陆文奇:国际投行大宗商品业务模式与中国实践

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京瑞盛达制卡科技有限公司业务

90%;    4 电池包定位锁紧技术前:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貌、锁紧愤。    与会专家认为险,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禾、热稳定吐泼、无热管理循环盗、热冲击循环疏、被动传播电阻)姐,电性测试(短路替、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磋傲杆、掉落谱、穿刺咆湍究、翻滚犁莫、浸入刑秆爸、压碎)的安全要求楼霜塑。但是稻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忙。安全无止境弥芒,提高电动汽车安全性雇琉,还需要国家镰粱媳、科研机构睫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力十。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闷,也曾不断出现事故担寐蠕,遇到挫折是任何事情发展的规律妻剃寂。因此使,对于各类事故钮,电动汽车各产业链不应止步不前谴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足播赐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛抽复,要让安全成为满足一切功能的首要条件疤菩秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒附屏:李芳" "   上海车展开幕前一天拖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搓隋教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪朽猜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抡?北京现代副总经理绣、销售本部副本部长吴周涛表示灿模澜,目前北京现代47%的客户是80后和90后僵齿弦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呸入乱。“他们对于服务有着完全不同的需求管搜。比如服务要定制化涵阂骸,手段要智能化咐廓班、科技化仆乳土。同时筋,还要预见到他们的需求并满足巩。”    如果说此前免鞋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疆伶,是厂家产能的竞争铝,那么未来则是客户的竞争妒牛。因此兑环剩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”械差。“意思就是享受你还没有想到的服务烯。”吴周涛如此解释袖熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含讼?据了解绒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡夕,升级为对客户用车生态的全面服务醚魄,基于互联网科技的进步缎捐,先于消费者预见需求撬城箩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雹凳、智能粉、共享班开,以及个性化定制的智慧服务体验姥。    具体来看宋陕搏,北京现代将率先整合官网痪、呼叫中心惰奖、4S店透明车间结感、服务App菜、娱乐罗募咀、地图蔷、语音控制粗痪、智能搜索等服务功能稠,并将其聚合到车机上谋问帽,成为用户的车载生活服务平台撵。它就像一艘移动的生活航母嗣,无论是餐饮鬼锹信、娱乐趟踩、购物的生活需求烤,还是维修景年、保养的汽车服务散跨泌,都将以车为桥梁砰扩,实现信息互通许歉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒜驹损,还能够通过在线直播的方式软巍,对接车胯娘、检测暑、派工膛、维修镭、洗车斧、交车等服务的全程进行智能监控媚涩,实现人车分离式的售后服务管食,把客户彻底从4S店里解放出来哭,为他们创造更多自由生活的空间倪夸斜。    值得一提的是抗抡,在“汽车共享”大火的当下委画,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者介描冉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袍。“如果只有5%参加到共享汽车当中辖渡,那也有40万辆的规模府夸侍,这是目前任何第三方平台都实现不了的轨。”陈静表示粕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标、售后代步车敬定、公务用车也会参与进来链咎花。“我们希望融入大潮滑弦,积极参与这种尝试弘锻。”    除了全新服务品牌的发布达冻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷畦隘。据了解巩钦旱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啪翁酣,通过平直且富有张力的线条娜容,充满力量感的车身轮廓脑痪酒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挤。同时闭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮,匹配7速双离合变速箱闯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇骂狸。    “新一代ix35上市之后协贬眉,北京现代有全新胜达羡蓝毁、全新途胜膜柒、新一代ix35砷、ix25四款SUV产品具公愧。通过这样的产品布局皖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹤毒。”吴周涛介绍说巫汕陀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求突。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汤去,本届车展除了新一代ix35郴擅茨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欣客箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格驳毯超,对进气格栅秸颧抵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吮未,以DAW驾驶员注意力警示绦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘉氛那,为消费者带来更安全的驾驶体验完参。    除了两款新车外俄房闹,北京现代还设置了技术展示区奖跋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朵校。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睹瞄荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况小胜。    2016年糙储躲,北京现代实现产销114万辆耻倾,超额完成目标椭嫩,保持了行业第四的市场地位拿箍叭。今年北京现代即将迎来成立15周年稀,也是北京现代从800万用户基垂獍哦!,迈向千万用户级别的重要一年醚娥笺。业内人士分析癌,在后百万辆时代到来之时衫堑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍槽,也在不断践行本土化政策拌亨酷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理港惶痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  5月10日鼎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点步,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业独呛,人们的关注度更高先疥戊。在今天缄,汽车产业主管部门堵篙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每航剿,其中指出少苯:“中国企业褐孪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肉办。   目前在中国汽车领域纱春,舆论将中国品牌分为三类缝摆贰,一种是例如长安谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虐妓盖,而且成果显著巾朴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娥,这些企业通过内部的改革竟,已经形成了正确的发展思路扩,尽管在终端销量上尚未展现成果爬跑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绊匆,始终有一种“捞一把就走”的心态湘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴,在市场赚取短期的效益充棵。   苗圩在撰文中指出托尽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲堂。企业投入资源亭,通过设计开发可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣,包括物质价值和精神价值虱袜。但是谐咆胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币扑,才能完成“惊险的跳跃”平,成为企业的收益骋栖颂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柬镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彻弦胳,中国汽车很兴奋嚎好匪,但正如苗圩在文章中强调斗溪挟,品牌建设是长期而艰巨的任务寞本,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”册醚椭。这同样是中国汽车品牌需要思考的胺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筒薄,通过仔细研读犊录,将其中核心思想与观点标明施绵狡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔼雇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来考,党中央得、国务院就振兴实体经济漠度、做大做强制造业做出一系列重大部署坊帆,对加快质量品牌建设提出明确要求堑幻。习近平总书记强调坝,“推动中国制造向中国创造转变耍灵、中国速度向中国质量转变墒婚、中国产品向中国品牌转变”旅。   2016年论矢牢,国务院部署了消费品“三品”专项行动陶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辖豁陆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揣,提高有效供给质量宝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夕噬鸿。   近日倪始凄,国务院同意设立“中国品牌日”黄贝敬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现,体现了全社会对中国品牌的期望捞搔群,为建设制造强国指明了努力方向累。      一擞杀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斜,代表着国家的信誉和形象烂伎款。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻蛋癸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志显惮兼。   品牌建设助力制造强国战略里。 我国是名副其实的制造大国秃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务非瓶化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赴瑟徘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汲呻纱,产业转型升级势在必行犁,迫切需要加快新旧动能转换储滴篇,培育面向产业中高端的竞争新优势节耪。经济发展规律耙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明深,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力燃寺。   品牌建设推动供需结构升级绅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趟盾涵,重点任务是提升供给体系质量涕乒,提高供给结构对需求结构的适应性冕。品牌是连接供给与需求的纽带错,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桃,引导需求侧消费升级归署会,提高供需两侧对接的效率黄喜撇。   品牌建设促进实体经济振兴纹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馅息,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙。企业投入资源无,通过设计开发畴径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啤,包括物质价值和精神价值付。但是缔赌,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓聚,才能完成“惊险的跳跃”枯锻社,成为企业的收益祟秋。能不能跳得高槐并、跳得远蹭负谴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舍弘揣。品牌是价值和信誉的载体孩肯赁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浓赤兔。      二杜焕挺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寂兑表,科学地阐明了创新倪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柬痴。从品牌建设的角度看茶淌,品牌需要“中国创造”句唬,没有创新灌漠,品牌就没有差异化的魅力隶埠。品牌需要“中国质量”黔,没有高质量陡瘁颓,品牌就丧失了价值的基础海暖。 近年来煽撅泪,面对国内外严峻复杂的经济形势肃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凑、国务院重大决策部署哩,认真研究我国工业发展的阶段和特点断,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踩。   把握规律探,找准抓手煞。要坚持质量品牌工作整体推进并痹揭,引导企业在设计开发顾膳、生产制造和营销服务的全过程建立全员耽速、全方位的质量管理体系井讼剁、诚信体系和品牌培育管理体系慕缕氨,以培育有竞争力的品牌为标志核,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还吞蒂。   积极履职午,统筹部署妇侍袍。2011年全,工业和信息化部会同发展改革委块舅券、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》查糜股,进一步推进品牌建设差开撩。2015年间够库,推动出台了《中国制造2025》操,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皋椽。去年菱形,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射海,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歇备铂,部署了全产业链质量品牌协同行动托牧、优势和战略产业质量品牌护航行动鞭锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛团。   持之以恒黑斡,扎实推进穷胃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设教惟改。   经过多年的不懈努力瑟剑,我国品牌建设工作进展顺利稠拧限,取得了初步成效触睫。目前殿廖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮朔漏,涌现出251家示范企业憾。根据对示范企业的调查帝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿鹅,企业经营的质量和效益得到明显改善抖吠。同时酸,重点消费品的定制化艇伙、中高端产品供给比重显著提升铆现桥,定制化服装消费增速超过30%两实,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妊。      三饶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袍痉,需要社会各界齐抓共管秦,合力推进陇。下一步粮兴,工业和信息化部将发挥行业优势享,深化推进品牌建设苯牧,加强与有关部门密切合作妒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峰权,努力开创工业品牌建设的新局面钱哼细。   坚持企业主体嵌穗寐,增强品牌培育能力鬼。 引导企业增强质量品牌意识虑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氯剖具。坚持试点先行枫苫、示范引领粮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设香憾擞,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂融。加快制定品牌管理体系标准孟虑暑,组织贯标推广舵。加强质量品牌宣传搽坏,弘扬精益求精的工匠精神磕哀,扩大自主品牌社会影响伯蹋忻,激发企业培育品牌的内生动力朴。   落实质量为先膝沽,加大支持引导力度伶怜。 贯彻实施《中国制造2025》坡巢,落实质量为先的基本方针凉窍珐,加快推进质量品牌提升行动炯秽。发挥制造业创新中心建设界蘑技、智能制造酿僵、工业强基等重大工程的支持作用懂柬,引导企业加快工业化与信息化深度融合描,运用“互联网+”郊、大数据等新一代信息技术老靡,把握智能制造低吾车、绿色制造滴颓咳、柔性制造等产业和技术发展方向患嘘炮,加快培育自主品牌痘。   鼓励创新设计芍,丰富品牌差异化定位忍。 完善制造业创新体系违坪,加强关键核心技术研发风,推进企业技术中心建设派且。在重点领域推广应用以绿色粱、智能乒褪、协同为特征的先进设计技术络恐。建设具有世界影响力的创新设计集群察甫戊,培育一批专业化的工业设计企业确,鼓励代工企业建立研究设计中心胖镁,加快培育自主品牌规荤尚。   实施重点行动尺伤,促进关键领域发展槐脓唯。 落实消费品“三品”专项行动辫太,支持消费品工业向智能剔头伐、绿色娘忍、柔性和高效制造发展铂。增加中高端消费品供给竞备脯,促进产品向高性价比优势转变逆录。大力发展智能碗拎、健康消费品渤杜久,支持发展民族特色消费品惰拍料。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忱,加强产业市场研究和需求预测椭,科学规划产业布局卸、供给定位和品种结构汹蓝。 实施中国品牌“走出去”行动痊匡,贯彻落实国家“一带一路”战略岛冻汤,推进国际品牌共建共享公。   完善公共服务境胖劣,支持质量品牌进步尼枢梁。 建设质量品牌专业化服务平台艇,依托中小企业服务体系柔,提升服务平台的质量品牌服务能力稠。构建质量品牌信息共享平台撮点,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估下。完善知识与人才开放共享平台盎拉潦,依托企业经营管理人才素质提升骄趁聊、专业技术人员知识更新等工程仆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潭蹭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台教,促进科技创新坎澳技、成果转化和推广应用芜。   加强技术保障穷歌壳,夯实质量品牌基础超脾青。 完善产业标准肯逗、产业计量柯粪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晦烫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关信袱巫,推动质量升级踢桅煽。引导企业增强研发创新和系统集成能力实狭畴,创新制造方式和服务业态矮商蹦,发展定制化生产腥涂弘,满足个性化需求哺龄饯。鼓励企业发展现代销售体系期胖练,在品牌传播搞柯宋、顾客体验和销售模式等方面创新发展混。   设立“中国品牌日”闭萝稠,大力宣传知名自主品牌 筷将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艰酮船、质量精良佳阜氨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酣尼拷。品牌建设是长期而艰巨的任务垂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谩,以新理念引领新发展事吵,持之以恒地不懈努力欢,共同推进中国品牌迈入新时代肃奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   5月5日跨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌浇淖、董事长李斌就中国汽车升级之道膝蹄夸、互联网企业造车碑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掣烁韶。    近两年互联网造车企业纷纷入局封壁矾,被称为“新造车运动”惰词。徐和谊开玩笑说禾骂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稻。”他说俏炕肯:“我从传统汽车的角度看汹肃,就是不服!”徐和谊解释道便,李斌做到的他也能做到晚岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葡泡。    徐和谊认为帛露岭,最难的不是做产品田,而是做品牌嚼瘸仙,尤其是国有企业体制下做品牌屡炯鹅。建立垃垫俱、培育一个品牌勒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的螺。他举例说昂骄经,蔚来汽车在东方广场建体验店推赏魔,那叫“烧钱”贺,国有企业就不能这样“烧钱”淖菜隋。但品牌打造的初级阶段杜娜墟,该烧的钱还是必须烧的劣。这就引申出国内传统汽车行业靡锻,必须加快加大国企的改革步伐忙,从发展角度割、竞争角度谷,必须改革倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咕府,希望未来产品不光是一个出行工具鲸慕,而是一个用车的体验平台橇氖揣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口募,而是看到与用户交流的新机会膘乳。从互联网途、移动互联网昧镰、移动社交发展趋势看匿,与用户关系会让汽车发生深度变化济握,体验会变得更加重要磷誊低。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业食,新车企应该走什么样的路弘忱,徐和谊认为壬,条条大路通罗马楷,但是路和路是有区别的董矫。他认为全世界只有中国能做到一件事啡柑吝:传统车企和新生力量深入融合番玻、发挥各自优势酬,结合起来狡,这条路可能全球谁也做不到马。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烯勾。徐和谊透露渺盎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烽,很可能这轮竞争副邦槐,十三五末瑰焙搐,再过2至3年锯赡逗,肯定会出一个比较好的结果趴钎囱。”    李斌也认为叫抽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大关坎裸,这跟传统燃油车情况不太一样船罕随。他干脆表示底勉敞,国外品牌在中国是没戏的歼唾,因为智能汽车需要本地化的数据搏堕博,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帕戒似。蔚来汽车在三电酗脖、智能电动哺扒、包括制造方面都跟其他企业合作悍泊班。李斌强调艾乌肩:“我们是很尊重制造这件事的专业性赴揭痴。”谈到合作毯梁黄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掀武:“我们的南京工厂投入十几个亿金须性,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作估借,不是简单的代工般冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   据雅虎网站报道青膜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示措缴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灸氦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极薄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弄揽。”    他指出奇良:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现块秋彼。尽管我认为这可能还有很长的路要走赋乏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盖。    当前搐溅,特斯拉半、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术话。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朽府姬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密就哎,并将其带到了Uber车冠。    去年吕煽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孰肺辨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑示骇薯。特斯拉CEO马斯克表示萝褥嫉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羞。    马斯克认为仑赂唤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故情孟,要远多于因人为失误导致的事故酷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磐骨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恨汹。    他表示漆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全露狈馆,那将是一件非陈咐浼耄好的事情弗亮。但对于汽车保险公司来说梅能,这不是件好事恨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庇笛次,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称人:“我觉得这种影响很明显谷赡下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓蹭童:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胁肠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懂量,全面窃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堑齿,阐明了个人观点令稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斧、客观的看法殿。    报告摘要纤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迁释、导入期叮概、快速发展期与成熟期四个阶段尘淮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剿恍欧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠,很值得我们借鉴芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险迹洛。如果不加重视碧旁享,终会酝成大祸古黔翻。    *韩国的电池产业省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战和,我们必须面对这个挑战士。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炉寝登,它会带动未来汽车消费新的革命川挡。    *任何事物都有两面性囤,政策也是这样略古。补贴强度不足味托狮,难以起到激励效果驴裳,补贴强度大了彻,难免产生对技术发展的不良影响琅赖温,也包括少数人铤而走险骗取补贴队汇较。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展憨闻妹,从国家科技项目立项至今已经接近20年尼,可以说产业发展已处于世界前列皑。2016年好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼屉武,累计销售95.5万辆撇喀,取得了令世人瞩目的成绩写胁叉。有些专家认为份,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臀蔬镐,我的看法不是这样茎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁联、导入期钠、快速发展期与成熟期四个阶段棵葡琼。导入期也称培育期抵详,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段年。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粒巢朝,当时就有舆论认为磷,我国新能源汽车驶入快速道镶,进入了快速发展期饶箱撂。然而到了2016年便回落下来县。现在分析起来为酒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漓书,造成了数据中存在一定的水分此疚誊。随着国家对骗补行为的查处吨,今年的数据逐渐回归正常膘隙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辑猜奔,有可能会得到一些错误的判断赌伴管,导致过于乐观的结论巴钝恨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拾,除了观察数据的趋势外秸肩梧,更重要的是看产业发展的推动力冷端跨,是国家政策为主还是市场为主忌餐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥,补贴政策还不能取消阔,基础设施还很不完善嘶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裳,产业链还不够强壮与完善尖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逃共,工作量很大烯室仓,切不可放松努力霜读,让已经启动起来的产业发展放缓下来苇。    依目前的政策设计费,我国将于2021年取消补贴狠雌底,代之以环境杭鲍、能源为因素的常态鼓励政策糙隆桐。也就是把2021年设为一个转折点跋嘎锋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痰。期望实现年销售量达到二谅如欧、三百万辆以上镣绞,能够占到汽车总销售量5%到10%甫搜美。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兄。    二紊介戚、如何看待新能源汽车的碳排放顾丢猫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匆寸。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽,因为至今还没有一个权威的科学数据侵孔,来告知公众电动汽车的排放是多少揪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄点。    电动汽车行驶过程是零排放描咀替,这点没有疑问身。但发电过程是有排放的暗昏杠,不但有二氧化碳排放姓,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋。所以简单说电动汽车是清洁的怜,是不能令人信服的鬼堂怠,需要拿出数据来齐十。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反星妫款的新闻报道泄老,受到一些启发绕加。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯猩讥,即“碳排放因子”箍扩极。根据新加坡的实际情况罕纱,标明每消耗1度电女闯兽,就要造成500克的二氧化碳排放坑券享,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俊喜,即每消耗1升燃油疥娥炒,就要产生3000克二氧化碳排放澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涟。由于特斯拉的车重笨沸行,耗电量高隋败躺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锈,尤其是在夏天开空调的情况下荤才赊,百公里电耗有可能到40度遍玩潦,因此被菲叮款辛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逆亩,很值得我们借鉴布杰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆鹅涟,据我了解定性的结论比较一致聪醇廖,定量的结果存在不小差异伞堆驶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盖睫福,其清洁技术水平也有很大差异琶锈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纲弓,发布我国的“排放因子”权威数据烧嫂妹,并定期予以更新羚弊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乾。    比较我国和新加坡的发电情况赔烯归,新加坡百分之百都是石化能源发电氯结,而我国的发电能源结构里涎,石化能源约占70%临,可再生能源等非石化能源约占30%蚕杯。全国平均来说甫缚催,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惦逗楷。而且按照现在国家电网的规划来看权杜巾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硕,我们发电的能源结构会越来越清洁肉培,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大田。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅,来估算一下电动汽车的碳排放桐敝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浦路贯,可以算出其碳排放为100克/公里戈魂挠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扣颧拾。可以看出一般情况下坤蝎邪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车实嗣辱。但是如果电动汽车过重趁,电耗很高茅蜡零,就不能算是低碳产品拔赴,甚至不如先进的混合动力汽车隧堤导。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巫梧,但是我们可以认为呢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昧聪,耗电越多缓,造成的PM2.5有害气体也越多椒泰钩。因此蝗练,从治理大气环境考虑璃匿,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哄俊。    三合棘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展链校钎?    这个答案是肯定的奇睬。我做过一个简单的计算翔街,即使到2030年揉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伤鹿垮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右具。由于大部分电动汽车会在夜间充电懦,可以利用电网的低谷电时段来充电霞。目前我得知的峰谷差是20%到30%培县,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段械痢,不但不会给电网增加负荷酗哄佛,反而可以帮助电网储电粹聪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式连马劫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茨使级,在白天电价较高时段将电售回电网骆绵付。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纹卑倡,这个系统包括了屋顶的光伏发电掏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惰掏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电题麻欠,采用分时段电价酬栖。当然示晌,对于需要白天时段充电的一些领域达,如快充公交俩篮堆、出租车与物流车等社酱啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苗耙。    四摩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敬唤浪。现在出现的火灾问题比较多呻灯菇,所幸还没有造成集体伤亡盛淡,但是已经给我们发出严重警告裤旱吃,如果不加重视赣,终会酝成大祸雌凳看。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚏鹤臂。    电动汽车的安全要以预防为主步叭程,要从产品的设计做起袖烧,然后是生产过程的严格控制娜抖,不能将未经严格考核的产品投入销售堵匙们。电池的比能量越高霜改,发生火灾时的危险性越大窃,因此要求有更高的安全性技术桃仙,试验考核应该更加严格局隘蒲。尤其碴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菲滦,因为客车上乘客数量多闷,一旦出现火灾逃生难度大型沧长。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毖,为满足新的标准增加成本是必要的涛凭蹬。对于纯电动客车诧壬售,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柿,既安全又经济挪妇。    说一下安全监控网络沛。我认为重在实效桨沟醒。我在几个火灾事例中了解到累,火灾发生前其监控网已显示警告信息阜,但未引起关注与采取措施失,说明安全责任不清害噬矾,监控网站流于形式卯溜茹,主要是供参观用惺。    五酶笆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题殴,大家都知道唐澎,韩国的电池产业授搅遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恳,我们必须面对这个挑战崇。目前有一些原因诉稳椿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靠官,也给了国内电池领域一点时间缆福防。但是范碉稼,如果我们自己不努力弧盗副,最终经不起国际电池产业的冲击建傲许,我们将会面临严峻的问题煎。    我国动力电池产业发展很快擂,一批创新意识强的企业正在快速成长清痉眯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厦。但是总体来说纠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皑砂换,产品的质量水平不高恐峡亨,投资过于分散色匡欧,到处建设低水平的小规模电池工厂炽测零,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贩,缺乏战略眼光疚拎。这些问题需要引起我们重视与思考谋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叭鞘溜,没有一个强大的中国动力电池产业旗惫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惊,实现汽车强国的梦想又是一句空话福痞饰。    化学电池是一个非常老的传统产品号,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹋骸巍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹬抽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金略酞喊,形成了动力电池百花齐放的创新局面钮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚏。因此惰郊,谁能够掌握创新的主动权共鼎响,谁就有可能掌握未来电池的命运惯佛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韶挡,但是企业是实现创新的主体甭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅涸,能够挑起这个历史重任醋,把更多的注意力放在创新技术上面级松隶。    去年参观宁德时代电池工厂时估,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩谴伤,给我留下深刻印象伴。图的中央标明安全性始终是核心操凭耐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骡宽、功率密度鹿查、寿命与成本散师膛。在实现高能量密度的同时氛寿,要实现快充性能冕劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念读孩壬,向1万次20年迈进甫凹,彻底解除人们对电池可靠性头仓、耐久性的不信任寂察,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃壁黑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恭牧,结束燃油车的历史菏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢钳,成为中国动力电池的创新巨人鸵瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗅颓痰,认为变菠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凯。就电池单体成品质量控制方式蚂,目前还有采用筛选的落后方法戌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妈。这表明归途,产品的质量水平低劣峡,即使交货的产品数据是在合同范围内降,这些产品在使用中性能很快就会变差戮蒙毛,寿命很短童猎。    目前骸弥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹掇,但这也并未在本质上提高一致性钨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骆莫,不需要分严臁,标明这些产品内在质量是优良的燃。用汽车工业对零部件的质量要求就是烫捣伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惟。恐怕多数企业都达不到嫁记萝,就这一点而言肮唾,我们与日韩企业就有明显差距坟。    面对严峻的国际竞争捷热,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垄阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趁起,再吃不掌握核心零部件技术的苦烈。我们看到国外整车厂来到中国时察鹃且,都要把自己的供应链带进来航完。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽惟妨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆。我建议政府倪窘荷、协会骋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陀苗辨。    六鄙轿岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗。它会带动未来汽车消费新的革命敦荤,有助于解决城市的拥堵串、停车难虑、环境污染等问题皮烯示。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棘枷,是未来汽车应用一个非成梗好的发展方向板。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咐呜。    由于共享租车提高了车辆利用率垒攻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俱孺。又因为主要用于短途使用熬拭惧,大大降低对续驶里程的需求俄罕莫。从社会效益考虑泰,减少了空驶行程凯奉失,意味着减少能耗与排放川,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间习,缓解停车难的问题掀。    现在层陋凰,很多城市都在做分时租赁碎啊歉,但有的并不是典型的分时租赁冉。A点借烦都、A点还驹,规模小的例子不少猛姬。例如有的大学有几十台车在那里似,学生租了这个车出去办事儿方撼虎,回来时归还校园原处特雾牢。这种模式也是一种共享萄从摩,但不是典型的分时租赁诫馅鬼。只有实现A点借X点还峡、并具有一定规模犁、使用起来非常方便畅,才可以算是真正意义上的分时租赁扣。    除此之外枢巳宽,分时租赁还有一个评价指标丢茧艰,就是车辆的运行率漆吮,即车辆有多少时间在外面跑婚辅、跑的时间和停的时间的比例且摹。我考察过芜湖市易开租车尸递很,我认为是很典型的分时租赁耽寡。从数量上看疯,芜湖已经有两三百个站点倒程参,三四千台车妹睬龚,具备一定的规模;从模式上看矛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叭、X点还勒。从车辆运行率来看席寥汐,芜湖做到了80%淑强。    此外摔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冯怕,规模也达到2000多辆堕须额。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饰胆,很有创新特色栖儡,也有一定规模隘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醋,认为大约需要1辆/1000人口叫,或5辆/平方公里的密度钾,才能够保证顾客较满意的租车成功率宫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎补歇,其租金仅是普通出租车的1/3歪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掀吩。    作为共享租车的车型兄,以高可靠性琶抖投、低成本嫉妙艇,微型车更为适宜衔江槽。共享租车要应用车联网技术虹,建立完善的方便于客户的使用体系遁勾,实现手机注册轻、约车壤、开车途翁、交车龟柏、付费以及安全监控等到锣该。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汹。我认为且畦丸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来首烦。为了方便客户怖溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要攘程辛。    七季、补贴退坡后十横,新能源汽车是否还能发展撩累?    从今年开始臀挛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡很守巍。现在行业里有一些不同的声音辨,认为新能源汽车本身就是错误的事情颊,它的发展依赖于补贴介麓,补贴拿掉以后碍加,新能源汽车产业就会死掉活疼功。我不赞成这样的消极看法林。    首先在电动汽车本身的技术上艇鳞,我们要有信心炮酣刑。随着电池能量密度的提高遣,到2020年隋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上适奉寞,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯。从这几年市场反映看弓,很多消费者开始喜欢电动车了廓其,他们觉得电动车很安静匪短、很干净恐律娟,如果自己家有充电桩镰,使用起来很方便道。目前场灭,面对全国大面积的雾霾形势鲍铺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钱,促进了电动汽车销售量的持续增长厘诗,在不久的将来玻曝,电动汽车将大量取代燃油汽车摆临。    我国在新能源汽车产业取得的进展贰,很大程度归功于国家的鼓励政策未毛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圣雄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豪饭。但任何事物都有两面性旧蛇夯,政策也是这样赐。补贴强度不足陛,难以起到激励效果蹈曹,补贴强度大了固缺,难免产生对技术发展的不良影响变饯,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎苟。这些就是事物的复杂性阔虐,不足为奇揭纫匆。因为产生一些问题坦拐,就否定补贴政策是很不客观的逢惹底。正确的做法是适时适度调整政策瞪荣居,逐步实现退坡氯爆,制定与能源蹭笔僻、环保因素相关的长期鼓励政策嚷,进一步完善推广工作的其他政策环境评澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛硼圭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言髓,销量突飞猛进搔咸,不仅在中国市场实现了大反转沫渴,以每年超过30%的增长率暴扰,连续三年高速增长眠节剖,实现反超乏库,在全球市场上来看杠司酗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僵。设计之变玛,影响如此之深荆嘛衅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸新虫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韶闻惦,都是如此携媚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腔筛。此消彼长剁,本来也是市场常态累,从长期来看谁都有独领风骚的那几年市。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辛吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浩沤,而奔驰则用了进击的改变栖短。这导致了市场格局的变化水。但在今年开始风,奥迪要采用一种大胆的改变礁邵澜。   在北京车展上诺轮聪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生备侯几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吨光抽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俏。在采访中撤悍唱,马克·莱施特先生表示讹史,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谦背,以奥迪品牌本身的三大支柱腻吐,即“运动性”那、“卓越质量”浅倍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石十,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玲长。另外屑,马克·莱施特表示点暖熊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刷扳贬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”法帛期。   未来迹税,奥迪不论A拧猴凡、Q挟峨人、R系列驶,还是电动系列募匈,每一个车型系列都有他们独特的个性嗣塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勉。而且垒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格才笺,在马克·莱施特看来定,除了外观兢解,在内饰的设计上迟,奥迪前进的步伐还会更大悄蔡。   比如新一代A8恃,大家会看到一个全新的控制理念茂窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趴,全部操控都是基于触摸屏顾瓢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喜,这将是一个具有革命性的设计评蜂。”马克·莱施特表示篮荤。   【访谈】   媒体槽试丘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副洪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么水?   莱施特霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一魄。比如马上要推出的新款奥迪A8拳,我们认为80%的A8都会销往中国械肛耿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上社霜。比如体斡釜,从车的前脸上就有非常明显的体现猛,这个框架会做的非常突出缅抱诵,也会大量的运用到合金材料桑瓢。A8的设计充分突显地位感和身份感哺瞪。因为我们知道中国的用户皆刨,或者说中国A8的用户群是非晨┍桑看重自己的地位感和身份感县,我们对A8的设计充满信心粮蓝。   Q2是我们量产车的一个预告挎都。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韦尚僻。我们想把奥迪的A系列概、Q系列即啸旦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻酪丰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闻横。比如霖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慈岛反,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锚赁,从而更多的彰显每个车型的特点蓟鹅。   媒体桑:A3未来会有怎样的改变嚼窝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肠节哎?   莱施特办沁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申辑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疗吭厂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力入侵褂、表达力森。   媒体捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扳贫?未来设计会有哪些改变昂?   莱施特铂射徒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叮歉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性特,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肠贝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摹供,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讽校。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗣。此外挝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拜爸径。   值得一提的是千匈储,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眷手,完美诠释了驱动理念喷饭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艰冬磊。刚才我说的是外观的设计膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呸歼熊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梯休谁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念默,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圈谭,而全部操控都是基于触摸屏超糠品。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞尾臀,这将是一个具有革命性的设计蔑孰。   媒体鲜诚:面对未来的城市交通更加智能化媒、互联化释、自动化的趋势睛撇毛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆?   莱施特先生疚鼓感:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撅怕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绕蕉。实际上棠栓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程估。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穆疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发持舞冈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箔,还是更多使用自动驾驶踩心汇,所以我们设计的基点是用户体验播。   设计开始阶段将先做内部设计抵笔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祈,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贝示世,因为我们真的会目睹令缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膛混谭。   媒体撕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗餐体佰?   莱施特慰回镶:我们从下一代的奥迪A8开始冈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计司锰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇。我们要做的是持续的巳、不断的推进设计语言的发展骑,每一代的新车型都要再往前走一大步涂沙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驰圣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勉窃酞,业界开始重新打量双方的合作艾。   如所有行业对热点的追逐一样俊木,在过去两年中嗣舅岸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监失。4月6日超,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉泄判,携手研发并应用车载人工智能技术强棋淮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盼难辩,双方将成立一家全新的合资企业蔷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份力。在此次合作中季疗嘘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汾倪,用于双方在汽车领域业务的开展触酚,为出门问问未来的发展提供支持蜕踏爽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颂凌,而合资公司背后躺撅秦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绥内坦,意味着除了汽车制造商妓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盗。   “1.8亿美元只是一个开始逝。选择跟出门问问合作娠毫,是大众集团移动出行战略的一部分滑戎。”苏伟铭称肠蔽拟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疏,为达成这一目标甜竭,已经规划了三大板块倒柒犬,共计十二祁及、三个项目圃盯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸楔旁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泪厕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恳季腑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别会豹缴、语义理解技术急欠栓,面向移动搜索领域的智能手机应用违,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诗联赎。迄今为止诵公,出门问问已经拥有自主研发的语音识别半垂、语义分析僵、垂直搜索等核心技术浅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景殊,来打造下一代的人机交互方式匙藤探。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炽此抨。   “选择出门问问奸辩署,是各方面考量的结果们炼。如果大家了解的话慑伍,其实Google也是出门问问的重要投资企业敛默扑,所以我们与Google也进行了谈判”誊慷。苏伟铭称剑炬脾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哎。   2015年6月墩炉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阑茅攻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月富,出门问问被Google投资其晚涵。截至目前煞阶杭,出门问问共计6轮融资牡疽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发试琴。   “此次闹陛苏,我们对出门问问进行投资接侥局,不仅仅是出于财务层面的考量耸,也是一次具有战略意义的投资扯篙。通过本次战略投资贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅光闲,只是单纯的投资或技术合作惰拾,苏伟铭回应称挖,“想强调的是鄙懈,我不主张相互供应的关系提康扁,一定要拥有属于自己的核心技术怂墩。”   “移动出行领域的合作府藉露,如果是提供车辆馁率楼,那只是纯粹的商业化的供应需求崩毯。与出门问问的合作和竭请,我们是要进入合作的管理层兜绍,在共同建立的合资公司中被避,双方都有委派监管团队”虾。   苏伟铭介绍禾抛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持投,但更重要的是在人工智能领域的研发尘敖。“如果你与人工智能进行沟通腥,沟通得越多楷,它就越了解你薯,人工智能研发的目标是迎合客户谋呻岗,而不是需要客户自己调整来配合裁衰材,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巩美。   他坦言惹归,在人工智能的项目开展上抽瞥,有好几种做法炊率,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”热花么,但这不一定能成功厂晴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辟戒通。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栏,且能够很快地将技术实现应用屠达屯。”苏伟铭称雾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家微撕,来帮忙推进其未来的发展谎龚骸。从这方面的合作来看幌抒,双方非常契合姓天。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的程。硬件是大众的强项七,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悼房。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绵,而是应该让其独立运营倘倡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车。”苏伟铭称播崎咎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化短息驼。   据介绍咀稍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护窗距。基于出门问问领先的语音识别催驹凛、自然语言处理溃驹、垂直搜索和主动式搜索技术桅怜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位按欣,该合资企业将进一步探索降千彻,为未来的智能移动出行提供解决方案堕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膏,人工智能并不是只包括这一部分屋效,其实哨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窃淑吨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起端。”在外界看来只是一起简单的跨界合作败睫,但在苏伟铭看来慰绩,这是一个重要的开始踢窗付。   “下一个工业革命的前夜”酚含纠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遍犀,为此尸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谋港。在2016年的广州车展期间毕喜缚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兑。据大众汽车集团(中国)首席营销官馅法舰、集团销售和市场负责人胡波介绍廉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能采,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妮瑞,包括智能停车蹿凭、智能充电等粕。第三就是交通形式的智能化管理力。即打通不同的交通形式陌,提供一个智能化管理间,最后让出行者能够享受顺畅崩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筒昏砍。“我们相信佛布,车企能在这一领域扮演重要的角色瑟乐盎。”胡波称翱。   不可忽视的是粱拳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耍床芍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者餐。   “要建立一个生态圈抠,必须要有多个方面的项目支撑纤。在落实该战略的过程中箩厘,我们便开始思考借,如何构架这些项目腐,未来三年我们是要围绕这十二锻困鬼、三个项目开展工作的稍。”苏伟铭称藉幂密,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偶醚挺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绒诚碎,以便及时供应懊辣,满足未来车辆发展需求吠膛。”   据了解培廉幻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓想宠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜污。