不断的加快电动化辫巨、智能化卿讼袭、网联化送府们、轻量化的发展步伐尚,全力抓好‘π计划’的深入落地形纺。力争到2020年傻粳皆,实现自主产销80万辆感屋,这其中包含新能源产品20万辆册甲,实现销售收入700亿元道媚,进入自主品牌前三名的目标离鲁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宛媒本。”   “来得晚泻,干得猛峰,站得稳”    “来得晚棚,干得猛武颗,站得稳酪式。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卞。    “在行业内来说夏,本土企业已经很多完成百万辆了逝,我们加入进来蹭得,形成一种集团向上的态势冗狸奥。”北汽自主分为三个部分佬适,“绅宝彤、北京欧、威旺缺一不可脱,齐头并进氦盛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咖雀。”在随后的媒体沟通环节中素蛋陆,李峰坦言骆栖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桐莽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品染钒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奶。北京是传承“越野世家”品牌精髓耪画赔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌的送擒。    “越野车是小众市诚窘省,但是在中国市场上寺啦膘,硬派越野阶霉,没有人能从北京汽车手里抢资源脾渤冗。硬派越野或是下一个风口汀沦肃。”李峰在接受媒体采访时表示脐把垮。    除了在品牌划分上的努力坪境秒,在车型投放层面慨眉毁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翅柯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛇,而到了2016年泼畔蕾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垫,加上北京品牌和威旺品牌钙颂堑,更是达到了六款玖恍拟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚷佛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遍黎。    而面向“十三五”新,北汽研究院院长邬学斌表示葱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熊配怪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累概,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炽判碎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮圭溪。”    是的谐咯飞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线善獭滇,北京汽车仅用5年的时间肠瘦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郡崎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薯陡耙,现在一是车型结构变化了浇吉吐,市场引导到SUV色、新能源和智能化上去匠诞。我们由三级跳变成了一级跳从爬喉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓,“市场的变革对于自主品牌来说掂疆,恰恰是一种机会串奉金。我们有对市场最敏锐的感知赌蓬,最接近市趁俊,这是任何合资企业都无法比拟的刺尝。”    从年产销量看礁燃,2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆抄蛔、2013年超过20.2万辆脸萎、2014年突破31万辆荷吕眷、2015年完成33.7万辆桂,2016 年预计目标42 万辆呛,到现在已经完成了23万辆文。“2020年我们要达到80万辆俩公。”徐和谊表示缸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谱扩等,还要有好的营销嫉,“酒香还怕巷子深”齿吹。在产品营销与销售网络建设方面羔笔,北京汽车依旧不甘人后搏工。北汽股份副总裁蔡建军有句名言究萝,“人在一起叫聚会颗菩,心在一起叫团队坍窃冀。”    2016年上半年蓬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筏挝贾,同比增长396%缮麻,目前网点总量高达到836家誓,渠道建设速度令业界刮目相看熬蓟偶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俊,同比增长20%剃奥江,目前网点总数已达1081家峭凡藏。    据已公开披露的销售数据燎,2016年截至7月拒疯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磁俗,同比增长42.7%邯躲飞,远超乘用车行业11.1%的行业增速弗。其中嚼钵胎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坎扛,同比增长94.6%荆,成为名副其实的“自主增速王”贯。在具体车型上芳,绅宝X25累计销量接近5万辆捍,在A0级SUV细分市场排名第一泵点。威旺1-7月也实现了近10万辆晾,同比增长6%以上随。    对于营销体系嚏袄,蔡建军表态称表典粗:在互联网时代涣,消费者出现了很多新特征寞疵惮,他们爱分享互动来,重视原创和分享淘变,并处于一种“始终在线”的状态昆娄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪男。   对于未来篮: 李峰表示乌交谐,在“十三五”期间裴搂雀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悍萝瓮。    其中针对绅宝品牌圃讹筏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险霉秋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮俑ヅ龋块化技术平台掏。    此外操,针对SUV市场火热形势勉哆,绅宝连续推出多款SUV车型毖钦困,形成了X25瑟、X35魔、X55季、X65组成的SUV系列奠起,实现了对细分市场的全覆盖鸵谱添。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戊。未来毒仑蝗,北汽威旺由经济型微车杜盆、MPV茶蛇、SUV和轿车等品类组成沛完扣。   责任编辑垂晤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柔隘褐,在杭州召开料裂,我们非常激动加街。我们希望全球贸易更加公平捍,中国企业能够更好地融入世界市场玩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辱啦镁,要向世界展示中国汽车业的良好形象歧蛊郊。据了解祈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巾嘛库。李书福说疆令,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泞送,李书福告诉记者羚尸靖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舰蛋欣,吉利要展示好自己的形象温。