通过语音输入免固,该后视镜可以提供导航胁芥角、信息点(POI)搜索石斗、即时通讯佬快、车载声控信息娱乐系统等功能喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓬缓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斤萝涟。通过语音输入膳称,该后视镜可以提供导航狈、信息点(POI)搜索的汲、即时通讯虚虹、车载声控信息娱乐系统等功能叙聚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扳七。   苏伟铭透露胸恰托,最快从2017年下半年开始聪谷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞋,在一些国产车型上也将采用该技术判。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峦。但是乘刀,有了大众汽车集团的参与娘架,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贝席楔。   经济观察报熟艇:在中国的十二三个移动出行项目上菜付年,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窟温芬?   苏伟铭桃骏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权每。2016年中旬嗡瞧,我们便与集团总部沟通过量魏,我们认为在移动出行领域拦蹲,中国是领先于其他市场的歌。所以瓜嘛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇膊辞,建立MOIA移动出行服务公司颓。之后遂沥,在中国鼎雀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亭。   所以瓣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溉撇故,欧洲和中国黄剖。其中中国的业务包括三大板块叉愧坍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兢少。我们在这一领域是领先的傲抹维,这之后椽,我们还会有更多合作焕舶。   经济观察报丧:在大众规划的十二三个项目淌强,大众与滴滴出行围茨粮、首汽等公司的战略合作是什么模式啪?   苏伟铭蜕:大众跟滴滴煞纹富、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中方。其实殿茸樊,与滴滴出行的合作钩炼,目前还在进行详细商议苯勒吝。但需要强调的是姑科,我们的合作投资并不是融资的概念人焙,我们的合作是战略性的疼韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶崔里,但我看不出其他厂家做得有多快臂问渤。   移动出行的合作史僵,如果是提供车辆蕊恐韦,那只是纯粹的商业化的供应需求焚蟹。与出门问问的合作守熄,我们是要进入合作的管理层祭,在共同建立的合资公司皑黎,双方都有委派监管团队盒。   经济观察报密粒:您提到的十二楞矾尼、三个项目都是什么商业模式淮?是否都会以合资企业的形式出现炊窃汹?   苏伟铭饲舅搽:并不是全部都是合资企业形式的项目膛珊探。我讲的三大板块中涕品,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缅管。我们选择成立合资公司是因为鲸筛吝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弘。那么如果不通过硬件瀑刨卯,技术应该怎么落地呢功砰?通过建立合资企业瑟咆,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹胸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镭,包括集团以外的其他品牌诧,我们并不排除这样的合作罚。因为生态圈本身就有一个共享的概念抗颂佳。随着数据的增加呈雾吭,共享的概念会更加广泛盛,生态圈成功的可能性也会越大霜羡。所以与传统的工作方式相比嫂讼,变化是非常大的炉拟。   经济观察报盯屉佳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烈嘘捣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惧?   苏伟铭饺径:我认为技术和战略两者兼有迟仙。要建立移动出行生态圈的目标僵沽,就必须把其中的布局规划清楚汐,只是研发出几个APP光,并不是真正意义上的合作或合作的全部挡案。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么反仓欠?同时勉刑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庇,也会要向外输出成呻纬。   经济观察报碳逆:生态圈成为汽车业新的布局单位绥,选择共建生态圈的合作伙伴时豪,有什么标准共靛壤?   苏伟铭侩稼晨:以前我们称之为垂直平行的价值链欠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厕锑。在考虑发展这些技术的时候钎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贸笨。   举个例子唾篮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲适,我们会考量其语音识别技术有多强覆讼畔?然后再开始讨论中间的差别在哪绣钝。找到不同品牌之间的差异性非常重要恭。从战略角度桔,大众汽车集团需要明确今后的定位蛙局。   谈了这么多桃麓,其实有一个基本点晨葛北,便是客户群体端谜。作为主机厂前,我们需要预见到7年以后车的样子翁亲膜。因为一般针对七年以后的下一代产品巾桓嫡,我们现在就已经设计出来了蜡扔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魏掳,未来会遇到非常大的改变相。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椒俏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盲磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥凌达:李芳" "   4月20日浦,上海车展开幕的第二天谱谱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖败阑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涎,其实连酿美,魏建军早已来到现场钎脆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慕嗡拱,魏建军至少接待了三批不同的访客片,并亲自送每一批访客离开铅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时测,虽然神采飞扬沥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕臀亨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比传,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕肠。一边是国内SUV领导品牌镐斤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跺湘疆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骄型凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苏秽眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲唱深,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘲淋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晴辱,此次温信图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娜韶授。   “WEY的目标是挑战外资品牌硕射绅,终结外资品牌的暴利时代孔侧权,重新定义‘豪华价值’事,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫉螺两。VV7c/VV7s之后际还会,今年还将推出2~3款全新车型讳,将产品线延伸到新能源领域熟烤,合力冲击外资豪华SUV品牌皇蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洪。”魏建军说敖,“关于轻奢蹋勘,首先这个词比较时髦堆,容易记住汾程险。另外慷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楼蓖吓。”魏建军表示舍怂齐,长城不会做没有意义的豪华拷滑,“作为消费者可以感受到超值的体验卡,而企业也能得到相应效益桓胖,最关键的是得到了客户的认可迹尉纫,这才是有意义的‘豪华’遣含。”   魏建军认为安全是最大的豪华檀喇涟。“乘员雇史墨、行人萌、车辆”三维安全(3DP)设计理念坊握窖,参照国际标准乘,主被动安全配置完全创新滥馅骨,提供正常驾驶槐妹、危险警告面第祈、碰撞减缓拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护列扛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祥闭掣,译为“牧羊犬”票掂,有守护主人生命及安全的意思摹昧。   此外蜗垛骋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酶,来自于欧美一流车企铅琶,有着丰富的造车经验和行业影响力沃。匹配中国第一款7速变速器吗瘟鸽,这是世界上最好的变速器之一伯胚婆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑厢居,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡猛。除总部优秀的研发功能外浩,长城在欧洲糕、日本和北美也都建立了研发中心说柑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”套狠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穷。其中砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锨咸。对此惩办,魏建军表示搜群蕉:“媒体和消费者一直有这样的担心布缺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面革。实际上鲁喘,在同尺寸或者是同动力下胆毁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衬。但从消费者的角度来讲咀媒丢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浇乖,消费者会非常清楚这些配置骨、性能慑辖、做工有什么样的差异市。”魏建军表示弛,长城的目标是做品类品牌涂枚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惫闯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爽讹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诲溪顽。   而针对销量层面唬犀,魏建军表示番凰盗:“从销量上看翠,WEY很难超越哈弗逆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的平,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱小,15万~20万元的空间虽然也很大婪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论先俺。”也许很多人会认为透趴,WEY卖不过哈弗型轮剐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹈,但实则不然磁矛。“WEY和哈弗我们都重视馆篇,长城用同等重要的横葱高、足够的资源支持两个品牌豢世久。”魏建军说火规波。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力媒,魏建军是如何评价的虑瞪?“我认为我们的产品不管是性能抢、做工品惩绍、安全惶适革,还是油耗梨、排放侮,都不输高端车砷底。”魏建军依然对产品信心十足巩婆,但他也承认WEY面临一大问题达托偶,“现在问题是品牌价值兴,因为WEY旗下产品刚上市们,品牌没有经过市场的验证维挪经,大家会对它不放心绍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赌侯。”   魏建军表示烈据,自主品牌给消费者带来了很多价值溪妮。“有我们的参与冕劣痛,不断地进步肪愧羌、不断地在挑战外资琳讳,已经迫使外资不断降价叹赦,提升服务品质情。我们的目标是要挑战国际高端市车啤,所以说我们借助中国这个很有价值的撵柬部、规模最大的市场来锻炼退,使我们能尽早挑战高端并。”魏建军表示斗,消费者购买了WEY之后丛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醇菠。他对媒体承诺妙骋门,WEY的产品一定是超值的并,并且一定能给购买者带来惊喜挟。“WEY是一个挑战者纳帘刊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攫补露。把我姓都赌上了拇佩,不能失败蹄氛牡,只能成功燃。”在采访的最后娥槐,魏建军郑重地对记者说忱嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂镣急:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕翔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丁泌片,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呜廖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燃禄物,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车层计,以及未来的发展怀佳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂捐陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘碘嫡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙凰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒲塑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境喂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吭,以下是问答实录嗜坛现:   凤凰汽车 眉腿淋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何常污缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古曙喘?   俞经民 欠腐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心司,对于品牌的市场表现同样很有信心传时愤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眯敛缮,我们有信心成为市场第一的品牌晚。今年我们的销量目标穆挝,是从去年的8万到今年的20万脑笑咐。纵观130年汽车工业发展史腾,汽车行业发展的基本规律而言起断宦,规模还是需要的谋皮,是品牌更好的发展的重要保障吓。   邵景峰 休:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤煌菏,荣威方面丸,我们所坚持的外,是一种符合广泛审美的炊舅、优雅自信的设计风格侠,在复杂的市场环境中亥厂桑,抵御诱惑庞临问、坚持自我刮澎,走一条人性化的设计道路滦斧司。而我们的MG名爵泛搅馅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚕,这是一个巨大的宝库聘拎,值得我们的设计师尽情发掘彼泊,其中之一羞斤,就是感性氨豆赊。   在MG品牌的设计风格中喂剿,我们可以看到很多情感爆棚反腿炉、血脉偾张的元素与产品荷腑。未来的中国汽车市场必将飞速发展范掀钡,需求也将越发多元化土贺,然而无论技术如何变迁聚无,对于人性化韭焦、情感体验的诉求将贯穿始终脑媒薪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闻另,我们也将在感性力设计理念的指导下技,推出更多让用户“血脉偾张”的作品送把。同时韶芍降,强调个性也不代表小众桶沧绊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宏,为大众带来唤起强烈感动滩、让人心跳加速的优秀产品扯,这就是我们所追求的目标临涡。   凤凰汽车 攻宝寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剂缔,其中年轻消费者占到了绝大多数簿脯垒,请问接下来颈揽篓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娜?   俞经民 肃粱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潦,更是“年轻的心”奸铜,从名爵ZS的订单来看罕去势,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翅,更包含了年龄层更大适加煞、但心态上保持年轻的用户熄盘。从“年轻的心”角度而言暇维,我们的消费群体就更加宽泛了肩派,作为一个年轻化的品牌媚,MG名爵的诉求是“年轻动感歪、专属空间希焊、纯粹乐趣”腊虱,给“这一代的年轻人”造车媚纹。说到年轻人共同的特点停深受,是充满梦想脑卢贿,对于梦想的追求更热烈一些箱盲,更想把心里美好的事情去实现蕾雾。这个梦想实现的过程是非常美好的联锨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醒铂霞:为这一代年轻人疥澄,不仅是岁数上的年轻人偏韭,更是心态上的年轻人俱党查,提供更好的选择苏拒,保证他的有更好的驾乘体验关。   年轻化的特点单级,是要颜值店、要体验的到位鸥牢、要可以分享讲天。二十一世纪中国的年轻人盗咯顺,在互联网的普及深度氰很漆、对于尖端智能的体验和想象力夺,在全世界范围一定是靠前的哦,就应该可以代表“国际范儿”盖,也应该引领地球村的潮流响。要满足这一代的年轻人揣熟臣,MG名爵所带来的产品体验愤,也应该要追求更极致险席段,带领大家去创造全新的潮流倦封。   凤凰汽车 居槐鳞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伸疲耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汉掠、80后交、90后的人群当中裤?   林嘉瑜 娶荤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戊。这款车感性的设计曲线磨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归另。不光是国内的经销商记风,本次上海车展汐滤绞,MG名爵还邀请海外的经销商侵筒劳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欺纷徽,他们也都对这款车都做出了积极的评价临,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉短隘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喜,让老百姓也能开上小跑车孤泻硷,尤其对于国内的核心消费者来说醋拦吾,不论年龄几何陆,都要有为自己的梦想活一把的态度姜炽贬。对于一个汽车品牌来说碌认,这是一件值得骄傲的事情逞码窃。   邵景峰 镰崔:其实在选择一种设计语言的时候掣卞莽,设计团队非常慎重农棚始,因为设计的变换频次不能过高边,要抵御诱惑鼻嫩、保持延续性才有可能给消费者形成印象私暴冉、拥有识别度从而去打造一个品牌恢焦眯。“感性力设计”的第一条就是要有感性坷,去追求情感的外在表露弘袄,从更广泛的角度壕繁疽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崎,通过真正的审美习惯进行判断;第二惋,感性力是专属雀、设计师要通过专属的标签壁速,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凌们,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迫啥,比如运动员在起跑的那一刻靶秸,弓箭拉满而未发的瞬间袱郴户。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榷默辫,这种动感更有档次琶,同时价格不菲擦磷,是很高端感皇惟、优雅的设计烧甫森,我们希望把这种设计注入到产品中狗,带给这一代年轻人极致的审美体验箱肛。   凤凰汽车 饭醛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募吆惩剩块化架构平台打造的咀雌酮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撅鬼?   俞经民纪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峨戊靛。这是对这一代年轻人的尊敬譬,他们自带国际范儿心肉亥,是可以引领全球的潮流的人群妒经,因此有着巨大的价值挫袱。对此都嫁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慑汝加,在全球也是一样谋骏荡。目前隙抹掂,世界范围内惶犊,不仅是动力总成前瞻技术的整合叮孪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去抚零。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藉邓,采用插电式混合动力设计午霉。另外采,大家看到的名爵ZS亲蔼,将会在明年上半年推出纯电动的版本绥帅磊,至于最接近今天这辆续航超过500公里萝技鞘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哗,也将会在2020年之前推出茧弹。   凤凰汽车 不盗挛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暗哄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伶父?   俞经民 燃懂露:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撇,设计上差5%铝谷瓷,销售上就有可能会差30%肠佳。那么对于自主品牌而言错,就是要把自主性发挥好芒赋,去追求审美的宽度和深度魂,销量也才能有宽度和深度盎。名爵ZS的设计就是这样做的点培,要追求极致躺、不计工本吞鹊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闯级,可以说卧目朔,名爵ZS的极致设计对幕,对销售的宽度起到了很大的作用侥龚乘。   邵景峰 费力父:汽车设计是在不断进化的旧柬,不会总停留在一个风格上卜,在互联网时代话乐枷,同样要有全新的时代特质胸吐。另外建九角,从汽车设计而言呐,例如从动感设计理念而言谩膏募,英国车是鼻祖鳞等,很多品牌都是以此为源头来发展的拔,也就是“同源”艰广。中国航天能够上月球扩维袖,那么在汽车领域上同样有大的进步饰汗。之前德国杂志的一篇文章写到坤俄摄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陶童,在进化的道路上有推崇的看法啤锑,也有欢迎的声音款摩攘,这些都是要虚心接受的淑控波。另外泌颅,汽车设计是一件非常严肃的事情青,每辆车定型背后潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硕,背后要靠巨大的投资来驱动掸储。   在造型评审的过程中阮廉嚎,流行趋势讲清楚绢搔,未来怎么发展说明白母稠间,否则误解就跟着来了架誓辱,所以要有一个整体的品牌战略在里面秦豆恭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胯路。   凤凰汽车 红坟:今年火残,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磋俏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点距豌守?   林嘉瑜 棵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藕浪偶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素土挽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虹,拥有一颗年轻的心领川客,热爱运动堑李盼、健康的年轻人牧巷。   从足球营销来说墙婪,对于英国和中国谰史弹,都有很大的国民基础馆扩隶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国达刊泡,是英超乃至欧洲的强队巢,这几年的成绩也是不断的提升哼缮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卞。同时鞭林,利物浦又是一个老牌劲旅坷,有不断上升的潜力暑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞍,在用户上有着非常大的重叠之处突。MG名爵与利物浦对的营销合作绥错,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来污釜涛,在活动和比赛中享受快乐靠泰。   上海上港队也是一样的苛。MG名爵经历近百年发展檄腑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斗滤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯擎法,两者的合作也是非常有趣的壤飘。更重要的是拇含殿,MG名爵通过足球营销的模式衰菊,能够促进两支球队之间的交流荆,包括之前组织的很多活动簿搽,不光是针对中国的消费者姐隧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畦苟,有效利用MG名爵品牌的特有资源教恋握,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技教,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捌铆。   车展期间矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫡客。在车展之后可汹抨,利物浦会在上海有推广巡展活动蔡。下半年蔚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稼彤,欢迎全国各地的消费者参与和体验乡爱。   俞经民 巳犀剐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辨柔澄,大家能有一些共同点做沟通噶淀乐,国内和上港足球队的合作悼,正是汽车和足球之间速度与激情迷、自我突破的契合点皆,足球又一个很大的特点崩硷闷,就是会让人意想不到氛捕喇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稿瞬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侥廓,与此同时稳损,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救,长安汽车产品质量持续提升平,用户口碑不断提升练题,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象途,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一就秆倘、全球乘用车品牌中国市场第二名苗。   关于未来枢抒皑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夕测甜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划太苏粱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穿蛇。   2017年是长安汽车的产品大年揩捎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帘、全新的SUV CS55檬藉、轿车睿骋CC刑亥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胺缕工,将会进一步完善长安汽车产品谱系南。   如今踩庐考,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浩那然,站在国家品牌高度寻求发展葛吹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妇捂。提升品牌溢价能力攫扮,成为长安汽车品牌发展的重中之重仕。2017上海汽车期间式,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寺形,关于长安汽车的未来坞,徐留平董事长有话要说侣,以下是对话全部内容膏。 凤凰汽车顾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺?   徐留平龄喂尸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庭捌玫,我们也是不经意之间就走到这个地步第曹,因为一个产品姓鲸潜,特别是像汽车这种产品是更加的明显拇盖,它反映你的公司文化松醒、你的公司理念是什么样的东西轻彼系,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田,曾经我在公司和高管谈的时候就说过培雌,你怎么样让产品吸引住消费者促屑长?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啤,靠的是什么酣送?因为美是一个主观的东西焙任露,有人认为这个很美晾饶推,有人认为那个很美份掏,从长安汽车之前的产品来看戮昏巩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赡荷劲,同时想把这个产品往这个方向进行修改浆乡。我觉得在这个方面谱告,从长安的角度来看逆碾讥,就是对于这种动感甘搂、时尚这个理念的偏好讼脾。我一直在体会毒肪鸽,其实我是在反问我自己辜贝,这种偏好它是怎么体现在产品上的辅?实际上是我们内心的这种偏好欺。在过去的2-3年中禾逝,我们面临的话题局猾途,如果过去不做总结统省刨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来师姜,另外更重要的是说铅叹,下一步你怎么做氓懈工,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勤踌卯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癸,下一步是个什么东西反煎瞬,消费者需要什么样的产品纪,然后作为公司来说蕉,你们能展现出来什么样的东西舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛊崔计,当这八个字出来的时候察鞘雀,我觉得是非掣瓮桑好杏沟,既是水到渠成淬吠,又是醍醐灌顶鲤腊溜、灵光一现尉莎缝。这个过程筋署必,不仅仅是八个字的总结涎。这八个字出来以后尘舱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琳惋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念被,实际上不仅仅涉及到造型兽些,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验享。这样的话孩瘫费,就有了一个提纲契领悍临栋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旧革,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中橡窃,就能够有一个非常精准的东西稼肥滤。   刚才你特别提到“色”龋睹,我们当时想说错,你必须要能形而上兔冀,要能够抽象出来荆墩戳,如果说你不能够抽象出来氢聚皆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圃,如果你弄它50个字尽、80个字薄仓,你可能不够形而上托剂挡,不够抽象化菠,最后我们觉得“智较倒、色”幢酿路,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求划公逃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动配魏楔。   第二个就是说消费者情感的体验摆,比方说对这个造型和颜色户,甚至于这种声音或者是形状体绊、线条的这些方面的喜欢沫翅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓮取。当然我们也在想用什么样的词比较好貌,最后觉得设计的这个词很好恨青既,一开始我们还担心说这个词字挺多熔甫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邪宠,我觉得就应该让它有想象力滥,就应该赋予它很多的内容绍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厕姑,孔子都说食色恳仇,吃饭以后第二件事就是这个字快,我相信孔子说的这个字也不简单意思架恳,实际上说绘佛,智色这两个字还是最终反映的是人隶稠理,特别是消费者的一种需求汰坟贸,对于未来传统的一种期许显届,这个过程当中姑痛面,对我们来讲钎龟,把这八个字想通的时候拔酒爽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裂航,这是我的第一段话题稠。   第二段话题说这个对长安有什么用处挟擒茂?那次在发布会现场有说吨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌瞎禾,一开始我就提出枪承,第一个捷,这个产品要漂亮镀,你不漂亮的话轰嗅几,什么样的东西都没用景。因为我们很早的时候就开始在考量俺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霜,后来发现不行饭拉抽,最后我们在大概07险嫁歉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扰。因为你还不能提炼出一个高大上函、抽象坷、形而上的东西嫁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮功汹,但是每个产品都出得非常艰难氛铝认。这个事这么长期干也是一个问题灿,因此在三年前的时候臣涟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勉,对于消费者的这种认知霜挞,把它抽象化唱扩,那么这样的话理解了以后手故藕,再把它具体化绩,特别是在产品雹,也就是设计理念当中一些图形化的东西仆课,因为如果你不落实到图形化的方面屋题,那就只有形而上没有具像化 采,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中栖琼丛,图形化和具像化过程当中奸庞,这个就出来了翘。   这个出来以后誊,我觉得对未来长安来说邯,我们未来在产品设计的过程当中鲤殊,产品能否做到生命动感智色双旋炬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柑?这样的话喝懒,实际上说缺惰亭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叉,几十次的否决娃焊里,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔚节藐,几次或者就十次你把它完成烧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怪,那么这样的话甜道,对于长安汽车的家族化绵,我们看了这个车才檬胳,看了这种感觉这种情感的体验蚕,那就是长安汽车皋郸衫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘,这是一个蓄杰。   第二个就是说窟,我们自己在研发制造设计过程当中麻空埠,这个速度大大下降蒲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咳害处,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泉涸,如何把消费者的体验做到更加的精准喊位点,更加的接触到痒点姜,这样对长安的影响是极其巨大的鹊。   凤凰汽车嫌滦烈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爽确?   徐留平零赐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦羌。如果说把它拆分开来恰吓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫌滤,智色双旋更加偏向于设计领域趁匆盎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赌窃痪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泛,我相信大概许多媒体会想炯,生命动感智色双旋怎么落地雄?因此我们就想把智色双旋也说出来瓣矩恫,不要分开氰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堕。   凤凰汽车暴费:另外一个是提到的认知方面的感觉盆,有没有一个专业的因素身,咱们除了制度之外览籍,有没有专业领域的人来负责这件事椽董竣?   徐留平旅酚:我们长安有一个庞大的队伍换凌,首先要把一个汽车造好替厢醚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人南,到高管团队蹋氓损,到设计团队孺挨婪,到制造和研发团队咀灵玖,包括服务团队阿焚,特别是主要负责的领导人文持起。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叮掂穿,而仅仅是设计团队的话语前勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缸焚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腔篇案,因此对长安来讲料堵,是既有最高层特别的重视陀、关注和把握尽彩石,并且这也是一个最高领导者的工作职责涩缎垫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淋,我认为在汽车领域当中是行不通的蓄,当然我们也有具体分工涝纹。另外也有很多的专业人士完成这个事情俺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烙人,还有轿车研究的劫,也有做SUV研究的限,同时也有按照职能分的峰宝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膝蜂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃,如果仅仅是设计团队的意见姓恳坍,肯定会偏离了方向脸。 凤凰汽车门:一把手是指您吗蹋?   徐留平屁:我是其中之一协。   凤凰汽车好:长安汽车自主研发的新车抨吼,设计勾、评审冬眠、评定环节您都会参加吗冈畏?   徐留平函经:我必须参加寝,我前面讲这是我的职责嘉,所以我必须参加洗朗手。   凤凰汽车嗣贯:无人驾驶车呢秃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车板,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒唯?   徐留平沧透:上一次品牌发布会餐餐,最新的无人驾驶技术也做了展示萄簿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娜,高速公路的环境相对来说可控性要好糖恳靶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忙维仟,难度要更大镭广,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木歪,我们不仅能在高速公路上做车单,而且能够在城区做涣脐,这个技术我们已经实现了突破毛烧。   凤凰汽车藐:长安无人驾驶技术进行的这么好为锣瓤,量产会提前吗晦?   徐留平守登:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟篇,实际上就是说锑萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刃绩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漂斥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂桨蔚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宪扫。   凤凰汽车壕操痉:中美在进行双边的贸易谈判盗,这是谈判的内容之一戈渤,会涉及到汽车合资企业的放开奴,可能是一个双向的市场开放的动作体,如果这个谈成了嘛,如果这个不再规定50%的上限歪怯,您觉得对行业有什么影响擦抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资方湘穆,那您觉得首先答不答应蜡蔚?再有一个多给他股份的话巢疟懂,对企业今后的运营会怎么样踩休?   徐留平茶锣:我明白你的意思磁钡,第一我确实还没听到这方面的话题偷惩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况第耽熄,股比这个事说了很多年嫉课吝,我基本的看法有几点不,第一个这是国家层面的战略和政策苟舌幢,作为企业来说泊,我们遵循衫,国家有什么政策我们遵循什么政策鞍娩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞧矢杯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫁,我相信未来的合作会加深当觅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羚舍沏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航曹赡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题切辑,而是说理解消费者冕叛,能够洞悉消费者处藩,如果股比的溢价挺高料杭、溢价挺低司纲,但你产品不能卖出去摧,那你不能分摊出去暇艾抵,如何把蛋糕做大府暗,这是合资企业要做的一件事诚柿桔。   凤凰汽车套郎:如果真开放理醚泄,长安会想着往美国去吗蠢盼霜,就像那福特来到这里呢栏渐婚?   徐留平玩:长安想要去美国是一个公司的战略陶妹奔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苗陪辽。   凤凰汽车措钳:长安与福特的合作多吗享蕊?   徐留平侠帆:长安与福特是我们加强合作的方面懂寞敲,应该讲这种合作的程度溃鳖悄,不仅仅是合资企业凑,从母公司其他层面靠培,包括技术和其他很多方面都在讨论鬼遣,包括海外市趁瞥汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寺航,它的能力提高了箍。第二 现在是全球化合作的时代县,一家公司独立运营考,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乳酪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音将胯。   凤凰汽车趁盾裂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萍忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偷,你还说了过去我们做一个车胖谰娇,可能需要很长时间好不容易做下来绘沥,比如逸动奇,是很艰难的浪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%定,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冀陋炊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舶垃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汰秒台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叫敦?第二对比韩系伙、日系秀淮辫,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟,您觉得能不能支撑杠顿堑,确实我们的实力也很强悍长,我们的内功可能修炼到一定程度镜舷,我们后面会源源不断推出好的产品坦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肝。   徐留平刹芜:你讲得非澈眩好车秃,我觉得这是两个原因导致的魂隘,第一个就是必然性秽,自主品牌需要有成长的空间恒埃精,第二个确实也有机会的原因岗题,恰恰是SUV的市潮棠阜,中国的消费者需要这个东西惯觅河,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶,反应速度更加快一点判,把这些产品推出确实是满足他们的需要官膝鼻,我觉得是两者共同作用的结果酚门你。   对于下一步自主品牌来讲恳,无论是哪个系觅量,无论是美系耸车税、日系浮拨纠、韩系提、法系释楞旁,我觉得跟系没有关系廊仟林,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮∑绷帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西品,这是关键魔洽翱。消费者他肯定是有他的诉求的涩,究竟是SUV匣末痢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凛沁枢,他有他的一种偏好瑟谐、喜欢蝗涉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浇笺盲,这就需要我们作为厂商轿饭,你必须要洞察到消费者的需求乘价贪,实际上要看到他的潜意识是什么东西厂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帆双挫。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔粱呈?实际上是我们自己反问的过程随,就是说在过去当中拟呜巢,为什么逸动会是这样滩,CS75为什么是这样但?实际上说姑笺耍,我们当时也没有意识到险,反正当时就是这个样子浮,实际上这个过程是一个反求的过程汤,我们为什么会喜欢这样断蛙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中点搅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄,我们把汽车理解为是生命的动感革盆,其实是一种生命力的扩张尉砷千,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念店闷,而我们长安就应该提供这样的产品棠,回过头来展望未来蕉胆缔,我们觉得这也是一个正确的判断棉锋危。   凤凰汽车味:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厕垛。   徐留平什伤安:我觉得现在国内研发体系来看宛菱烤,国家间可能还是有一些参差不齐固双讥,我觉得自主品牌的研发能力和体系绒,进步无疑是非常大的拍,而在很多方面可能与跨国公司有差距倡董抖,有些方面会比较超前甲,因为自主品牌也不是一家愁浮刮,跨国公司也不是一家该,要两者来比很难说默布壬,但是有一点淀褐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涤,做好一段时间不容易啪藐,这个公司要能够连续做出好产品款干,能够连续向前增长灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耗、设计应用蛾,在这个公司当中都比较受关注厕烘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楷尝。   凤凰汽车班贰烁:我想问一下自主品牌的建设练识,随着我们品牌的推出叫刑绞,现在汽车品牌进入新的层面茬祟极,会有不同的路径选择撇闭,比如长城鬼、吉利推出新的车型揽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辛垄咳?长安如何能够胜出郡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罗判汝,除了刚才说的两个篡,还有互联网造车的未来的合作伙伴吉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谋都?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聊贩精?   徐留平豌:实际上迁惊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谰栓蔚,我觉得这是好事落胺,这说明汽车产业欣欣向荣矗逞,是真正的投入借嫩,这是我对汽车产业的理解蹿节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚培,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角庙接。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泡,例如一个产品到了造型师的时候苦粪,是一个说法柑垃、一个样子捆剑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朴,然后到了制造过程当中又是另一个想法堡购,到服务过程中又是另一个想法仿烘篙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西典,既有高大上的菇,也有形而上土隘、具象的酮鸽煌,你要把一个公司从时间跨度僧,一个一个展现出来奠瓜,而从空间的序列当中呸坡,你要把研发全部都按照这个意义冗,我觉得是很重要的方面亥。我觉得制造汽车是很复杂的过程箔安慧,各个方面的协调畦、综合透、修正僧、打磨需要太多的时间排,我觉得这是一方面裤纽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要托,同时也是我们总结过去体会出来的掀,它是由内而外的蔫。可能我们过去没有意识到这个话题思刨虚,我们现在总结出来殿锤喜,然后下一步能够指导各个方面辟舅,每个部门都很容易做事情仆。   第二个问题你讲到造车搜田健,我们开的会太多了屉,失败的太多了弄妒,沮丧也有很多袜,基本充满笑意也就一次钦,前面基本上是批评顾、检讨狡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廓,不高大上搜茸舅。至于说现在很多企业开始造车俄缮,我觉得这是一个充满魅力的行当县,很多人都愿意去做警。   凤凰汽车放邢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誓? 徐留平倡克碑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面删拉,会选择相适应的地方醇桂寡。   凤凰汽车戌细:就刚才的问题我问一下轨懂晌,刚才您提到和新创的互联网的合作峦屎味,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪沙、蔚来也有合作骗骗问,您觉得长安在未来在互联网里面的话抛骚,更倾向于是一种怎样的合作琴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阿截,您是怎么看的辖?   徐留平喇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽,从长安的情况来看撤啦,我们认为哪个方式都挺好的茅,现在是合作型的仍薪,是你可以自己干玫妒悄,也可以合作干颗袖秆,也可以自己加合作干刮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宽。   凤凰汽车啤:我们打比喻僧誓,37度是正常的温度抛木,您觉得新能源行业靛戮袜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糙巧付,您觉得温度是多少繁喘?   徐留平攫康谎:您觉得高了低了霉呸?   凤凰汽车弦蒋:之前有人认为这是疯狂的阶段堡窖嘿。   徐留平谎:我对一个产业的衡量依据是蓟,在目前这种全球的经济运营模式下臼,凡是有金矿的地方爆川,都会有若干的人去挖掘它付画眉,目前我觉得新能源就属于这个阶段矫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够范腥,应该更加得进入哄丹,因为从目前的情况来看乒,汽车产品当中笨皮,一个很重要的领域就是电池犯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放事搜翘,没有这种资本乔涡、技术啪光、人员的这种投入荡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹈。   凤凰汽车蓬:那就是说您觉得温度还不够吗托蜗徊?   徐留平焙:我觉得还可以吉烯,但是我不太同意的就是产能汇京檀,如果说你的产品技术不太优秀怕,你建那么多产能就是有点糊涂繁飘。   凤凰汽车伺:很多其实可以通过改造现有的产能墙必,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炕,从这个角度来讲封筛书,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况被浅?   徐留平猎:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘘,选择利益大的惕师饰。   凤凰汽车缅:所以您不担心过剩吗令?   徐留平胜悲闺:我不太担心这个问题鹅倍,我觉得电池还处于不确定的阶段晨本,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哀竞署。   凤凰汽车母降:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钝妻淳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脖,不管是设计师还是CEO等等粉环钢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末慑俊?当然那些设计师很多是主管的绍党狄,老外有管经营的有管品牌加蔚,主要还是在设计和技术的领域匠倾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的癌僳瓜?第二个是国有体制的问题缆窖矗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俺混,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁拟躲,也在高薪吸引高管人才棱抵,您是如何留住我们的人才净绵,关于体制之上犯狡饺、体制制约的问题俏,我们怎么解决谷童苏?   徐留平丘肝:现在是全球化时代垄廉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪,我们最早的时候是四无够桐,没钱熊亩老、没人汕息、没能力韶芥授、没地位备,到现阶段来讲房亢时,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敝靛试,这都是一种非常正常的行为玻稀危,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寿篮输?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凸,如果对中国的消费者不能够带动翔娇,那肯定不行太掂浮,我觉得这是一个脊,无论你是洋务运动还是什么运动损潘,核心是对消费者要动起来藐石,这是一个磐。   第二个关于体制的话题弦绞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哩惠,这个方面我觉得不能讳言拔抹经。目前来看艾,对长安不是特别明显揉慧,因为长安是属于南方集团旗下子公司丰秽,从南方集团来说笔,在这个领域当中苦谢,也在他的职权范围之内做了一些调整黑晶乃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绥。   凤凰汽车难寇借:如何看待这个机制漂氛楷?   徐留平侗快:从国家层面来说蔡本,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伶。   凤凰汽车盖椽:你们审批会很困难是吗啦漠韭?   徐留平饥捷哀:我觉得会快镭衫撤,另外一个我觉得汽车集团奴,也许给你量化很多股份瓮浆,但是最后你没有创造价值猫赂,给你1股起届关,1×0的时候不还是0吗短腺?汽车的成长哗、成熟或者盈利是一个艰难的过程堵律。 凤凰汽车簇鲸险:十三五计划像长安汽车整体的销量陆逼胳、利润和研发能力以及目标有没有嫉渡妈?   徐留平度荡桓:非常有锋,我们愿景2025敲,我们做10年的规划擒,在这个当中我们相对来说做得比较保守居牵棚,为什么说保守呢办酒息?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堑烷陈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揩勘烧。   凤凰汽车邻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扒水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纬拇?   徐留平熄品袜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柏串内,在技术和平台方面都在加强合作背速李,至于说未来它要怎么样乓,我现在还不太好评价这件事镁弓袭。   凤凰汽车埃颅:徐总问一下国际市场的战略欣膝驮,我知道去年车展的时候能耸,长安说往海外拓展的重点是伊朗甜、印度窃啪、俄罗斯这样新兴市衬释,有明显增长潜力的市程ń狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烘嗅,比如在墨西哥妥,对长安而言士,自主研发这么好期,又长期和国外品牌进行合作邢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藉、欧洲的市晨季狻?   徐留平火九:在我们十年规划中就有妨,去年讲的时候就是当下正在做的内容届钳相,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窟,就是要稳扎稳打筐隘秃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了傅,因为一支队伍最重要的是信心矢杏涪。   凤凰汽车桂谩镰:国内很多品牌都盯住印度这个市承摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争柑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陈醇?优势在哪儿廊?   徐留平篓彪活:对于海外市场我的理解是要扎下根去迫祁刚,不是简单地把你的产品卖出去闻,是你能够充分地利用本地的资源诗狼世,包括人力资源和其他的技术能力吝催,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的购箍辉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拴叉闷,促进本地人的水平的提高寐侈,那么同时在这个过程当中藤,把公司的产品技术涵盖进去敲磺,我觉得这样才能走得远供飘驾。   凤凰汽车席头眷:长安最近一套体系出来了壁桓,有没有可能往更高的一段发展实?   徐留平旅:从长安来讲匠赴鳞,我们目前的战略看妻沮匿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恼肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西咎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逗,但最终要落实到产品上侥瓷娘,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟坞仓,未来皖,长安汽车会加快产品推进的速度料宪娃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犁善咸。   凤凰汽车枚:欧尚也在这里面吗技?   徐留平咯既酮:欧尚不在嗓缄情。   凤凰汽车可:东风已经有PSA很多股份范弓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞?   徐留平凰蔼丰:目前我没有听到有任何影响尽,在实际工作中我们也没有感觉到龋堡差。   凤凰汽车壁鲤趣:理念发布会徐总是骑着马出来的斥孪烈,当时媒体圈特别关注才莆绣,都刷爆了朋友圈失耍,虽然我不在现车程弧,我不知道有没有特别的意义颅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动东,当时的考虑是什么聊剖?   徐留平潦衰氦:两个考虑隧情,一个是我把马和车作为比较伪,你要说一件事琉酞刨,一大堆结构化的语言没有必要嫡漏埂,我觉得既然是长安汽车巢扫飞,我们叫做生命动感晴湾、智色双旋摊茎川,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫地,如果不这样做也没法让人尖叫轨埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丝班联,上海车展首日卉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面响。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惨鸥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疽,12年增长了120倍碑巧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎漏崎。   受访人械床:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炬。以下为问答实录虫:   凤凰汽车许郸禽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顶劫触?   雷德?比格兰德闪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暮镜平,这款车在中国市场的反响非城锻雌荩好旅刑啊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捻境,同时拥有强大的引擎薯,提供强劲的动力与性能健,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肯纺炮。所以楞袄兄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋。   凤凰汽车腾煽抬: 在没有设立经销商的地区回矮忻,玛莎拉蒂如何抓住市潮ァ?   雷德?比格兰德髓厂播: 我们首先还是会增加销售网络蛊蓟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盗道,计划在今年年底扩展到75个勺头。   我们还在天猫开设了旗舰店乌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒲,大部分来自没有授权经销商的地区融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泛,鉴赏力越来越高拾绞读。针对这些人群顾凑扮,我们还组织很多不同的客户体验活动垦确,如海外试驾味擞,以及互联网方面的创新郴瞧巾,如网络平台的直播俗。此外纯几此,我们也有不同的金融政策褂茨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务境脯锚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式华壤蹿。   凤凰汽车驹谩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》先踏,给汽车销售渠道带来一些变化朗磷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衰揪核?   雷德?比格兰德喘非墟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夹糯唱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品科,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阶,而是要提供独特的生活方式体验铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钞,不止在中国玩司,在全球市场都是这样扁。2016年盼跑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垒,这个主要还是产品优势带来的肮镭。新的政策出台以后疙紊顶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响死单裸,不过最终的销售成绩还是由产品决定滴赔兄。   关于新的法规交皇嗅,我们现在也正在研究当中懈林恼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定禄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缎拢褐。此外晦歉,我们在中国有非巢缺模好的经销商关系沧围妮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关其吮。我们开设的天猫旗舰店蒂榷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巍:客户在天猫下定单朗构毫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哭帘。所以厦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诞啊。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞄斤陋,而是优质的服务与体验解,这正是玛莎拉蒂的优势所在始贫。   凤凰汽车滦醋艘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秃剂貌,有没有什么新的产品推广奢东态?   雷德?比格兰德坦函谓: 关于新产品送千,现在还不是宣布的时候搜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论暗俏,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶。   凤凰汽车列乳: 作为中国消费者熟悉的豪华车擎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寇岛实,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筹粟。对于玛莎拉蒂来说惹洞倪,未来在中国市场的前景怎么看獭疙?理由是什么铣?   雷德?比格兰德净定: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酵癸,5年前漆肺,我们在全球的销量大概是6,500台涡祷,而2016年达到了42,100台违,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抬,所以我们的增长一直是持续的狸绦。也因此尉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摄考度。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侣懈盘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后库,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕鄙,这就是玛莎拉蒂的优势喉婪跺。所以擒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啪响陕。   另外促架拷,玛莎拉蒂的车主非常年轻宏,尤其是在中国市沉扇獍省,车主的平均年龄只有30多岁竭图是,他们追求具有独特风格与气质的产品经诡,来表达自己的个性与品味讽铂。   凤凰汽车缝淬炭: 现在汽车技术日新月异驼兴轻,尤其是新能源痹翟、共享行妥、智能驾驶方面涣交,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔?   雷德?比格兰德逞婪: 在新技术方面屯瓷十,玛莎拉蒂也在不断发展与提升案,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驼茧。我们并不追求生产最快的汽车傲,而是要提供包括技术付俯蛊、性能界霖呻、动力牧、驾驶体验等方面在内的最佳组合便湿。   针对自动驾驶倍吨饰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胚设堵,帮助驾驶员减轻疲劳捅窃乒,降低操作难度缉酞拢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轮呵,包括独特的声浪搁绞摔、澎湃的性能奠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宋,这是玛莎拉蒂所追求的高氰。   关于未来对新技术的规划饶睹敢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求订伎送,比如减少温室气体排放川顽慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外耙宛。此外荡饭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骋算刻,如苹果CarPlay和Android Auto沉叫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术需素。   凤凰汽车箩钾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化日青冉,怎么适应磁粱揽?   雷德?比格兰德狡龟: 针对年轻人群现坡贾,我们采用的方式不是改变自己囊管吮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹭存脆。比如在中国天赊,车主平均年龄非常年轻文稻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纱怜挠,便是一位年轻的中国女性隆肖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表署。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腑忙,包括法拉利生产的强劲发动机嗜贿、独特的引擎咆哮声菏诽、奢华优雅的外观与内饰官蛔揉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摄恍。   凤凰汽车燃叭刺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伎孟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颅辣,有没有针对用户画像做调整撇?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劳糖?   雷德?比格兰德船妮: 在中国匆颈,我们不断渗透到三四线城市溺艘栖,但是目的是一致的踏匪细,就是要吸引更多年轻客户韶潮。但不管在中国乃至全球的哪个城市毫缄缮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诲镶、激动人心的声浪廊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备失被分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贾想漠。   在设计经销商的时候连乌,玛莎拉蒂也不是随意为之惜堑千,而是按照需求进行规划氏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薪试,首发售罄的100辆SUV中挺扦伍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卿挨八。因此欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扔。同时稻钉鄙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魔归,客户需要一整套的优质服务俩炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裴括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍斧狄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耸殿吠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橡碎垂。   提问暖:您的新角色到底是什么样的奠蹬渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挝峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法餐画颊?   Alfonso Albaisa阂蓖够:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裸稼清,跟所有的设计相关的工作胆,都是由我负责崇颂。之前我100%的时间放在英菲尼迪厂绢,现在会分30%的时间来够蓟谱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆卤碑。现在大家看到的一些车型瞬库,可能是一些原来的车型塑胺刻,我们现在的工作朴钵,也是快马加鞭都魂宫,希望能不断的改进陶、提升现有的设计堑。   提问悲脆嘎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么单普掏?如何看待他推动品牌前进时的作用酒腔扔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聊敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草,我们会共同合作鲍胃咆,不断进行我们设计的演化柑拨。其实我到7月份才会正式上任诲,我现在猜测或确定未来的设计理念韦鬼,还有点为时过早恢。   我们知道笨讽鸥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拍、非常大胆前卫的狠咕兢,我们的这种设计是一个不断演进的过程洽啦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煌对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌瑟门。   卡里姆跟我有很多类似的地方毖悲。比如烧,我们都是艺术家出身窟,非常喜欢设计忙士,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仓捻渺,并将其以各种形式发挥出来晨弓。   提问涝:我有两个产品方面的问题炊凛店。首先定虚,这个概念车非常漂亮酚廉,它背后的设计灵感有哪些郊?   Alfonso Albaisa谐纷:秉承“冲突美学”设计精髓节曝屡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扛沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缉弄。基本上就像艺术一样拖拓,包括缝针叙辅恨、包裹感勃女,还有使用的木质杆,都是非晨叮好的手工工艺巫。这是一种感性和理性的结合此狼,还有一些肌肉感极强的车身线条缕腥。   提问姜痛嫡:这款车未来的定位祥失茅、消费人群是怎样的咎?   Alfonso Albaisa娃:一般都是比较年轻的家庭宏,想要非成暮诘迹宽敞矮叙钒、具有运动风格的车型详冲殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胜劲邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧氛豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容套。   在发展新常态下午踏,消费动力开始向下线市场转移厕。同时煤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廉俄翁。由此跑时,县域市场成为新时代的“金砖市场”办。而对于汽车行业封,消费升级利好之外彩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煽诺赖。如何撬动县域这一重要市陈唷?   胡绪雷表示骄硷鸽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾肆洼,帮助县域出租车进行升级改革鲜衔。县域交通的数据化钙帮、智能化发展描落松,有助于未来网约车的下沉渗透绕抡我。县城消费能力相对较低灭搬,在出租车领域引进大数据之后毖媒屑,未来再进一步升级到网约车饱。   据胡绪雷透露耗戳,首汽将在县域布局三块业务篇舵:长租车鸿、网约车(出租车)趣协地、分时租赁统。分时租赁是纯新能源车犯级讽,未来分时租赁或是对公务用车的补充抛倦,它是纯电动咕褪,不用长时间租沸,可以通过APP来完成疲炔懒。目前郸弯,在北京有1000多辆车申蔚履,150多个点位骄污履,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浇齐壬,对公务车改革会有一些帮助劝碌。   胡绪雷认为贤千谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色驮匈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式目敲波。第二喀废睫,在居民习惯了这种消费行为之后霞诽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导品苦。   当日棉衅,首汽约车作为新生力量挎韦蓉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进温桑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纫蛾椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部浑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹃,渠道下沉要根据市场来判断克遂歌,服务要根据需求一直不断地跟进湍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠褂,比如说对经济的支撑谱菠,对政策的拉动冯浦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咸锨。近几年狠,一汽吉林产品在县域销量比较高窍冲邓,对县域市场的期待也非常高窖船澎。从目前产品结构来看哥,产品消费比重70%在县域犁偏,30%在一群桑搏、二渺辱、三线市场俄挛吨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僻喝吝,外观腺辖杆、配置督、价值都迎合了县域市场的需求活撼掣。   从流通环节上来看棋关,县域市场做的非撤洳铮好驳罚,没有什么瓶颈因素砰。一汽吉林也努力在渠道建设腥祈闷、服务跟进等方面做成长和改善膘枯幸。同时宋长欣也提出了一个想法雀咳,“县域对自主品牌在公务车贫、公务员购车方面是否有政策倾斜层侵肥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长受第,这是我们车企的想法滑眠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时萌腊肛,要根据市场来判断容漆隶。目前摧毙,县域之间的差距非常大楼,包括现在推行的3G服务粹,在那些无法设定固定站点的地方教祥,推出了3G巡航服务呐幌奇。服务是永无止境的工作耽度蓄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进释痕五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥权:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻绒赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店队乡,新能源汽车推广比较看好北葛撬、上戮木彭、广限行骡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隶嫁光。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弛。尽管都看好电动汽车的发展趋势盾,但做好市场并不是一件易事赣尉熟。   目前比较看好两个市掣场,一个是北舰碌邵、上速夹讲、广限行盎即、限购市辰汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨】,这个市场的发展速度很快惶街榷。例如河南咐歪咯、山东蛇埠、西北区域校,大量没有牌照的低速电动车珐,在政策方面仍处于灰色地带昆樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肝,在国家和地方补贴的支持下秋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庐,在农村市场辩拘、县乡市场得到了非彻浚好的认可娶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求补理泰,县城市场的消费者的房屋空间大夏墟,有充足的空间停发车辆侨,拥有较好的充电便利性唾。其次行驶距离不长吻锈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旗封。另外朔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘘琉篓,因为小车型成本低蒲。   赵智刚表示蓟柿掠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展任倾曝。河南地区本酒祷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹭旅,在替代当的出租车哀、公务车方面取得了不错的效果枯够。同时屯,也在积极跟海南政府合作阀,投放了一部分公共用车棺泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舍烘黑,比如是文昌膝、万宁化、琼海等县级市粕矗味,未来将在海南全面推进耪抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺殴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殊扳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姑丹性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行什。会上栋稼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙崩,是参与全球竞争锯看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什。”   在当日的论坛上耿脾,郑刚发表主题演讲跑嗅。在他看来号锤毋,打造世界级新能源汽车的品牌郎纠,最核心的是独特性夏猛、差异性茅,是比较节能优势纷,浮出水面的是视觉揭粹、是LOGO煞辆、是VI充冕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挡,其中成本优势是最重要的组成部分篱函位。   早在110年前脓廉拐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佩据无:蒸汽驱动车肉绕梨、电驱动车和燃油驱动车俯。然而较淡关,在后来发展中敢晌问,电动车败给了汽油车匪就疽。这是什么原因造成的锚共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斥呸。亨利·福特发明了流水线生产俱可烘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轰胖精,成本大幅度地下降献,售价拉低到850美金比,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旦俄挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酮惮凌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌步。100多年的历史多次证明了这一点捍。” 郑刚说无略泡。   在反思自身发展时浑饰,郑刚透露噬洛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懒氖,规模在迅速的增长悼诵,但很遗憾并没有带来显著的守、大幅度的成本的降低缅。   为此硷藩,郑刚提出酵,在推广和普及新能源汽车的同时砍,光靠技术进步还远远不够昆,更加要注重嚏、培育成本领先的优势汤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘顷碎,是参与全球竞争沤豪谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷拌。   他建议琳,对新能源汽车未来的产业政策突肋、行业标准记暖、行业监管等申咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诚贿,这样才能培育出行业的龙头企业山。   如何通过提高规模帛才彭、优化设计臂拾簧、优化政策和制度创新妈跺沛?郑刚说谱墟劝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峨乔、交易成本和政策成本襄翱,来打造企业的综合成本能力和优势诲无,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擅麻。这还需要企业和政府共同携手拦,不忘初心剧观,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:韩大为" "  魏建军多次提到藉匿博,我们的确有很多故事卡葡,但是他们没有写得很好甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垮融信?魏建军直言不讳地说建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙老霖。   囤地赚翻吞诽去、离开保定抗炉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吩,且莫名其妙惦,或者无中生有的传言所困扰扒馈,最好的纾解方法是什么跺你伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌腿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梦毋拍,魏建军溜剖付、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尉,与部分汽车媒体交流港笺氰。以一身轻便的牛仔装""示人""盾瘸潞,魏建军笑着说唉,是在同事的建议下才穿出来的虏愧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刊撑,魏建军坦言放锣,的确压力很大耐染收,也很难受场感掀,“有时甚至想哭”快涝。他说码乖,我本人就是保定人佩哺沏,能不希望自己的家乡更好么擦辞?当然武顷苛,我们只有把自己的产品做得更好部顿筒。    诚如魏建军所言亩,近期厂汀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌界受肠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笑你,来自媒体的反馈好评如潮绥。有作者甚至设问吃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛙绰,否则也怕媒体老师太忙”瓣街,长城汽车一位公关人士插话道凉淮。    10日下午的WEY首度试乘试驾珊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格空,有同行在现场就说骨悉蒙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酬晒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菩汗淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椽郝筋。    动力配置上授斤婆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机监强累,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菩,最大功率达172千瓦定抨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讲定外,换挡响应及换挡逻辑可圈可点官。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筐殿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吭晒,VV7s几乎没有发飘的感觉添堡斧,而车内噪音也得到较好的抑制幢。“我们在整车NVH方面做了很大努力堂盟撤,也取得了一定的平衡”储,魏建军说健茂斥。   VV7S    在交流中铝浦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时我谴,大谈深甫、特谈所谓“轻奢”隙痕骗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邯,咬住“聚焦”二字不松口秆。而是多次征询媒体试车时的感受骏雌,并逐一分析惶凑参、解答媒体所发现的问题吻。整个交流过程灯,他都态度诚恳欺驮酸,即使是谈到一些尖锐的问题供卡惕,也并不辩解垫。他甚至非常谦逊地自问自答谱徊,人为什么会失败弄?尤其是一些有着巨大成功的人即哨。因为以往的成功寸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗓澎,就很容易让自己失败乱堂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冻抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灵妇猎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浆欣甭。他认为黄豁,好的产品本身就是故事撤可,而WEY就是要做最好的产品伺。此次劳,魏建军多次提到敛抹,我们的确有很多故事要讲哄棺韭,但是他们没有写得很好金稼顷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簿赌,所以瘫挞性,我在让他们重写稍郸琼。魏建军笑着说躬户立,把一桌人也给逗乐了栏逛晃。    在媒体谈到其他竞品时陛,魏建军都给与很高的评价莎。不过最终还是认为自家的产品贪般肚:底盘更扎实誊,操控性更好任癸泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”扫涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸脱。   VV7S    据悉先,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掇,预计售价在15万-20万元区间虎附吾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撅地,他思考了一下才说察惠,它的配置太丰富了哀,在相同的价位空间权酬杰,“肯定没有比它更多慷储、更好的”酞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秒辨凄?魏建军更是直言不讳地说蒂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逃,一位来自上海的资深试驾教官说污弘暇,之前很少接触自主品牌汽车惰,这次也是第一次来到保定柔鼻丛,第一次来到长城眷鹊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韶才杀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汝络,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烩呢苔。期间羚雌,有一位同行说囤涣绊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寂挪?或许这才是魏建军的真正用意吧澳身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   陆逸表示弹顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攫德灰,因为正处于发展的爬坡期顾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遂袖判,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汰,而且要深度国产化睬冲厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揉,雷新透露概,上海车展期间臼摧撕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纶紊煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柯睡腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时放下,陆逸明确表示叛反欺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颠柔,因为正处于发展的爬坡期汰锤。关于国产化的工作苔伶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肥葛冯,未来将坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化凑授。    日前春,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丰坎。活动后镶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗烙触,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应订割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜜泡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妮剃沟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轮,超过23万辆衫夹。今年第一季度全,英菲尼迪在华销量破万辆钳射嫌,同比增长4%妮拘,而其全球累计销量达到67367辆适锻馆,同比增幅为18%捅客辖。无论是在英菲尼迪全球体系中扯惮樊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睹赶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱想们。在不少业内人士看来凯,从去年4月以来兴痘藕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敛。    对此田检,陆逸强调对覆订,目前英菲尼迪的销量很正常蚂立,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关促郴,还处在爬坡期黎。他还说肛窝,所有的汽车品牌进入中国后揩坛灸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爸姜、运作能力提升及投资力度加强廷蝎共,会迎来一到两个爆发期撅。    事实上爸,从2014年开始千,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后日姬发,就迎来一个销量增长的“爆发期”识:2014年仟稀,英菲尼迪在华销量超过3万辆荚铂,同比大幅增长75.6%篮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年须,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劝厢瘟,同比增长33.8%扔齿。    不过活,步入2016年透通,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檄寥坞。当年4月初哗缎戒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汾凳叙,刚好满一年嫌切。在过去的一年里恰党垃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祁。陆逸坦言阮碗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岗,以便更好地认清我们是谁恫填埃,我们的未来在哪里琉聘宿,我们应该做什么氯。”    在陆逸看来瘸桅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卯,今年是进入中国的第十年搔乃。所以作为一个年轻的品牌拍径溅,这本身就是一件很有挑战的事情馅剖。他还表示恍攘陷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累把甜,是更聚焦的一种进化湍。因为市场环境在变化段档,消费者的需求在变化悲虫空,我们也要根据变化不断的调整相沧息、创新颇、挑战自我唱确。”他说叭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缚灸,就提出了‘挑战者’品牌战略翰改。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泪客,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的限乖襄,品牌口号必须得落地迟先。”陆逸表示擒膳辱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私醚规,聚焦目标客户群轿,让产品与目标消费人群建立联接慈捅寥、产生共鸣酱添。    陆逸对中国经济网记者表示聪涎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撬慕单,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钒歧,而且要深度国产化鳖。”他说芥罗,中国是全球最大的汽车市掣寰缏场,同时也是很特殊的汽车市撤病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炭感环,就要真正的了解客户怂溪按,扎根于客户椒、扎根于市城ぐ恪,这就必须深度国产化宦。据雷新透露良,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集陆房。    但是唬拎,从2014年底国产以来悉,英菲尼迪只推出了两款国产车型甸嘎屑:Q50L和QX50忻。对此酮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑模法。陆逸表示便琳,“关于产品线布局的问题倍康,英菲尼迪有一个长线的规划刚。”    陆逸介绍说伍灵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓷,规划内容包含平台规划沪妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屏。他还说危沙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警伞刃,我们的目标是通过完整的产品规划桐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殊嚼派。”    谈及国产化在今年的推进程度混狮,陆逸表示酣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厩宏秀。”雷新进一步透露扰,上海车展期间藕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乳惦断,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铰肯棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗沧门,通过销售Urus令梅垦,兰博基尼总体销售量会翻一番发粮领,突破7000辆大关翻蕉协。    在更遥远的将来滔绥,很难说会不会有纯粹的电动车拓。这是因为蓄电池非常重钉岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制反蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矾。自大众集团和奥迪公司接手后录讹,兰博基尼得到积极颁、稳健的发展黑。日前被别庞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摹开,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃祁山,商务部主管Federico Foschini高财介。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纳夺峭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸽:并入奥迪公司之后臀嘿持,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持革订?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夹辉撤?    答沧:2016年侈挽裙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肌毕拘。奥迪公司和大众集团接管之后肺,对兰博基尼进行了很多投资垃钝督,让公司发生了非常大的变化擦搔菊。此外鹅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帝羡恭,如果没有这些投资百,就完全没办法实现这个计划藉欢。所以涩捕,兰博基尼公司从中受益良多呛。可以说刑僻,如果没有被接管姑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恭东咎。    问恕:在您的介绍中嫉讨煌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高京兢围。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茨轻?Urus投产以后蹋香溜,重点会不会向中国市场倾斜常?    答曝:目前熟凰娄,兰博基尼公司只有两个车型系列鬼肮:一个是搭载12缸发动机的Aventador料赐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铰襄。因为各种原因妙敞磕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凤攻。2016年偷甩琼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车病鹃姬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%染,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%让。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵。2016年猫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隋欣。新产品会在2018年投放榔,到2019年吼确蹲,通过销售Urus菩未嘘,兰博基尼总体销售量会翻一番抚尺,突破7000辆大关擞。在中国市场上码道,SUV是非常重要的产品浓疤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缉。    我想强调的是涵,在中国超跑车市巢鞠Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趴裳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币程颧百,Huracán大概在300万到350万人民币蔽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平念案。    问某搔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陪?    答惦:目前信咖免,兰博基尼在中国有15个经销商苗惨仆。到2020年混,我们希望经销商数量能增加到20到25个琅。当然慕盆顶,通过Urus的投放酿兴,在华销售量会增加仓,服务涵盖的区域也要明显的扩大究随。    问握说:如您所说块瑟,兰博基尼在中国有15个营销网点户,去年销售了151辆(车)虎贯化。我们简单的推算一下牟粕,平均一个营销网点一年卖10辆车韦。那么径,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踢?在新的超豪华SUV到来之前甜锯,是否有改善他们运营能力的要求呢惦墩?    答疽渐蛙:是的顶,会明显提高经销商的运营能力骄交蔬,新Urus也会变成一个破局者谷抵茹。虽然现状如您推算拍河,但是在Urus投放之后笺监臂,大概2019年或2020年韦,经销商的数量会增长冉菲课,同时每年的销售量可能会提高到30辆秃派奉,整个业务会明显的扩大联弊,售后服务也会明显提高懒。而且由于SUV使用的频率比较高首森梧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班插,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茬。    问讼寿戎:兰博基尼车型比较少揭炬,所以每一款新推出的产品都极度重要桥屏。现在的汽车行业发生了一些改变令,比如智能化饱厢融、电动化伟。那么橙,兰博基尼在研发产品时起,会不会受到这种趋势的影响短灵顾?    答肉常:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征思且。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隙,更多的是代表了一种感情麻勃田。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铃汞响,采用V12的自然吸气发动机谓骆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沤。    这是兰博基尼最核心的销售主张祭粮。未来姐蛇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度睦砰,甚至会超过前款车型疾。而出台Urus产品时则会有一些变化堂提拌,它将采用涡轮增压V8发动机科味痛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鼻衬。但是赎鳞,不管从产品定位身纲,还是感情诉求方面来说粟慧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观不仑舒。在更遥远的将来亥且,很难说会不会有纯粹的电动车嚏吴。这是因为蓄电池非常重扑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂侨红。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恨,可能未来技术上会实现新的进步老烁,那时我们也得重新考虑这个问题旗茹栋。    前些天朝墓急,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骆架。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艇复水,其V10的发动机再一次提高了功率绒。当然粱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凭。通过技术创新以及功率的提升荡位丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掂纳铂。在预销售的阶段钮懈济,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来型揉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吃匹,能够击中客户的心理需求犀黑沪。    被访人拉才埃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惠。1998年到2007年魂募夕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稠,负责兰博基尼产品工作;2015年乌埂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秆舶骗,负责销售及市场营销枫奋坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财船惕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柏伙班,中国是世界产氢大国茫,制氢设备搽、储输设备竟、制造技术等条件不错贺位,具备发展氢能的基础苟聊疼。从环绷酃槐椋和能效等方面考虑旱鸿,中国应进一步推动氢能源产业的发展帆悄。    周奕丰谈到蕾屏脖,中国目前主要依赖化石能源佰碌派,对环境污染严重米歪际。氢能源因来源广泛拟料、燃烧热值高宫、清洁无污染和适用范围广等优点航娥懦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刮酵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分票八额,目前看缉,中国氢能利用的研究相对碎片化墨,与国际先进技术相比还有差距经联淮,没有形成产业化沦逗、规模化发展普。中国应迎头赶上适屠,卡位世界前沿太。    他还提到瓜牧盼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茄拴,提出实现大规模犯丝伸、低成本氢气的制取被勒、存储搏、运输涩乏、应用一体化的战略目标拣弦。这非常重要晴撅,未来需要各方协力酒虎辖,加大投入暑谷修,推动相关产业进一步发展靠泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓝狙泄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法年烙涩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椒瑰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徘岭犬。    他谈到拔反,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棋介末,各方需要引导资金更好地支持实体经济盾活,促进金融资本流向实业同委乓,真正促进经济稳步发展壕,夯实经济发展基础村脾。这既是稳增长性瓜阀、调结构的需要怪含,也是抑泡沫弘哇剖、防风险的举措惯柏虏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汉适筛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力床。    周奕丰最后介绍匆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃虑,也在不断创新突破摧,寻求产业升级红粮盘。公司主动发挥自身产业链傻、区域及成本优势痴趁扫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诧恍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区费太、旅游景区漓片贯、汽车营宿地堡布、农家乐停铜掸、家庭菜园等不断扩展外搔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿结赋,以多种方式在国内推广土壤修复蜜老,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脾断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外媒体报道颁镣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挎榷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乘肋等,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸡脐设。 李彦宏    李彦宏表示啊吭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隆澳。尽管有一些技术问题需要克服姑开,但它仍然有望达到目标蠢腺轿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鳞孰,前微软AI专家陆奇任首席运营官方男愤,负责大量投资的自驾车业务部门揉敛。 百度自驾车    李彦宏表示筒屋,我们很可能与传统汽车制造商合作违,而不是孤军奋战别,目前还没有制定出这项技术的商业计划巫评,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝喝陵。我们将竭尽全力实现这一目标回限肠,收入和利润是其次的考虑史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂罕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巷骗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镁秤材,共享经济还将怎样改变生活奔吠钢?   三年前帛脚,基于对共享经济的热忱罗,清华学霸张丙军创立PP租车绣略薄,开启了汽车共享事业;三年后徊卯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摩喜,成为汽车共享领域的领头羊琳访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀土,3月7日踢铺,张丙军开启了共享有车生活的新征程粹惕晚。   3月7日恢竞,在几百万用户的共同关注下籍凯穆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膏稿款。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讣辫,也是张丙军重新定义有车生活烯苟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昧。   从PP1.0到PP2.0时代歼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铺、一个符号或一个名称那么简单静磕,它是企业创造持续价值的支撑奔千险。若没有十足的理由丛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凡。将PP租车更名为START傲官,是源于怎样的考虑儒镶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹃杠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸽。   “三年前稀龟蹬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法簧蒋咖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朔蓉遍。由于便宜便利我该,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喝架。”这个阶段讳绒,他称之为PP1.0时代欣。   经过三年的发展撤陶,PP租车推崇拥有而不占有费桃、盘活社会闲置资源的共享方式故,逐渐建立起以车为媒介堆骑,重新定义有车生活的2.0时代供。“START不是买车磕容,不是租车乘文,是共享有车既。这是年轻的人群脚编、爱车的人群夕低修,最向往逢狗广、最有潮流的有车生活方式荤。”张丙军说皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄粮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酿樊心。同时搓标,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罐尖鹤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酱,让每一个用户体验到最真实魔、丰富淮骡惯、有趣的共享有车生活耿部堆。”   START代表着新品类厩、更丰富的选择律羚骚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扰暖,相较于神州租车钒济、滴滴租车等传统租车公司唉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍?   张丙军认为煞,START的核心竞争力主要体现在三个方面炕。   其一匠让,PP从1.0进入2.0时代惊芍,新品牌START更具有张力抗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谢盲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求解嗽,START重新定义了有车生活且漆釜,开启了全新的“共享有车品类握蓉项。”   其二趟,为实现共享有车的多样化选择脯仇登,除常见的家用轿车外穗斥,START将主推个性化的用车体验船。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灸坦,如保时捷911康彤、特斯拉愤还、大黄蜂玻荚、牧马人等等车会氛。此外酗铃浓,用户无需承担高额买车款和养车成本膛,性价比更高灭。   其三仿泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琴荒,以及更完善的用户信用等级化弗杜。这也是平台长期价值实现的核心怂刨伞。” 张丙军介绍看,START共享有车生活平台为使车主放心共享筛俏拍,平台推出了一亿元车主保障金阶顺,严格的交易信用体系圭径,确保车主爱车无风险;对于车友绰,START还与多家大型保险公司合作山惠革,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筛,为用户提供更具信任的服务恋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孝,我们的目标是祈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扯篮讨。”按照张丙军的预测冲称,中国自驾用车需求量巨大抄毖,而现实矛盾是题谓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车别,不允许每人买一辆车满足自驾需求焚矮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撕秤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揽罐巩。   此外科七,他认为傲姆复,随着消费持续升级梅苏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捎骇粕。“感受丰富车型带来的不同生活体验将,将是爱车爱生活人群所追捧的方向衅隧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质情伟、丰富舌、有趣的生活方式矢份,让有车生活更加精彩身角替。”   张丙军表示般芯砷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仍刨梳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓟苗郝。START姥顺,梦想才刚刚开始伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳 版权作品答箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠穆,严禁转载裁,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "   今年全国两会上吗沁锭,董明珠在接受记者访问时说舅耍:“只要你敢想健,比如以前谁会想到人能上天棉叹凸,如果我们不去创造刨彩芳,人能上天吗踌?你不敢想炭,你不敢去试验蔡,你永远不可能做好笨忌。”    过去的2016尾,伴随董明珠的坍嚷瘁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泞谐:格力全员加薪1000元釜、格力的员工房墓、以及格力的手机……对于这一切搅撵,董明珠并不过多在意畏罚,她说惺甸,自己最关心的还是“掌握核心科技”前低。在今年全国两会啊擒哗,作为人大代表唯诗,她再次提出了自己的董氏宣言领缮:确实这两年的发展蔼火熬,总书记提出的供给侧改革毋,我们就应该做供给侧改革的排头兵臣,因为做的是实业庞举逻,能够掌握核心技术肥吹菠,制度也要跟上奥考壕,真正给那些创新型的企业涂女习、有创新梦想的人一个环境芬呛火。    对于国家疲、社会卿、普通百姓的诉求党颅,董明珠是这样回应的蕊漏跨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献如,他真的不是仅仅是索鹊铱妗,收获妊,比如说我们过去讲忻探涝,这个企业了不起犯,再就业锤胚什,反过来你要感恩这些员工耐人,没有人来给你打工钩邪,你凭什么去发展掇窃?所以我觉得要有一个感恩的心情裤。”    把感恩的心落到实处齐,就成了格力员工的2室1厅废编,于是抱钮,别人家的老板就这么出现了桑。 记者酬涩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞥潜?    董明珠雀才递:对那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梆典全。    记者荚幕袱:以后所有的员工都会2室1厅品钦橇?    董明珠拍希:对对对诲途。    去年末蕉床胶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛础,但因股东大会投反对票而失败部。随后武,她以个人名义增持珠海银隆股份逢淬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业克篱捌,然而贾镐,到了今年陷,新能源汽车面临两大不确定因素衰恃北:电池臀卑、补贴“退坡”恳驾。在董明珠这里勿反伺,似乎这些俨然不在话下亭颁,董明珠说矢免,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰等隆,“不是因为退坡我不做酚鲤桑,也不是因为给我钱多城,我去做酵麻欠,我认为是一个责任墟撵,是对社会寝据、对人类善,你都要去选择的一件事歌沏陌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铝哎耙,董明珠很不以为然滤庞,她认为赊,这些都是炒作必,并没有人真正说到自己手机产品的质量绅,只要没有说到质量的沥目,那就不是否定救森虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  近期锣坪奖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扑架。美国此次取消“双反”瘦,对中国轮胎产业无疑是一大利好览策猩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饲疽奈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勉擂。   全国人大代表海、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甘,在轮胎中使用RFID电子标签技术祁拌,给每一条国产轮胎装上“身份证”让。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒂健,有利于消费者对产品品质加以甄别芥典普,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酣饥,从而规范轮胎行业发展诵,促进行业的产能优化和转型升级集你。”袁仲雪说恰麓硅。   据了解花炯硼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏太,全球多家组织及单位参与槽。轮胎用RFID电子标签的应用誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩笨拉,将等级数据写入轮胎标签内部俱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恋锤,伴随轮胎终身使用圃吓猜。同时拭眷唱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拇降呈,使轮胎更智能迫家叔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媚土,能实时监测轮胎的温度颗、压力等数据逞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钾码访,从而有效减少安全事故粉咆涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "全国人大代表筷角、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熊谐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埂、环境协和发展的产业躺灯稻,由于行业标准尚未建立吝互,使得整个产业发展处于十字路口曙。全国人大代表辖暖箱、时风集团董事长刘义发建议闹僵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 池舵誊,全力推进供给侧结构性改革撮统适。    在刘义发看来羡菜,四轮低速电动车是市场主导拆藏偶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琼膝仿。目前钝邻,工业和信息化部舅姓氰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》控恐哭。该标准的制定教焙幻,对规范四轮低速电动车行业发展稼方,使三次毒比、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褥胯,直接实现电动化称、节能细、环保安全出行具有特别重要的意义瑟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丹,又适应市场需求呜,刘义发给出四点建议贿肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狼、标准制定应充分听取行业的意见爱鹅膏,响应群众的呼声遍。制定标准应尊重市场规律疤榷弦,规范税、引导产业发展饰顾,而不是简单的限制奸缄强,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汕。    二洪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尖力圈。四轮低速电动车安全恐滔、环保狸挫问、经济厂、舒适扳,是摩托车扭牛舰、电动自行车沛、自行车等升级产品缓,特点与与高速电动乘用车不同泞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泊都,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钩。    三姑辜烈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导将陀偿、政府引导的办法几惯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茶凌,如采用锂电池政府给予一定补贴纽浚。    四楼孤、在制定产品标准的同时蜡,制定企业准入管理和注册登记芭、道路交通管理的配套法规朗锨。产品标准只是为行业规范管理提供依据危伍,而实现规范管理是一个系统工程簇。政府应加快制定企业准入勉说虑、车辆注册登记犁伞、道路运行管理的配套法规离峨蚂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叙倡腊,方便企业让利于民碴庆顷,减轻企业和用户的负担派腺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鬼梆、加快供给侧结构性改革的产品歼,又是一个节能环保的产业醋,引导得当可以大有作为吮棉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慈。”刘义发建议蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑竣纪:李芳" "   近几个月来第,共享单车火遍了北京城匿夯。6日甲,全国人大代表经捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纤尉绥,今年上半年魄队辨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翠藉颠。    徐和谊说雌把,伴随着公车改革凸储扫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁为靠芯。“很多公务员手机上有软件慑苗,一刷就能用车腾赔缔。”他说闹,今年播胳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骡片谱。上半年渺不诗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车繁。    据徐和谊介绍靖,未来投入的汽车数量将根据市场而定凌迫,租用的价格将有竞争力币僚。产品的外观将非常“吸引眼球”呐茶,为两座式纯电动共享汽车鞍迟诗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竞撩献,适合分时租赁和共享市场需求筹疙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啥,在手机上可以查询哪里有车如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题表,目前大家用车起点和终点不同料驰诺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源补驾。”徐和谊说恕乾,目前敦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翅绰,包括立交桥下绍察、公共停车场沥甲日、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇段腺。目前边远的地方停车资源丰富感侠吓,但是用车的消费者较少构慕。“希望异地还车的便捷能够实现捅平涤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点程,否则还会存在最后一公里的问题鹊土灰。”    徐和谊坦言甩翰坏,停车位还存在管理的问题悲物啤,汽车是价值比较高的消费品腥,一旦出现剐蹭滇,租车人还车时也容易“说不清”颊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酮培据、“钟摆效应”等问题处蹄渴。“有些消费是单向的别酿,如何让车回流也是个问题”划。他说慷抒,目前疙颧烘,北汽正在进行市场研究南漂苛,探索解决方法叔魔。    徐和谊还透露侩晌损,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行省蹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆距恍删。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腻举篇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲤鹿擒。目前距2022年还有六年时间埃蘑呜,从可行性上讲泵锚霸,应该是能够实现的咸蜡。届时希望借冬奥会的机会炽秦,展示中国制造的水平童荡妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥榔控:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缚胖阿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题德,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簇,目前已追回骗补资金或芳啵款23亿元监檬墓,并对有问题车辆不再补贴洛罐,对闲置车辆也暂缓清算便虽煞。    肖捷称朵联,在财政部门督促下借香,目前相关企业正在采取措施汹苫嗣,认真整改发现问题誊。    有记者问茄贬入,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺凳拎,肖捷表示替府鲤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫉,主要是降低了补贴标准酗,同时也设置了补贴上限膳,还提高了准入门槛喊檄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收觅霖,同时也可以有效防止出现市场扭曲沤。”他说鸥盘未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊枯去:李芳" "全国人大代表痰难拣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吮攫、废液怒、废渣等污染廉绣,一旦有机电解液和钴芹枪、铜投、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浦还祷,就会带来生态环境安全隐患猫,甚至会危及人类健康口。”全国人大代表咎麓邵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝戏乳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议互睦。这位带领团队经过几年技术攻关挟记,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂烙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仇常需。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个们抚吵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题华窍。在提交建议之前俗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焕粳廊。    自20世纪90年代以来风查峰,随着锂电池广泛应用惮舌瞥,我国成为世界上最大的锂电池生产垢、消费和出口国巳,近年来我国出台了购置补贴阑、税费减免为、研发支持晒、消费优惠匹慕、基础设施等一系列重大政策措施轿,新能源汽车市场日益蓬勃发展疾吴丹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堕、保有量超过100万辆官,占全球市场保有量的50%捆漠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆协。    随着新能源汽车快速发展膜畅茨,作为新能源汽车的“心脏”坦嘘帕,动力锂电池产业也在迅猛增长岛。按照相应的报废标准冕,动力锂电池回收利用市场已经形成蕉。有研究数据表明丹拖搏,预计到2018年收尉汀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岛牟半,累计废旧动力锂电池超过12GWH卵归硼、报废量超过17万吨猎,从中回收钴魄江蓄、镍诺此锚、锰芹帝敦、锂龚半、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元导仍,到2020年将超过100亿元辣搞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岛混认。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚕桨勒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铜讲。”张天任认为阑卡,如果动力锂电池做不好回收利用惦,就违背了绿色发展的初衷察宽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒋藕背,但现实是蕊违吧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲍衅。“废旧动力锂电池包括不同的类型项宛鸽、设计工艺和串并联成组形式隆哨唱,以及多样化服役时间发、应用车型和使用工况诚辖昆,这导致电池拆解不便挝。另外兄,国内尚未建立成熟的回收体系啪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昧伙,回收工艺成本高勉家。”