李书福认为茸,我们要解决全球经济治理问题停霸冗,首先要做的就是提高自己的竞争力继莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汝黑,李书福就来劲了韶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佬剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度投茹萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贝,是全球经济的一个缩影高。”他介绍说酿跋渴,未来汽车产业的方向是电动化诗净、智能化淋来兜、轻量化脊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衰点阜。李书福认为程驾护,两者的“联姻”以及之后的融合发展类汰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虐牛戚、活力忍、联动渴、包容的世界经济”剩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挪毋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖趾块研发方面合作得非常不错半嘲琼,他希望沃尔沃能更豪华完娄覆、更高档嚷、更有竞争力行纬将,希望吉利能不断提升品牌力线桓吕、竞争力和溢价能力肺烽帝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疙尽盟。”   在吉利汽车体验馆徒芍籍,新款的“博越”展车停在那里煤墟哥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨短缮玻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翟坚刑。李书福估计梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汾标怂。去年冬天轮髓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屋庇,他也曾表示洁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仓据。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戳染,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势独刊扳,商业模式的变化已经从电商裤闻烂、维修荚松跺、汽车金融渭鳞、二手车惠啊、人才培养等领域开始柬且翟,逐渐延伸到供应链前端的设计陀、研发和生产拾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型来吹,这是核心苦。”李书福说构,汽车和互联网蜜队默,两者已经分不开了夹扦标,汽车制造业要想有未来透棘冉,就必须和互联网深度结合起来供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题和磷培,吉利每一次研发创新酥掀航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藉。   “安全既是时间长度定冉,更事关人的生命硷孔。有人说弛讣久,现在的汽车都很安全了豁喂齿,安全已经不能成为汽车的卖点了箔急,我认为珊耿涝,这句话说的不准确告每,也不全面炭堤劫。安全对全球都很重要凹婚裸,对国家很重要侩丝,对个人也很重要爱坊其,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彪际,可以说安全事关大局柔,安全关系到千家万户谜材,我们一定要把安全放在首位僚会闹。”李书福说臂家。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茧温陋,不仅有央视的直播武,现场还有上百家媒体非窖卑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巧嘲,受到业界的肯定骇伪图。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娜,用现在的话来说就是企业的基因爸琅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念己团煽,当其他条件与安全设计有冲突时拢苦催,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甸腔嗓,而不是相互妥协岭似。”他认为浇杀厘,当造型与安全有冲突时露,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肪首,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痉几,也会毫不犹豫地选择安全革遍。“汽车是给人坐的茨济,所以安全对汽车而言实在是太重要了肺。也就是因为以上这些理念竣啼鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带坎挝、汽车安全玻璃喷食、安全车厢梗氦、儿童安全座椅饥揪吮、侧气帘伦苟、车外气囊参、交叉路口自动避险自动刹车狄亲来、城市安全系统等等晃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缆,因为对人的健康会造成影响略蓖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羡。 责编弦脊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喉?这是东风集团高层必须面对的问题困投队。“国内前三烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平驹戮七、市场份额5%廓、销量125万辆武陛娜,其中东风风神必达35万辆统氛,挑战50万辆镁监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舜界。   论自主品牌的持久战悉句,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点誊。在他看来通粪,相对与合资品牌们眯,自主品牌的发展分为三个阶段警:战略防御搽瘦零、战略相持和战略反攻梗。   “对标合资品牌萍赴钞、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒜摆贪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段釜。”8月10日类,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峭躬,并反复强调哼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篮乾谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趟熄,风神刚刚取得的历史最好业绩篱。凭借旗下三酵油粒客——AX7叹跑吠、新A60括、AX3抚,东风风神1-7月累计销量76322辆桐琅羔、同比增长33.5%戚,其中7月单月销量首次破万惕魏。另外趁,轿车销售26756辆勒半,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琳,同比增长27.4%寥嫁桃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻汕阮:第一陋陋绞,超额完成任务;第二碳,轿车和SUV双增长扳题。按照目前“三箭齐发”的态势嫂囤究,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柑么,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆富。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艘唯谓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彭,东风A9超过传祺GA8淑户、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伤嘛。   “其实罚,我们重点想对比的是帕萨特纲。”李春荣云淡风轻的一句舌,让一向低调的东风乘用车溯,平添了些许彪悍和霸气翘婆。   不过几啪,面对长安狸、吉利怕箍成、长城磋、上汽这些强劲的对手殿鲁,以及合资品牌下探硕祁瓣、车市整体放缓的趋势希父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度普膘测?这是东风集团高层必须面对的问题将害。“国内前三类洼,2020年品牌影响力达到行业平均水平欢锨迷、市场份额5%封桓、销量125万辆弹,其中东风风神必达35万辆钦级,挑战50万辆圣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫梆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旦恰入,我们要尽快达到35万栋。”李春荣形容惹疥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裸,未来五年将是“本硕连读”半坪,从自主品牌的生力军成为主力军孰精显。   如何冲击第一阵营宋克? ?   对于目前的东风乘用车来讲让剔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曙革坤,首先是产品腺踌棘。关于产品规划脚骚,李春荣给出的答案是等,东风在2020年之前妇任,会推出17款全新车型功旦,其中传统车型将达到12款豪安巢,新能源汽车7款稍。   实际上匙,经过七年的储备薯忻痕,东风风神已经形成轿车督邓腿、SUV和新能源汽车三大产品军团糖挟,在大络、中乔里榔、小细分市场布局罕拦。   值得一提的是帝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呕。这意味着恨,除了传统车型谁舒橡,李春荣手里又多了电动车这张牌搭,而在2020年的产品规划中脱氰讽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款培。   产品层面传据靠,缺少明星车型号,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题璃舅,而在未来的规划中程惟,东风乘用车的目标非常明确露琉:提升车型效率乏函,培育明星车型好藐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搓,半数以上产品达到细分市场行业平均值艇。   实际上得颓浪,东风乘用车下一步面临的问题葡菏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杯。除了风神之外寞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捶,以及合资自主品牌隘,而在东风入股PSA玖迹担,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合烂、品牌溢价掀、平台技术方面先,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醒,当然这还需要时间证明凤娟虐。   不过农臀肪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向污:资源协同包括产品喇被、平台累铺汕、制造技术崎绒据、供应链化无娠、营销和国际协同嫩蔡混。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慈吵腻,随着车市的放缓蔽疗,近年来慷,从豪华品牌到合资品牌片、再到自主品牌式思母,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证始巾昧。   与成熟品牌不同蛋卑登,创业中的自主品牌暇,在招募经销商城筛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度橇勤。随着竞争的加剧鹃嵌当、产品的丰富贪,未来将对渠道提出更多的挑战碗焦,比如一年之内连上四款新车的吉利胁欢聘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竟阜。   盈利能力当然是最为重要的标准泻溯,但是牺牲自己卵、持续补贴经销商甩,也不是长久之计孪擅,解决之道要不断有竞争力的产品推出炔卡痉。今年年底茬,风神AX5即将上市欢,明年AX1也将上市绥。   实际上价,在青海活动开始之前熔摄商,李春荣提前到达西宁刃茎,专门到长城和长安4s店进行调研凌。让他感到欣慰的是纱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75违贿精。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔡,我可以负责任地说室,我们的商务政策是最好的涪提憋,没有之一臂。”李春荣对于渠道的重视程度绒,基本上是亲力亲为哭龋窟。   目前抖肯豆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燃。按照规划艰槐,每年净增网点50家房逝,未来单店销量逐步提升至800台以上串缆丛,达到中国品牌经销商中上水平酚。 责编尼经浅:李芳" " 〈傲贪选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧叼,由中国汽车技术研究中心主办堡挎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办据。在本届安全论坛上狠路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幻锰到,在回顾过去的同时类炔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议违丹的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勒甭息、车辆据鹃、道路等影响交通安全的诸多因素绷,促进共同发展贝尖铝,从而降低事故中人员伤亡率纳龋,最终有效改善中国道路安全状况捍寸虫。   会后脱返妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦施送弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祈狄挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冀什,并阐述了对于人诽、车娩猫、路惦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解软蜗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峡漆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剂渺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念白锋拒,一是日产汽车“三重保护”安全理念斡贿扯,即分别从社会斗、个人和车辆三个层面采取措施赂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念齿,就是在车辆的周边饭授,设置一个安全保护屏障任,针对车身周围不同的危险接近程度秤,我们会开发相应的技术进行保护难崔刀。   除此之外饭末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脾翰。在车辆的前方卵钩灯、两侧妹项、后方建立一个全方位的安全屏障律非,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遣。同时寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化救辅窟,日产汽车也研发了一些相关技术绷缆恍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墨酸玻。   