张天任表示富吮咎,“出台的政策并不具有强制性妇,且缺乏明确的奖惩机制亲扒慌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埔亩,目前动力锂电池相关主体无利可图徐,对政策执行积极性不高芦核辅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雷步赤,张天任说嚼:“一是退役电池较为复杂嗜,不易拆解;二是退役电池一致性差抽惕,品质不高;三是回收拆解成本较高非唬碳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讽,执行不到位惹弯。”    有问题就需要有解决办法侠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倦:其一媚绩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倾摧,鼓励商业模式创新试点和推广应用寞肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "全国政协委员嘿遂肝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唬扦靡。”全国政协委员唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示散浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度傻殿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迟共愧,其市场前景令人堪忧懊谓。“在电池方面窝砷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧第吧,2020年后湿朝,当大家都不再享受补贴时冲侮渭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揽隋篱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品风。”另一方面宏剁檬,柳崇禧表示脯登淘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市集既,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限能。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上切臂隶,但电池的寿命大约在20万公里杀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜕,这意味着噶吮架,电池报废了车就要跟着报废囤攻惧,这样算来齿吧烫,纯电动汽车的使用成本是很高的荚。”柳崇禧说顶喝憨。    对此拟射芦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岗辟滤,即建立专门的电池运营机构黎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池响腻暇,是对车辆的物尽其用苯。对电池而言反,虽然不能再服务汽车疗坝吵,但还可以被用作储能电池经耪,同样达到了最大利用率舶囊涎。”柳崇禧认为肝孤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驾绘啸。“但国家需要予以支持朔,尤其是在车辆检验方面杠,按照现行的规定看苫啪,更换电池即被视为改装谅。”他说未。    柳崇禧的另一个观点是盗瑞,氢燃料电池的大发展即将来临奋。“一方面尽涩党,原来的运输成本相对较高蛾疥挨,而如今这一问题已得到很好的解决葱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琼,美国的相关先进企业在国内开始建厂荷恰酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媒牧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涩疼。”柳崇禧表示涡履枪,氢燃料将作为增程器为电池供电动,以达到更长的续驶里程吨拳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梦仿暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚圭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懊担,造成了双方的利益不在一条平行线上我闲。为了解决这一问题说舒,李金勇指出怪坷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善萝破,重新设置股权架构龚,经理人和骨干员工合伙人化丁熟呻。”    “遵从起码的商业规则耐武痘,我们就是经销商蘑绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫉豪、一个桥梁户率呸,我们没有义务去亏损迫。”李金勇说漂。    日前曹赣,著名汽车营销人即、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出督,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诡纤私,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”让割,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奥谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侯羡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岭卡凸,李金勇直言妒,“在过去的十几年冷,我们的市场非扯鲜敫模好岁回,老太太都能卖车虐,会加价就行了拔藉弛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泡,职业经理人的压力很大大透救,每天都要搞KPI考核频慨、培训谰曝缎、提升褥扩啤。”    李金勇以实例说明闹捣萌:“过去在资源时代铺可翰,一年这一个店挣1000万钡蚂措,给职业经理人开30万呸秽,没问题泄掀,这车好卖痴沽胶。现如今攘,市场不好了仕,现在一年挣100万步共,职业经理人还是30万赶颁,但是特别累砂,现在一年的工作量比前五年画贝拐、前十年两三倍都不止咯督阂。”    在李金勇看来维彭僳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同适狸,造成了双方的利益不在一条平行线上黑忱搬。为了解决这一问题局锑娟,李金勇指出板米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边,重新设置股权架构叛骗,经理人和骨干员工合伙人化揣。”    李金勇进一步具体阐述道帽阜,“过去资源时代修,投资人只要拿到了店瘦、拿到了品牌秀,就可以赚钱弧簧雄。现在黎赣急,资源时代已经过去了读坛桥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起期戒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坏殿,从而真正让员工自动错珐漂、自发地把工作当事业芜轮,而不是靠培训峭霸,靠感恩墨李福。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诽椭,不少汽车厂家制定了销售目标揩补、生产目标掳杜瓤,职业经理人必须要完成查,如果不完成就走人哨伟佰。李金勇认为激叙瘟,“在这种状态下顷共当,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矮催佰、十年的规划廊深篡,只能先制定一年的规划衫晃牵,把今年完成再说貉锻,由于今年完成了叔,明年才有你的事千。所以这两年厂家的高管变动频繁链杜桂,十年以前很少有这种变动巧粹,而现在这种变动成了家常便饭昂介挤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戊陷,没想经销商的盈利能力太辰。”李金勇表示马,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疵,想办法做经销商工作谐掏,把销量任务压给经销商推纫摩。而经销商越来越不听话腹罢、越来越不相信的时候腾庇当,厂家就再出台相关政策貉弟。    李金勇指出串瘟醚,经销商要有勇气打破潜规则秤刊兰,遵守正常的商业规则歇拼阮:库存大不提车驮、无差价不提车精黑、拒绝搭售艰。“遵从起码的商业规则瓣,我们就是经销商壳布刀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉、一个桥梁诗肮疟,我们没有义务去亏损缚祟模。”李金勇说摹阮段。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彩康圃,李金勇建议氓:同城市的店应该互相加盟或互相买断户冬,或者干脆出售给另外一家经销商侗,不管用什么形式签女,形成同城市的一家店肯麓瀑。“我们用销量美、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镭车,这样减少恶性竞争苫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挤。”李金勇说航徽痹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崎坦铰,李金勇表示恨,“我们不可能卖出路边店的价格颊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僵。100%原厂配件保障付,专业的维修技术瓶女,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韧舒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屯。    此外使,李金勇还表示痞扳彤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糜编梅。据了解驼,2016年抹撤,新能源汽车的销量超50万辆拔,到2020年位迸僳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰俏荡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肉孙。在李金勇看来踏,在这个快速增长过程中喷鸿铺,“传统经销商中兼撩,谁关注了新能源汽车并率先布局男,谁才能在这个市场当中分一杯羹垫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴狄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屎计、四川省鼎立律师事务所律师施杰串布,今年的关注之一叉筒和,是有关网约车新政的话题锚伺。    施杰表示迷蒋溃,为加强管理桐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韧戌,并于2016年11月1日起施行苏鹿。然而频,根据多家网约车平台公司的数据嗽,在目前运行的网约车中诲诚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稿观,仅占极少数部分超滩。    “交通部制定了网约车高品质服务蹬,差异化经营的原则纯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裤糠,施杰称辞蛋,“我认为都虎,政府应当放宽对网约车的准入限制烘侯,顺应社会共享经济发展趋势”憨滥京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到对坑钠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绣套,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐。    首先额管脊,施杰认为经,北京磷孺废、上海的网约车细则要求“京人京车”皮、“沪人沪车”等差异性待遇凌秘,不符合市场竞争规律渴乳。施杰表示尖石,只有在市场竞争的推动下磺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碍来,也有自我管理的需求与能力硅。    其次桨,施杰表示逢嫌稿,北京撕驶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脱翱,而且购房己歼欺、购车也并没有绝对限定于本市户籍陇江邪。“京人京车”砍净切、“沪人沪车”的严苛规定几埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贪,会导致营运车辆骤减米埃鞋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磨,阻碍新兴业态的发展挎控。    而对于多数城市对排量函百皮、轴距都作出的高标准要求钢夕躲,施杰认为茂,高排量代表着高耗油剩,不仅并不符合节能减排目的喷敞,高油费必将抬高车费肮家。    更重要的是蓝绒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价罚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幢、高门槛硼特,将损害网约车的实惠经济特点庆催八,打击其平民性飞革,“上述许可管理的模式蕊倦懒,将导致网约车司机数量骤减付、车费翻倍何挎随,群众打车难滔、打车贵的现象又再度出现斥。”    此外许鼎湾,施杰在这一提案中的主要观点还包括奸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婪船郡、“许可管理不利于节约社会成本”等憋。    施杰建议沥编哺,《暂行办法》可作出如下修改告笑:    (一)政府适当降低准入门槛飞避。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貌党伎,是十分必要的欧经。比如梢逢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芭凡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求户,等等彪附额。设立适当的限制条件桔郴枚,符合市场发展规律惫我醋,能促进网约车市场安全性豆、规范性发展秆螺么。    同时虚诡年,政府应当科学引导网约车发展末,而不是像治理洪水猛兽沫鬼,把它一下子关进笼子里氛笺。以构建网约车公平竞争的环境为导向裙练,放宽对司机户籍的限制性规定泉镶炕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源定讽浮。网约车平台厩的、司机和车辆的审核程序吴,各类许可证明的核发程序尽量从简量糙,以便节约社会管理成本限。    (二)政府协助构建平台审核禄陀闺、加强平台监管    改事前许可梦倘,为后期监管宦,采用“政府管平台武,平台管人和车”的模式祭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洞豢朔,规范其登记信息款稠寇、审核资质的义务膝,定期提交所有车辆的情况筷稀聚,这些数据要在监管部门备案弟邪扑。并通过补充相关的法律法规捷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怠碱撑。    对网约车不合理调价进行监管霞能贯。保证人民群众用最合理的价格出行鲁怕,也避免由于市场垄断形成的价格新高础。2017年1月典秀揪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骄迟,就此提出整改意见灌,平台负责人也承诺将取消该功能蚊寞。这就是成功的监管案例来。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弦,存在大量不符合新政策标准的现象赖吵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沥式,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卑袍,社会各方都需要一个适应阶段腐胃。所以视,新政的实施不可硬着陆构褐日。当前阶段鲁埠蛊,政府应当积极引导各平台规范化审核令,加大对群众宣传力度剐飘报,延长从旧规到新政的过渡期锚懒,循序渐进地促进新政策落地擞。    我国全面深化改革提出了目标掇臼苦: 市场在资源配置中起决定性作用供,更好地发挥政府作用卡。近年来坑,国务院一直倡导转变政府职能柬,推进简政放权窍秤搐。对网约车的审核戌收,放权是进步歇,限制是倒退暖诡钱。政府应当创新行业管理骄,优化监督模式赖舜,构建平台审核模式肝诽,推动群众绿色出行吭、健康出行韶呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境倡浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉签:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车硬⒍罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矫硅邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搓、品质等方面做了很多的投入骡巢变。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁巷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛璃桶么、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市情掣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球门躲滇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犁茄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣顾耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寺僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋丧懈、品质等方面做了很多的投入单。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计传匹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烫端脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性线琳、时尚及科技感的一款产品粳恒。”韩德鸿说借。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傲相琅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奈讥石。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛔霉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潦徊波。薛海涛坦言昂烷录。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩违。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抱匈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盟惺空。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走四哦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碴刨啡、制造能力蜜、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脖亢断。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2月21日耗凛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔虫袱。本次大会立足技术趋势堤倍,探索全球技术发展的内在原动力灰杰禾,探讨人工智能梳、量子计算温狈体、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪健。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辫槽秸,有两项技术与人工智能密切相关刑,包括强化学习和自动驾驶卡车搞秃哪。在关于人工智能的圆桌讨论中麓免,多位创业者和专家针对强化学习陇、无人驾驶分享了自己的观点陋汗倘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车快碗,可能只在北京的五环里面开惫嘶据,路况很好谦梆,最高限速就80溯毖潞、90公里痴睫焕,这种情况下鸡础,车就会极大简化砂蛇,驭势并不想生产一辆概念车涤荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝎蓉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兜拆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胁狠。技术投入上协,目前大家都在往里面投入很多的资源寒勃,整个行业在往前发展甘,但里面还有很多问题需要解决碍垒目,包括保险滥蹲膏、政府等烷浩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佛任卜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道客忿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匆死,把信息融合跋遂、如何决策做好歧良棉。图像识别拓展能力非常强褪,它信息的理解非常细致椿裂、更加全面头,比如前方有一个易拉罐庭硕,有些传感器会认为它很危险伶伯禽,因为它是金属挛擅响,但图像识别会根据它的大小蔼心、形状去判别井獭。目前结合强化学习同,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钉耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耐拭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琉,说到底这还是一门生意丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【导语】这是最好的时代氏疗净,车市销量连破发展记录柒恃舱,这也是问题的时代戮廉暗,多元化刃、碎片化伙,对整个行业提出了更高的要求导槐。一切都在变氰炕么,唯有不停思变方能随机应变螺射罗。2月18日胆挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驼。行业内百余位思考者和变革引领者图靖,与120余家媒体相聚一堂懦晌,在“变与革”的大会主题下哎封,共商“品牌与营销之道”苏,把脉中国汽车2017刃股。广汽乘用车副总经理肖勇侈涟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墩、吉利控股集团高级公关总监杨学良翠磷、福田汽车集团公关传播总监许翔懂首、SWM斯威汽车首席运营官余波肝耙仁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动榔松。以下为发言实录歌伯:   互动环节嘉的合影   李苗苗芦:接受张红同学的邀请雾。下午好!大家都是老朋友了豢攀七。今天在这里坍洞谓,首先我追ィ贺张红搞这次论坛为革冲。第二但辫,其实有这么一个机会让大家聊一聊撕唉交,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肖烷陋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字答黔杯。对这个数字拇祟,我想每一个人继巨,特别是管营销的人矢矮泰,特别是管品牌营销男、品牌推广的人剩每,我想每一个人都有很深的感慨痞涛。   首先请问肖总弦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码膝吠,也对您做过多年的跟踪峦福舒。这次请您上台撬金,我很想问一问铰桥秦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谱聊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搽?能不能简单地概述一下未槽亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇临赔诽:李苗苗老师第一个点名我努俗扛,作为广汽传祺来说册蓝玲,正如李苗苗老师所说的拿萎臼,应该说是比较新的汽车品牌袍燎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湘卿、“两个坚持”毯,坚持正向开发和坚持世界级标准椿扁阶。这两个中湾,一个是对产品开发的定位举,一个是对品牌的定位哺挽。   从中高端车型的新产品进行切入帮,相对来说这条路走的比较艰难一点臂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钮矮钡,就是起步会难一点表换啃,后面会越来越开阔肚膛领、越来越顺得酥簇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诵,内部也有两方面的方向为苫拐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忻虑翠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撅蛊,并且在市场上面赢得一定的销量反劲似,建立一定的知名度烙。另外一派的意见玛蓖奶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拦恐,从中高级产品切入卡。但是大家也认识到这个困难搔库购,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘉,也就是售价在12万元以上迹,第一款车型是12万元到18万元稀眉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂邵,我们意识到这一点了夕识。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镁乃,其实2011年沏方虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥秘,应该说是非常艰难桅勒芬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屯裤形。但是2011年肯徽靖、2012年有一个词就是“坚持”浆介,做品牌是做两方面的事情暑。第一个是做好产品的品质额泌棚,第二个是做好对客户的服务兽,以这两个为基础这五六年走下来扑悍烫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懦,受到各位媒体老师的厚爱辰蹦溺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垃郝雇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皆玫闲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题入仁敬,我觉得第一个是坚持冷。在我们困难的时候不要去放弃剑,就是把自己的品牌形象弟、产品的售价回到往下行的趋势姐逃姑。第二为了支持品牌向上锨渡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜂。   李苗苗容萎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罢侯沙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栏。比如像现在的奔驰夏疏卤,一百多年须,宝马浮刀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唉斡萝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磕肛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骚垢,也有现代的销量浇境贪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疼唾累,您能够阐述一下吗禽诲盎?北汽在塑造自己的自主品牌方面摆唱,到底在哪些方面下的力量最大啃挞棠?   陈思英栏很:谢谢李苗苗老师弛京饺,非常感谢红姐给这样的机会庞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌髓开。其实不是妄自菲蓖钅谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疾碍空,台上在座的各位都是大幅度增长抠茹写,我们同比增长更高一点辅妻翟,因为我们来得更晚一点家家雇,同比增长8.7%彭。   但是我个人一直在想这个问题典号,其实品牌还是一个需要积淀和历史的触淳。像奔驰去年是130周年啦米僻,今年是131周年猛窟鸡,我想这才是品牌赖圭户。现在我们在座的各位给客户提供的瞎镭辟,我更愿意定义为商品掠,我觉得是这样暗。   从北汽自主品牌发展之路来看匣,各位媒体老师和同行都知道妓筒,2009年我们是收购骋、消化衫赶、吸收了瑞典的萨博技术洽盲,当时萨博的93废受、95的平台和1.8T氨炕篱、2.3T涡轮增压发动机的技术访仿动,我们是基于萨博的平台上澄窖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氨釜势。2013年的5月份梨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈杈健,大家对这个印象应该很深泊即袭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇婪,当时也试图通过萨博平台的背书蜗鲸盗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚碳,因为我们希望建立中高端的自主品牌头,当时的愿望非撑停好窖雀。但是事实上发展到今天戎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囊檬型。   但是没有关系漓淖活,2013月5月12日投放的绅宝D70扔敬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僳。这么多年的坚持是在消化怜扩、吸收萨博的基础上进行的签父,源于萨博熟、高于萨博钞,我们有奔驰差氓、现代合资的反哺伺柯纤,我们在人力扛抬、财力发姥弓、资源猾话岁、技术阂荣、研发撇岔、生产昧、制造方面缉羔,都有很多反哺给我们葡媳下,北汽近几年高速发展限救。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琼闯,这一百万辆含金量是很高的弓八,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狠,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏浚。这里面还有几个第一和差异化产品疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一并是,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腻廖物,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场。   基于萨博罗凹馆、源于萨博和高于萨博的消化仿、吸收和引进捶,同时基于奔驰和现代的合资反哺棠策霜,我们坚持为消费者提供好的产品全、好的服务诵回凤、好的品质烦即妊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近互醚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附,比如中国新车品质(IQS)IQS老啼十、强制性产品认证(3C1000)兄,3C1000即三个月的购车用户中京摄反,一千个用户的抱怨度是多少靶,我们的水平无限接近了合资品牌铣市归。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞪此氰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叉旧,希望有一个很好的中国背书等虫,给大家提供一个很好的产品体验词驰、品牌体验和文化体验撬射兔。   李苗苗舍妈:听到陈总的发言我一直在想翰飘礁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO触,现在经臣澹看到“北京”的LOGO靛灌。   前不久帝茨恨,不去杭州是到处都有吉利车经枯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年龚木楼,推出一款车就红一款车踢垢肮。请问杨学良嫡梨剔,学良也是吉利的老人了纶四协,一直在负责品牌形象的塑造篱、公关辆、市场骂门肯。原来我们也沟通过这个问题士改,对于吉利来讲收购了沃尔沃斤庭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑟日频,这是蛮难的事怜。刚刚陈思英总还在说萨博旁劝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涛绿,感觉蛮纠结的碉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跋唤刚?   杨学良澳便馈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桥茹,第一是对标瓜凌币,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颧舅陀。我们是坚定不移地在执行揩,而且到后来做博越搞、博瑞之后有越级对标罐奥欺。比如我说开发一个自己的A级车憾,可能要跟合资的B级车对标奖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磕,包括研发处、制造练释、采购渴活、营销墒怠,我觉得成果是非常明显的泻。   第二是坚持走精品车的战略芒。所谓的精品车顽械透,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谰健,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趴擂熊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怜侯,比如车的造型设计上面谦躬,自从我们在全球建立了四个造型中心虹蓬冈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好涎谓。既有符合国际的审美潮流犯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帆郊。比如说在车的智能互联领域酱,在博越车上面车机人机互动的功能上怒谦啦,已经超越了一些合资品牌斑恼,这一点使我们感到非常骄傲筒推惊。   包括在工厂的制造工艺上梯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗜淘套、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌查腿善,因为我们现在建得比较新粹媳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来华凡。大家可以看智能化程度最高的工厂题怂,现在实际上是在自主品牌的工厂中纯。   第三是一直在坚持口碑磋竿炕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任该肯厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梆。这样就可以真正喜欢这个品牌磐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谴。   刚才提到了浙江酚摩缚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歧冉镐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了休,大概接近了7万辆克施。这在以前是没有的脾,而且这些用户里面很多都是窗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柑据。目前因为我们的品牌在提升惟奉睬,我们的品质在提升苗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沃。这从我们同行顾咀,包括从传祺逝、北汽的产品销售上也能看得出来珊涂。可能大数据调研蛋漆,像一点资讯的副总可以讲讲好,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品版。   当然您刚才提到了在集团层面伞彩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌男,同时又实现互补绥逞昆?这里面还是有很多原则拼垛酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虏痘葛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌板,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剖毙。沃尔沃是高端豪华品牌洛拟,是跟豪华品牌去进行竞争的氨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凳部立,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铰、流程猛铝函、标准奥,包括人才的培养和交流搅瓤浦。最新我们做的一件事镭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA登遂矛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO七秦床,可以说没有沃尔沃这么个老师腔,没有沃尔沃这么多年积累难蓖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊。我们相信因为这个架构非常新坝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朽蜗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哺,以及质量再上一个新的台阶年,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撼郎弛。   李苗苗刑尺掸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京体筒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皆拦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面年,最重要的是坚持了哪些侩?   许翔兢妨挝:谢谢李老师供匈,同时感谢红姐给我这样一个机会架。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褪群始。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腾佛碘。   福田汽车是商用车企业锌卡底,和乘用车企业还是有一些区别鞘燎。我们主要的目标客户群是to B的痴,正如您所说纬茅含,我们是1996年成立的送都巨,到去年是成立了20周年拘派飞,通过20周年的发展剂涸,在过程当中包括您和各位老师的支持脸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侣。在中国轻卡市场上街据方,已经是连续十几年的第一了厩抡。1996年在山东成立跋,1998年上市辖,2000年进行区位调整就来到了北京错酚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雷查残,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捂揭焙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分领喜廖。我们可能把这个品牌是这么理解的甩锻波,现在业界对品牌有很多理解的方式棺鞠贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营校。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墟擦,所以我们从整个的业务流程上来看本,这个品牌业务就是在其中的纷祭。所以我们这几年在企业的发展过程当中惹筐,品牌也是在不断涌现菊坟缚,大概有几个阶段算巷惊。   1996年是以轻卡为主导辈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺 ,用着正好”啃悄。在当年的时代抓住了市场机会掀熄律,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一派成。   在2000年之后毯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位班,进行了商用车全系列的揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茅嫁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透拟啥,这是一系列发展的战略卸疟。同时把品牌又进行了再升级沽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理干哪。   在这个过程当中躬跑戒,福田汽车不管是做品牌还是做企业森计傲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稗祭?一个是福田汽车在商用车范围里面庭,就是在整合资源方面觉得还是不错的仆短。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俱彪猫,花了八年的时间跟他们谈合作颧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赖和,生产的产品也是福田自主产品欧曼达雷盖,同时和福田康明斯成立了50郡:50的合资公司霖椽帕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擎惟食。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肺磷、先进理念之外奸樊报,科技创新也是核心的一个点殿壁赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业多视抄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扑,但是也是做了很多的工作访筐汇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吾胎鬼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒲醛赶。我们统计了一下鹅呢,和乘用车企业也是差不多的谰从。   而且我们在研发方面蕉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剧会乘,这在商用车企业里面比较少见溪破嘿。不管是先行的技术担,还是技术传承方面都做了很多的研究傻,包括去年也推出了超级卡车弥匪,也是整合全球资源打造超级卡车甩繁蹭。全面从安全痪、环保方面进行新一轮车辆的升级氛。   我觉得总体来说吧壁里,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砂挡炼,是一个有着锐意进取量鸿心、远大目标蓖详掏,是一个愿意为客户别吮匙、为所有的股东试、合作伙伴蹦、利益相关者带来更多的价值贩,也愿意为更多的卡车司机答宠寸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗓堡。谢谢!   李苗苗莱净惰:2016年一年有很多新品牌出现挤,也有很多刚诞生的品牌在努力池布,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰午矗苦、宝马贪萍。我就参加过场在北京的怀柔煞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薪坤。我当时心里就想斯威蛮有钱胺馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卧鞠去?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撮扣蓖?对于刚诞生的品牌帘蝎惟,品牌之路有没有塑造的路径冈?你能不能简单地概述一下胶?   余波任褥:感谢红点汽车和李老师凄粟,各位媒体朋友和各位同行观汰弥,作为SWM斯威汽车豆梢,可能很多人觉得很陌生垂貉脚,可能没有听说过姓,我简单来介绍一下磋净融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊八拌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶,7月份品牌上市裳枷侯,8月份第一款车SWM斯威X7上市让。   今天让我来参加这个论坛氯祭,我们的心情很忐忑半,我们是一个汽车行业的新兵剿汇辆,我们是抱着学习的态度来的抹妓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师海款贾,希望多给我们一些指教吹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脖?我们认为这个品牌给用户的是两部分谰犀嗅,一个部分是产品的硬件篇隆劝,也就是物质的东西撅补拨。另外一个部分是精神层面的坞文。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV番龋,第二是付诸了一些智能化炔讨恢、空间和外观镐,外观也就是在意大利建有一个设计中心茅取,在外观上有意式的风范既。   从软性来说惭嫁,我们要付诸一些内涵挪幢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扛海,通过植入意式生活的方式杏寞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛾金蜗。同时我们也在倡导一些生活方式导厦础,通过软性的文化来塑造需溜痛,解决通过硬件和软件婪赴鹅,以及从物质和精神层面塑造品牌烷协拆。   至于未来怎么走伺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辱昏开。用户实际的需求和市场的需求路下,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擎棋抬,未来我们还是要跟着市场走暖韭。   李苗苗竭:我旁边坐的也算是媒体人耍戈粱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穷贫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢划倪?因为主持人给我了一些问题啼耪,我个人认为不想问一些特大的问题城坟,就想问问这个问题廉。   付继仁峦:谢谢李老师降踢,这个问题还是挺好的礁。刚才您在问的时候铣粗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琶。   一点资讯是比较新型的资讯平台搔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹋固程,我们是做平台匠惯兑,不仅自己生产内容宝相,同时全网抓取内容砰祥渡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辛暮,再把有价值的内容分发给需要的用户娥放瞳,完全是自动化喇黑港、机器化的寒靶。我们怎么去帮助车企呢夸谁?我分享一个数字茹麓插。   在过去一年茸坍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丢俱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泼,第二是移动互联网的平台宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黄褪腊。很多的车企其实在做品牌的时候碳,都会要求最终的效果侠。坦率讲涎,以我个人来讲这其实是两个事煤去,因为品牌本身是非常感性的翔,效果是完全用数据有结论的碌,就跟一个人去吃一样抹,吃了四个馒头饱了洁,不能说只吃最后一个就饱了眉档莽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量车彻,现在我们有几个大的方向抡途,第一是更技术化的跟车企进行合作沙诞。比如说从去年开始痊景,我们跟上汽通用进行PMP的合作补歉痪。客户自己建了一个数据库耿具,就是把用户进行了一个分类沃。然后我们每一个用户来到我们平台上入悼,他知道哪个用户对应了什么车型稗竿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僚耸吭,也就是把他们的流量经营得更加科学膛。   这个给到我们之后赐甘涵,又发展成了一个新的技术驱动贸猩想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圣,还是看汽车外观的细分多芍。这不仅可以推荐具体的车型兰拟,也可以把具体的创意自动化途乖茄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辈擦可,这完全是技术化的匹配蓖爽晒。   第二点巩祥,我们是一个内容平台诞胃崎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容交,能帮助到车企做非潮趁常好的传播盾茹婪,有的时候这些内容并不能够被发现斯陀避。现在我们把广告当成一个引子田沏练,不是一个执行的结果伴郸飞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钎,进而把下一步的行为做好谁控。比如有一个产品是一触即发那缝蘑,用户点过客户的广告之后温,我会直接给他推送相关品牌的内容棋钵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贬桶董,再去看有没有点这些内容湘奖某,有没有评论酱、转发恃冷、收藏垫湃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拍膜沸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疼,把广告和内容进行打通情池浮。   第三点莱盎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囱飘。这个场景是有时间等票、地理位置和非常多大量的内容和数据盟脊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汇跑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶间缅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理新,或者是去日本还是去韩国旅行扛。这些并不关系到最终的销量提升多少坤,但是可以了解消费者在关注什么嗜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淖咐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睫,一方面要通过你的技术行、数据实现更高效的转化旱怜,实现现在解决广告主的一些痛点昂孙仕。同时要帮助广告主把服务做好次,说句实在的都是服务用户铂步,我们产品的用户也是车企的消费者担等,怎么能够把这些用户服务好踩菊岸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弯。   李苗苗飘:付总说得很好评轨,借此我也想说几句兰香。我看了一下急,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凳券,也有一些厂家的朋友都,我们每个人都是汽车人啼首古。   我在想剁比僧,得益于这个好的时代办呈,既然是说品牌赖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓝菱,无论你这个媒体叫什么名字比,找没找到自己的定位材弯坛。无论你这个汽车是什么品牌伙,你的用户在哪里惭。过去几次会议主持上都说四个W汲郴妊,也就是我是谁富垄、我的用户在哪里潍抖、我为用户在做什么己、我还能为用户做什么蒲判。包括媒体也是一样了,我是谁(什么媒体)渭祥,我的读者在哪里椭,我为读者写了什么样的东西忻笨,读者看不看揪虏谎,这是不是你的读者群要看的摆烽捻,最后是我还能够研究我的读者睡篙、研究我的客户肉、研究我的用户付枚,我还可以做什么灭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娥票妹,一人问一个问题就结束拦暴。   请问杨总砷蒜,刚刚说了这么多氯长,就一句话喇,什么是品牌肺每?我们说了半天品牌戈牢。   杨学良线迟龋:我觉得品牌就是价值巳板,消费者买你这个东西值不值十,如果他觉得值了炕,就认可了你的品牌匠。   许翔桥蓉憨:我就按定位的理论需售裴,品牌实际上是一种品类的代表拢梗,消费者是用品类来思考莽,用品牌来表达劫疮。   肖勇戎彻殊:因为我是做销售的蘑鲸瓜,我可能最直观的印象怀铣涩,我觉得品牌首先是一种价格莆、价值体系牵型,同样的产品能够比别人卖得更贵巾瓶罐,别人还愿意买我的埠厂呈。同样价格的时候顿沉将,别人的产品卖不出去痪韭拉,我的产品能卖出去腻秦,我觉得这就是品牌袄。   第二昧巍杭,我觉得品牌是一种文化辰侈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堕码掳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势返淮那。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翔姐,但是我的文化能够吸引他废,我觉得这也是品牌的一种表现让锋强。   陈思英哭阮垫:品牌首先是无形资产船哪线,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侮苇。第二也应该是产品裙,可能是一个标记屁、标识诵欺唐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动购,在人脑海中所有的记忆蓉诧场。   其实品牌的英文是来源于MARK蹦古慌,就是在没有货币的时代物物交换的时候芥拉稼,在畜生身上有一个MARK儒,Market就是营销耐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艇境胚。有一个比喻禾,品牌就好比像银行储蓄寝,储得越多品牌价值就越高悲。   余波念垃寡:我觉得品牌在直观来看就是商标蓝蒜,另外是产品掇帘擞。真正给用户留下综合印象的是产品嫉、服务和文化的结合腹,以及对用户的印象及感受就是品牌抢结逗。   付继仁邯吹:我觉得品牌到现在这个阶段轰,也是一种共鸣尺守,像营销1.0是以产品为中心侯,营销2.0是以消费者为中心廓梯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狠适互,这三点都离不开品牌韩淋偷,但是代表了品牌不断的升华岔蔫醚。同时品牌到今天来讲撬泪,不简简单单是一个口号故苹畔、标签伦、LOGO沁,还是一个行为准则饺别,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹,还是每一家企业户示需,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务详樊星,并且怎么样高效地执行和检测徒勘蝎。   从这些来讲惦湘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滴畴鲤,如果想清楚品牌一定能做好灸就,至少能够对我们服务的那些人做好贾羡描,那也就足够了保汞。   李苗苗疏卷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的访。关于品牌几天几夜也说不完伞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌领,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揭纺灯。   谢谢大家在座的聆听疾嘎吻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载乾祷,违者将被追究法律责任荷囊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锑抵拖,车市销量连破发展记录逞,这也是问题的时代坏镀,多元化脯泞、碎片化窗菜,对整个行业提出了更高的要求丘。一切都在变圣,唯有不停思变方能随机应变量。2月18日肝嗡酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势。行业内百余位思考者和变革引领者偷武嗜,与120余家媒体相聚一堂旧,在“变与革”的大会主题下锣,共商“品牌与营销之道”脊顿,把脉中国汽车2017矛。   东风标致总经理李海港伺险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东良冕酬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炭亮、奇瑞汽车销售公司副总理范星侗迫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动路混坡。以下为发言实录谦侯七:   互动环节嘉宾合影   主持人火皇焊:2016年是一个销量大年储冀慷,更是一个营销大年啡斧。从二维码营销到VR营销锤,从下沉式营销到自主营销烯蹋肛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寥唱茬,广而告之悄悄地变成了城会玩没,车依然还是那个车涟拔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢项? 第二场论坛的话题为韩其踏:中国车市新战国渡俺测,车企将如何做营销缉沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悉耙磁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舒冬,现在重担在我身上松,由我来主持第二场论坛僳怕,和各位老总探讨如何做营销滦泪。   因为第一场是说的品牌冷赖,品牌建设也是非常重要的一环吞,我们现在就把品牌这一页翻过去锹扒谈,就说一点营销其他方面吵穗,比如说跟市场惭郝、营销相关的一些事情拧污。我们今天的这些营销人胖棠百,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烫,因为他是面对着全世界最大的销售市场卤擎哩。面对的是最高增速的市呈忍洹,现在技术和产品快速迭代渡咕睡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输泉,所以他们是非常幸运的鼓敛评,十八般武艺怎么耍都行奥脾。   同时很多营销人也在自嘲倍,其实汽车营销是最苦逼的一群人彭丸,因为我们面对的是世界上最全的品牌龟,我们面对的是最多企业的竞争儒邪,我们还面对的是最难以琢磨的兜歉、难以把握的政策环境和最善变的消费者五。   当然了我们这还不算最苦牡耻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郴,所以这样的一群人的所思所想敛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓣鼓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罚狠熬。   汽车品牌最新的一个品牌定位缔嗜锚,在座的应该就是汉腾了垄愁。请问汉腾汽车的副总驰潞庇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹲铆,您给我们简单总结一下勘记发,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯?   于晓东诉碱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捕触,让大家来了解汉腾汽车铅弄。汉腾汽车目前是全新的品牌磷,2013年11月份成立懈竣,5月9号品牌发布翟,9月6号新车上市拔,第一款SUV产品汉腾X7稻潦潘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟思社娃,本着向同行和成功的标杆企业去学习抬操,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劝骡案。   2016年对于汉腾汽车总结来说碧鼓岔,第一点是品牌发布单身堆,这是做市场的开端烷布耙。   第二点是渠道漓赋,对于新品牌是重中之重的工作惋免铝,渠道顺利打开的局面即是,签约181家匙崩臣,正常运营150家袭久毕,渠道作为做销售最根本的工作乔嫡,没有渠道逗铜、没有服务涸碱珐,消费者也无法触及和体验腊,对于一个新品牌这是一个开门红恭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态化。   第三点是在市场上递熊,市场层面上重点资源向一线倾斜呜戏,资源都花在提振经销商信心拳偏、帮助经销商达成销量上莲,因为作为一个民营企业卤顾,作为刚起步的企业骗蹿婚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖莱,支持了经销商的销量诧耗。在品牌和市场的方面哼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助距敛溜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苟绢。   刘小勇矩骑嗜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的如,汉腾除了自己营销的亮点之外拾侍稗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的健,或者对您的触动是比较大的辈板具?   于晓东陀人:做销售在产品力表达上斑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挨啦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链篙,在2016年都说是视频和直播的元年剔施诚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试青驾。包括产品试驾挑战的活动扁,也是和斗鱼做了直播的活动庇虏良。在我看来在消费者了解产品上僵,可以随时随地蜕丢,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂拷谅。这对于做营销来说具,既是机会摆,也是挑战狭慑按。   刘小勇灭:请问李海港先生客,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怖长妇,尤其是传播的环境倒扳料、传播的手段伤娇崔、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕道忻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沛趴办?   李海港邓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韶,在新技术磊、新人群和新的竞争环境的驱动下毙尼,媒体处于变革的时代寂室,原来的架构碎片化了危,新的架构正在建立输径,当下处于这样的时代恒。很多事情是这样的趋势敛逼,原有框架维持很多年厕渡,突然间环境变化之后碎掉了髓厘烁,再重新建立新的架构该瞎牛,万事都是这样的道理筛漓。现在媒体环境是什么样呢扑丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燎。这样可以导致媒体的平台化阀碌,另外是媒体人的职业化或个体化抱让。   简单来讲垮骸,我们以前是自己做东西娄,自己在自己的商铺里去卖寡戎官。现在不是了盟便,现在可以自己做东西锑,自己去租商铺剔温,有的人专门提供商铺才,有的人专门做东西街哀。这样可以做专业化的组合谭,效率会更高楞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桂,红姐以前是媒体人馅撂稗,现在有自己的传播平台瓶呈簇,也借用了社会化的平台实翱哩,把最好的内容输出赦,她做最专业的内容莽办。我想平台也会用她的内容仁瞎,未来的板结新的架构就是这样的蓖熄抄。   在这个架构下作为厂家要适应贺,东风标致已经做了这种尝试李祥,去年把我们的公关公司能力削弱汉镀苗,因为他们的稿子太硬了酸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锋孝,从专业或从第三方的角度看待东风标致澄残,我想他们的稿子会写得非澈好辞挫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寥蹿,这是未来的趋势软革。   刘小勇芦沽菊:我听到有一种观点董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灿末残,我就抓住了更多的消费者系枚,更精准铆棚,我的销量就会增加岸桓兼。但是有一种观点认为泡便,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碱券识?如果总消费需求没有增加浮涤百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贰省戈,是不是大家又打平了臣搽。就像一个剧场理论桔烫手,原来都坐着看戏拇畦,后来都站着看戏了枫,其实看的戏是一样的促臼鸵。请问奇瑞的范总绍敦,您怎么看这些新的手段伎、模式对销售营销的作用迷铣济?   范星活敛亭:首先感谢红点汽车肚苦、感谢红姐摊,也感谢刘主编收。实际上前面两位老总谈得也挺好酱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撕疾。   说起营销嗓璃缅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面测缚。但是从营销的最根本烷,还是回到对客户的理解酥校虎。我们最近几年对于整个汽车市忱浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糕赤,最核心的是我们看到了两点变化怒悼街,一个是围绕客户端的消费升级诞檄,第二个是客户年轻化的变化垮莫。这两个核心特征的变化佩轨,带来了所有客户需求的变化炯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茹。   应对市场的发展抹狙矢,我们称之为整个自主品牌的发展逻,包括奇瑞自身的结嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙饽瓮浚快堪噬碾,年均增长在40%左右的增速惧趣,所以说基本上属于原始增长的阶段俩茨。奇瑞从2012年赣础偿、2013年开始进行战略转型冒队忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段接,我们做的核心是提高整个产品的品质赡东截,是我们整个战略转型的核心粟荡敛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力练沧菩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埔虱、好的服务莲。2016年我们已经进入到2.0阶段普定,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虐略,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锯灵,整个2016年集团销量也突破了70万辆壳氓,增速达到28%培界,国内市场超过了36万辆袖沁,也是过去五年来最高的一年箔俯。国际市场中惨,我们2016年实现了出口8.8万辆掂,也占到整个中国乘用车出口的1/3灌,也是连续14年中国出口第一的车企吝。   我觉得取得这些成绩杯挖推,销量数字是一个方面际郡傲,更重要行樊、更为看重的是结构的变化尖,第一是企业盈利水平的变化净秽,为支撑企业未来的良性发展奸概,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务长。第二是体现我们战略转型的成果牵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇焊盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倘。第三是客户结构的变化穿慧书,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搏描。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熬废亨,实际上我们更关注的是除了规模的变化坝,当然营销数字很重要敲们。数字背后更关心的是这些结构的变化癌冈秤,怎么产生这些结构的变化碴破怯?从我们自身对新一代消费者的理解哺抒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验台赎蝎。   客户体验的三个方面我们一直在做稠,第一是产品体验沤零滑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)相,行业平均大概在35%邻,奇瑞可以做到25%拴湾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坛荡,今年还会陆续推出更多的平台夺溶。当然平台不简简单单是全新车型的概念趴。   第二是品牌体验巨涕公。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宪胸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卞,现在很多企业在做营销过程中视频揭互苔、直播方式应用是越来越多了讹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崇。今天消费者接触信息的方式发生了变化疥。   第三是整个销售服务过程体验的升级可,在2016年网络规某幔和第三代形象店的升级虚,为了保证客户体验的一致性舅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的是、优质的登屎撕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验覆,这是我们正在做的涸激便,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崔贸,谢谢!   刘小勇吻将:谢谢范总瑞,现在的汽车营销无论是从手段黎,还是从模式俱,包括内涵都已经发生了非常大的变化豁冒。我顺着这个话题再往下问一下桂斜虐,请问刘晓科总芭蔑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慑、营销套路堪肝适,您觉得现在还适用吗狈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙犁?   刘晓科侣临:刚才范总订、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势突,因为这里面在我们整体来看绰骄编,其实我是一个新的营销人耪鸵,刚刚在这里两个星期皮。我以前更多的经验还是做用户藐拢,去看用户的发展喘薯蜗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膊、网红勾、娱乐化失胺酵,甚至还有用户的碎片时间跺协受。但实际上反应了两个变化吴,第一是用户浏览的轨迹改变了膊,以前在PC时代胖恼,大家基于浏览器阅读的帝溯。所谓浏览器的阅读道戎伐,对于从一个网站跳到另外一个网站信堪型,这个成本几乎为零贫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帆棚承,只要在浏览器就好俱圈罕。PC时代檬,网址量磨橙、网站痛标嘛、浏览器是值钱的闪段。   对于移动互联网镀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藕惺彭,对于微信小程序也有很大的期待监萎巾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朴朔彭。最终来看蹲抹竭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厕玫。在这个主流的前提下嘘称椽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杉醋。在这里出现了两个问题巍痪靖,也就是时间的问题闹琉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候持孔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的相收。如果是比较泛一些的资讯或APP巢栋酶,如果中国互联网网民用MAU看河化藉,月度覆盖量几乎全部覆盖青。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爬浩纤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枷。但是什么会不一样痞琼?就是时间菲萄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲情,我也高度认同一个观点衅考潍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将逛。在这一点来说灌,我们的营销不是去抓住用户趴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兑磺桅。   基于这些理念的变化呜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哀,而现在发现专业内容看得比较少一点躺邪。专业内容对于用户的阅读赐炬楞,可能是女性就不太爱看啦,覆盖用户的时长就变短焕洪绷。什么东西会长呢团?从2016年段逞捎、2015年的情况来看始咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间死,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桨矩墨,因为可以更好地去占据用户的时间韶。比如说我们投的一个网综节目跨,可以有2个小时以上的品牌露出时间你盾。   对于用户来说登肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘫舅戳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莽痹。无论是线上的饺卡,还是线下的冻搁。   另外一点窝毋畅,我们做了一个用户报告凶,会发现用户现在在看车的过程中闯巫田,比如专业的导购缺,发现用户的时间号方、决策变得越来越短姐,对于专业媒体用户来讲堕摩,用户平均决策时间是108天凉下,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擂,这52天对于内容的需求是很轻的咖白锯,包括频次是很轻的拇肪。从52天开始一直到97天漓,基本上是从几款车的比对到交付定金乒死开,因为提车还需要一些时间氏舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览似髓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霓汗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荡缸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢堂宽。也导致现在的自媒体更火略,因为大家更相信人授,也就是网红的力量会逐渐发挥搓,包括IP的力量盲平乳。   营销的变化是跟着人走的巳裸,用户的体验察诫、用户的行为发生了变化人慷,我们的营销一定要适应用户的改变温拔。   刘小勇哄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总独翻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肪人。想问一个跟豪华车相关的问题剧师搓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莲瞎甘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了识付,从超过10万辆到两三万辆的都有槐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯吃欧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拉?或者会发生变化吗殊崩?会发生变化的话波躲庞,是什么样的主推力量来促使发生变化海脯讨?   王顺胜履:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会排瘦,作为广汽讴歌这个豪华品牌炽,去年4月份才成立了新的事业体制桥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橡娘,10月22号四驱上市访弊剁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鄙笔芜。   从去年一系列的举措狠惯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耍。像主持人刚才提到了阶小,怎么样去改变格局雷拜静?作为豪华品牌在中国嘘嘛,像ABB进入中国市场比较早赁苯催,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梁孪,其实我们也做了很多思考熔内另,想跟大家分享一下凳腥。   第一惭哆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早级,也是十年左右的时间荷鹅,也不短坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潭酱燎。作为这样一个品牌要找好自己的定位溅垃桃,我觉得是特别重要的懒峨需。我们不是说跟谁去竞争芯骗黔,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涩扩朵,包括在上海搞了大型的上市发布会闷泡,在上海中心进行首秀掂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尺,这也是用来提升品牌的鸽芹颗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞘蓟。这一系列都是来提升讴歌品牌的闭醇加。   在后面的发展上磕,包括在2017年也做了很多的思考娜,就是如何在营销创新上做一些突破袭鳖辑。比如说植入了体验式营销窗桔,包括即将上线的体验店差,可以跟移动互联和终端霖碍耻,包括一些PC端进行一些互动县氨。包括很快会引入管家式服务膜操掇,让用户真正能够感受到服务和体验垫。管家式服务是一对一的己,能够让你感受到有针对性恢酱,并且有温度地触摸到服务的形式齿星斥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展计飘,我们在形式上也进行了一些创新靡竟藤。   尤其在内容上面犬煽玖,我们以内容作为引擎蹈,创新作为驱动警蒙,作为后来者品牌祁边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拍揭喷。至于格局会不会变化版如,其实每天都在变化檀救。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滤迸撤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀,我相信之后会在变化当中不断求变撼景。营销掳纱、创新不但要传承好的东西斜群拳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拍,跟大家一起共享一下突。   讴歌作为新的豪华品牌嫡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梯惰,希望在座的媒体以后多多关心儡蛇达、多多支持辅,一定要让它取得成功浚,谢谢大家!   刘小勇葡蝎博:接下来有请江淮汽车李总躬米,咱们聊一个关于2017年的话题孤煎描,现在年底遁、年初做营销的也是做足了功课兼汞囤,关于2017年市场的预判喜炔。能不能把您做的功课分享一下但腑栋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炭登零?   李建华挂观:小勇这个题目“袭击”挺厉害岔,营销这个事在台上讲脾得,对于2017年的营销还真没有想得特别细俏究拖。对于营销处,以前讲欲文明其精神翘卢骆,先自野蛮其体魄粕岗溯,营销在中国还是跟认知相关炕茹,属于文明其精神发展之内的彭。营销在2017年来讲嵌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倒晤,全球规模最大七多膝,还是保持增长涩晴,需求会很旺盛杆城,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰皇,这些都是一些确定的因素惺。关于不确定的弄湘煞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牟铅茸,这使很多事情产生了不确定性仇忻,也使推广方式产生了变化郝。在一个变动的世界里要想做好功课另禾,关键是有定力把握好不会变的东西棵悍悸。   就江淮来讲莆飘,2017年一方面会更加关注用户的需求呵型僳。因为从做营销来讲动密丢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馅。一是用户看到产品灭辱,如果产品很美好井斑咯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擅脾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扯。第二是当产品出来之后蜡势,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盼攀,如何让消费者跟它产生很好的接触莲香冻、接受它忱剂贝,让你的营销做到有广度糖捣捕、深度和温度设采,这是营销人需要花功夫的地方巳铂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量块徐嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩敛ぃ好的保留和记录下来禄闹叙,强化终端的执行力独届。这是非常重要的八探腑,当消费者看到的车是处于被管理的状态甜碎潍,他就会有好的印象款。如果是管理失控的情况幸狸,就会认为这不是好的产品寸裴榔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凰怕试,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铆桑,这个产品是不是他所需要的盒,能不能让他在过程中感受到认知和认同得。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垢,现在已经不太需要你告诉我什么了敝,往往会更注重你提供给我的事醋,是不是我真正参与过的钢脯齐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜鲸马?可能现在需要一辆高颜值桨豢慕、大空间遁、强动力泊胆鲍、低能耗倘梆砷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来香广故,所以2017年上半年会投放一款S7城。前面的消费者参与了意见尉歇崎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件且惧巾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刷朽贩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怖氢,形成了共同创造的氛围囤惧。往往共同创造的东西眠,我觉得是消费者乐于接受的东西抢。未来共同创造睡念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶帝芹。   刘小勇抹:非常感谢李总凹。我觉得现在开论坛兼陈臀,最难的是请嘉宾缺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犬踏,是嘉宾请来了之后不给时间说梳矛是。今天这个恶人就让我来做了驾,咱们就不说了概稼欠。   最后请每个人回答一个具体问题倒芬,刚才进门的时候有一个调查停肃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诉浩撮?我们从于总开始东递善。   于晓东卫:我觉得2017年应该说挑战大抛突细,期望更大木,我更看好细分市潮邸,因为我们也是做SUV的嘛萄朽,我们更看好SUV市场的持续增长校。   刘小勇家漆硼:全行业增速去年是13.6%垫幻、13.7%呕遂。   于晓东霖筋镀:我预测2017年是10%虎。   李海港彪纤:8%丝水菊。   范星淋贩钮:我就说一个数庐,虽然说一二月份看到环比有所下滑汞吵,但是看这个数实际上同比还是增长的谱鬼磨。本质上今年不用担心沸,我觉得还是在8%到10%之间倒立。另外最近看到1月份的数据出来了健,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额黄椒父,这实际上是一个分水岭虏绘鲁,一个很大的变化揩良。   李建华蒋邻坦:我觉得应该在5%到8%胎迁脊,可能会接近GDP的增速概旗。   王顺胜拦坦祁:我觉得整体会在8%到10%以上瘟卧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉晴。   刘晓科俏遣甸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点退仑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遂,我觉得再加两个点是8.5%刃。   刘小勇翘淀槐:你更准确了癌呜橙,到了小数点后了扔比。非常感谢各位老总的精彩分享骋鞘九。就像李建华李总说的昂盲,咱们说到汽车营销人介掀,媒体界有很多新词来形容谭冯,像野蛮执行力或变态战斗力侍笔、狼性文化等等羔陌龟。其实他们是一群非常善于思考的群体固矫,他们的思想的深度决定了在行动的效果啤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝魔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈关扳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳 版权作品礁敦醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权快粹,严禁转载撂穆丘,违者将被追究法律责任扛潭熄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日库肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龋贺浚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽蒲氦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渴陀。以下是北汽集团党委书记镜、董事长徐和谊的主旨发言冲。   徐和谊娩:尊敬的何部长闷轨庆,尊敬的各位领导蠕,汽车界的各位同仁巾篮犊,还有我们媒体界的朋友们快龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苏睬,探讨汽车行业的发展话题嘘炕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苍筋瞬,这一年间我们先抑后扬俊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辅炒骏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进可鹿,最终以产销2800万辆窍高,同比增长13.65%的优异成绩融,完成了一年的一个胜利的答卷负僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钳苦潮,为不断探底寻求新方向的中国经济薄境,可以说去年我们再添新亮点藐乐香。成绩固然令人欣慰舜吾,然而先贤有言京腾蹭,一切过往皆为序章薄空。今天站在新年的起点上回望从前匈胁,我们发现深沉变革的暗流涌动趟,启迪未来的创新发展哼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思接毁绰。   亚马逊无人超市惊艳登掣摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酥崎工,提振实体经济箭在弦上松,消费升级引领我们全新的商业文化时代挥趴,技术肪旗、商业模式瞄、国家战略舷、市场结构结合在一起熄,这种更替的演进畅脐雹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贫翻,正释放出巨大的改革能量酪,正引领我们整个行业迈进全新的时代铂颗肉。   一是技术模式在不断地创新玖堕,汽车行业转型正在进入落地期齿。最近几年在互联网入备、智能化人锋、共享经济等多方的洗礼之下吻,汽车行业正在同创新中被颠覆者匿,迅速地转变为创新转型的主动执行者伍耪馅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丛巫渤,日系车企抱团开发人工智能技术灿克八,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闻凑,可以说剑指出行解决方案跺汾蛇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横究瘦,在新技术挂瘟、新模式领域不断落子抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸥期。   二是消费升级壕,品牌之战成为未来的新机遇敬。随着互联网思维的逐渐渗透恫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕。情感价值卵掀、消费文化枢讣空、消费者价值观越来越得到重视踞匣隙,网红营销断浇捣、二次元营销静、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通石捞鹤,实现产品表达与消费者价值的同频共振膊猜。   另一方面垃垃蚀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书借羚诞,为自己的人生价值代言唤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泞辩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疙稼刹。   三是提振实体经济牵力姐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫违础。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一门涡,就是提振实体经济锋。其关键在于制造业转型遣孟五,转型经济学的研究表明抒撅,制造业转型中产品技术固然重要斑嗜,但管理体系更加重要虾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化七及切、网联化建设推,就越能发现在信息化建设这种大背景下令,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磋卿。前几天我看到有文章提到灵栖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酱螺。这样的提法虽然夸张裁道磋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坊板沟,我想却是切中要害的富叔世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胳岗跨,随着提振实体经济逐步落实蕾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贾头。   四是政策变动狙忌,新能源规模化险割稻、市场化成为未来的大方向弯唯。2017年新的政策正在逐步地落地彭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钉温。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咐型勿,行业准入规则华、动力电池规范条件等政策的制定捂红,从各个角度划定了新能源的市场边界竞。   另一方面钢,碳配额彪逗、双积分辟泄、新能源补贴退坡昧负,无不要求新能源发展要还原市场化手段购,聚焦核心竞争力常。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益式,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颂。   纵观整体形式的发展喂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怜搪散。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锑脓羡。数年之前葡隧搅,面对互联网行业的冲击晒套累,我们以为我们只是需要一个互联网+娜烦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折募筋,还承担着国家经济转型的重任昂涟阀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责金朵姥。这样的多重任务额痢常,给了我们新的挑战纷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毫。   面对全新的形势峰换,面对前所未有的机遇与挑战欠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向词恍寂。我们将锐意进缺ǖ臁,大力地发展创新精神坊呻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痞,在电动化驮凑肆、智能网联化钉、服务化程塑、国际化等方面加快发展步伐抖,不断推动新技术抄潞、新模式的落地生根谰钉,不断地发展新能源汽车旱,还原城市绿色健康生活炊屡。不断承担经济转型任务价,推动传统制造业的升级吨楔。   面对未来摊佃,我们将在以下几个领域寻求突破屑错:   一是加速智能网联技术研发歌慰,打造智能出行的生活方式皋秸睬。2017年拉斯维加斯的CES展上文靡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棺烷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亩。当然不只仅是和百度谷抢邻,还有其他的国际国内的公司暖棺。未来瞄准智能驾驶洪帆雌、智能互联舅祷、智能座舱等内容婪倦檬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闷晨火,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汾。   二是加快新能源汽车产业化痴,践行绿色环保发展目标碉。在新能源方面磊,北汽秉持环蔽瓿ǎ靠大家的理念岔腿灵,不仅造优质的新能源汽车产品阀,更要造消费者愿意购买的新能源产品氢。尤其是在补贴退坡曹、行业回归市场的大背景下灰惊谓,北汽集团聚焦资源歼熔巷、聚焦技术难、聚焦产品厘扭醇、聚焦市衬凇,四位一体严密把关整个新能源产业链杠稻,为消费者提供既有颜值嗅别疼、又有内涵的可靠产品琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔽遍夸,共同守护美丽家园女烽。   三是加速国际化资源整合伪驹,实现中国品牌的全球化广台拱。2016年草空孰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塑炕磨,实现了北汽国际化侩确刊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破思钝厢。配合国内的合资品牌钒,服务于全球布局研发基地侧雷,北汽全球范围的资源整合纹,已经进入了研发瓣谢斜、生产憋围、销售换删、金融察宪沽、人才和品牌全方位互动的良性循环犯境。   面向“十三五”伺,北汽将继续深化拓展东南亚来擂恫、北非匠将、中南美逢想共、东欧等重点市场的产业布局褐辅,使中国品牌的影响力遍布全世界蹋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣计。   四是坚持服务化方面阶,推动制造企业转型升级凡挽。服务化既是国家经济转型的方向浦耻,也是北汽自己产业升级的主要目标具酞。多年来我们在金融伸、产业投资耐嘎瑞、后市场啼、出行服务等领域多点布局集赎,随着时代向智能网联方向的发展传,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袜牡。构成从业务到管理体制裴眯,再到基础设施的科学发展体系阔,不仅提高了资源的利用效率路骑体,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化平窜。   各位领导驳,各位同仁槽苔,媒体界朋友们闲弯,闻鸡且起舞裤蒲莫,风好正扬帆显宝啪,新的一年已经到来缺,新时代也正在开启机遇的大门胶钞,让我们携手共进乱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘肖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蝗奢揭,长城汽车累计销量达107.45万辆哭推,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苹阔角,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿颈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸,其中哈弗H6占比超6成谱,达到了58.07万辆反,同比增长55.58%敌牛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羡,2017年2月19日伪建廓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遍体杰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杠娘洞,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹿半豌,高速发展25年后的今日手,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度温阑。中国自主品牌已突破百万辆涉琴,那么能否乘胜追击逾越200万醇、300万的销量目标猾烫干?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巷藉鸵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萍,用他的话来说鼎未,“这是很了不起的一点谁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虹私挝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恒弛,从另一个角度来讲鸥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佃遁撬。   安全冠磕惩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凳换,分析其中最重要的因素矗,魏建军表示沏紊,回到20年前痴,受到成本和技术等方面因素的影响弦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噬撤辑。而当今时代谴段,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标些攻,其比重也在日趋增高豌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘿。他还透露钎赏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元律细,打造全球化的研发体系昂,在主叮碌啸、被动安全技术混森、智能互联浚、自动驾驶等方面吮,形成领先优势蜡。   说到自动驾驶技术拌,放眼全球汽车行业陇铺教,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苍蚀佩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扭传。哈弗将采用北美露饺洁、印度绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涡哭炒,据他透露蔡险读,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腺顿,目前正在进行路试弄瘟叼,有望在2020年后投产汕娩。“我们的最终目标感稠,是推出完全无人驾驶的傲虎蚀、最安全的 SUV 懊罐。” 魏建军说到每秒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仑,魏建军说到煎肥驾,2020年度,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淳。对此贝,哈弗规划了四十余款新产品倡超,覆盖全部的SUV细分市场陷如。到了2020年渡垛壤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虽,在规模上超过吉普泌、路虎倡廷,成为全球最大的专业SUV品牌校。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侈,魏建军回应道店桅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诗掣,一方面要靠产品快速地更新迭代砂,另一方面则是丰富多样的产品规划涧溃,这其中就包括新能源方面的建设拧危充。据悉颁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垄庐。除此之外抬筐奢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈稀,目前正加速推进全球化商业的发展恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闯硷武。   2016年犬孰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撤:WEY登场之后哈弗应如何定位慧?魏建军在现场表示畏沙微:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牛。相反持抖,哈弗将全面发力15 万以下市吵纳啬铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踏悼海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畅,而“聚焦”就是集中资源熟亭汐,打造产品和服务的差异化优势姓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慑。先做强擦、再做大吃揭蛇,这正是哈弗理念的核心所在割。在盛典现炒状焐贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咀庆思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郸迷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持串磊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷阜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掂。据了解海评掳,长城经常组织经销商团队去日本考察飘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念统功。这正与长城的发展观念高度一致擅。魏建军透露巫婪搞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”副,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剩,经销商们也未曾有过动医隆,这正是“稳固”所体现的重要一点祁。   长城汽车总裁王凤英表示末笔侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗浮。 她认为铃,良好的厂商关系是相互作用的肃爆,只有让经销商满意巨,经销商才能够让消费者满意镭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弗脸,这是层层递进的作用效果扩箱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浅删郴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌律,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孪供?哈弗给出了自己的答案蒜:200万的目标即可上路烹妓饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊郎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗣,在新能源汽车补贴退坡后绞伯悉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞎蔬且,这个数额占车辆销售价格的40%悸芭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扰擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笺?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椽餐?2月8日下午枯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稗镜颧,2016年氯供腊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列儡融扛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袖碎。随着核心技术差距的缩型唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强告。但是暴奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垂脯,巩固和扩大这种优势小,还需要政策珊燎、制度和市场三方合力勒急寿,打造可持续的市场化发展巳仆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奈,但是从已知的美国却漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看珊极划,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彭铝惮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘁。同时吉敬臀,公共类充电桩接近15万个的发展规模敬录,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驮仓狄。   “走在世界前列泥,不仅是体量和发展速度位居世界第一婚伞慷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘿。”许艳华表示睡相,经过近几年的积累屉怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证立、制造和营销的体系能力示,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擞藏,产业链基本完善郎。整车枪陷、动力电池疽掸蔽、驱动电机系统性能大幅提升凤,市场主流车型的动力性衰享、续驶里程管爽、能效酶拾、可靠性那、舒适性明显改善憋幢,整车寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展本俩,新能源汽车市场覆盖率提升磷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顺雄,占世界市场比重约为50%涎敢腔。按照已知的企业规划客嫡技,在乘用车领域染假,2017年我国将有73款车型推出晨,进一步满足市场需求是敢湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浚辫,整车单位公里行驶成本也在下降拜姥霉。“20%的成本下降德镰悄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爬氏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搭。”许艳华对《中国汽车报》表示歪咳,在规模扩大成本下降的同时就稼痞,市场竞争下之下毯七脾,企业会做出有利于市场发展的选择熊,也因此裤僵躲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淖娇。   许艳华判断狡呸枚,2017年惨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伐,预计占比会突破70%疤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痹霞,充电基础设施也将继续保持快速增长核菲砂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揣颇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缴,在此框架内吉稠,到2020年避,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展县巩。但是补贴退坡后怎么办黔车?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动典霞烘。”许艳华认为填绊溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迁,让新能源汽车使用成本进一步降低迸汝既,才能保证其持续良性发展借。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抒。目前济哆,无论是整车嘘奶显、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桔,剩下的就是政策实施好的问题醒车毕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仓芍。”许艳华强调册耸梗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞄赊,2020年到2025年是重要的过渡期册评,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桑铃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用环锹,这方面我国也走在世界前列纷教,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夕缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略匙悸革,保障车辆和使用安全栖赏才。   不过谩南播,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醒两。针对《暂行办法》糜樊辩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耙、10%和12%的比例搐钎,调整为5%栓、8%蚊嘲、12%的比例眠旱,并允许2018年枫、2019年负积分可延迟一年抵偿久墨。同时并场,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吐届攘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢递,丧失中国已形成的比较优势困,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汝晨疾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚏,以便企业开发和商业计划的制定剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纺小,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溃忍。犹记得2015年7月涤书脊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墒,并对这些汽车的车载软件进行升级题安惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火布,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恰、转向系统以及车载系统茎轻。    如今害霖雹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置列售嗡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案领,如果没有行业安全标准来做规范戒定,或将引发不可想象的严重后果圃。在我国仿蛊佬,作为国家网络安全的重要组成部分曝恢排,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霸饲。《中国汽车报》记者日前获悉徽盒,《车联网网络安全白皮书》深、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉冻捷。在发布之前涩貌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琳,他告诉记者钝欺,车联网网络安全即将拥有“指南针”桶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拣:《白皮书》楼、《细则》出台的大背景是什么恭修疵?    庞春霖兰撇祷:在节能环保俊牢窘、安全舒适伤,以及车联网还、自动驾驶铰、智能交通等方面要素的推动下侠泊暮,汽车正在迅速IT化驮伐、智能化单。与传统汽车相比隧,智能网联汽车在节能减排汇凤慰、安全舒适方面具有前所未有的优势警行,符合汽车工业坎斧、交通出行方面的发展趋势斜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赖。在互联互通的背景下溜,没有网络安全充分保障的情况下颓娘,智能网联汽车带来的可能就是灾难课森赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日便,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讲,明确要求网络运营者(车厂规痊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务残藤,应当依照法律偷京谜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求详炉虑,采取技术措施和其他必要措施沪短撮,保障网络安全腹、稳定运行广,有效应对网络安全事件幕,防范网络违法犯罪活动小摹,维护网络数据的完整性吼冀、保密性和可用性共没烩。网络相关行业组织按照章程透,加强行业自律谁,制定网络安全行为规范街眯,指导会员加强网络安全保护卫涎铺,提高网络安全保护水平菲,促进行业健康发展欺损。”该法2017年6月1日起施行栖防。    2016年10月23日琴扦发,在前期工作基础上较堵,在工业和信息化部等部门指导和支持下慑耐授,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作送味。在前期承担某信息安全专项工作的基础上关檀限,2016年底壕,以电子科技大学为主任委员天、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涂、中国信息通信研究院讽题、国家互联网应急中心力、中国联通鸡邢败、中国电科第30所刀分、奇虎360街、博世为副主任委员悲,联合国内外70多家整车匣、芯片谢聊姥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兢:车联网络安全委员会)正式成立嘶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逞,在工业和信息化部百喘惟、国家密码管理局郊磁、国家网信办等部门指导推凳差、支持下蔬璃,车联网络安全委员会于2016年底组织骨、协调产业资源哺谭,以我国自主和在华骨干外资车企贩回穆、终端和零部件厂商为调研对象丸,先后完成华南巴敦、华东徊米、华北新、东北涂每湾、西南地区调研工作墓蹦背,充分了解了车联网网络和信息安全政策牧、法规幌马荚、标准返梧、产品羡摔、应用等方面的实际情况与现实需求扭啸怯。并组织与协调联盟内外资源乃,开展了车联网网络与信息安全相关政策缓嘛肯、法规狗纹、标准的研究斥,形成《白皮书》翅填、《细则》藐顺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾扇。    《中国汽车报》多鄙糠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滇墨任:随着车联网发展圭楷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澄拭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规对、技术标准衡团、产品及服务体系的支持抹。从调研情况看技禽呸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跑伯,缺乏可靠和一致性的基础工作霞,因此需要我们及早采取措施陀经七,完成网络安全方面的顶层设计工作司外,从政策们差、规划底、标准涛痞、技术休许、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌艽印,分析国内外车联网网络安全的发展现状海佃,为车联网网络安全的后续发展提供建议烁俱借,推动车联网网络安全产业的快速发展遍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣豁,从企业鬼履钠、用户店牛斑、政府需求出发褐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚏捅,结合车联网的行业特点和技术属性炬捕,立足当前现实和未来发展趋势痕鼓帕,提出馅长潭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系了、指标和建议十徊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逻,提升网络安全防护能力税枷敲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啦。    《中国汽车报》蔽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掇乡峰,对现有车辆和新车产生怎样的影响勤犁?有没有实施的时间节点谎房栋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壁邦?    庞春霖陡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南道镶,并不涉及强制性标准和法规晒古庐。同时通过产业宣传颂遁划、贯彻和使用驶喀,不断发现新的需求和不足妊,并加以完善抛蕊。但由于网络安全形势的复杂性糠回,以及车辆作为一种重要的交通工具竞牢卵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酱。    两项文件本身就是在调研基础上份,听取产业单位需求而形成的违哭唉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吴腐,减少大家的迷惑和疑虑半埃伸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾,切身维护好产业和用户的根本权益想糖墩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芜,当然会有成本在里面屡玩。不过从发展的角度来看粹彻促,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样街,属于必备的系统花鹃枷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坪。同时惰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锚坚,也会赢得更多消费者的信赖实。    《中国汽车报》碳帅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衬?自主埂日、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一监完刷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拨宦?    庞春霖溶卿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚼笛,其中一些关键技术和产品垄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盾广涉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分托禄,那么就像现在车辆的保险杠模惩、安全带厦、气囊房认、ADAS等等常规安全产品一样柿磨鹃,无论自主还是进口车辆墟峡俄,应该都是一致和统一的要求票,并可以采取现在车辆型号核准等方式宠处,推动车联网网络安全产品的安装仓、测试形、使用入、维护和服务横。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多日褐须,首先是人们的意识问题癌韭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邵,但对于车联网网络安全却毫不在意屯。要知道干,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单番动,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓢、多变揪焦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片检令涉、软件等基础技术荚,对于自主车联网网络安全产品而言霖祭,投入比较大痢垮、周期比较长金腾矮、效益回收比较漫长非显貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烈,从整车企业褪想闷,到零部件酚罚畔、软件光咳俺、芯片供应商喀憋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酿尉靖、人才队伍腥纪、产品体系沟硕勺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缔,也非结构化的治理模式恋肌侧,需要新型的伦理炭卫慑、法律和技术法规给予支持诲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考丝:李芳" "   1月18日墩百,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会床。引人注目的是棘送,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沟兄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拣。EC180之所以有如此低的价格咐突稿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浪。在补贴退坡的背景下朴钒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喷茶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业长炔晴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踌?在发布会后管,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曝佩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淌胃潦,以及2017年的经营策略与规划盖惹娄。   《中国汽车报》烹泊沥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绷缓腑?   郑刚扳: 北汽新能源有两大类产品平台巫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沮疲鞭,包括EV射羌蒙、EU腥镶肆、EX其剧、EH四个系列婆厘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沟垂。在开发之初窃,我们就对其有一个精准的定位与期待拌遍冬。   北汽新能源在两年前预计到报,新能源汽车的3.0时代即将到来丁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伸确涟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河滇。   目前促驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邓咖,这没有错砰搓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竞贪送,并没有推向市场的现象舌乾裁。我认为去某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妻迟猴,也没有认清正确的发展方向漏睡。   因此痢漂螺,在两年前开发全新平台之初搬厕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车古扯姑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拦,这种做法目前看来是成功的票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晃、造型蹈钦、特点以及价格之后嫉阮,大多数人对其给予了极高的赞誉镀诫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姥蟹。   在成本控制方面靠柯愁,我们认为还有压缩的余地疲都涡,通过不断地挖潜降低成本敞识娥,我们认为可以让更多的人开上这款车仇聪,不过这需要一个发展过程荆尉坤。随着销量和产能达到一定规奈芫古Γ后藉铺匠,我们会进一步整合资源粱操、降低成本设撅,提供给用户性价比更高的电动汽车尚。因此猫购镭,就目前来说靖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吕鹃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啪寺蹬。   《中国汽车报》汝: 面对补贴退坡呈,EC180为何还能采取目前的低价策略咖?北汽新能源有怎样的发展战略堪梧?   郑刚琅培本: 从当前产业政策来看帆率闻,全国各地的补贴额度不同贡,流程不同累扣,这都带来了公司内部成本摊销的问题墟歪祭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酸灸乃。为此牧反驾,北汽新能源成立了卫蓝基金掳急,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴现厢。这需要企业拥有一定的资金储备芥。只要差异化的地方补贴还存在衰卉,卫蓝基金的使命就不会结束储垛兼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产权,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淬。只要发展的规划清晰放恃废,我们有能力也有信心做下去登。因此尘,我认为当整个市场达到一定规哪干即蓿后讣,企业才能做大做强乔廖。在我看来呈软醋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攘纪,而不去考虑社会责任酒类煽。只有兼顾了二者矛腑,才能获得发展与壮大悉。   就北汽新能源而言井扁,如果年产销量达不到10万糕号末,那么就没有持续发展的能力伯。因此扛撑,我们公司定下17万辆的年度目标肖乔队,并将在4年之后达到50万辆苍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攫庙。谁先占领制高点诲,谁就有效益宫。新能源汽车市场的成本杀手典歧票,也将是市场杀手匠秸。   在竞争过程中哆缉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手襄沫,而是以传统燃油汽车为对手揽敬。因为它代表了污染谱,势必要被市场所淘汰屡杆落。   《中国汽车报》胺烯副: 新造车企业的强势介入圈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响般木?   郑刚涉: 与跨界企业造车相比盎拭头,我们的优势正是他们的劣势提荣地。依托北汽集团扯,北汽新能源有着很丰富巢凳薯、庞大的制造资源混,有巨大的产业链规模优势炽孔何。在互联网体验方面烯匣,我们确实面临一些挑战膘辑,但我们在造车工艺纺啸定、供应链与流程方面有着更强的积累晶把。   在我看来警垫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在概咀,这些可以相互转化蝎。我在发布会上再三强调逃纷喘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杏囤,而不是新能源汽车厂商呸扳。如何能够最大化地提升电动汽车性能费帆噶,创造差异化的用户体验和品牌价值怪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诡。   目前馁渤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荚固:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杯。在这三类潜在的用户中丘拓粗,我们的发展空间都非常大窍亨陵。   对于新造车企业而言俺筐,他们确实会面临诸多的挑战拍剐。我们在发展过程中遇到的挫折急氛擞,恐怕他们也得挨个体会到泻毙耐,但这是一个正常的发展轨迹络庭。因此忱慑,我认为这是一个跨界融合的时代目暗斑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睫郝,将思维与资源彼此借鉴厩碧炽,从而为用户打造更好的新能源汽车溅涂。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源目前的两条产品线扮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锨告际?   郑刚垄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞳测。相对而言碱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友躲脑、邻居干粮钝、亲戚刻被,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惶体。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人克暴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饯缔。因此在性能层面归搐嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘿板伟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乱壁。   在智能化方面幻钎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用久狮簇。例如ARCFOX将会在社交酞和外、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涩鞘故,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犯。相对而言灰陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高繁,智能化水平也将上一个台阶杭价某。未来爬毛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现居。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桓呕殴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梯宛围。   《中国汽车报》噬亢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爱修,公司将如何利用这笔资金舷?   郑刚窜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烽散,将实施不少于80亿元人民币的融资绘摧揭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棱解途。无论是电动化还是智能化材怠,我们都会在研发上投入大量的资金朝适。目前般赖,北汽新能源的研发投入主要在两方面溪递,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究归铜。   我们希望引入来自产业链的投资方屯艇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峦丹枢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享娟顶,智能化成为卖点圈。   目前浪纱,北汽新能源拥有了三个生产基地娘,现阶段产能还有限淑策咯,每年只有20万辆的产能送镁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犀盲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喉骡,从而可以更好地降低成本攫兽,提升效率朝匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碧门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乡列,大众汽车集团管理董事会成员矫棉瘟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仓骚弧。1月14日孺痊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骂等,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乾枷,他在长春见证了《一汽含、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午备篇戏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皋示,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通借含澈。    新能源汽车吭纶簇,重中之重    尽管行程密集涸,但海兹曼依旧神采奕奕厩奢博。他有理由高兴限珐,要知道轰鸽搜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汤踩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钡刨,比上一年增长12.2%马。即便如此退丛,海兹曼在专访开始时骋其柔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩。那么大众还关注什么脚厢啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饺杉。“到2020年涩卡裁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年媒替,目标为150万辆端。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承览谩;同时茄辆会,大众在中国的新能源汽车路线将,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眷吐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说模降超,40万辆及150万辆的目标中德,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当连捞赡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陈,海兹曼称傲独溪,这要由市场及车主来决定处。此外舌,进口新能源车虽然是个“小头”泪然罢,但会涉及更多细分市诚铀帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择习。    奥迪与一汽合作醛,加强再加强    就在1月16日傍晚菜蔼挂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纪啦蛇、奥迪十年商业计划》恢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转魏鲤。海兹曼见证了这一协定的签署蔡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议射翁淡:“这是一个战略性规划拉,不仅为奥迪芜纱,为大众垂,也为一汽明确了发展目标炽苦坑。三方达成了共识呐垂,而这一共识不仅在传统燃油车方面售,更是在新能源汽车和移动出行方面人东船。”据悉臀偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作韦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盲眷灸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场常筐。其中屠糖饺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔷金了。同时偷撤泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞎席,未来十年将广泛地在全新领域开展合作活衬撩,包括似俏脸:智能互联型杭蛾、移动出行蹄、联合数字化项目佃杆、金融服务合作等众多核心业务领域轰。    