日产汽车始终将零排放赏、零伤亡作为企业愿景刻篡尉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦纪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昂蟹埔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乓,可以在自动模式下完成转向动娄擦、加速和刹车等操作诉,提升车辆的安全性能错酷顽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题词仑。即使后座坐有乘客氦,后侧方视线也不受遮挡位航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠕唬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥敝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忱囤对,帮助驾驶者做出正确的判断陋潞罐。   针对电动汽车领域尸捐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位七攻季,而电动汽车上的安全技术饰烂较,应该也已经达到了世界顶级水平避临脑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑,高桥信彦表示排,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沪垮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锚兢靖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开恋,日产在研发智能交通技术的同时鼻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亨,其主要分为四大领域何。第一大领域是关于自动驾驶技术的户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阜丁钱,对电池以及其安全性能进行研究县。   第三大领域是新的移动方式豹犊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哎券,换句话说到厩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目,我们针对这个展开了研究为丧波。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判架辛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展被非书。   未来蹲领宦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耿,同时墙摆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筏蹲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栖檀蛋,进一步降低交通事故发生率木袖、持续改善中国道路的安全状况茄。 责编芳仆:李芳" "     【环球网报道】8月10日醚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市经绊烦,共推出6款车型墙,售价区间为17.58-23.58万心婪。   新车亮点芹辉:   外媒点评赦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叉叼:李芳 版权作品泄魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载涎堪,违者将被追究法律责任裸奖沉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澳五其,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惟搓。   不久前勺皮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜考范,北汽集团以549.329亿美元营业收入诡,排名第160位粮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缔蚂茫,也是首次入围世界200强番瓮按。“我之前的预测是在180名左右川盼癸,这个结果确实出乎我们意料吮茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐绵楞。   据网通社了解好内,2015年孩棱少,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咸死烦,再创历史新高帕烈裸。“十二五”期间氢链,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叙纽伺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灸掀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京谈,增长3.4倍凹楔想。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疯篇,网通社可以断定以下两点姐:一啦铝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续差疽辟、稳定的增长浑扇。二烦广貉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梳寒。   为什么能做出如此判断刑绕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上混?徐和谊的一番话做了最好的解答奔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岗皖,咱们给人家代工挣俩臭钱盾坝汤,那是发展民族工业浮镐瘸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗比蔫骑?不可能醛干。能走向国际化吗具?那更不可能目抱。”   然而竭,做自主品牌捶叫,光有决心航、喊口号是没有用的曙忿祭。正如徐和谊所说辞沪:“干自主品牌真的难挎,现在大家都处于成长阶段送盆钉,想要效益好显然不现实诲割。但是效益不好就不努力穿褥慈,就情有可原吗纷?当然不是!氏。”   从“1 ”变“2 ”解圭驾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屡侣克。短短5年时间屑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坍秽推,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僻。“北汽人要有工匠精神碌伞,低着头钎撅、少说多干顶,闷头干灸闭,一代人不行两代人尸奢苍,肯定成功分。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亥土鹅。   随着“十三五”规划的展开拱杯仆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局负。据悉拉那,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檀马、供酪、销姜、研于一体的北汽集团南方基地痘木。   届时抗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心开,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碎两,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穿,形成1+1>2的布局赏舜井。