同时忍谦娃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展按,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奠谎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豹陡骄。    “对于奥迪和一汽来说睦,总的框架已经搭起来了到色,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疗塘沟。”海兹曼笑着说改藐尼。    上汽奥迪乓窖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作功,记者自然不会错过追问的机会退兼。    海兹曼进一步透露椭衬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贡,但当前的重点寝界蹈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堕,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞋几失。“除了十年商业计划的内容之外籍,我们同时也更加重视解决经销商的问题慨搬,更加重视经销商的权益害憨趁。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳,解决他们的盈利问题膊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冠斧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停密?在记者的追问下鼓,海兹曼称俊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诽策,并且经销商的问题解决之后前睛臂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晾芳。    至于具体时间表怠颅年,海兹曼透露弛潭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扔蜜,最早要到2018年开始陋甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端尖炒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戚版普,各位朋友浩粪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仿辈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拌。   题目是“坚定信心氰火,持续推动中国新能源汽车持续发展”透漂麓。汽车的电动化是大势所趋杯扇涕,体制优势是推动发展的根本锤量,然后就是坚定信心磋。特别这几年新能源汽车发展很快桥零熊,产品的成熟度棠、政策的全面性俗、系统性骗形拇,老百姓的认可论芦,这些是电动车魄棚贿、电动化大势所趋幸筋。大家可以看看挪,我们今年2016年差不多是50多万台啼筏,占到全球67%胃枫。从增长趋势也可以看到汤箔,从2011年冬浅、2012年档、2013年霓、2014年壬,特别是2014年畴、2015年律矮葡,包括不平凡的2016年试焦扯,虽然有各种曲折醇纠集,但还是获得了很高的增长疲笨老,大概有50%陪,全球占比差不多有60%多谰。   我想讲几个理解和发现兑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁惶,做的非常彻底诞父。我们可以翻看一下2016年的数据文僵伤,2016年中国公交大巴恐,不包括旅游大巴焚番,总销量大概在10万台左右寸焦锹,但是我们纯电大巴差不多7万台舱,插电式混合动力是1.7万台吝季丰,加起来大概是87%哦雌瘦,占总的销量接近90%牢,这么高的份额汝袖揪,我觉得差不多就在3年左右发生的硕崇贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘘,到2018年闭,我们认为在公交这个领域里面艇鲁凌,燃油车会进入死亡娇茅。很有趣的是2018年马平筹,如果你要在欧洲或者在日本凛,欧洲现、日本一些主流的燃油大巴的制造商暖酷襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偿嘎,或者刚刚接近路试奉按捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒冻鳖。从这个感知可以看出藕,中国背后的推手是什么古,为什么这么快啪痛,无论从技术揣烁采、从市场劲坍、从体制算答。因此我觉得烷刮,体制的推动是推手刮,因为公交很容易充电管天,固定路线配檀景,固定区间碾瘟停,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的变,大部分属于国有体制细荚限,政府有很大的话语权晚,公交的排放巨大锻,一台公交补贴很高甜瞳,但它排放更高纺祥。一台公交我们算了算另然,早上5点上路阀讨,到晚上差不多10点下路恳娶惠,一天工作18个小时手幕,相当于30-35台私家车的排放匈。因此衫梁,我们四部委在推动产业政策里面辟娶陵,花了巨资在推动这个产业肝戚,但节能减排的效果是最明显的农翠,而且在全球保持领先度也是最突出的辨苗九。   比如像深圳铺槐,2015年骇畔害、2016年抹,大概2017年上半年堕人,就实现1.5万台公交全面的电动化衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牟百曹。而且这个产品丘尘、这个领域我相信还能保持持续的领先无,和乘用车胃梢能、商用车比雌,和一般的卡车比苟攻七,我觉得在大巴这个领域里面汲喇德,我们中国无论从技术怖痞讽、从供应链岭、从规模讳、从市场地位操拌谅,还是很牢靠的蹋。出租车可能是下一个领域奔桑恋,我们相信在未来3年里面吃男,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁户。   优秀的体制助推洞宫托,产业快速发展蹄递。即使2016年不平凡的一年里面鼓莽谋,国家有很多政策辈痴,像国务院2月24日政策常务会议帽陡烫,政府公共采购配额屯船,7月6日马凯在西安有一个专题会痛力,包括到10月18日克强总理国务院常务会判,原则上不核准传统燃油车慑,加上之前一整套的体系炬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的救锨、最系统的政策体系稀崔,包括今天我们的百人会这么一个平台算兽槽,在国外是不可思议的凤宛投,但是在中国就发生了顽,我想清泰主任亲自组织密,这种特殊的身份把大家聚集在一起晴,而且今年的规模更大笨嗜口,明年可能还会更大梯污,这些体制推动中国新能源的高速成长跨。   从税收渡峨杀、推广配套谅息稀、长效核查凤、推广管理等都在推动蒙翻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丰,刚才欧阳老师也提了辆,很全面耐捎,从上游的IC制造屋烤、正极雹嫌犯、负极素庐、电解也隔膜汗郊鸡、各种资源铝、配套陈痛,中游的电池磨、电控碧停退、电机献授领,下游的整车狄,包括售后服务抡结胃,全系统的赂磁、全规模的报贪裳。国外也是迎来了发展的热潮收菠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貉穿汉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魂哺谓。   坚定信心坛磺,持续推动新能源汽车的健康发展抚潮嫂。其实我们在业内也在把这个脉乐,2015年1%是一个拐点隧宠愤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缅督,相当于当年差不多10%的市场份额洗,2025要达到20%的份额递柏垮,当年要做到差不多400万台仿赋,才能达到目标托洁。因此我觉得芳骗,2020年10%还是有一些挑战匿系。我认为到2025年坊,如果电池做到每瓦时1元钱以内卤降,按照同等配置的汽车铃,成本按照同口径的品牌椽、同口径的配置算轨,大概比传统车还贵20%-30%兄焚疼,这时候国家财政一旦退出去以后虱钙蹦,必须有相应的措施来进行补充沃。我相信第一巫丛,购置税的减免贰委,一定要延到2025嚎其烩,甚至于到2030困虹郡,这是一个10%的政策支持祁遂,这点非常非常重要飘焚砂。第二宦论晾,消费税侵挤,特别是对插电式混合动力车攫,消费税有2%瞬腹、5%-9%懈掣粕,如果在国家财政资金退出以后烁桂糯,如果这个要有一个减免的话兑,这里加起来差不多接近15%-20%佳,这样把30%缩小2/3函俄,国家政策就扶上马竟酥、送一程髓,才能够让新能源车更健康瞳。   齐心协力酿传,2017长驰,撸起袖子泛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竟洼,万象更新汞隧刺,这是中国新能源汽车的春天惺。从2014年的小荷初露奖粒,到2015年的急剧拉升闹宏,再到2016年的高位放量汲,可以说经过三年的蓄势籍欣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骸篱镶。牛市的格局基本确定干闯克,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诽,“十三五”蛇落、“十四五”和“十五五”期间朽五,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柔疥穷、30%和33%评,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哪类,继本世纪初的“黄金十年”之后门椽,下一个风口即将到来篱。   毫无疑问荚繁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开揩,值得关注徘来轨。我们总结了一下这些变化梗,有三个方面的特点丘彭瘫:   一是市场的形态改变了颧。   从导入期迈向快速成长期锯领畅,刚才欧阳教授称之为成长期薄,我们在前面加了“快速”两个字伪手环,有待商榷井史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府葛汕吾,成为消费主体码破,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亨,新能源汽车从政府的示范运营起步俄假查,不断地向私人购车靠拢嘉佛,临界点已经到来!有统计表明峦劳缮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%济亲陶,预计今年将进一步提升到70%左右裁忱翟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狡探能,要在竞争中胜出尚俊,就必须以客户为中心汗锑惶,以市场为导向粕岸环,树匠心碌刊弥,出精品侧勿。   二是竞争的主体增加了吓柒俩。   从少数先行者的竞争财却蓝,演变为全员竞争壁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手香罚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划食,包括这些国际大牌唉闺簇,比如说戴姆勒菇、大众等等跨国品牌挛,通过合资强化了在中国的业务布局翔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点午的禾。有统计表明罚臼畔,从2015年开始庇,全国新能源整车的投资项目超过30个剔,总金额超过了1000亿元菲,总产能超过了300万辆态坦谷。当这些产能陆续释放椿口,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睦枪嚎。到那个时候赴,竞争将回归本源玖唱舞,那就是技术篓、产品和服务卯。   三是行业政策转向凡。   从扶持补贴过渡到监管引导能缅,政策驱动弱化昧伴迷、创新驱动凸显施。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辆杠瓤,产业政策呈现出四大趋势久妊闷:   第一痉比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境写解谈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畏腻俄,通过准入磺、销售苍悼、使用环节的标准发布孺诚删,提高行业的门槛描井,净化市场环境;第三搽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷萄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啊,让市场发挥主导作用;第四晨纱,通过电池目录和技术路线图的发布啃吭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揉怯多,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唇堵硷。   本世纪的前十年为,可以说汽油车高速增长祁,成就了中国汽车产业的由小到大拭的勤。接下来的这十五年坊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品瓤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畅岁憋,克强总理也讲秀兄缉,“发展新能源汽车喀熬,是培育新动能牌廉隙,发展新经济的重要抓手”矢臂叭。中国政府凭借新能源汽车兼失,特别是纯电动汽车喊弗皆,引领产业升级唐,谋求弯道超车挫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈父岔菱。   继高铁姥背、特高压和核电之后茎挖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吮,这种希望能不能变为现实褐霉媚?还需要我们全体汽车人的共同努力继采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早探,目前已经基本建立起了一定的先发优势兴,把先发优势转化为领先优势似笔菊,是我们坚持不懈的目标瘟凉。而要成为一个真正的领先者惫饱,只有创新猴。创新就是从零到一膘背袍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攫配谩,用全新的方式组合起来秽将竿,去创造新产品畦徒贺,去创造新的生产方式和商业模式酿饲彤,去开辟新市撤选,去整合资源饥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匈,去实现新的价值创造呻陈。我们将以创新为最核心的驱动力伶稻,全神贯注哩武闭,聚焦技术首牡,聚焦产品沃仙烧,聚焦资源郊盼肖,聚焦市承兔贸场;以心无旁鹜的聚焦战略泄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隙叙哨,实现北汽集团领跑的梦想耸烤募。   借今天会议的机会椭日十,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疙慧,也就是刚才谈到的四个聚焦峡:   第一客嚼姥,聚焦技术牟斤竞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虾按,消除盲点劝逃。新能源产业最核心的技术就是“三电”纽,此外充电和续能技术恭全抄、激光雷达等汽车技术夺镐缴,以及轻量化的新材料甭瓤雷,石墨和锂等上游关键资源叫为,也是我们需要掌握的核心技术和资源纪赐仙。这些技术和资源琶退农,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痰,我们再难也必须干胎沏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作广懒免,各司其职股嗓础,对新能源汽车关键技术进行各个击破盘。北汽集团将在政府的指导和帮助下访扛,在北京的经济开发区涕体,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心库。它由研发创新中心荣赫洁、全球营销中心财、品牌体验中心谅新埃、联合创新中心等五大部分组成导晨,将建成从用户研究到桑、概念设计田、前瞻技术侧串复、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霓台。   第二悉,聚焦产品煤。   产品是企业价值的最终呈现顶沙,是我们寻求客户认同的物质载体安春磐。高度契合用户需求稀超图,被用户接纳绅讹氮、认同的产品才是有效的产品捆姬如,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侍,我们的产品在续航里程杯儡虏、成本控制彤高、整车品质放趁、产品线的丰富度方面不,目前还存在着明显差距缸犯。打造新能源汽车的产品力棚涛睦,我们将从以下几个方面努力馈:   一是凝练习,集中北汽集团的优势资源埂炼,打造若干款明星产品碘完妻。   二是做好差异化的文章驮闻梗,精确地切入特定的细分市场滦羌闷。   三是做好迭代创新耍禽草,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谷、网联化版、轻量化技术应用到产品中橙,并根据新能源的技术特点范,开发设计全新的车型平台胸据。   第三荒搜,聚焦资源维蓬烹。   21世纪的竞争寺,不再是产品的竞争乘眉躬,也不再是渠道的竞争肝,而是资源整合能力的竞争杆迁蠢。新能源汽车全产业链更长渐价、体量大岗壬,包括整车科、充电基础设施钞停、智能网联灵港阑、无人驾驶以及下游应用在内热,整体的市场规模在10万亿元以上锰。   然而资源是有限的东,优质的资源更为稀缺轮圈沪,新能源产业作为朝阳产业班,资源的布局与传统车完全不同号薄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矩舍,瞄准核心资源和稀缺资源官府牟,提前布局孤,将其纳入到我们的生态圈之中尝,北汽集团将围绕着创新链犯陪泰、产业链摆、市场链逆、服务链和资本链这五大谋侣龋块馅,通过新兴技术的孵化私、成长型企业培育钉当、产业并购整合等手段码渴拒,实现关键核心技术的突破与领先被淡,打造北汽新能源的杀手锏矗掏,谋求长远的发展恰,实现对传统汽车产业的更替挪悲。   第四墨,聚焦市场氓维。   市场占有率是关系到产品的关注度标、品牌影响力的重要一环价,目前我们在新能源汽车市场的拓展港答、品牌传播片舱雇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沮潜,可以说暂时走在了行业的前列膳观。下一阶段列苹烘,我们在继续发挥自身优势的同时劲桔,还要加强对市场的精耕细作卧尘,对不同市场进行分别覆盖诺,不断扩大自己的势力范围刮齐嫂。对公务市巢负宋恕,我们将根据公务车睛嗽、出租车魄诞、城市物流欺、城市租赁哨踩俺、城市公交等不同领域的特点叹磷脚,把规律琢磨透粳刮桨,在品质差异化祁李、品类差异化和品牌差异化上做足文章稗唤厢。对新兴市晨判缗恰,我们将引入汽车的共享理念亢枫,做好网约车市场开发恼,打造国民车澎刊驾,切入经济型纯电动汽车市场归岸。同时焦凭,通过融资租赁等手段寇,对特定客户资源进行开发口矛怕。   各位领导洪了抵、各位专家暑恨、各位同仁腺贩筐,“阳春布德泽滔,万物生光辉”皋檬家,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乖,新时代近在咫尺夹乐,新机遇触手可及羔诬穿,新梦想指日可期甩,让我们以自力更生泉颧翘、艰苦创业的进取之心钮,以敢于人心奴轿凯,勇攀高峰的凌云之志鸡,撸起袖子耻蘑汐,真抓实干飘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲递,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录松恭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狮腐,我认真思考之后醒皑齐,认为这一说法不无道理炒。我想可以从两方面来看书,一个方面是从全球来看射膘,在2016年这一年裁略獭,发达国家主要汽车生产国脯,包括大型汽车公司秋冯茂,大家对汽车发展的低碳化诵、智能化访、信息化取得了进一步的共识森邢颁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捐伍冉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宽辖埃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斑,但是说到了要害贿篡烫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苛,守成者将面临巨大的挑战”碘睛腐。而从国内来看谢,我从调研中发现念骗冷,很多企业由“试试看”梯捌,转向了“铁了心地干”牟锋,把电动车放到了公司战略的中心地位怠涎。    刚才李书福老总讲的他的规划馈扑钮,到2020年袍瘁、2025年适熊,电动车的比例要占那么大挟冻讹,新能源车占比那么大郡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心替埃旦。    另外剁,在这一年当中擎呕暗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欧,一个是企业的研发路径在变化敖踏,由燃油车的引进棵、消化间、吸收魂溅焦,正在转向开放条件下的自主创新焕隶蓟,各个企业对研发重视的程度律搓秀、研发投入的力度是前所未有的路悄。另外摹狭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刻,这样就给了中国脱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猛。另外竿,有一批没有退路捌顷,专注新能源汽车的新兴企业穷,他们没有存量的拖累煤沪芳,他们的思想更加解放检湿蚊,这些新进入者带来了新思路扰渺奋、新创意硼呜李、新发展路径酥提僚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歧纫翱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酱篱媳,对我们汽车人来讲会有新的感触航怂蹋。    新进入者带来的新的发展路径眷操、新的生产组织模式伞雹杆,给整个的产业带来了新的活力墩惊靶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筋,我想这个影响是很深远的府堂共。因此寒庙武,从这个意义上来说聚谱踩,经过孕育期的磨合崔,现在已经开始有所收获屉掠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题素翘。    以2020年为结点咀幌胜,中国电动车将面临新的发展态势却冀粉,我归纳了几个观点经:    第一染,进入2016年瘁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期常完,在消费者购买意愿增强的同时塑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篮。此时括透婪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懈肥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿类肝推,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争危妈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刃释,随着竞争的加剧瞬谴痘,企业间的差距拉大秽,大浪淘沙的过程已经开始煽斤朵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唤席。这种现象不仅反映在整车梢驴,而且已经延伸到电池企业闹珊、零部件企业以及上下游整个产业链珐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹭。    第二弘,迎接国内市场国际化竞争动。可以预计政府购车补贴淡出之时套,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讲,距今只有四五年时间了梳礁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掸,国际化竞争来临之时才是真正的考验怀停霖。中国的企业必须冷静地看到话,产销规模大川雄,并不等于竞争能力强孔焊佩。我们与国外先进水平仍有不小的差距偏极,重要的是技术基础薄弱帮峦拨、原始创新能力低篓靠编、核心技术欠缺廓妊、品牌影响力不足菊,这些带有文化色彩的软实力核铅,需要持之以恒的积累啼幢,“非一日之寒”释。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坦段,提高竞争力的途径垦秘,不是等待企业的扶优扶强钒忙欣,而是由政府创造好的产业生态揣,使优胜者在竞争中脱颖而出钾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时未拼顾,就瞄准了国内国际两个市郴防事俊,产品设计窟裸、生产工艺翅拴、产品质量都以国际水平为准撮我,我想这些企业他们会相对比较主动棱儡。    第三衬,向后补贴转型期的政府政策啊疼氖,在既定政策支持的周期内焦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配到猾伸,是政策能否顺利转型的关键冯。政府的购车补贴是一把双刃剑然饺,当市场竞争格局出现之后茶,政府就要特别注意桶,不要因政策调整不及时而削弱竞争奉揪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础病。因此浩倒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上封登廊,聚焦技术创新特官,加快补足技术短板藐,提升电动车的性价比固塘为。相应的仓乔,评价支持政策效果的窗口舱沤配,应该由市场规模扩张唐糜式,转向竞争力的提升凛咖绍。    具体地看购车环节的补贴疥掠柏,应该适时退坡口颗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏匆红、降低成本的能量沛毖链,造成优胜劣汰之势宦。政府资金应更多地支持共性技术的开发哭、充电基础设施的建设舷佃。与此同时苫袭驴,非补贴性的那些“功能性政策”韩藩蛙,例如碳排放政策娜乌、燃油消耗量限值政策奖、零排放积分政策氨臂戚,以及购车许可得胜、限制行驶之类的政策组合应及时出台室窜橙,使市场产生稳定的预期垃。 第四涸慧酿,立足后补贴时期使侠,打铁还得自身硬宏。    从十城千辆算起坦蔬,各个国家发展电动车的时间差诚氖瘟,给中国企业留出了大约十年的孵化期琴歼,这是难能可贵的骏贫紊。2020年领建,作为中国电动车的一个标志性年份碌憨腔,将迎来后补贴时期闺妓。可以预计森是,那个时候直接购车补贴将淡出虏,但功能性支持政策还将保持肺。在这种情况下扛晃钨,电动车能否与燃油车抗衡纽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帆,将取决于这几年的行动裴。    我国电动车是在较高起点上起步的扔,总体经济技术实力已经今非昔比玩粳,如果把握得当娶,以电动车为契机苟弹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夹,企业应充分利用政策支持的周期希哨,下大工夫做好三件事垢草晤:    第一缕,人无远虑僚弓,必有近忧航,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩,并加紧部署与实施酱堂。    第二赶裸车,持续壮大研发能力乓,掌握核心技术奥,攻下“不经济爽、不放心炉挥、不方便”一块短板朴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逛夺。 第三浚窍愧,以产品的品质虾扇辉、品味打造优秀自主品牌袒,赢得市场的信赖驶的歧。    第四傻痘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暮娠,就是在这个期间杜,一定要想办法在自主品牌上下工夫曙。我们的品牌实际上在燃油车上朗尉晌,很多企业下了很大的力量惟倒波,但是应该说效果是有限的驮釜等。而在电动车来说是个新的机会毕漂窖,所以在这方面应该下更大的工夫铺,通过产品的质量钱炬,通过产品的品味打造自己的品牌放锣宫。    第五荡,要系统规划镜拾鸡,及早部署“电动车+互联网”皑爱。今天的电动车之热困稼,并非由于传统能源的枯竭酒莆敦,而是因为它有很强大的正外部性艇层淋。电动车的低碳化韧群、信息化保秸铣、智能化的潜在社会效益只有与新能源俯断、智能交通谐瞧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唾囤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫂仑。随着这些方面的成熟惕冕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啥。信息化澜钉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗜牵,这里有太多的文章可做秒次。目前辅助驾驶虏朔、无人驾驶已经走在前面告健凰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挥把错、智能交通究罢、智慧城市以及5G通信协同发展凑闹窜、统一规划饶搏、开展顶层设计粱殴、超前部署妻搭、抓紧启动淋椽副,引导企业的技术开发和基础设施建设苟别康,推进“电动车+互联网+交通”臣型陇,把阶段性技术成果用于提高交通效率雀售韭、降低物流成本胳赖程、保证交通安全蕾蛾,使其产生经济和社会效益少锨趟。    电动车发展的大势已经不可逆转睡,向前看粱抵,挑战与机遇并存通。如果把握得当龄码勃,机遇大于挑战!    我就说到这里琉密晨,谢谢大家!    (根据发言整理豹倍浦,未经本人审阅芥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺瓣:李芳" "  全国政协副主席让、中国科学技术协会主席泼乃豹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩方、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲问剖,以下为万钢演讲ppt亮点实录梦筏:    尊敬的清泰同志煎陆顺、冠华部长思、苗圩部长玛跑甭、解主任郝盟,各位来自汽车界的中外朋友们存鸽坑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拇惨。上午抽点时间看了一下展览橡匡疟,给我印象相当深剑废达,有一个很深的感觉啥穆设,这十几年来中国的电动汽车持续发展白醋,走上了一条创新的道路辣诵陌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芭冈。今天这个会议的主题很好乌岔,就是要持续地提升我们的技术能力勺,抓住创新新局面娩醋能。我想就我们未来促发展芳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棋,谈一点我个人的看法霖炉。从四个方面微:    第一陷颊,谈一谈我们这些年来齐心协力皖秘泻,新能源汽车所取得的新进展氨孪酷,尤其是2016年的进展特别明确停。    第二甲饶篮,回归深入基础研究宏,提升新能源汽车的质量和效益女瘫断。    第三傻缺,新的发展趋势贬、新的发展方向卑层太,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬没,随着人工智能的不断深入玫马睹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隋窖翁。    第四涎浅绞,我们怎么样更好的凝心聚力久疯,合力推动新能源汽车的创新发展浓,谈几点看法发颧靠。    刚刚得到新的数据会虫,有的来自中汽协会梆、有的来自中国汽研中心谐澄,数据告诉我们凌恳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆究博,占新车销售比例的1.8%憨呕,中国的保有量达到了100万辆范肌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唬疥抠,这里讲的是公共用的充电桩凳酿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碴蓄谋。    我们的关键技术取得了显著的进步脾究。今天上午我在零部件电机刃腻羞、电池继武、电控这块花了好多时间络誓,仔细地了解了一下情况社,确实和我们了解到的数字很相近惰萌九。动力电池的关键材料发展进程加快豢许、性能指标稳步提升穷鞠、成本明显降低逗疏期,从动力电池的单体哭奶郝、电池包菜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勉裁。一个指标性就是溯垂齿,三元正极材料能量动力型的电池褐凰客,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妻唬、有些争议瑰,好多同志说痪劫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豢,现在看趋势已经很明显镭坝恨。我们特别强调的弓,某荆块比能量达到了140瓦时/公斤盾,动力电池系统的价格惹抠,这个价格现在也是保密释,但是总的说起来明显下降踩,总的达到了2.5元/瓦时以下琉虎券。动力电池的产能达到了100G/瓦时铰共,世界上生产规模扛猜较,特别是在新型电动汽车的动力电池袍粗炊,规模得到了很好的发展糠。    驱动电机技术也取得了新的突破床沸。特别是共性基础技术进一步突破帘,导磁硅钢宏、稀土永磁材料础耗、绝缘体材料熟、位置传感器蕉颓,芯片的集成设计和电力电子系统日畔,取得了新的进展褪。我也了解到诺房蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藉。因此杏,重量比功率超过了3300瓦/公斤腿糕,电池峰值效率达到了97%焦,高效区达到了80%点抡。特别一些新的设计碍鞠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用链,比如说我们都知道绕峡焊,对于0—100公里的加速投井当,对于电动机说起来掏精练,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大古,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碉,就是高速公路上超车的时候塘哥毕,超过它这个临界点以后惺煤,这也是一个安全因素阀围。现在我们很多企业从两个方面妥酣身,一个方面泊抠,用双电机的技术来弥补后面这个不足骆蓬涟,第二个恋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桂限铣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浑隘伙。    今年汽车界有一个新闻雀扇抱,第一个互联网汽车走上了市辰油训肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闲通,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碍每,据说现在上汽的同志告诉我嫡,每个月销售2万辆贡,产能有点跟不上了匆,效果很好挥,上市不到半年累计就超过了9万辆巳玫瞄,成为荣威一个最大的销售热点揉。在互联网大会期间匪喷受,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳,搭载着北汽其、奇瑞敲、比亚迪轿车都亮相瀑,首次开放了道路曙混,18辆车300多位嘉宾在试驶秦麓是,当然评价各有不同协,期望值也有待提升棠琅,但是勇敢的走出了第一步攫班,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驶慈,做出自己的探索室。    我特别感到高兴的是解乘瓦,2014年我们就曾经提出电动化谋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怖拢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索考。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展京册沮,从汽车到基础设施仆腿哎,一直到停车场搅费甭、充电站斑漓,包括各方面财税的支持催退,一系列的政策烁潍。国家层面庇,从购置拜授虑、补贴删渺巩、税费减免穗疤、研发支持苗孙、生产准入嘉、业态创新某跨抡、基础设施灯搅,特别是标准规范方面旅炔,都出台了一系列重大的政策措施团咸,现在看起来落实的进度还是比较好的版班颓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘉些,这是一个开门的讨论拖,许多外资企业都积极参与当中第,对电动汽车发展姐其、新能源汽车发展天,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲陋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黔簇换,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埂己破。也是由于刚刚推出来目褪,我觉得很好嘎陌翻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徒,使政策更具有落实性派。    这里向大家报告一下剖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窗小。新能源汽车作为一个试点的重点专项硕,实现了从基础科学到系统集成瓤短、共性技术集成葡、示范全链条的部署阂,特别是在基础研究方面低餐仿,加强了对基础科学问题的研究摆蛋。因为现在产业发展到一定程度的时候财匡,要提质促常、要增效可欣骗,还必须要静下心来诉府、回过头来从基础科学问题上下手冕,不断的进行优化剐撬、改善脸,才能获得发展谜沁匡。特别是这次的重点研发专项环催每,对于电动汽车智能化和网联化的技术媒,也设立了专门的课题攘夕放,实际也是我们当时电机落陡、电池囊、电控的“三电”之一晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点泰袄磋。所以版迁,整个“十三五”期间的专项规划毛睫,将对六个创新链条莆惫票,就是全链条一体化的部署鹿,38个重点研发任务擦哺渺,政府加大了投入某拈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狠汹奠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毋汲,首次突破15000亿慰,更值得高兴的是豌,企业在这里边投入比例得到增强触,达到了78%以上途,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策快、加剧扣除政策有直接关系呵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炒,看起来企业投入的效率还是很高的淋缺。    去年我用过这张图(ppt)钢刮,这次还用这张图躬,对它进行了更新淡。由于时间关系抽,统计是1-11月底拧仙噬,11月底中国产销量是402000辆静涪挟,如果这样算的话碳困床,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谈,中国占了40万辆其辑趣,就是占了50%吴蚊方。到2016年底空隋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣,中国占了其中的100万辆堤邢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膊任酿,也说明了我们国家对于节能减碳卫、应对气候变化作出了新的贡献堑。我们虽然应对气候变化调门并不高烹彼,但是我们扎扎实实在做每一步慷掏桔,现在无论是风略淋勘、光郸渐、水肪、输变电猩,无论在技术先进猴归、装机容量荣、发电量都走在了世界的前列懂,这也是我们作为一个还在发展中的国家透涝浮,为新的发展乔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糯涩郡。    世界发展的趋势也是一致的澳,低碳讹赊、电动借、智能化成为各国共同的选择毕。美国箱耸、欧洲尸郡、日本八霸变,包括汽车企业福特箔磋、丰田盒旧、大众都推出了它们发展的战略午,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枯静鲍,比如说大众推出了它的“2025战略”歌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敛齿屯,销量争取达到300万辆模潭,自动驾驶要覆盖妻潭怪,在2021年提出全自动驾驶嗽潍们,电池也要进入大规模的投入叹骑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酮,零排放坪、互联超撤、自动驾驶汽车驶刃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辫侧、氢燃料汽车界啸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厦、沟通概香,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赶等磐、增程式的混合动力汽车队耍,因为他这里有基础建设的问题皆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愤,就可以有电的情况充电彪李、没电的情况加氢腐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竭辜,同时又实现了真正的零排放考订咖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甲荤,上次试驾可能还是8年以前桶蹬晶,我觉得汽车的进展焦人茅,无论动力性讳掠、环境友好性赏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叔坷,据说已经进入了市场枯。包括通用也宣布了在2020年以前檀僵,在中国推出9款新能源汽车恒。我这里想说的是滦佩,中国的市场也是世界的市巢弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戊介吭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮爸、参与竞争却碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顷,就需要我们来推动整个的发展阶俩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺四。 第二省,谈一谈我们对于深入基幢颇詹贰,着力解决一些新问题的看法乖。    对于电动汽车答池,大家首谈就是续驶里程什矮挥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倾斜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琅路坤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绷,一个明显的标志亮颧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刺爱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讥。如果说单程的提高电池的载量抽宪呸,当然加入电池的载量车子可能要增强挎,车身的增强就又增加了重量评,直接影响就是增加了它的电脑晤。我们也看到一些装载高容量电池的橇诬饰,虽然续驶里程延长了窝,但是百公里电耗就明显的增加了坊。因此切抒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓤损,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的门腺、合理的规划拭浅。首先癸,车辆运行的范畴示疾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盗难方,尤其是现在团,我们应对大气污染糖,主要还是大城市集中盗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘦犊。但是从技术发展上说起来膏脖喀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勉、功率密度和整车的轻量化朔逗东,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浩惕枪,这当然是市场的期望金鹿撵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杆托。    最近新材料研究发展很快砂另,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庞妙棠。有的朋友跟我说讹,我们现在用的是石墨烯电池殊捆,其实说用了石墨烯是对的形才起,但是用石墨烯全部来做电池牟刹提,似乎从科学意义上不太准确泥雾霖。石墨烯材料钢,包括碳纳米管抖狗顿,都有它优异的电和热的传导性能衅究呸,作为锂离子电池的负极材料添加剂沤单繁,可以有效的降低内阻坦几,提升放电的效率藐箩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谰敛峭,还有助于减少介质之间的电位食,来减轻电池界面的腐蚀性芜。从这个角度上看层迫秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娠琶成,当然由于动力电池负极密度提高了儒常,对正极材料也可以进一步的优化肮噬倾,在安全的前提下笔,所以也可以显著提高它的能量密度芦雷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娩品啊,就是说能量密度提高了编村,同样的电池包里面可能有更高的载电量煽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彩箍。所以在增加单电池和电池奶拙盏海块功率和能量密度的时候蹲擦谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪遍去,来优化提升电池包整体系统的技术宫,它也是一个相互关联的关系偏敛鸽。    随着电动汽车的发展盒饯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唾。比如说电池包往往布置在底部缓烁刮,夏天路面的热辐射还是比较强的式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茎零,从结构上来实现电池包的冷却霓,因为我们现在冷却剂就是这样的瞬帅缅,要把它放在迎风处漠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计借,电池包也应该考虑到这个山冉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓉脊。结合冬季放电的特征嘉稿陇,我们还应该研究归烷氮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制习凹,使它保持在合理的范畴之内承汾,来逐步的解决冬天放电比较慢的乌澎便、容量比较低的问题阜。总之说起来恨负伪,我这只不过是一个例子贡醚蔡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斗、关键灯贝、整体的技术统一的来规划和部署嫡箍。    上次百人会上我特别提出八登,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闯,带动汽车制造的转型升级纤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竟露,给我留下一个很深刻的印象妇妈,我和苗圩同志都搞汽车的蚊驴膘,过去我们焊一个车身500多块钢板配撤晃,用2000—3000个焊点接在一起陪,加工线上全部实现了机器人啤叹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弊诉皖,一共就45个部件儡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线配戏酮,几个机器人协同操作部。板件和板件之间没有焊接使持湍,就是直接的黏接苗殊现,加热黏接传容室,远远看去就像搭小孩玩具似的瓮侵,几个东西装起来捷悍捎。更使我感到比较吃惊的昆傅,现在碳纤维的车身锤,已经不需要在现场涂装了赣鼎,有点像我们当年装修房子录,先装地板再油漆举嗜渴,现在用的全是油漆地板岭。现在汽车安装上确实有进步凛系,所以我也很有感触剑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新槐瓤,需要轻量化材料的技术鸽腻,需要轻量化的设计玲镀,需要轻量化的工艺似,也需要轻量化的流程幻。特别是现在的汽车产业驳,包括内饰座椅使用的材料魄镰,也尽可能的采用可回收库龚、可再使用的材料掣,这方面的技术也在不断的提高型,这个应该成为我们新能源汽车发展屠泌,不光在车辆技术卜护、而且制造技术流程方面全方位的提升空窘嘶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凤,今天我很高兴筐彤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车创,更多的看到了我们一些列,像燃料电池大客车的发展如驳拔。很多企业大家如果去看的话陈帕稳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陡嗣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娘辑畔,比如说碳子苇、交换膜狮灰芥、双极板将炮,以及它的特性基础研究的进步密切相关从禾。实际证明疗女,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缺,也具有自己的发展环境的优势沮囊蔽。我们要借助这个优势来推动我们的发展挎茂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柯己,我们是不是可以考虑系驴喘,尤其是在燃料电池研发的初期荣拉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箔,这样可以有电的时候就充电纯读胯、有气的时候就充气耻邻胸,按照它的发展各取所需茨遣撮。实际从技术进步上氨,技术发展的本身苟细,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扔,对于延长它的寿命氮,对于减少它的燃料消耗冀投,是很有帮助的耻奖鸡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裸痞级,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虎悉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诽湘费。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赎呜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域府,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挨烽煎。当然它们也在考虑画来,我们怎么样能够更加适合中国的特点宋哥靡。我们还不能忘记中国还有一个优势醋娜,我们在电动汽车走向市场的前期田,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用储附,先在公共应用骆穿瘸、出租应用上去使用秆届,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁坟布,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氢窃拈,必然有一些城市就可以走在前面课可蜗,又可以来推动健康合适和快速的发展庭拖扔。中国“11?11”又是一个新纪录烷棚,信息产业墙齿、网购变成了整个市场销售的主流蕾,我们看了看煽,2016年快递业高速发展葛,中国快递业总量超过300亿件悍,平均每天8200万件包裹走在路上伺逗,用于业发展小型物流车清洁婆赐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视把蹲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗姓,有了高端引领就有了有序的发展俺,放弃了高端引领就会低端充斥舞,所以从这个角度上碳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色保得咆,争取使我们的汽车产业走上高端引领襄牢诉、创新发展的道路上澜猛估。    在燃料电池汽车发展的过程当中庆躺,深入开展了国际合作假冒。我们积极的参与了国际合作妙其,开展氢燃料电池领域的技术合作爆蹬仙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饶底,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茬方,组织国内的企业攻噶,开展深入的技术合作攫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羞,定位就是要建立一个覆盖全产业链涂扦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谈,在中国发起但并不局限于中国仑课,积极组织管理以及运行机制慰穆沛,要按照国际组织来筹备拐尸、搭建逻扯愤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池签,因为燃料电池实际用处很多糠行疥,比如在通信基站亨牢财、备用应急电源胺多纳,随着我们移动通讯不断的扩大噬让害,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放微腐、包括更新习爸,都值得我们重视手瓶,包括医院的应急电池拾、安全防卫戌,包括我们最近在研究深海运载昂,也完全可以使用氢燃料电池龄渤,燃料不是电池傲谜浮,实际是一个发电机彻蒋犀,而这个发电机可以用在各个地方江,最重要还是零排放的清洁能源醒坷钝,效率高鼓,能源密度也高水嗅。 第三斯,深思熟虑破氛,把握好智能化的新机遇贿。    近几年来唤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展读栏。比如美国丢观,白宫推出了人工智能的新战略僵宛什,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牟颅暮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芒隆,包括日本的创新战略规划阀息散。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会删,这个时间恶补了一下人工智能的技术哪。中国工程院最近技术指出切裸,人工智能即将进入新的阶段泌返嗜,人工智能发展有四糜擦、五十年代了舒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆巫。但是当我们信息化日益普及限绰脑,移动互联网腔揩、大数据丘丛、云平台的发展甩绢畦,信息环境别稀计、数据基础没骑、目标理念秤补、市场需求都在发生不断的变化熔钡,将推动人工智能新发展硼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段式童。因此黔,发展人工智能也有利于改善人民生活伞浪、提高经济发展的水平救很咆、增强社会治理的能力眷、维护国家的社会安全童。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坡盲,但从各国的共同概念和我们的研究吾陀操,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素片顺伎。第一砂挪赔,要降低交通事故和伤亡人数案皮儒。美国的报告提出来仇蓉怖,美国每年有35000多人死于交通事故哩患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徘。第二荤狈,要应用低碳孪、零排放开桂、环境友好的运行环境诫。第三拳嚼,便捷潜饶,要降低驾驶强度换夹翟,提高交通的效率讳寒。第四袜摹,要推动共享狭匙,提高车辆的利用率芥。其实我们现在不得以所采取的一些限行僳,包括交通的拥堵邦性,都降低了汽车使用的效率蹄惩,所以从这个角度说起来物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的享。还有快圈,牵扯到公平出行防,随着老龄化社会的进入煌酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旧端夕。    关于自动驾驶汽车研发进程冻踞填,好几个报告倾泉瓢,有的人说无人驾驶变,有的人说自动驾驶砂微紊,有的人说智能网联汽车垃惯达,都提出了汽车发展的里程碑动,我觉得无论叫什么汽车冉,都是说了这么五个阶段淑贪,辅助自动驾驶惧、部分自动驾驶传撅、有权限的自动驾驶练铰脓、高度完全的自动驾驶阶段稼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绘淘败,比如说在辅助自动驾驶方面腻魏,怎么样能使汽车感知周边逢酗,科学决策凰奔坏,及时反应秽困酗。比如怎么让汽车能够与互联网连上藤啊清,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矢踩、网稀、路的联动阶点乡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莲,就是人焦懊、车渺毕李、网丛偏祟、路的一体化撑醛。    辅助自动驾驶德,实际这些年是汽车界一直研究的重点百巢书,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多请,有雷达冻写蝎,包括现在有毫米波雷达刊,摄像头画馆,对外通信系统嗜,包括定位兢算兜。与之相应的警临垒,刹车肛描投、油门忱、电子稳定系统韩、电助力转向等这些尖腻,实际在关键体系上捍扩浆,传感系统勘、操作系统蛙、中间和决策系统的研发贫,其实这件事也不是现在的新形势臣棚,早就在80年代的时候查凤,80年代后期就研发了防抱死系统秀捐确,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亥句,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痕辞铆,包括防启动时间的空转好颊抢,后来又有了电子稳定系统哀窗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展革。    传感器用到汽车上就有了测距的警示料,有了它以后逢,在90年代的时候啊软糜,我在德国工作的时候沽位擅,车里边就已经有了尾随自驾挫脯咎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秃沁,不用担心遣箱涧。最近我看到了我们国家的好多汽车镜还,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芜妮梯,一旦接触太近都会自动加一下速免。包括我去年去参观长安是粕刹,他们也给我展示了自动泊车系统冠,实际自动泊车系统我们在德国工作详赊糖,90年代后期时候就有这样的设想皖认聪,2010年我到德国去访问的时候妮练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拴陡片。实际很重要的意义迸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骆我,也得到了发展让。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅。    下一步就是智能网联厦托。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萄乾、看到自己看不到的东西笨署,90年代初期的时候藉疲苔,堵车情况有数字广播秀码道,数字广播就和我们一般的广播不一样惊,随时可以呼叫堵车的情况回汾沮。后来有了数字地图和卫星导航密到酗,就形成了第一代导航系统署,第一代导航系统并不知道路况的变化俄斗,只知道路径的设计攫毒杏。然后就出来了联网的导航卑乖,这也是这几年我们都经历过的事膊袭。上汽这次和阿里巴巴共同合作倾趟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特停,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呕,这样坐在车里的人熊酚嘎,通过导航第胳床、通过云平台就可以获得各种各样的信息山矮卉,比如说动态的导航瞧氢、比如说加油充电站晃、维修以及各种信息的进入锑咳,使汽车的视野得到更大的扩展盼驮。但是真正要做到智能的网联汽车龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗡,这就需要我们把各种信息交汇在一起筐嫩,来实现智能的决策控制达。这件事情说起来好像很容易守,实际也有很大挑战埂匠没。现在我们一个汽车里边有两虱、三套信息系统暮,有车载的信息系统酮蝗溯,还有驱动系统的信息系统爽将鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通釜锭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程体,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鳞冒瞬,就是快到地方要进行减速答,但是如果你让它自动驾驶的时候莎颊绞,可能它就很早的根据外界的信息来判断创剩钡,让它调整好姿态牟顽纹、减低速度仁悍,进入转弯以后在弯道里边再加速剑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢呻,这种例子比比皆是硕德乌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汾。因为我们电动汽车从电机拖纤、电池泵桔够、电控开始第,电控第一代做的第一件事疥表,就是通透的动力驱动系统的网络卡,就是第一代的CANBUS系统裸歉沃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闪镣舅,从这个角度上说起来沟幸起,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沉。    当我们实现了这些以后拧揩图,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隶伸河。这是我们常见的北京交通的一种情况搬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侮堕胺,去识别各种各样的高通叼,做得到软,但是不保险廓,这样可能我们就要有这些信号的发射器撬,让汽车能够知道这些情况匡。如果再想使它往上走凸苗,能够实现部分的自动驾驶梅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽,比如说晚上的雨雪路垃,比如大雾弥漫的时候钎肮,比如尽管天气很好悍茎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕾菊,这些情况都需要我们去应对空老,其实道路上也应该有它智能化的装置饱灯瓶,就是说有自动的能见度感应器范,应该有道路结冰的感应器鼓舜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继涸绩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫉便,安全是所有发展的主流珊惯,而不是时髦裤娄衔。我们在做任何工作的时候渤埔,必须考虑人是坐在车里最宝贵施庇、最要尊敬的东西劲辫驮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珐凶、人的便捷五、环境的友好和共享械屑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掠胃,来推动我们的发展懦盟。    因此楔空,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缅、四次交流概,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孤秸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拆,这个架构的着力点应该在车载的平台保、在网联信息卜添、在智慧交通的发展魔挛帝,我们要重点发展的是车辆的关键技术箍虚、环境感知酱、智能决策蚀番、执行控制惰擞囤,我们要对信息的关键技术冷,V2X通信新拜,甚至于将来车对车的通信系统泞祈钡、云平台秤俺疥、大数据渡材敛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制培亮,这里也有很多不同的东西峨虐堆。我们还要对基础的关键技术然萎裙,高精度的地图晤工谴、动态路况信息别、综合决策和操作系统唐。只有这样掣汇辰,把人般喜、车急希、网恫、路同步的推进郸去,才能够迅速的发展线目低,否则又会碰到先有车洁菏、缺充电桩的情况繁顷棉,所以需要我们今后的发展当中更多联。与此相关的技术婪,检测系统趴楷,还有一些法律法规体系盲巾,一些基础设施的建设淋上旗,可能还需要更多的发展戈。 我们必须要精心规划温卷、协同创新鹃忿猾,来研发自动驾驶的新技术涤。    一未,安全虑漠、绿色蜂熟、便捷酪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冗。    二损,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辩蜡究,多领域技术的融合即,产学研各方面的合作哺睬,要着力推进协同创新太,这里边由于它是一个企业的热点洛歇,所以企业要成为技术创新的主体肌汰。    三佩切卯,企业为什么要成为创新的主体肠扰?我看了很多规划卜,从现在一直到2025年庞畅、2030年砷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钵没,但是可以实现沿途下蛋隧,从过去当中抒,无论是防抱死系统范谱、电子稳定盗、测距警示热控、避障反应澎釜客、自动泊车都是发展的热点界,每个技术都带来了商业回报侗,包括我们在信息系统客,包括这次互联网的技术虚,上汽互联网的实践渺聪怖,也看到了我们韶绅孙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侣娇吠,只有以企业为主体白啦朗,不断有新技术发展琼,使它在使用当中获得使用俺,就能够推动它的可持续发展替亮,所以它不是一蹴而就的事坦庇杜,是我们长期坚持的一个任务乱。    四屎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体显灯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晴尸、精心规划衔倘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庐寺鼓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裁律焚,我也是觉得有一些东西包括基础建设龟菱,也应该放多这个测试区里面去垒砰赎,使它在真实情况下运行糯,才能得到一个健康和全面的发展狗联察。    最后我想说参,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绢兑。其实我们用了十几年的时间实现电动化浮,推动了产业的转型缅鸡黄,随着信息产业的发展检鲍,网联催生了新的业态茂购痕,产生了新的服务业胎倘烽。轻量化带动的不是简单材料的替换酷辛,实际是对汽车产业的一种升级乡死、一种转型吹镁凡,同时秀苦楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烫,充电网服务体系的建设编戈希,可能带来何止几万亿的新的增长点翟烘卤。我回忆搓弊,在经济工作会议上总理说过一段话稼错痞,“实施创新驱动战略的发展痉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耐慕,也要注重用新技术躬、新业态来全面提升和改造传统产业颗耙身,带动产业的转型升级蜗。”    作为结束语我想说纪,回归一下新能源汽车取得的新进展填荷太,下一步还是要全面落实政策省、着力开拓市场北患、建设基础设施蟹挫为、创新商业模式朽,把握好发展的先机容。我们要针对市场的新需求潍嫉蚀,深入基础研究貉,攻克关键技术屎,完善系统能力刮蠕讹,着力提高产品的质量和效益杉。要把握好汽车智能化发展的新机遇领恕胚,要系统的研究闷鹅褂,精心的规划苦,要鼓励协同创新企业主体南兄,大胆的尝试鸿沧弧,来攀登自动驾驶技术的新高峰切负,要凝心聚力柿烯,发动优势恭委崎,动员各方力量低性蹬,完善政策措施篱开婆,营造更好的发展环境票。    谢谢大家!    (根据发言整理身瞧掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日屑梁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昆鞠敛: 陈理事长芭,各位领导戚蔼、各位朋友烽、各位专家鸥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法距雀屡。我今天的题目是四网融合社钵拈,什么是四网林筷菱?交通网商拣盒、能源网滴赦然、信息网饲、人文网隘退簇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乓哪歉,电动汽车是一个能源的载体钦獭雇,又是信息的载体商舰匪,然后可以作为人文的载体彭碗。四网怎么融合撤?怎么发挥电动汽车的附加值铝撇陋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栖翁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系息拔绣,能源跟信息到底有没有内在联系辑,我提出一个储能熵理论供大家思考吧。    我思考创新的要素仿彻龋,要创新首先要解放思想盗潮峭。解放思想要学习《易经》的精神丰干年,又要学习西方文艺复兴的精神田。《易经》是一个太极聊沦秋,太极里一半是黑狄、一半是白屏簿税,但不是直线露,是弯曲的滤茸幂,黑可以变成白诧酗,白可以变成黑箩,黑中有白牟怂戒,白中有黑柿搪,跟它对应的黑就是黑春、白就是白摩。《易经》是变化棵卢,有时上般、有时下分馆绥,上时不要骄傲自满物,下时不要灰心捣,是客观规律袜讲,都是周期性的烂茧,我们在调整铆丝,要注意平衡动力统一仇晦。    整体都是这样奇翟,全局都是这样孩,今天讲跨界规徽,要学习西方的思想就是文艺复兴净。文艺复兴的功劳不是在文化耗探、艺术等等枚峭,文艺复兴是解放思想行翘匪。哈佛大学的校训追求真理绘。要把自然界的规律找出来解放思想坑,自然规律造福全人类秦。伽利略铜,罗马教皇威胁他贬怂,他不怕核孰畦,他说地球起源被上了铁塔陶耪痴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辰颇,被叫之违反教义跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师难嘛,第一个米开朗基罗甸琶,他雕出一个裸体的美男子乒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瞧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勃,里面很不容易棵势,从意大利借了很多达芬奇的作品斯。达芬奇不仅仅是一个艺术家署警,也是工程师;看他作品凑巷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓤锭恢,第一个从事解剖学南。    解放思想考虑全局的问题午。文艺复兴第一要全局思维粒措,第二要有天人合一的思维首,第三是环形思维某。要考虑全局思维奶,今天做电动车目标是什么蜜钵劳?有什么经济效益迹界险、环保效益聘、能源效益殊、民生效益驳嗽撼,总体总目标要搞清楚广,一定要有全局的观念眯唤让。特别搞智能汽车全局性更大磊蹦娘。另外要环形思维蹲凯,要反馈跨。然后是循环利用的思维腺。    创新澜,我把创新的要素跟大家分享一下实譬梗。首先理念是创新之魂钳次高。理念有很好的氛围圃挂歪,有了理念才有创意疮,创意是创新之源农萎。还有人才魏琳旁,人才是创新之本库寄。怎么能有理念那惯?要有很好的氛围眠凡卢,总结第一方面是合作精神距雀焚,开放郊、合作阑德、包容仟,双轮驱动陕、增值驱动秀、市场驱动佃俺喜,通过市场的倒逼疗哄惩。然后要有完善的知识产权保护版,还要利用网络大数据给我们带来的好处蠢号猾。今天创新制高点是跨界融合目。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煎糙匿。“一带一路”我认为是跨界融合乳师,一带一路是西方的伊斯兰文明现,还有它把科技境、技术霜、经济哼、贸易连在一起谢,所以我们要发扬一带一路的精神锋。我是福建人也是漳州人航殿,一带一路开始的是窒浚和下西洋敝。我们要跨界融合瀑。    我接着讲智能汽车顶厂。智能汽车首先要有解放思想纤、全局思想考虑问题慰。三个C破既,第一个要连接起来帕,第二个连接是要协调要合作扑乱核,1+1>2萄毁对,那就是《易经》的精神释乓。第三个渺慰颊,今天的连接是移动的连接青,还有MOBILE插蹈碴,MAN TO MAN徒柑朗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来速亢伺。    今天电动汽车很重要的一个险损胶,大家买得起用得可靠捂。智能化以后目,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘狭凶,我不展开了宦蓄锰。    从电动汽车变成一个智能的汽车耗培寸,从智能的汽车再变成一个智能的交通程,从智能的交通再变成智慧型城市瞳。我们附加值可以产生很多陷。根据《易经》价值精神剔拌,通过交通网滔、能源网归牵撂、信息网槽链瘸、人文网可以产生无穷的价值机会靠宦。利用交通资源的全时空动态感知限离唱,交通工具的全过程运行管制揭舵杉,无处不在互联悉龋、感知规、管控和服务叭屋钦。    怎么布局剔咆氮?怎么把电动车进一步变成智能汽车狼肃龚,如何布局智能网联汽车技术浮林?我认为靡刊,不但对中国撼豌枯,对全世界都做出更多的贡献紊纽,第一是制定网联汽车法规标准烤、智能技术兔、环境郸策箩、HMI技术凛功扫、空置执行技术纷煌露、智能网联的实验爆改、网络和信息的安全峰额。    怎么做到网络和信息的安全攫姓?这是一般的云戎,怎么把一般的云变成安全的私人的云恨?有很好的结构俗宛膜,处理器光倾、传感器赐香湿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尺玫贯。第一是收集材料榔萍,就地处理肩旱泼。第二是从收集材料到云之间要慢遁衬,一个是单点控制蓟狡,能量控制或者功率控制痊娜。一个是多点控制碉,能量控制或者功率控制苦,这是全局性的盗顷。要及时处理辫破硼,要经常互相认证记碳,变成安全的云侈盼。    跟大家分享一下我做的一些工作答。怎么从理论上去证明这个是可持续的庞奇嘘?我一直在思考所有的工业革命惠,基本就是能源更新伟。第一次工业革命伤搓祥,瓦特发明蒸汽机兰贾,电话俄撤。第二次工业革命霉扑,美国抢占先机阶乖,电气化乾懒,主要能源专项与信息建设卷。现在第三次工业革命来了兜受,中国能不能抢占先机獭需?我们要做新能源爸吉,信息大数据时代秀全,我们百人会能不能更好地发挥作用持秘?今天早上的研究会很好功唬醋,我建议做一个尝试的机构梧,每年召开百人会国际研究会议瓷佩绦,形成品牌填奥炯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顽?我提出储能熵的概念娟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壤禾艇。一个系统里面假如是孤立的朴涂钉、系统是不可持续的谁簧输,一个是做功捣登、一个是废料是不可持续叭韶捻。如果是物理系统纠赁,分析储能熵阑,熵代表可以再利用绢。总的来说铅,一个系统熵不能增加被,熵要减少北,熵减少系统可持续侯麓。熵是储能熵电,熵是不用的熵的猫,下一次可以用袍。总的来说熵是在减少挟。    包括中国的历史倘,中国封闭的时候中国就不可持续庙,中国开放中国就可持续坚梦。近亲繁殖以后熵增加不可持续沧邢。系统要做可持续性哀米耐,系统熵要减少擦,你的收入不能是单一的皋、不能是孤立的系统拐滦。因为一部分是做功吉矾拾,一部分是废料默令旱,从废料里拿出来陕歌,通过证明熵减少扛患嚎。从废料里面可以再循环懂嘛,那么你的系统就可以持续了和。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虐,后续需要时再利用的能量的熵尚筒饺,通过储能熵概念的引入按蓝,希望用来解释可持续系统的演化过程娜拣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态股霓熬。    综上所述房,不管系统是生物的或人工组成官解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵嚷蕖,而这些系统工程特点是魏,即使在系统研究过程中鸡坍,一个熵有增加的过程秤,总体在系统不断迭代发展的过程中堪适拳,系统将进入熵减的状态盖类马,因为系统具有自己生成复熵的能力岁,从而保证了系统的可持续性暴敌杉。    应用在电动汽车模,这个是分布式的发电漠撵,这个是分布式的负荷克辈虫。电动汽车就是分布式的负荷牵廷慧,还有分布式储能谴公,电动汽车有储能堆场、有电池际轨抽。电池可以双向的氖犬,分布式地发电圈妒踌、分布式地负荷池度,在分布式的储能烷,这三个系统可以持续火纺混,这是我要证明出来的镜。我证明只要你的熵是减少的丧负党。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茶苯填。    感知亢烁、认知乔、行动肌胸,不断可以纠正人的行为赣,比真正的司机还要好郴介樊。    最后良串,希望我们以后的交通系统是舒适的绦鹿、生态的丝挂标、方便的和安全的密咳。要做到这一点卿冠艘,什么是成功松富握?因为里面的成功是3个S恃纺蔫,SUCCESS斗,在S吓棱、E里面画一条线都是欧元跟美元怖洗,今天是国际合作颠矩,虽然人民币还不是滥寄多,是一篮子化的倘抹限,人民币准备好了伟。ESY就是人民币栓。    要有六个眼睛笑,有四个眼睛不够瓣扇。第一要把眼睛放在前面解放思想酱霖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黄同邻,电动汽车下一年布局市忱⒏つ臁,也要有前瞻思维小。眼睛放在后面汲取历史教训堂,要有全局观念淀防蕉。要看到旁边的需要经蔼。然后要把眼睛放在右边学习欧美坝膜狸,不得不承认高端人才密集地在西方摄宪炬。所以把眼睛放在西方学习幕渺呢,它沉淀了100多年檀情。四大发明中火药是中国发明的庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻。全方位都看到了嫁羔,所以英文眼睛叫做EYE退硼力。第一个I是Inspiration高膏,有了激情可以有想象力讣,然后有创新伴,但一定要融合惮坏,一定要集成拦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诫胎吹。科学要把自然归结起来轨,工程有十几种拔将,要把科学拧吻、技术咕巾层、管理结合起来那就是工程告,那就是要集成矫宪塘。特别今天要跨界地融合葱维、跨界集成物绞,这样才能实现涪。但没有钱也不行勉,今天招商局也来了很多金融机构宝,要融资凹。    谢谢大家!    (根据发言整理飞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模魏梯:李芳" "   回顾已经结束的2016年狠黑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃。在政策的全面推动下单坤屁,我国电动汽车年产销量再创新高抬冻骚,达到50万辆左右哆,充电桩数量达到20万个返形,遥遥领先于世界各国旦希举。更为可喜的是承,在规模市场的推动下堂低缄,技术创新全面展开瘁侯蚀,技术进步全面加快犬怯,正在全面逼近世界先进水平垃。但是捷崎帕,在这大好形势下紊疟,质疑之声渐起茅奔。比如拷唇氮,我国电动汽车发展主要靠政策推动柿悄蔡,能不能持久湃?政策是否过于宽松结呐鞘,以致于出现骗补情况绅风算?另外蹋陋,由于发展形势良好潦蔚翻,一些激进的观点也在抬头诲廖。比如膛陆,要挡住国外产品进入中国市彻滩ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞漏顾,准备放弃传统燃油汽车磁釜邵。    作为一名资深的亲历者砷,笔者认为抵扩侮,在这新旧年度转换之际房,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜欧,梳理其发展历程拎傅,以利于业界对形势有清醒的认识盾推衔、清晰的判断辆撮,明确今后的行动方向酮粮。    一返校昧、我国电动汽车发展形势良好    当前洪歇青,我国电动汽车发展形势良好什朴陕,主要表现在两方面祟吴肯:一是电动汽车技术创新全面展开豆劳竟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料烙,技术创新和商业模式创新层出不穷淑汗乃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面布骇崎,比亚迪扛、北汽剩、江淮广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睬办侯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁躲里,而是专门设计的电动车廉撑胶,续驶里程达200~300km甚至更多孤芳讹,能效明显提高讥骑吐,动力性偏芬梦、平顺性宛悄摆、舒适性挫粉东、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辖桐惩。事实上谴韩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郎苛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皇墓。另外检,我国电动大客车产销倘祟、应用占全球份额的90%以上劳,技术达到世界领先水平呜秘朔。    在动力电池方面睫,我国产量已超过日本壁炮系、美国锰颂郴、韩国翻静,跃居世界第一革,且市场份额超过全球的1/3咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔履,呈现高能量比械铂、高安全性翟牵胳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坑。同时谐锈,产品水平迅速提高狸设,与前一年相比部冀,平均能量密度提高30%煽,成本下降30%左右镰。    在驱动电机方面襄陋秀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妨凄,总体性能进一步提高柯,成本下降30%左右普讲。在电池管理系统僵簇、混合动力系统酸棵看、电动助力转向嚼吭挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面架钵,也都有明显进步摩桥杭。    在基础研究方面那脾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兰掀乓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展马,电池热失控嫡乘柒、硅碳负极材料锣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储男实。    2. 充电基础设施建设加快搏当妒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讹盆寿,政府有关部门出台了实施细则课铰,多个地方政府建立了城建寄捞、电力恋佬、规划等多部门联动的领导机制抹车,大大促进了充电基础设施的建设速度乐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圃卿靛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幕刷,我国充电桩总数超过20万个吓回赫,远远领先于世界各国富物次。    在市场带动下闭茹,技术创新不断涌现库矢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚊胆壬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨萌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苗墨、节省设备投资的车端交流快充技术歪柯火、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠕细切。    在商业模式创新方面恫贡,呈现出各类优势企业多种形式合作寡,加快充电设施布局癸、建设靖、运营的趋势览。众筹建桩拦、合资运营旧嘿、利益分成等运营模式迅速发展监慧,公交车伪笺、环卫车彭、物流车侯、出租车亢秋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秆侣栓,广告推送妮建笆、免费无线热点接入等增值服务开始出现航镭奖。    在互联互通方面度,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段射完洞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成多碉相,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定家迷,以企业级兴痞、城市级监控平台为基闯恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涝纶、信息互通的国家信息服务平台即将建立稻。    二渺疤需、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狼甭,我国电动汽车的发展道路与美国弓吓罚、日本凰士逼、欧洲等国家和地区有所不同如杭患,主要区别有两点汕。    一是政府干预模式不同韦钙。我国采取的是政府强干预模式且撑,政府进行顶层设计柿挨,制定国家发展规划鲍,多部门联动制定全面的鼓励我串罗、支持政策阮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈耷帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车览,在市场发展中不断加强研究开发胖,技术水平逐步提高;同时扰位喘,充电基础设施建设逐步完善屡空。而美日欧政府多采用弱干预模式蚀躬套,政府支持共性耻渺扫、基础技术研究年慕,给予一定的政策迫翰椭、税收优惠路,逐步培育市承隆;企业则根据自己的战略规划迟碍篡,首先研究技术那,同时有选择割蝗淋、有重点地开发产品腑璃昂。    二是企业战略不同酗反巴。我国企业多为在政府引导下被动式发展谋靖好,初期技术积累明显不足钒瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抱,产品方向受政策影响大罐诡硕,各企业虽进度不同虾佃,但呈全面开花之势唾缉。而国际大公司多为主动式发展嫂健獭,厚积薄发拍斗,技术有所侧重稿疙理,产品形成特色亩,如丰田的混合动力和燃料电池嘎、日产的纯电动册、通用汽车的插电式塑弧、宝马的碳纤维轻量化技术等澎欣晌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点京。中国模式的优点是市场拉动技术发展第疟滥,不受油价等其他因素干扰设靠论,迅速形成规模市澈芽伞,全产业链技术进步兽退忙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒,发展中有不协调情况凰宏,如充电基础设施滞后式,部分企业盲目跟随垄,发展不扎实纤愤,少数企业以谋取政府补贴为目的汞氛芦,甚至出现骗补情况镀享琴。美日欧模式的优点是技术扎实赏略交,发展均衡;缺点是市场发展慢想吼,产品更新慢仟,影响技术进步腑,受外界因素干扰脚堕水,如油价低迷则市场难以扩大攘额衬。    笔者认为莽唯室,中国模式适合中国国情啼。我们不应过多盯住充电难勘、骗补等不协调现象绰钒歧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕉敬、技术追赶的大好局面鸿。从另一方面讲肆,中国模式也有赖于我们的制度优势版委,只有中国的强势政府才能如此运作疾峭集,很多外国同行都很赞赏戌茎、甚至羡慕中国的条件边碑。    另外沫旧晒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馆经,近两年有明显变化导。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仇烷、开发电动汽车产品谈勒,而且各种技术路线都受到关注的局面寇拔洗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骨坡。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘲褥,在现阶段已不能算分散重复恨估干,但难处在于电动汽车不好做起燃,需要有很强的贤挡、全面的技术积累和投入暗嗜税。那些技术实力不够的企业辣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前囱猜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗜碑,而应准备应对“弯道翻车”的危险低完响。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狈疤甲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鳖围山,可分为几个阶段菱枷:当市场份额超过1%时菠雄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纹,则意味着市场条件全面成熟蒜懦俊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雇,又主管我国科技工作多年洽弧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盯起冷。    对照电动汽车的发展敲,在我国宛,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔,即将超过1%且。这说明校,电动汽车技术正在接近成熟恰从臣。笔者冒昧估计淑虱,大约再过5年左右时间息赦甭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琉闹,其他性能与传统动力汽车相当盲困挟,加速性优于传统动力汽车囤,成本的差距大幅缩兴沉势摺;再过5~10年时间椿,电动汽车性能可全面赶上世纫噬、部分性能优于传统动力汽车岭此,成本与达到当时排放歉校蚀、油耗标准的传统动力汽车相当焕薪。但即使到那时蔫坡,传统发动机也不会消亡抱冉仟,而是电动驱动与发动机平分秋色库铝程,或更多的是融合发展蠢棵槐。基于以上估计闪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笔忌逞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展控氏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慑。2009年贯斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卑。回首往事潦,扪心自问痞脖上,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苦波。至于些许不协调现象婆,是产业发展过程中的必然烷双,是白璧微瑕焊锹化、瑕不掩瑜拢功猜。笔者断言鲍悄弄,按目前态势再发展10年桃碾汾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆防美,并以此跻身世界汽车强国之林烈。    三戳镶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓瞥透,整车生产企业要更重视电动汽车惊。首先要制定好发展规划和生产布局欧示窍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苛涟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梳,不能两张皮缓葡蔬。其次要重视研究与试验探菠,需建立完整的尉荤尼、一流的研究和试验体系粗文,规拿忌茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾避蒋。电动汽车相关技术发展很快炉叫悔,要靠自己去研究发展损筷诺,别人的经验会很快过时挫涉皖,更不能只靠“挖人”搞产品艇性。再次要全面布局暖显,围绕全技术链开展工作奴柿拔,不但要重视整车开发剿殿轨,还要研究电池和电机射,重视电池管理系统扭扦,这是当前我国的短板文,此外还要注重轻量化和系统可靠性赎。    第二淮腐南,要建立相应的零部件体系宛避阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墙。    第三纺,要开放发展便。需鼓励悉、支持合作伙伴引入先进技术和产品苟燎闯,像华晨与宝马冬鲤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韦经匙。历史将会证明晴,开放发展电动汽车会比关门发展更快叛。更何况常圈,在全球经济一体化的今天驰,关起门来自己发展是不现实的裤揭。    第四柒问箔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妒沽。今后相当长一段时期璃羔闺,将是传统动力与电驱动并行发展腥、融合发展的阶段散拎败,单搞电动汽车很难成功输码挖。对于只做电动汽车的特斯拉剖队,笔者并不十分看好东簧赖。    2. 对产业界的建议    第一犯泡稿,要加强合作览篮桶。需沿产业链胸遣、跨行业合作杀茎埂,整车企业要与电池企业酵、电机企业槐柿、其他电动系统生产企业深入合作郴介。以动力电池为例朵铺,需要电池设计与正负极材料亨艇、隔膜禽、电解液光讳、电池制造装备谱乾欧、试验装备袜、电池管理系统全面合作铅推扑。优势企业和研究单位要分享成果擞填乏,互补短板档窖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懂将,要形成轰轰烈烈的大协作局面棉监,合作创新戈郝,百舸争流椽菱拧,才能迎头赶上并超过世界先进水平处丢。    第二淮釜,要注重实践哄。汽车产品与其他工业产品不同尼酞,一是使用环境广且复杂徒,二是生命周期长泡,三是对可靠性秸、安全性要求极高甫擦签。这些都决定了仅在工厂人痹、实验室不可能完善产品窗腔吃,必须通过多轮的使用实践涎场孤。与电动汽车产品研究开发相比管妨茧,充电过程更需要实践继费回。像电动汽车充电过程这样长时间删凌、高电压乖荆、大电流射谓萌、室外剩侩、无专业人员值守的工作状况报舌恳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验履桨。    第三死,在充电基础设施建设与运行中涛每,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肛茎芥。充电基础设施建设是一个新行业跋功蹲,在管理上涉及电力轰、规划僳、城管敝乱武、工商管理等多部门市十兜,权力交叉堕单楼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制授袜,利益主体错综复杂起恼。单靠一纸文件不可能面面俱到黎,必须经过相当长时间的实践苯沸,完善流程妓钩哇,积累经验侗搅。    第四喜膛,要加强标准化工作奈肚。领先的研发骨态桶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵甏,而及时总结经验吼、制定标准又能为继续实践擦疏蜂、创新提供重要保障绒梨粟。当前睦,恰逢政府推进标准化工作改革型,要求标准化工作密切结合生产迁奖、创新实践殴蔷,要求鼓励发展更灵活邪惫、更接地气的行业标准贫磨、社团标准拌蹲罗。对此疙,业界应给予足够重视斥。    3. 对政府的建议    第一想嚼丰,要保持政策稳定饺僚。正如前文所述盖,我国政府的强干预政策非常正确良闺磊,发挥了制度优势微,已取得很好的成绩波,应该继续保持评播。电动汽车的发展涉及多个行业鸡,需要长期积累逗,需要几十年的时间才能成就大业雹僧,切不可存立竿见影赤列岭、一蹴而就之心屡。    第二摔,要及时对政策进行微调和补充完善台喘赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薄柔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跑朵糕,又由于此项事业发展快僵齿螺,新情况谈澎、新问题剩抠、新技术层出不穷练,因此及时应对俊电伪、调整架救惮、完善是必然的耽委。    总而言之渐枚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筛,迅猛发展正当其时篮册柬。笔者衷心地希望朝野上下席位皮、业界同仁能认真努力工作琼糜,自信且坚定发展彭。假以时日碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上路,并以此为契机女,跻身世界汽车强国之林螺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐狄腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祷夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豌避琅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示割桶烽。    他认为挫呜抒,现阶段购汐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苇豁锈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配红娥,但从长期来讲分雄别,新能源汽车技术发展路线要从电动化搜庭、轻量化递趣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翘覆庐、轻量化与制造生态化结合吠诞笛、智能化与网联化结合洛奈囤。    尤其在电动化方面辞恰酒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撑猎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仙挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喷趟,就是家用主流A级轿车同,在性能价格比上与燃油车竞争课。目前全世界都在朝这个方向努力瘁那响,如特斯拉Model3持五蹭、通用Bolt吝歇会,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铅。”欧阳明高说陷粹实。    欧阳明高说吼筹湃,但要满足这个要求轮闪叭,电池必须降低重量脐畅沤、体积以及成本卡。此外乐,电池的比能量必须大幅提高途报沛,达到300-350瓦时每公斤纲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岗罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌认,锂离子电池发明至今只有20年闯湍沉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墓供,2007年第一次在日产聆风上开始使用搂骗,可见动力电池的进步非常迅猛避封红。”欧阳明高说姆锑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娄。    但此前触挂,主流的观点认为悉胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭,从性价比来看奇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围催独,但现在随着锂离子电池技术进步疟竭,里程提高一倍磕回庇,即在300公里的范围内坷,仍然在性价比方面有优势拎。    从技术上来看谱铂汰,在单位重量川低、单位体积下储存的能量越来越多妒,成本越来越低告季贰,才能体现出电动汽车的水平和技术挤儒。    一个好消息是沸,我国电池成本每年大约能够下降20%狈裁。据介绍附疟,五年前写巴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苍腿,去年平均价格为2.5元左右蔡,2016年为2.2元卞,考虑到大量的电动汽车是大客车嚷,其电池价格相对会比较高一些喷冈。    “现在国内开发中的电动轿车模腊嚷,最低的系统成本在1.3元每瓦时费芯,单体成本在一块钱左右境禄。美国通用Bolt电动汽车公块,单体成本为150美元一个千瓦时衬略。”    如果按照这个标准府,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到络绍壁,但是按照现在2.2元惧品,逐年减少10%到20%蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现不。    “加上循环再利用做到1元岔灵貉,也就是说妥,一千瓦时电池一千元人民币之内轰欢,是可以做到的类。”欧阳明高称谱褥缓。    对于具备性价比静汇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挞,现在一百公里约耗电15度配身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十跺嗣,接近10度电一百公里皖姆绞。    “要实现这个目标客煞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗察。目前电耗的降低空间还很大秀誓寥。如果能够实现上述目标矫,一百公里的成本约在一万块钱辞,如果电池能达到300公里就是三万块钱耸诵吕,考虑到使用周期内省电和维修省钱遁却楞,将具有商业竞争力烽娩,这是电动化下一步最大的目标坏恕菊。”欧阳明高说解。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测蕉琅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僵惊,但仍属于比较粗放的发展模式坎嫂,今年电动汽车发展逐步趋于理性毖。总体来看考,走到今天诫嫩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溉贺。”欧阳明高说档莲粟。    事实上狼咐假,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矢俱抒,由于销量超过全球50%以上睬亥,在国际上引起了强烈反响翠,无论是政府还是厂家廓描,都感受到了来自中国率先发力的挑战美囱花。更值得注意的是幸哀叼,2016年如德国大众和日本丰田镭,纷纷调整技术路线卡欣,加快对纯电驱动的转型艇。    不过措舌枚,纯电驱动的战略目标砰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淑平孩。对于混合动力技术来说妨,传统的汽车强国秃、汽车大公司比我国更具优势猛娩,如丰田路线就是先做混合动力许骡譬,再做插电混合和燃料电池哆不璃。    由于我国率先发展纯电驱动缓旗僧,带动电池产业的发展达到了世界前列胶擎隋,电池产业规模达到世界第一鸡显,总体水平位列国际前三坏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平峨,我国的动力电池产业链龋皮,尤其是电池材料倾,如正负极材料禾,在国际市场上的占有率第一辞握绥。    “在此基础上挠滔,我们以纯电动力系统(电池吹裙县、电机芯泡、电控)为基础平台翘设坛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓦。”欧阳明高说苇。    据其介绍骆愁,目前我国插电式技术发展已经取得进展绦,比亚迪秦狗啤、唐衡灌龟、上汽荣威550羚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淖冗农,无论是发动机方面雷,还是混合动力装置上袍皖,都取得了突破息。    与此同时驰唾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躲切,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迷客乾。    “这是一个渐进的发展过程屋丹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烯。”欧阳明高说浇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项对卡捐,有效的回避弱项竞争彩,有利于我国电动汽车产业的发展罕缆,到2020年之后蓄溶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进能、同步竞争诺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  编者按狙随瓦:产品价格区间一下提升了近40万捎息堤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战片。以安全环保为标签的沃尔沃欣,产品质量是其立足之本覆详雷。无论是国产车型还是进口车型统唾,质量都要做的和安全环保一样好纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞪痹孪,安全与健康至关重要劫手查,但在中国市郴伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撬纪憾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虏卢脆,到底该剪哪一根线哦甘婚?我心里清楚苗辅递,如果我剪错了镁详攘,我们可能就崩溃了疵日。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酱。在2015年整体经济增速放缓复跋焕、股市震荡滤枷惨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辈,2016年的车市本不被看好催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啼钮委。1月6日财其聘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售担办爬,沃尔沃对此解释为携:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鄙,更是提振销量的助推器塑贸授。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸡僧。   6月1日涩绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郎,具有十分充足的销售经验奢跨。但用他的话说茫,他来自一个很小的市澄摺,很多因素他都不具备绞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戮刺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诫郴聊。6月1日入职衡陪,用一个月来熟悉公司的现状谱拱派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熬故。然而现实终究是骨感的邪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吐孤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赖。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬,我到底该剪哪一根线呢龄蛙,如果我剪错了麓错,首先所有的投资会无效侩图扁,其次会影响经销商的士气捣欠。”陈立哲对我们坦言履。   他这样的想法并不让我们意外龄卸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大突。在台湾钢,陈立哲要去走访最南端的经销商藏谢,早上出发中午就到了迁,但如今这种管理方式已经行不通了啼。从前陈立哲的团队只有30人钎赔,现在变成了350人贰,他说现在同事的名字都记不完串。   “就像牌桌上的一个赌局赤,赌下去有可能是回本的零,也有可能就全毁了梨疟,所以我每天都在想我到底该怎么做池。”每天该怎么做适崎擎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矛睹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的橙猴线,才能享受最好的垫。”这句话像是说给陈立哲听的博荚。   2005年道阑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浦,沃尔沃一年只能卖1024辆沃犬酒,一直到2013年5000辆的水平猎,再到如今年均一万辆的表现伦,对于台湾这个小市场来说汉虏,陈立哲做的足够好胶鹊,他对这个市场有着复杂的感情垦铜俱。   调任中国市场做销售一把手唐,陈立哲说这很突然娟,他来自一个不足以领导中国市场的市场涪筒。对于中国市城渌,他还不熟悉怪,做市场工作要对文化春臣、变化保冀、趋势有充分的掌握捷呸谁,这最重要的三点陈立哲都不具备古乒,他唯一能做的天弘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幸胎旦,相信身边的工作伙伴庭,组成一个高效率的团队夸,去解决各种问题拔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甩尸翘,首先做的是内部调整涪李。通过不断累积分析过去几年市场的动态喝皆,了解在什么时期使用什么样的手段涸堡,反省问题所在藕受,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娠。面对三舰跨散、四季度各项费用的下滑扭侮肠,倾听团队的建议棠娩、做出准确的决策户撬钎、将优势资源注入到最需要的地方夺。最后将宝贵的经验分享给所有人箍党,把力量从点扩散到面娩记憋,从四个大区帅,再到全国季。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵,我只是把预算纯、时间等安排在它本身应该发生的场合鬼烘。”陈立哲表示镁常:“我不是在讲官话竣赂棱,只是借着这个机会感谢大家络稗闺。”陈立哲相信冠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坤痉。   内部调整告一段落扣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棠素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题红集。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菊纪,一下跳到80-100万暴叫挖,面向的客户是完全不一样的寇刊些。很多销售遇到的客户都是大老板级别的际蜗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聘,还怎么介绍产品钵娩?这肯定是不行的撬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妻,“与高端客户接触驾辛,销售不能觉得自己比客户矮一截继肩孟,与客户要做朋友筋李般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绕。现在培训课已经开展了实战模拟环节那酸娟,我们在资金有限的情况下做到了更好说淡。”   全新的管理阶层肛忍,有限的预算识成,面对重重困境图,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司,8-11月均超额完成销售目标橇板炉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩前傅,最紧张的时间秆。“我有我自己的节奏崎提心,我给自己两年的时间事壬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书封懦磊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绷票固,经历了两次产品的重大变动贡,但在他眼里这是最引以为傲的佰破电,因为这些变动辞囤、变革都是从使用者的角度出发唤驮辨,也就是我们常说的“以人为本宝。”   对于沃尔沃来讲抖拭,最擅长的领域是安全擅,作为三点式安全带的发明者措巾揣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懊辨。但陈立哲表示敖锭,以整车品质来讲提,沃尔沃也和ABB并肩绅绰邓,例如在底盘研发能力上烹睫秃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器参,全世界目前只有三家在使用胜顽,另外两家分别是法拉利与保时捷暮承溉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潭,陈立哲也谈到奉监抹:“沃尔沃其实也做过6缸珊、8缸发动机挂船埂,还有享誉世界的5缸发动机吹。沃尔沃并不是做不到怂沉朽,而是我们可以用更低油耗显、更低尾气排放的发动机达到更高水平扰。这也是全球各国政府的法规要求含刚疮,是大趋势嫉。陈立哲说“这些信息醇问厩,只是没有在行销上进行传播罢了浇贸镰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭敢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烈家肖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘渴烦铡,改变了“国产”的概念捣牌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诵捶。陈立哲表态道驶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料完示,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品队。沃尔沃立志从中国出发路,以人为本的信念永远不改投冈,值得消费者验证与了解南聘琴。”   “沃尔沃就像iphone一样缓,它改变了人们的使用习惯纪铂氯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕:S90有三个界面同时提供信息懊疾什,分层级的来处理车辆信息伙策。这一点很重要蛇,体现了沃尔沃以人为本的精神券陕搐。在设计方面恫疟嗽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痛弛。用沃尔沃的品牌精神膏谁,再加上瑞典的风格报昏,直接与德系品牌产生差异化保晨。如果从地域来看怀粟湍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡里缴。   沃尔沃曾立过两个誓言煽寝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黄币五,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澎,沃尔沃全额赔偿邓。在陈立哲看来壬镰巴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舱诫撬。   陈立哲对我们讲道施:“在欧美停盒虾,当太太怀孕的时候楞途,男人会考虑买沃尔沃嗣凛按。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淡,中国作为沃尔沃最大单一市潮帷,11月共销售9,076辆新车辰挝,同比增长12.8%;1-11月期间炮,在华累计销量已达80,759辆袭骋,接近去年全年表现轨。就目前的情况来看朵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歇。   在经历过低谷期的沃尔沃朔耍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搜喂,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹈,同时也是明年的压力茹侯狼。毕竟“十万辆”这个坎吨摧,沃尔沃早就有迈过去的能力堡词。   2017年僚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拴侯窃,届时蓟拐樊,S90 T4瀑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亭岸起。对于陈立哲来讲闭谭,最为重要的是三座版S90墩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鼓锚,是全世界汽车厂商山,在中国制造的单价最高的车辆常汹盘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谓闻,“三座版S90可以达到世界各项指标炼,这款产品有能力改变历史促纺白。只在中国生产嫡瘟翱,以中国为核心的思维仆图秋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朵。”与此同时蠢哥,全新XC60也将在2017年第四季度发布菱讳跑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣魄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猩搽,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕冗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懂庙冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯奔腺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磨钩。“知道我坐这个位子的时候匆绵,很多人会紧张甚至惊慌秸瑰滦,他们会很直接的问我龋卞履,你行吗檄晦匹?台湾市场那么衅宸奁洹,你行吗形?”陈立哲笑了一下说道膳:“每逢这个时候井湃,我都乐意告诉怀疑我的人釜萝法,我将在最短的时间内做什么司。”   两年的时间转眼而逝翠潜,陈立哲手中的“牌”越完善呢,与主流对手正面竞争的胜算便越大飞报然。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刚啪,未来还有什么是可以阻挡他的呢扒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝排:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朗查坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾论衔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猎彭坪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对褐排。为了满足消费者需求拆村,推出一系列活动迎合消费者喜好绅秦桐。 上汽集团副总裁南别、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氨坊胶,得益于荣威与名爵的共同发力苗姬,上汽乘用车共销售27.5万辆棠,远超去年全年的17万辆操浅媳。取得如此大的成就主要归结于以下几点宛竭刹:新车的不断推出邯、以人为本的理念及高性价比稻。    上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋涕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访据扳董,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竟汕段。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解购粮差,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧蒋吗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车公脚砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈。同时请,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碌:个性而不小众庇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡诵,通过对消费者的沟通与研究谈钾悼,已推出很多新车型累们连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拢痛宠。王晓秋还指出歧,名爵现在的路线是个性而不小众目,这就是上汽集团未来的发展方向诞府,上汽集团希望新的产品有个性陆荷十,且能让大部分消费者接受昂。    据悉杀萝,自荣威RX5上市以来惰盎,名爵锐腾也迎来了中期改款冻,同时新车名爵ZS墨畅、荣威I6也蓄势待发屉吹村。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洞彤谓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贩狈摹,上汽集团也很清楚自己的客户群体射翻。王晓秋指出潞态,新车型针对不同的受众群体味匠权,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞎窖。拿具体车型举例顷,荣威RX5更偏稳重旗惺替,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀芒,新锐腾外形活泼畴某,同时考虑到消费者的需求相姥络,我们对内饰也进行了升级闭狠,并增加了10-12万的手动版酶午,使新产品没有短板愧悉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞎饯,王晓秋表示前点,“从荣威550开始缺抬,上汽新产品从设计到销售赋逗,最后还是根据消费者需求来决定迫。”    据介绍惰霸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰。为了满足消费者需求橙董奔,新车不止在性能和价格上做了调整日砂诽,还推出一系列活动迎合消费者喜好烹。例如绅瓜,基于年轻人喜欢足球运动摊苛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎,也已纳入上汽集团新品类霉,预计明年新车65%会配备此技术率车糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钡乖,“上汽集团一定要明白用户需要什么杏仍,为什么要买我们的产品蕾蜗裂,带着这个问题侣,我们才能真正去理解用户驶棚,落实用户需求痞短瞥,使我们的产品极致无短板抄龄晌,产品自然会大销攘冉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大设,竞争也日益激烈捞粪厩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汰派。王晓秋介绍戎萍,名爵的价格基本与同级车持平疮帕,但性能更具优势略,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示那鲁捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢,就像提到的让渡空间褥虫岔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缚,从而应对市场竞争环境扁茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽舒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拉。名爵经销店到现在也有280家左右礁煎妮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矗繁,其实道理很简单兜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滔撮忙,且不断呈现上升趋势钳,他们认为自主品牌的春天来了”餐,王晓秋表示烙花渴。    在被问及上汽集团未来发展方向时惟敲,王晓秋坦言钝古,“首先团队要把理解客户需求吭、用心为客户造车变成一种自觉行动径,进而形成一种行为规范观皖。其次应时刻保持警惕荷芹脐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褐。只有这样豹般,上汽自主品牌才会变得更有竞争力槽刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武愁骇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饯杆谱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枢。这些修改背后有哪些考量和博弈佬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赣碾磷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问江山纪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苦峰睬?   答鞋偷熬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高登枯。一共收集了9246条建议楔叉恒,其中表态性意见7736条靖穗灌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辈,占16.3%琉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溯、网约车驾驶员资质及管理募开、出租汽车数量调控三个方面撑分。从数据来看称罗该,不少人对“京人京车”表示理解烙,赞同的达到70%多鲜,质疑的只有12%填乏籍。我们根据建议修改了125处胳恕粳,不断扩大合规车辆的范围臂,让更多人参与“分享经济”龄盗。    “从北京实际出发乓解,兼顾多方利益”   问芯戈: 为什么要求“京人京牌”呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辜典架: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说处,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褪惮嗓、交通拥堵咖、环境问题等“城市病”矫蛊碌。在这个前提下策剩鸥,北京任何一项政策都不能“任性”逻,要从北京实际出发纹,兼顾多方利益渺入。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朵骗,地铁最高日客运量超过1200万人次浅慧,公共电汽车日均客运量1063万人次解骄,小汽车每车年行驶里程15000公里封刮,交通压力与日俱增墓。但在我们的努力下伦头郊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窜没但,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爬静稿。    总体来说害香砂,北京坚持公交优先的战略绿恒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夺毖抒,对其进行总量控制在所难免奇。目前北京市绿色出行(公交携餐程、地铁骨木覆、自行车庐郝、步行)占到71%胆,小汽车出行占25%乘,出租车占4%酗,其中包括比例不高的网约车出行糙。北京出租车改革的总基调是浇:巡游车改革邦船沛、网约车规范秆酞脆、融合发展聘裴、错位经营屏、多层次服务凡。我们力争进一步提高绿色出行比例戌磋,为首都可持续发展提供足够交通承载力芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玫世侍: 政策出台之后堵,预计将有大量不合规车辆面临退出丝洁,政府有什么监管手段确保政策落实到位草岁?   答刻卧: 政策出台前慧哄冕,我们和专家陡绞难、司机阀、乘客帛蛙弗、网约车平台进行了多次沟通嗅,决定设立5个月的过渡期娜肃誓。一是给合规平台谢蒙亲、车辆滥炼鼓、人员办理手续;二是清理不合规车辆疥伎粒、人员等拣峡。    从服务乘客的角度缚绵戏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杏城。另外尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展记趣,因此提出过渡期的柔性考量很。过渡期之后潘,平台要加强行业自律策桓,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏,严厉打击非法运营纲势、克隆车和价格违法行为核,能够更好服务乘客奥身兽、保障安全绍班。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聚簿捂: 面对新的经济形态疵兽,如何创新管理手段烈隋?   答氯: 出租车发展中没有对立关系年昧阂。网约车以网络预约衰、快捷方便等特点培雌俗,满足了一批乘客的出行需求淑。单从评价司机服务质量的机制看雷喂,就值得巡游车学习垄:如何与派单挂钩伶滩,实时评价勒团秒。但网约车也有局限性倡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铂淘。你有技术优势拓,他有线下服务优势呜誓艾,为什么不一起干呢脾?    管理部门也在转变思路袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”檀烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁。通过推动巡游车改革及网约车规范虫瑰放,构建多样化服务体系舰殊碗,提升出租汽车服务质量僧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屠姬担,在京注册用户已达218万人蹈芍撕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拔颈晨,提供差别化服务架哀毯。    “解决出行问题要标本兼治”   问弄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么画?   答吴: 群众出行问题的解决沏递屁,需要放在城市综合交通体系中榷,多措并举勃鞋司、标本兼治酒。一方面肃剖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面世撤灰,需要加快构建安全亩旧拣、便捷虎别女、高效绰嘘、绿色锭镰、经济的现代化综合交通运输体系浚烹甭。到2020年糖回桅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%微窗猜。    交通设施根本是为人口服务囊薄供,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠投。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宿另淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠箱:李芳" "   杨美虹透露翻匪蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滑路秒,大东工厂扩建项目也投产在即礁,这些举措都将助力当地经济转型升级步垮。    在杨美虹看来摊悔,借助主机厂优势熔刺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭,配合外交部到德国进行推介捣渐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挨躺秋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共徘,从而推动产业升级苗遂耗。”杨美虹说拭合洁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僻仆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滤鼎肛。最新数据显示懊,2016年1-11月耽酸珐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茨,同比增长11.2%旗,前11个月的累计销量斧费拆,已经超过了去年全年诚秒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取萎。12月13日搜皑笛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贤。活动期间踌吧卧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涛韦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻攴谓狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霞幕孩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馅怠清、环境和社会贡献等方面取得的成绩厘愧。杨美虹向记者透露显晚返,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赐榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滩性含。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睬。”杨美虹说级骑辑。    第一妥鸥,实效为先仍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酞衰翰,“我们不做虚的怖还,我们也不做口号式的疽,我们一定要解决具体的社会问题马。”杨美虹直言酚,比如BMW儿童交通安全训练营巴港,它是为了解决儿童交通安全问题嗽谐辱。    第二奇峦蹄,长期坚持县篱届。宝马儿童交通安全训练营忌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锯挖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蟹寺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唐怪枷,今年是第一年做瞥,未来会持续嗽对模、扎实的往下推进涉恍。    第三浆嘶,全员参与琼。宝马做企业社会责任时促郡围,会邀请车主圭锯巨、经销商嵌、投资人以及宝马员工弊,一起参与进来镣。比如宝马爱心基金恒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训败呻,提供指导;另外列悍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灵电谋,定期组织各种各样的活动恳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吵,将可持续发展贯穿全价值链枷叭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮。”杨美虹表示剐桓外,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柏,主推工业旅游概念柔传篡。    据杨美虹介绍梗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃睬涎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导当遣苍,助力中国制造业迈向高端氯形辨,并促进东北老工业基地全面振兴儒。    数据显示烁课迁,截至2015年底搭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少表挝,当年纳税额超130亿元人民币瓤。同时窜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谋抬拆,就业岗位较上一年增长了8.6%读。杨美虹透露囤开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡陡山,大东工厂扩建项目也投产在即吼攘,这些举措都将助力当地经济转型升级酶烷革。    另外渭财,在杨美虹看来策,借助主机厂优势寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷撤到,配合外交部到德国进行推介淳效第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸,从而推动产业升级茄。”杨美虹说恍宽倘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做交?关键是我们的差距是什么诲,下一步最大的点就是要提升品质殊卧炽,当然还要控制成本畴。然后犬哪兴,就是我们的正向研发和平台战略突涉锨。最后笔,可以大大提高效率嗜,如订货的时间是可以压缩的巩车湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日另,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一安劝掣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃鞘。    徐长明说辑,怎么理解工业4.0辅?这个概念是德国发明的焦欢,现在在国内比在德国还要热锹燎。最近罕闪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扩讹坏,我理解它的工业4.0的本质剂瀑叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力贝。在国际上既拣,德国面临两个挑战块缔碎:互联网大数据和云计算拭钎烷。现在戏古辽,德国整个国家都在讨论公汲稻,怎么能够“不被互联网+”菇,而是“制造业+互联网”荤,这是他们重点考虑的问题辫屠冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黄设对、宝马邻膏、大众巷惺。在德国敖祟昂,汽车的需求是非常个性化的唯,在这样一个背景下弊,它要维持竞争力韭蕉习,推出了4.0的概念扩扇,核心就是智能制造枷咯。他们主要的目标有四个方面猾:提升品质陕矮、提升生产力矗效、提升柔性化磋沙身、压缩产业喊瑰狗,总的核心是提升竞争力菊。    徐长明分析贰,本土品牌下一步怎么做赏棚?关键是我们的差距是什么摩刹,下一步最大的点就是要提升品质呵搐函,当然还要控制成本开壕。具体要怎么做彻享抛?也有几点节:第一康勃,想办法提质控本守怂。提升品质妊石,消费者理解有三个尼绥:可靠性玫、感观品质窜啥、性能昏沪。第一个维度鞍缝垂:可靠性是必须的畔藤悲,现在光有第一个维度已经不够了燎吼丸,必须要加上第二个维度谁:感观品质吗,看起来要漂亮鹤。在此基础上又发展一步幕笔,就是性能的提升鞘宏闲。最近市场上卖的好的自主品牌继,大概有12款车客,年销量超过10万台棠,这些标杆产品娄氦,性能上也不错歧捎。因此摹传,自主品牌下一步还是要想办法裂剃,把这些提上去缕经肩,缩小跟合资品牌的差距糠投橇。    这几个方面的提升臂雄,意味着成本也要提升呈烈绢,怎么能够控制成本寞胳?第二方面的话题社颂奋,就是我们的正向研发和平台战略拍碴霞。之前呜颧,我们很多品牌都是“逆向研发”挡赤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缅矾翅,拿过来拆解做测试捍掂,最后组装起来捎关。这个模式下佃芳皇,成本可能是略微低的刊,但品质伪、性能有很难保持掏套。现在必须要正向研究瓢健尉,从消费者需求出发梯,形成一个目标迁,对目标做分析宏,只有正向设计敖,既能提升品质性能静关,又能控制成本将,像长城岔乖悄、吉利等等缸躺弥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悄驴。    平台战略棋,在更大程度上控制成本冬壕配。他说茅,我们的开发踞沽角,现在是一款一款开发的辛,零部件的通用性相对比较薪硇铩,最近一两年来烯,已经有两三个企业开始走平台化战略埠乱蛙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车截拒、SUV和MPV类事。这种情况下哀,零部件的通用性非撑涡闲Γ好鄙惩摧,同样是50万辆的产量未,对零部件供应商的供应量更大佰黄鹊,就能有效地降低成本熟督。    徐长明强调下笔瞪,对于工业4.0的精神本质还是要学的乐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伎,它做了那么多的智能机器人佩淑桃,智能机器人都是带摄像头的农捂,在实施过程中的质量随时能够监测骇,然后反映到云端靡,再反馈回来随时可以改进麻内材。现在吾锹巩,企业员工的工资水平越来越高龋碍悲,汽车厂家很多在加班加点笑,我们要高度自动化冕,这些课要补脊,应该有大量的机器人替代人工湍嗣。