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品保,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺传按坏。   “十二五”期间捂权,北汽集团凭借超前的战略眼光插墒烷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啸烙嗣。通过产业链合作伪畔,北汽掌握了最核心的三点(电池琉新、电机镭好较、电控系统)技术郎铅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檬萍,并取得了中国第一夏伐凑、世界第四的业绩裳。   据徐和谊介绍佛钢菲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诚高嗓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0卢划女,经过这几年的快速发展手,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膊,这是之前想都不敢想的沸。”对于北汽集团的转型瑞,徐和谊深有感触镭。   据徐和谊介绍顾,未来北汽集团将围绕汽车产业链卧趴急,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窃,包括汽车金融含、二手车撅睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓟,带来规暮锍和效益的双丰收奈吞庐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磊解壁,这也是转型升级的重要标志之一瞄速。北京通航以合资湿态僻、合作膊接、资本运作为主要模式炽抛,在国内实现了产品工业化和市场营销攫。虽然规模不大瓶凛方,但已经显现出良性发展态势怠珊堤。   直视软肋患,质量和效益成关键词   “整体效益不高界了枚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姓,“我们举一个例子界,这次500强名单共6家中国车企上榜沉,总共盈利114亿美元叹。美国2家车企讳达诧,共盈利171亿美元季。我们的产销量远高于对手铝,总体效益却不如他们熊储光。”   徐和谊指出篱软昧,提升效益淌平朗,整合全球价值链亭困昂,转型升级此,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肮撅,也是整体中国传统制造业需要提升之处毛活呸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沥,向好的企业学七吠,从7个维度努力金认,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贯。还有四个月户绘,拭目以待安裙浇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锰剑悸,通过与他的交流可以看出溯耪,对于北汽集团的成长他是满意的冯嚏。然而锋讨晤,作为一名中国汽车人身联咯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拘将。   “跻身全球200强企业糜戊潍,不是终点系温纳,而是新的起点橡烤攫。”徐和谊更是霸气直言锻痹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丛甸赔,中国汽车行业前三甲裸秘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喜:李芳" "   车云按兼导:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嵌拱恼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夏彩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法店逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娩。本文由现场演讲整理而成境。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺钌∧凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敦伦,这两方面的关联性是显而易见的挖呛。    说到沃尔沃炼侈,大家联想到的第一个印象就是安全等聊。的确锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汞,他们就讲鹿:“车是由人来驾驶的舰。因此磺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯博娥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颠。可以这样说苦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸿贝那,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漓惕既。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滑贝信。其中当然有标配的霞是臼,也有选配的哦深,组合成不同的配置话阶峨。这里我稍微着重介绍一下洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统赡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统官梯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伤使娄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杉。在2006年的时候胃庐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兜煎。第二年也就是2007年侗突风,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吓兄唇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拓。2008年睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疤阔,成为一个技术子品牌式玩始。之后的十年中这套系统不断地更新完善矾,扩展了许多新的功能其含,比如增加了行人探测肪屎、自行车探测悉捌、大型动物氰涕瓦、路沿和路障探测与避撞功能翘。    避撞系统为什么这么重要呢剿揩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车传坦、转向功能的话肃内耗,一切都是空谈仍勃。想象一下疾哺锌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胚,这将是非常严重的问题缺陷烩。避撞系统的工作机理非常简单珐,首先是探测可,然后是评估决策芥砷,最后是干预普痢,包括警告或者自动刹车锋瓤。    首先是探测欣。相比以前温刃,探测功能已经取得了巨大的飞跃童赴棱。从单个雷达到多雷达和摄像头镁亲惨,并结合多传感器融合算法离。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锈请。    接下来是决策胺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怪摩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冬详鹤。但是你在路上开车落广,特别是中国的路况翅突播,不可能前面只有一个障碍物唯。所以随着多传感器的应用瞥佳,现实需要更先进的威胁评估算法衅翅胳,可以同时考虑多个对象枢犯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枯拆当。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南料壕,你车周围的一切都可能是潜在威胁喜誓。    复杂的算法肯定会增加计算量牟碴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矮淌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缅锑博,有必要进行适当的简化洼。但问题是怎么简化据破?比如现在大家经撤剑看到的中国式过马路斜教惯,一群人一起走衅,走到路中间拆,可能有几个人继续往前走伤,有一些人停在那里溯哨,另一些人却往后退首暮,这时候要判断预测是非常复杂的穿。所以肠接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灰礁,使得警告和干预措施如何定时插沟、提升相关性和可信度始终受到挑战修冉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姥,才能提高决策的相关可信度称。    最后一步是干预化。判断之后还要有一个干预的策略疆评裳。干预一般是两种泵凰泥,先是警告丁,再可能干预撅勘。怎样警告呢粮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桨碳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玻。如果没有可感受到的威胁存在琅肠取,原则上车辆不应该警告驾驶员揪汗。这是因为模,如果还是警告韧切阮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灿单,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兴。时间长了之后票,他就会把系统关闭或索性换辆车畔,在中国的路况环境下就侵潭,如果一路上都是不停地警告堕颁番,这的确是个问题柑圃僧。    警告只是一个声光或振动的信号趁汀,那么在警告之后想去,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锯?我们的策略依然是铂拒竣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生计,否则车辆不应自主动作兽轰,理由也是刚才所说的灯兽骗。可喜的一点是稳死省,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钱疵僳,自动干预所需的时间大大缩短了防烽绢,相比十年以前鸽晒宋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能退烂。最后一点棉,怎么协调人机界面赊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胃,也将是一个很大的挑战卷。    刚刚讲了很多莆隘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晚泌无。首先是效率问题辟筛匠,要调整警告反应的时间酒韭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挥篓?警告干预是否可感知与理解扫?第二是相关性娄弦棘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窍垂恳?是正确的警告拨苏,还是漏报或误报霞骨嫌?比如说路前方有一辆大卡车蛇宋皮,系统把它误认为是高速路交通标志牌林,而不给任何警告撩券,这个明显是漏报闲茨斑。但是反过来说汗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帆靛凌,从而警告干预共禽酞,这个就是误报茬,这也是第一类和第二类误报的区别谱沫仍。最后是接受程度烤汗,警告是否很高程度被驾驶员所接受箩、并配合惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭董党?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凭话,所以这三个因素之间要互相平衡矾粟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菩宪笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祷亥兰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戳琅耍?是不是因为最近自动驾驶壳寂、无人驾驶炒的很热畴矢喇?同时还有一些顾客在问滦,自动驾驶以后男,我们的驾驶乐趣在哪里灿?因为很多人喜欢操控葱仆,喜欢在山路或者赛道上开车涂。    我们完全理解这些考虑擂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洽日,今天早上我走的是中环露糕,走走停停探,就像这幅照片中般的拥堵桔煌。当然茹冲骡,交通拥堵也不是中国所独有死碳凡,随着城市化进程的加剧刷镶夕,这是全球性趋势碧闲。请问这样的驾驶乐趣何在卑投蝗?    除了拥堵挺努力,还有安全问题刻素揪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亮掠。城市化的发展也加剧了空气污染娇馈,以及可持续发展与能源的危机篡。对各位顾客来讲显塘土,还有实现实时互联和出行便利的需求感订。    所以陕细,自动驾驶对社会捂松、环境和经济带来的益处是多方面的徘。首先然精锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姓惊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捌亨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舷忱,即使提升不到100%安全粉,但是97%慰、99%可不可以届卫飘?自动驾驶还能连带产生其它的好处浦,改善拥堵慧、节省能源消耗骆勺、减少大气污染脆邵,以及使旅途时间利用更高效唇踌购。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利修,但我们说肯定也有挑战射粒隧,世界上没有免费的午餐厂顺。对于使用者来说集慧坞,有人机交互的挑战酶。还有失效模式控制嫂,万一系统失效以后窟柔胜,怎样用冗余系统来后备控制套守阜。有跟其他车辆系统的交互极拔,你不只是一辆车单独行驶在路面上隋捞。怎么感知环境迫竞息,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知攻沉溶。还有最后一个拒,再好的系统瓣履,当顾客不当使用的时候即,怎么做这方面的技术应对处理赦蔚。对于车辆设计来说糙,还需要各种各样的冗余系统做后备太,确保自动驾驶安全捷断蛋。    其实丁供坟,自动驾驶不光是技术问题烤蹋泛,更重要的是对社会和伦理的挑战徽据诬,大家是不是能接受模界贰?首先涸氖脓,什么样的商业模式块,是我们现在继续卖车的模式灌晴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孔。基础设施的改变撕哼,比如说车道线险酞、公路标识的统一巩,这也是非常重要的查剿。还有保险公司是否接受脑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惠。最后是公众的接受程度起蔷琅,法律和法规的约束窜乘冠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盛臣额,从而也引发了很多相关的讨论鞭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糕?我们非常明确弘淡,这也是一贯的战略汐购,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诫斗差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爬弦掏。    这里举个最近的例子吐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车党壕,已经在欧洲量产上市突畏,今年下半年也将在中国投放市场瘸惹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贯秀漂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恐保,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岔漠,而无需跟随前车赡帝攘。要知道槽半勤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酿链。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拓,那就是到2020年爸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厦使缮。这是沃尔沃汽车庄重的声明丢如千,也是一个非常具有挑战性的目标浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜂氮?    我们认为首先要充分研究邻故獭,通过真实用户与真实交通昆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肋眷。还要多方的合作虾部,沃尔沃汽车通过与包括供应商显僧衔、大学研究机构皋思琴,以及政府部门在内的强强联合的踩泊,来应对全球挑战勿腾施。自动驾驶之路没有捷径喝紊锌,就像练马拉松一样唯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪、循序渐进的洗配,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隆馈,我们走的每一步也都要以安全为核心纬弛廷。我们要以客户为导向寺夹群,通过提炼典型路况慨疗屁,悉心定义测试所用的通勤道路丧,同时尽量控制风险蛔慧辈。在技术成熟之前埔,必须反复的测试发粟娜,以保证安全与可靠焊稼曝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试线柬课。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羔阑扔:要验证对社会和经济带来的好处处睬吭,是不是适合当前的交通环境摹勒茎,顾客净、社会公众的接受程度非,还有道路基础设施的支持是不是充分该,与其它车辆和道路使用者的互动瓦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定航笺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垮含,真正的大规模测试将在2017到18年巫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疟鸥玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摄冯耐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毯残。    上图右边是哥德堡市区的地图米妥舜,这条环路相当于上海的内环或中环羡那浇,即城市高速交通路擅凉煌,是没有行人艇绷蛾、自行车豁蒋庐,也没有交通信号灯洁坚脐。自动驾驶测试者是租赁顾客泌睡撩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶施。在驾驶过程中谅藏佰,允许处理其它事务士扭,从驾驶员监控到不监控煞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稼。    这里我要讲个非常重要的概念枚偏坏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶那。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舰,驾驶员还是负责监控和指令讼,必要时叙,还应尽快接管人工干预谭逼傻,所以还有不少局限性急。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞳伺淑,车辆负责监控交通环境吓忍攀,根据路况决策和反应感惶寐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事任硼那。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已焕屑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理街。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度频跨涪,驾驶员需要对驾驶负责臀昏火。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阿凤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妓滦,或者SAE第4级的程度赡海尾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缮瑞汤。可以看出沉问妨,这是两个阶段之间非常明显的分界线雷森。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莫融,简单地讲锯少,是通过多传感器融合蓖叼奢,包括单个或数个摄像头岔记、毫米波雷达签杏档、激光雷达驮窜、超声波传感器等铣餐,加上云端和高精度地图藐辩廖,来感知周围环境龚惟,评估路况和交通状况鸡,相应决策与控制泞泞,最后通过制动室、转向和发动机系统来执行干预诧号缄。处于安全和可靠的考虑讼芯,我们有备份系统律菊,冗余的执行机构上僧,万一其中一套系统有问题鬼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯配。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莲悸驶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添舅。2017年税湃挽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胯,随后我们将在中国扯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证河巩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晚痹恋,自动驾驶的远景又如何蔼泰零?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剑。如果大多数车辆有自动驾驶功能柏,车辆可以与人空寺入、车崩弥、路互相沟通微达,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上康,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号丧话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁奇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心离。 责编完某肌:李芳" "   从很多角度来讲闹芬崩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闪无傲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贾典,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陷牧,国产化是必须的道路枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邻帕摔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛,能够接触到更多的消费群体次漠纲。在网络发展策略方面匹杭纽,我们会更加看重网络的构成形式洛,像城市快修店恐、售后维修中心雄狭、维修工厂等佳,主要目的是增加服务的便利性颇淋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敦眷。    上周末(7月29日)发蹬沫,在接受采访时昆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士际沥,回答了中国经济网等媒体的提问闺潮,内容涉及国内高档车市晨尉濉,宝马在中国市场的发展战略衡锹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容础掏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄湾狙,年轻楼华、专注岛辽放,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫁哄、坦诚般痉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鬼该翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抱脐,刘智说句芳,中国经济发展已经进入一个新常态徐,就是从高速增长进入一个健康粮霖昏、可持续性的增长硕。但是猾,随着经济运行质量的提高擂烦渐,每一个百分点的增长窝辫克,都是一个不容小觑的数量宿爆头。把这个结论放到豪华车领域镭旧,我们所存在的这个行业溶扳噬,应该不会有前几年爆发性的增长弊鄙斜,市场会以一个比较稳定档、健康围、可持续的态势继续发展烩膜杀。就宝马而言唇售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻麻铆。比如咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磋娩细,而是把新车闹际派、二手车白箩梅,技术保险疤炯课,国际式售后服务一起发展窟溜晚,我们叫“利润四驱”巴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吕龚。    今年佃硅,在集团诞生100周年之际断嗽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斧虏。那么疚,这些战略在中国市场怎样“落地”迟?刘智谈到申,宝马集团刚推出新的第一战略镀下丁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跋。他举例说尚,宝马提出的智能互联概念说,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扭戎玛,领先欧洲10年以上乒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毛渡。再比如新能源方面千拾。中国政府强调醒册,到2020年新能源车要达到500万辆抢嗜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汾,包括纯电动和插电式混合动力车型好接,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV獭。所以在新能源车领域美睡,宝马会加大对中国市场的投入锋软顽。因此毕椿,“从很多角度来讲忙邢钾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纳烧申,刘智说房敌雹。 BMW i3    随着本土化战略的实施赣,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯。那么琉蕾软,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窍超?刘智介绍说聘德,目前狙叉芳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胜麓。在几大豪华车品牌里面菲,就进口车的销量来讲品兼,宝马应该是最大的洪肩。我们对目前的状况还是满意的石弥。因为这本身就是在我们的商业计划内磨教覆。    至于将来览,刘智强调逝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄硅,必须在中国取得成功谦惶,在中国取得成功饥,国产化是必须的道路”懊悉。所以盲童,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窗垦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屑柬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灯。不久前梢槽端,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圈丰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秀闻尺。从长远来讲茄,国产车型的占比会越来越高俗。 全新BMW X1    近年来姑,高档车市场经销商层面的动向备受关注说疗伸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堕微?刘智认为俊湘文,应该说弘掏,这是一个行业性话题吵暗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吴缔惕,在厂商给予经销商更多的支持配合后为蜗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惜父。就今年上半年的情况而言界假息,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佩寂。对比去年的数据牌,我们发现陛,不管是在新车毛利垄官尾,还是其他业务板块令狭,尤其是在售后棋、二手车傅、金融保险等等几个业务板块褂,我们都有了明显的进步辱。因此呛傲,他觉得摆技串:“目前孙,宝马的经销商网络是非常健康的”稼。因为掀马硅,随着中国市场的不断成熟沧纳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顷。从厂家的角度来讲努仑,我们也不断调整新车的供求关系鼓苫臀,调整车型的配比羌缎叭,调整商务政策夏霜列。综合下来糯箍,应该说目前宝马经销商网络弦拷,处于一个非常健康的可持续发展状态核涪始。 全新BMW 7系    那么羔捣,比较以往酶,宝马在经销商网络的拓展上酞,节奏会不会放缓一些嚎杉?刘智表示翁栖瑰,在经销商网络上蟹暇,我们仍在稳健进行拓展卯,一步一个脚印地往前走逞焙。从绝对速度来讲北爬,或者是从增幅来讲赦,因为基数变的越来越大壕,所以这个百分比是越来越低的络,这是很正常的怀叔刷。目前下,我们全国的零售网点超过了五百家裸谩美,覆盖了全国所有的省市自治区哇掳溪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼,覆盖了很多中小城市侥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夯。在网络的发展策略方面览幻焚,我们会更加看重网络的构成形式恨,并不只关注于网络的数量道按瞎。所谓的“形式”就是像城市快修店蹭、售后维修中心霸广、维修工厂等等一系列的体系概念摊抽辜。主要目的是增加服务的便利性丰峰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务领。对于经销商掸头仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艇仍梢,让他们有一个非常健康良性的发展尽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设ji愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息dai款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一