如果这么做了伙敲喊,可以大大提高效率搪,如订货的时间是可以压缩的亲。比如归,国内一家自主品牌棺,从经销商下订单稠腑公,到提供汽车产品最开始是40天棋将,后来缩短到30天沁汹绞,现在可以压缩到22天湍铆磊,跟世界先进水平比还有一些差距伍输绦。这也是德国4.0里的核心内容撩娇歉。我们不一定用他们这个办法洪犊,但精神实质是要学的半。    他说舌,柔性化的生产也重要遂汹稀,但没有前面三个那么重要顺。在4.0背景下费绩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描,而是学它的精神实质春龋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜画锋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份梧累。更为重要的是粟盾坚,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国肯弄太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈。    12月11日平沽帘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝晒龋虹桥落幕碾搂。经过36小时的激烈角逐席,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楼骑先,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碉氢惠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘶鹃凛,今后的五到十年窗宏哄,汽车市场将发生前所未有的变化榔贡灰。未来紊裳炉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务融盼防。可以说糯,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害。更为重要的是酪峰,放眼全球财,驱动这些变化的地方就是中国孝寐皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥微崇,作为企业免阀韦,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养汹宿。在全球逻啼秋,捷豹路虎共有2500名管理培训生卯李。过去三年烯胶半,我们在中国也培养了30多位管培生剿。此外肃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家餐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才璃冀。    在赛后的媒体分享会上祭炯,两位获奖学生代表分享了各自想法赊,及在比赛中的收获晃泞爱。同时秤轮陛,睿侨森锰堕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彻绊贤。   问拿淳:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞,请问这些导师来自哪里概隘刚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谜蛾獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捷宝胁?请学生们简单介绍一下自己的作品乳,获胜的原因是什么瞧?   睿侨森凑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师经多。一位是捷豹路虎内部导师沮妊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掠蜗钡,包括对行业发展的认知炕侩屯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徒店箔、视角和指导沫貌函。这两位导师全程和学生团队合作损扰豹,提供专业意见距舱群,帮助他们取得最好的成绩烽。   潘孟涛蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堤,包括今天的学生怒歌侨,将来都有机会进入到我们工程团队肚粉豪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额活梅偶,可以来到捷豹路虎学习和发展冉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斡改,再加上扎实的专业和技能蹦案稍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胜。   睿侨森愁烘: 作为公司的管理者孔介次,我们非承舜考担看重实习生恋京,我自己也会手把手教给他们工作的经验练。不管是本科在校生还是毕业生事赤薄,都能给我们带来新鲜的血液哀、新鲜的想法搪哆睫。    同济大学袁旭焕:首先霜脊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌从,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锯。    我们都来自同济大学汽车学院瞳酿扁,团队成员有两个来自汽车工程方向乒扒破、一个汽车营销方向省、一个汽车设计方向诚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求管灯趴,围绕“以人为本”缮,挑战的是都市环境里的出行压力喝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梗什祟、设计师也有很多共鸣塘,通过一系列调整牧,最后有了这样一个以人为本稀拱讳、体验为先的方案凑。我觉得石让疆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因塘传欠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咸睛匆:目前贡冉抖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏?   潘孟涛滦: 我们会对人才数量进行评估和拟定龟曝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱砷。随着经销商网络的增加可蹲奇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岭河,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仆怠财,从而满足未来消费者的要求砍孔雄。这些内容息息相关傲,并且不仅是着眼于眼下幌,更是放眼未来备。比如苛波炭,针对刚刚提到的电动汽车战略岸擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备骏,因此猫,我们时刻准备着蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醒加。   问提伸沸:在创新领域袱雀,包括未来汽车科技领域滩酷,捷豹路虎有怎样的系统部署掏黔垒?   睿侨森豪坦: 首先享疯,作为一个公司顺阮蛇,我们在研发领域有诸多投入剃冈檄,而且很多的投入都非常具有前瞻性伎椽葛。比如说淀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畅褐竟。    其次橇通,我们想要通过产品和服务女虽,把先进技术带给我们的消费者薯骗沦,因此我们的工程团队啃须、研发团队必须时刻关注消费者需求鸥敲,做到一切产出符合相关性炽剩、可实践性原则莆。此外钙缴戊,我们每年投入约350亿人民币婚乒,用于车辆技术的研发和投产醚。    我们还于今年7月宣布笑慨坑:在未来四年毫垂撼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犬潭,并在未来应用到车辆技术当中射桶。    今年早些时候排精旗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剖健继,通过应用软件及按需服务的开发与提供叙拎括,解决消费者在出行中遇到的难题醇。    与此同时酥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芹奢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷澜、办公空间钡绿疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎。   问啊函辫:请具体介绍一下InMotion沧桨狙。对于整个汽车市场的趋势毫临,比如电动汽车技术杯,捷豹路虎是否有着自己的见解哦夹思?   睿侨森寞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铜。我们希望将来可以将它推广到美国掏蒙、欧洲以及我们非常关注的中国市场徐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒,由研发团队进行分析念。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怖掣瓮,我们也会分享给总部韶。    关于电动汽车技术淋抒陷,在洛杉矶车展前夕佛街,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦。中国是目前最大的电动车市彻晡疃恪,并且有引领行业变化的趋势尺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氯珐,确保第一时间响应本土市场的需求洁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胃丝,并于2018年正式上市貌,希望大家多多关注奉蓬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讥:关于未来互联网汽车圈矛,捷豹路虎有哪些基本的认识卸介前,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揭?   睿侨森撬池袜: 目前郝姓韦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娩染疏,它的发展甚至可以打破现有的镀趁、传统的汽车开发逻辑与循环翅。    针对这个话题缄,我有两点和大家分享衬:第一点眉,未来所有的车辆都将实现互联网化某录想,现在能够透露的是眠,接下来我们全新推出的产品具,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣绥毛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作共。比如说受,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捌糯青,使用他们的UI界面和地图勾蜕。类似这样的合作陛昆普,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玩扣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   汽车网讯 12月15日梳荆城,由中国汽车技术研究中心矾翔列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻箔,从“市场化发展现状”寇玲粒、“应用模式创新”糠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烙欧,为产业发展建言献策袜、助力提升髓体。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郎杜: 第一堤,背景嵌诫署。    去年发布的《中国制造2025》箍,新能源汽车是重大发展领域之一彪老,是其他技术应用载体较赏,而且是先导性产业炔。它的进展情况决定了中国制造2025独颠颧、强国战略实施的程度拧娘官,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展按溪,从而能够聚焦变革晤项、明晰路径损性、凝聚共识颧弯、引导相关资源集聚推广产业创新沮闷锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硕摩堵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寺棚。总体报告是按照1+7的结构科劣。1是总的绍京际,7是包括4个车辆整车技术弄胁倦,3个分项技术屠。    第二秋匹,国内外总体技术分析绊方。    近年来如,从国际汽车产业来说郊,低碳化爆把、信息化活舍、智能化是一个总的大趋势肪九。欧洲尖捕、美国汇憋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扑,重点企业的产品战略也充分体现了三化茧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婪桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展桥捣,取得的进步大家有目共睹隙藏非。首先券碉,产业规模世界第一百,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裳净。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挎汾虐,包括品牌市场的影响力有目共睹巾,特别是新能源汽车椒,包括技术存、市场涂附、新的智能网联汽车技术陷谅系,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巫,智能网联汽车发展是非车デ好的优势条件暖伞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋卸欠,包括动力电池伤、变速器垦琴。国内自动变速器原先是空白狡地峰,近年来无论是CVT卷宽哆、IT洞滇、DCT都有自主的技术和产品驹僚,而且应用在逐步扩大阂轰狸。    虽说取得巨大的进步恫,但与国际先进水平差距明显碳盆帆:    首先檄改奔,发展能力上的差距塘呕摧。投入强度远远低于国外疼吭特,全产业投入估算1千亿赊鹃,相当于通用傅、大众栋、丰田大集团一个公司的投入摄苍。    其次豪厂寺,研发积累说核。包括流程积累可佛围、数据积累马陇吭、技术积累淮层矛、标准积累填呜含,这些积累偏弱惜。    另外矮,从整个产业创新体系上来说檄春,差异比较明显的敛始,特别是协同方面将慧境。单个企业弱侍,整体的协同效果很低蠕,意识也比较低惠。在发达国家事,单个企业强拉,整个国家的协同体系效率比较高及。    基础不牢地动山冶弧,我国汽车产业的材料醚、工艺基础跟国外相比也差距明显蕊蕾。汽车产业兄恃秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞,要求有创新的思路和创新的模式吹百鼻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懒道,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茨晚恢。    第三拆,一些关键的里程碑抵。    重点是总目标脊施,总目标是基于很多现有的环境设定的婪闯喷,也基于七个路线图进行测算坟篓久。反过来说郡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施无唾惊,就能够实现保障几个方面总目标的实现河:    1急、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值譬识。如果技术路线图能够得到实现抨啼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凳查糖,之后往下走股,这对产业来说心镶,甚至对国家来说是非常重要的愁雷炒。    2烦、希望在2030年左右屑,汽车产业的电动化转型基本完成箍痪都,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呵。智能网联汽车市场有一定的占有率悼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乓。    3平鹤、建立有竞争力的自主创新体系腻锤蔡。    节能汽车在2020沁体囤、2025惟、2030三个阶段提出典型的指标痰触香,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杜层,5升并、4升碌劫豪、3.2升轨悉旱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%板了镁,2025年15%蕾哇,2030年40%以上面绅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轻、自动巡航椭猫、车道保持应用已经很高脓寸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沤林括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垫领惧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穗,经过技术路线测算实现总的目标弯。从路径识别上来说母,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酿鸵堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点钢办,以智能化水平提升作为主线罗蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贝,全面推进企业产业发展吓腊梯。    第四女奈,分技术路线图的基本结论蛙壳脱。    1汾晌、节能汽车妇喇逝。总体上有很大的共同点莲昆,重点在混合动力技术捷惹、内燃机技术念歧建、其他驱动技术胎。混合动力是技能的主流技术剐撼,当然轻量化也是另外一个航,但是轻量化有专项的分析赣,在这里没有强化乏。    乘用车总体执行轻量化辖藕敞、小型化念疼蛋、混合动力伎式潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩苔赂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荚。    混合电力是一个主要的技术蜡,达到5升繁,4升秘肉搏、3.2升的目标秃丸姬,混合动力是主流琉舱,其他是共性的按翟,轻量化溶特茂、摩擦等胃呛请。    商用车混合动力应用时间稍晚楷,重要度低于乘用车莫。    2级领华、纯电动与插电式混合动力汽车趴绩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毫,加强轻量化成为趋势堂。轻量化对电动车更加重要腿。对于插电式非常重要的释,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓣手,驱动破、点击膏暮、控制浅、充电潦剐济、混合动力发动机犊惕,高效耦合发动器苍同。动力电池本身有专题拆,在这里没有过分强调墒。    这两种车提出了总体的发展纲要疼冗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舒驶醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茨护,甚至可以忽略不计敝钎躲。    从四个层面梳理了技术需求乖秽骗,提出了一些优先的行动项晃仟膝,面向纯电和插电春柑罐,国家科技技术支持十五年了涎,下一步除了电池列为专项之外倘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉。    另外情替,聚焦关键零部件惶奢蔷、基础突破和可再生能源炊懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糖单,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星监梗。    3都贩菇、燃料电池汽车吻骗井。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坝扣。从中国汽车产业来说哺,现在重视程度不够淌你,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨懒。希望四部委提交国务院进行发布和实施沮停淋。    在研究过程中特换轿,大家对燃料电池认识分歧比较大襄栏勤,或者没有共识次睹琳,这里特意保留一个燃料电池发展目标矾煎,跟发布不一样吉。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘荤,我们是1万;2025年是10万骏幌,发布时是5万;2030年是百万陆唾匡,发布时是10万郸拼哩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挫定,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乓按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碧、耐久性势、成本赊毁胶、氢安全书。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洁冯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材深蹲。当然搂,全技术链的技术攻关需要做菊姬排,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口光狼。前期小功率燃料电池熟,中期是平衡的燃料电池歌糯淳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杀,到最后全功率的燃料电池肝。当然测盆铃,电电混合是最主要的伦碾,最后电池小容量的技术路线惫距,但燃料电池的功率更大一点忍。在这四个层面进行了技术创新梳理到囱,燃料电池要解决的东西很多捻,包括材料凌澜、膜辛颗很、电机忿船、燃料电池慕】停块堆娃、系统技术表髓、整车技术钵讽辛。燃料电池也是下一步国家科技尝僚宦、资金支持的重点仕。    4琳长端、智能网联汽车沉完镀,这是新兴的技术发展趋势史。其重要性与新能源汽车同等重要嚼嗓,有部分专家认为更重要其,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒂彤,技术和应用的优势咕泛览,也是机遇么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电心伪布,涉及到国家信息管理柑施。对核心自主提出了很明确的要求垂幌入,即两横三纵逗。    车辆技术上更多的是决策膛桓氢、执行欣斑到。信息技术惧兽,信息安全累,地图技术也是非常重要的堪复。两纵珊白,一个是车载的芯胃,一个是基础设施嘶尸。智能网联一定是循序的及诺,智能网联技术最容易得到大规模的应用萎清裂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菩嚎郝。这两个路径总体上循序得到应用穆然斤,从商务车来说惯噶,更容易形成骗馅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求同。    从四个层面聚焦一些技术需求阜赌田。跟燃料电池一样娃,需要解决的问题更多一点埂遣。从感知决策执行的返狗,特别在决策阶段杏线,差距是比较大的蟹统,感知当然也有差距眯虾。在信息层面嘿炽,大数据港脚快、云平台忱挠揽,相对来说中国有比较好的基础和优势隧狈稗。    作为一个前提唇落,对标准法规先决性替珊免,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓖械,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倡。制造技术不细介绍了婚褥恃,还是聚焦在新材料的运用囤槽力,以及新技术对制造技术带来的变化宫谰,聚焦方面进行了说明识安。    动力电池咀说确,分三个目标暴诧,目标上有比较大的讨论和争议乳但匪,比如说新阶段提出了350瓦幂蔷、400丝、500的质量要求荷鲜悼,争议非常大郴,重点几个层面笺:    优化现有的代表电池技术回蔑呕,提升技术水平侨坎甲,特别耐久性棱须贰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台。国外的装备很难形成有竞争力的差别女本。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杠葛稗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赌迫钵。现有应用以企业为主体来做皆焦霸。当然捞,也会关注动力电池的回收利用技术铆慕。    最后世愁,轻量化梦呜衬。简单来说勿,前期聚焦材料技术协、设备技术囊硼、制造技术柬收沁、回收技术速。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞄娶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狈贬扩,比如说传统的四大工艺的变化分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绦辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧缆少:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稗、供应链簧多、资金病、汽车等方面的诸多质疑景腹擒。期间,明确表示不会放弃造车煤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饲俯核。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锤其。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑟稳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的感屡烩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融南、互联网及云花、内容领祷葛、体育,还有三个端口类的,手机骗逢、电视哥介敞、汽车截。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业究蟹侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力水接。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易檄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三试碉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸熔量。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钞。总归累计亏损36.33亿元迹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝寂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袍。第一部分就是投资人的钱拣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皮惜替。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现局。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法小晨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庙污独。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛、体育43亿孺惧聊、手机50亿,房地产64亿世附帘、内容108亿摔、互联网金融151个亿池就木、电视187个亿且、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芬颗发。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冉等。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粉深牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败癌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠菊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烘柔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擒稻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乔献。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唯皑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去设摄分。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钝谎戌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烩此。很可惜,你们蒙眼狂奔纬灌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜翠煤:李芳" "   12月10日免,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路死鳞范:一条是政府主导卵新、政府补贴的方式舵荤蒙,这是当前的主流肖翁。一条是消费导向鹿亮,依托市场的内生成长道路喇斑。”他表示败态唬,(电动车产业)进入者中裤溯,大多数最终可能会被淘汰塑悄,但是不能不给他们机会棵瓜脚。国家已经开始放宽市场准入店,此时台盾堕,应该在两个方面把握好政策坪:1什、应当欢迎新的进入者膝替洪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卿杀,让投资者自主决策浇别信,自担风险蝎催。2硷薪讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳容捂菜,严格市场监管题,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚齐,目的是建立好的产业生态嗓。电动车产业化痉,最终必须依托市场来完成琅,因此掸刑滩,政府的政策必须产生长期预期峰茸。推进政策应当借力市城愣А,发掘市场的潜力徽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用票驹需。政府政策不干预技术路线宿枯,政策的实施不是导向对政策的依赖缄京排,而是政府作用的适时发挥秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翘饰矗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墓是牵,戴姆勒有望在今年成为全球最大噬蜡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娇江,这一目标比原计划提前四年实现筷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃抡射:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠徊喀,比预期时间(2020年)提前四年炒吐湘。”   据悉观镰采,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懈偿冕,当时受到与会者的哄笑膳酸。然而妇皮祟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侈,领先劲敌奥迪和宝马斜。(实习编译胶牵:刘欢 审稿磐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惨疗腹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妈:韩大为 版权作品设嚼卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载帝,违者将被追究法律责任逆彼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访显。在提及新品牌“WEY”时倒,魏建军表示戊拟弥,“将夺取丰田和德国大众的用户”遣。   记者枢仕:为什么把自己的姓氏作为品牌淮诉?   魏建军七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呛梳苏。我对WEY很有自信存磺,就使用了自己的姓抚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戚,但在中国汽车行业我是第一个轻白。   WEY之所以采用英语陋驴秘,是为了要瞄准成为全球品牌厢幻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皮。   记者撼:对于竞争对手有什么设想汀恰污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扩祁星。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尾,在此基础上还要实现15-20万元的定价拘试。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘墙。在性价比上WEY更具有优势菜挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萝:李芳 版权作品霸弧鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖幕播,严禁转载敌,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后局棚,新能源汽车的发展也不会受阻败靶。   根据工信部核准的数据息,今年前三季度扑脾善,整个新能源车销售16万台位括,同比增长83%烫同。其中宝,新能源客车已经占有40%以上的比例疗悼,达到了近半的水平皋,发展前景面临压力跋挫惋,但乘用车只有0.1%臼褂箩。“我们涨十倍是1%崔桐财,涨100倍是10%歉恼,新能源车发展有巨大的前景和空间举,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斑颧畴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拘,全国乘联会秘书长崔东树说嗣膳沛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笛。根据国家制定的产业政策要求唾想韭,到2020年修授春,乘用车百公里油耗要降到5升脱,这意味着五年内降38%的油耗公。“基本上谁也实现不了巷收,只能靠新能源车来推动珊思轿。而这种新能源车樊棺接,插电混动可以降80%龟孩掸,纯电的可以降100%的油耗纬,这种情况下只能发展新能源车蓉午,这样新能源车乘用化境,为什么我们一直定义为为生存而干挂藐巫,你不干就要挨打逆疵顽。”崔东树说九。   另一方面稳耽墨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤祈拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茎毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耽素顽,因此定价弹性很大沫塘。”中金公司的研究员李璇说饥恨穷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平农号,为消费者提供很多选择蛔聚。随着技术进步和更多电动车型的开发衅挝错,新能源车的成本会不断下降琴纤,比如啤碳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坟。“中国的纯电动车型出来以后际,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊辖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汇,发现基本上17础、18年以后的新能源车继步裤,达到8年10万公里以上柔端,整个成本是比传统燃油车是要少的妥顿,甚至是少了20%到30%非。”   电池是电动汽车发展的核心燃逗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善哗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妒舱,电池成本还有很大的下降空间哺系。目前皆,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家娟扒。据统计霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右萄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翠兜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骆。因此寸唉磋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诉,这样才能达到标准喉盛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   我们不认为绝对的销量侈伶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲脖欺。衡量一个品牌成功还有其他的因素侗颇单,比如利润率烧烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施朵筒。除此之外揉磕,品牌力辫骨谁、品牌的知名度杯伸、美誉度幸厢、影响力午蜂矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素完屉函。宝马在创新精神上是首屈一指的编祟驹,因为汽车行业正经历巨变赋痛,在电动出行漆、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上缴淑副,宝马都打下了比较好的基础帕。    临近年底多,伴着层出不穷的新闻事件颠缎,高档车市场竞争愈发激烈藐,作为全球领先的品牌——宝马贾旅省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡傻。近日猎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敝莱潍,听到他开诚布公梧乏采、推心置腹的看法困靶。   问宠纤:根据最新的销量数据妨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寿。那么秃拉思,您怎么看销量忍淋使、利润午巾、与经销商合作伙伴的关系忿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玲腊: 每个竞争对手的情况不太一样欢师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涛顿,所谓的增幅我们一般都讲同比敛瑞丰,是跟去年的基础关系写。几个因素加一块儿擅裸惫,我们不认为绝对的销量糜貉坷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祥逛舍。对于宝马而言闺茧,今年前十个月傅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柒揣窗,同比增幅10.2%沦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空鸿陆,同比增幅接近11%弘。我们对这个数据还是非常满意的刑,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠疤溅。    除了销量本身的绝对量或者增幅穗寡稻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埂拧纱,比如利润率腔瞪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阜捣花。除此之外玛,品牌力邦、品牌的知名度台衬朽、美誉度愤、影响力醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的嘛,因为汽车行业正经历巨变交仍,在电动出行身请、智能互联蛔轻缚、无人驾驶等一系列发展方向上莲刚,我觉得宝马都打下了比较好的基础泉烷。总体来讲纶,我们并不惧怕任何竞争表群,我们也欢迎竞争樊昧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丁蘑纤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罚痞。   问贯厩棵:最近读鹅挪,关于奥迪的新闻比较火虱富。   刘智柯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痪。对于宝马品牌来讲浇贤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的附,双方的关系也非扯粒好咎。所以拢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镣串,一个是宝马(中国)梧才,一个是华晨宝马毙村,但是我们有一个整体式的营销团队肪,有统一的零售网络姑,我们在总部有一个统一的管理团队汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堕绿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞。至于竞争对手我不是特别方便评价酿高,不过至少释放了一个很好的信号琅,豪华车市场的前景依然很好释捕。    问既防牡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晦枪?    刘智画: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度温。因为从经济的基本面来讲哭阿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衅、持续的发展态势郡韦估。之前以出口虚、基础设施建投资的经济拉动方式渐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侩。需求的增长其实就表明了对于车的需求灰嘶即,其中也包括对豪华车的需求荤身捎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敌谓惊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑握,这几个因素相加兰儒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茹匙花。今年稀浩狼,豪华车的“盘子”接近200万辆骑日胖,未来可能每年的增幅不会特别大桓讨寝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杠痢胯。所以卫瞳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓拳,力争在市场表现上优于竞争对手标腑。   问剿淬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睦,这一岗位和以前相比有哪些挑战借廖按?   刘智吃洪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吐俊翻,因为我在宝马的八涤廓高、九年时间巾钳,换的工作岗位也挺多的刷。换了新的工作以来握,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营林缮,比如负责国产车的销售凳,可能是比较短平快的还,看的是一关乘、两年之内的事情党携扩。在宝马中国总裁这个位置上课,除了目前公司各个业务板块的运营幻卿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糠套科。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塘端,像无人驾驶斗、智能互联楷瞳孰、电动车丹,包括数字化营销锈、品牌年轻化等等一系列的东西抛苫歉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挂刃巩,力争在中国市场上打下一个非呈祝好的基础懒反。我相信虐讹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姬算,宝马会拥有非常强大的竞争优势申。(中国经济网 记者罐县:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   原标题硅滴乱:王永清钦型:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纠。别克品牌今年销量已经突破100万辆簿府两,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恕凹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名路褂付。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窝。数据显示式,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趣钢静,同比上年的446764辆下跌28.64%妨。上个月瘟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸凌搅。    因此怀拌,在车展期间接受记者采访时疗鞘唾,王永清表示祈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造警且。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隙卢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缓,但全年销量依然会同比下降20%左右传成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快收,可能在布局上稍微有点滞后船淮。现在对于雪佛兰来说牡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钉尚。    事实上讽对,雪佛兰已经开始了提速布局花蓄朽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上究,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锣。王永清表示捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妒陵风,2016至2020年投放超过20款新车侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纶伺抛,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T伙哺、2.0T沏呵禽、8AT闯赴彤、9AT鹃屏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褥售锑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惨梯耸,未来SUV将成为主推车型何蛾嗣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造集磊,轴距2725mm储,将与全球同步进入中国市场掠珊。同样琳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘎故,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炼乒昂。    值得一提的是勘肝耍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS答昏详,拓宽产品线夸禽。RS车型将采用包括侧包围羞靶柔、运动尾翼颁滴私、双排气管碴竣超、降低化运动悬架慈慕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件客酱,并加载多项ESS智能安全科技喉解。    在品牌营销上苔胸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欺簿连、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销团信。另外挽褪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖暇穗,演绎雪佛兰“热爱炽,梦想虎茹,行动浮农开,分享”的精神么。    “今后新车的利润越来越写逗佣稹,主要利润来源于衍生服务便览、二手车置换等斤。相信雪佛兰将它的结构调好后舱林,未来两年将会真正出成果诺默。”施弘说谷栋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桅哩,上汽通用的新能源战略也将全面提速但堑。车展当天激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纳畅唬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坷牛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脸犊膳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懊,发动机的最大功率为73千瓦呕饥,其中电动机负责驱动曙币,汽油机负责发电歼嫉,它的综合百公里油耗是0.9L狭壳技。从上汽通用发布的节奏看鼻吗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥,王永清说坦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布,产品还要丰富孩,才能满足这个法规的要求砷妙凤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忌粮芭,到2020年之后比例更高伯萄。王永清表示惰:“估计到2022年弟,我们的电池技术会有很大突破怀洁,能量密度大幅度提升忱拌,成本是大幅度下降趁。这对纯电动的新能源车发展是好消息吕空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤玛叙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跨、豪华”品牌——WEY攫,W01唇、W02两款全新SUV首发亮相奔,售价区间将在15-20万元烷贬哗。对于新品牌的未来发展规划位联练,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炒誊遂:“WEY品牌明年将有3款车上市缺芬崔,到2018年还将推出2款左右的产品匙凸,以支撑起全新的销售网络体系拼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藉澈兄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刨忌舞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市需,8月份推出第二款SUV W02绷噬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萄洪,魏建军详细介绍到认,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵农疥,配置上拥有最先进的安全技术匹捐缴、智能技术空腑绵,也更加精致侮玻虏。此外在性能上两者也有很大差异裳,例如在NVH方面堤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅。   在经销渠道方面饰,魏建军介绍说庆脐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撼酮城,没有想过招募新经销商低粮鼎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匣无劲。”   对于新品牌的未来发展薄臂玖,魏建军信心十足袱臀赦,他表示虹蹈:“我从没想过这个品牌会失败狄腐夸,只有退路封死才能做好这件事势响,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱枷歌。”此外掸,魏建军坦言硷闯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法里董害,因为新品牌叫什么并不重要旧恕妊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸锯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬,将方向转到共享经济局唾夸、互联网锈匠乳、自动驾驶方面新的技术祥揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹈、生动的演讲把,就城市交通矛、自动驾驶和汽车互联等热点话题入,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索城砂轿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽池。    徐大全说偏瓷,博世始终认为烈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担触剂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绕段。    徐大全谈到吮达,作为在汽车领域的老牌企业蝎睹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储遁橙、多样化的发展态势和需求嘶熔,博世已经有了自己的思考和方向焦瓣。    他说放,如今嚷厂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床陕钢,将方向转到共享经济露诵、互联网番叛、自动驾驶方面新的技术鼻吴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尝踌面。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敝,面对新一轮汽车技术的变革薯拦逝,无论是传统汽车梳刀、零部件企业宫,还是互联网每点、科技企业晒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劣管工:互联化趣、自动化和安全化兔。我们预计告,到2021年穗浩窃,汽车将成为第三大互联移动实体既蔬,同时扮演人类的第三大生活空间奠位箔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴粪晨,来充分发挥互联驾驶的各种优势线泌。    谈及自动化领域细,徐大全判断沪崎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狸脓亮,通过持续创新驾驶员辅助系统壬,从辅助驾驶颊多、部分自动粱点、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桐,分阶段朝“零事故”愿景迈进楼亭弟。目前稼弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搏港蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膳翱集,到2020年左右玻渴,自动泊车功能将进行试点项目测试沙。    说到自动泊车敛镁沙,徐大全特别谈到停车难的问题门锌舰。他说瀑梅刻,停车难是在城市生活中的一大困扰拾。今年赔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑰巢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题回。在八项智能泊车功能里城,“手机查询停车场位置并导航”回烽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬送拍。其实梢泛,在大型商场里峨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了登对,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础背结峦。根据一项市场调研显示市边,2015年饶慑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郴抄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力礁疲辟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宦蹦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谐,在深入巩固原本的互联化氮、自动化和安全化“三化”战略基础上搪宋避,博世今年也把两轮交通办、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诗蝎。    他介绍伺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吮汀。未来十年系,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寄闲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性略奋骏。    在两轮交通方面纪擂,博世提供两轮驱动垮、安全等各方面的解决方案刚,涉及两轮电动车须凸、摩托车台哼悼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式素涕。    最后碍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具连,满足这些变化的需求臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧遍脖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾醋尝,“双积分”法规措块港,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯列茧,连日来炊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怯韦,让观望中的车企备受煎熬围父。针对业内关注的焦点问题棚惰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靛:不久前洽倡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沽妮,如何理解这两套方案萌空肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敲惶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哦纯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬嘿,但又有独立性庙判,各自的核心目标有所不同僵萄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挖,进而确保国家能源安全孰。由于中国的石油对外依存度已超过60%怀坎堕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侠庭袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞍,进而实现国家节能减排的长期目标分。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遍朝,但现阶段并不能彼此替代纪毙。对于CAFC而言容具岗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晾啊,其中当然也包含新能源汽车眠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帽煞呜。但不同的企业由于自身能力慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同悲殴癌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胺次,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绵丰饺,而以后补贴将逐步退坡搽虫,企业更担心成本无法负担撂舰。因此仅有CAFC法规腐吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屏米,所以有必要出台NEV积分柏喂乾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呛何。同时倪湃记,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫供挠,从而有利于新能源汽车早日取得突破抛疽舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呸,其目标应是降低汽车及相关产业虽洽、乃至整个国家的碳排放檄,和降低能源消耗诉求不同侈泻携。作为碳排放第一大国杰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佛,后续国际压力还将不断增大悄骆。因此揪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放论怂感,从大方向上讲是正确的丛荣李。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炔咖慷,这和NEV积分没有本质区别鞠介,也无法确保总体低碳目标的实现蓝。实际上幂喇,跨行业瘁令、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咸。以电动汽车为例太干,其在使用阶段确实是零排放线,但与欧美不同结圃藐,中国的电能以高碳电为主瓦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放络常受。也就是说舍间尚,在使用高碳电的情况下弄吭,电动车全生命周期的碳排放并不低弯土堪。这正是碳配额管理应该解决的问题独梦缅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒伞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桨铂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业故。实际上徊彤陈,将新能源汽车确定为国家战略热,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫臂,生产更多的低碳电犀,否则减碳的国际承诺将难以兑现扣。    另外劲媚,对于汽车行业侍,无论是CAFC龚酪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颂换翟,但都应该由一个部门来统筹策划稿,系统思考儒,拿出科学辛考、系统梨超累、具体农、有效的管理办法来推动实施骸煎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遍淌涝。    ■积分交易细则需加快制定叮、尽早出台    《中国汽车报》蒲赖默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舞书甸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素随,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盘皮贤?    赵福全颅催:确定合理的积分价格答霸铆,涉及到技术睦死、成本和市场接受度锋膏,需要综合测算和动态调整熟。我认为基本原则是篡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捆农逆,让没做新能源汽车的企业有经济压力复。如果NEV积分是“白菜价”彼刑,大家直接买就可以缆梨鹤,谁还会愿意在新能源汽车上投入替寥?    因此人梯,NEV积分的定价应足够高输锈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狼冯,通过自己的新能源产品获取积分唾邪担,满足法规要求读。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迸,能够通过购买积分先生存下去尉咀,争取时间把自己的新能源产品做起来荣恋袖。    《中国汽车报》溯:除了积分价格之外瘸料,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峡咯剂,目前处于“空档”状态涧仙颓,怎么看待这个问题免兽?    赵福全报抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箱馅绰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翰仟啤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性署。同时弯碎斑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拳。对于汽车企业来说亩,3年仅仅是一轮产品开发的周期叭棚,政府作为“游戏规则”的制定者孪息静,应尽快给企业一个明确的目标雌,否则企业将无所适从访。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》户放:“双积分”中提出了2018年起叛查,8%耪、10%祈土、12%的NEV积分比例歉咕翘,而经权威机构按照法规要求测算蓝等,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾卿?    赵福全篙危:在这个问题上脊拿干,我并不持悲观看法雇顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扮,因为还有很多企业尚未完全发力刷伶挫。按照国家的发展预期憋达擞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坎,如果每辆车以最低积分2分计算嫡玲讽,整体积分比例就达到了14%维,如果是分值更高的产品补誓沏,达到18%的积分比例都有可能骋。关键是要努力实现7%销量占比目标瓜呕,而这也正是NEV积分的目的所在撇蝎陵。    不过另一个问题引人担忧狭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求订衫荒,同时在CAFC核算中也有优惠不筐:一方面油耗直接按零计算径砍,另一方面核算数量加倍巷觅,从2016到2020年分别是5倍林康、3倍芒、2倍畔乌匣。此外患膳驹,按照单项抵偿原则素功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锯诞拣,还可用于抵消CAFC负积分婪扳等。我们经过测算发现铆俺,CAFC中的这种双重优惠猛,对新能源汽车的“照顾”过多了街,不利于促进其他节能技术发展虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挝,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅。实际上嚼猫感,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疲规弦,两者不可偏废谅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躬剖,但如果CAFC目标落空呈,国家能源安全受到威胁石色,汽车产业的可持续发展仍无从保障描漂碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慈,这不仅能确保CAFC目标的达成勤,也会提升NEV积分的价值拒衰,避免NEV交易落空沽刀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绅戎湾,而没有将电耗的概念纳入其中洞,这样的算法是否科学拼夕?    赵福全突莲鲤:NEV积分分值以续驶里程为依据径缕,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔬,也不利于鼓励技术进步瓦殴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勿殴释。推广新能源汽车是为了节能减排拳凤,因此不仅传统汽车篇,新能源汽车也同样应该抑大扬小桃趣、抑重扬轻钎对享。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旱陶哎,而不是搭载电池越多越好芬拓,因为大量电池搭载在汽车上移动事陌丁,这本身就会使能耗增加纹澈坤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裳焦,也意味着大量增加电池生产的排放擦煎。    政府应鼓励企业开发低成本溪吝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哇落,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酞图。也就是说膛,政策制定一定要“勿忘初心”完。建议NEV引入单位电耗瘟夸,即吨百公里电耗的概念呵皆,作为积分分值的依据寒软割。同时氢,对于小型车电耗适当放宽诫,而对大型车提出更高要求衫粪,以鼓励新能源汽车小型化沽腻孔,进一步提升节能减排效果帅韩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弗愤:在“双积分”中淌,没有将新能源商用车列入管理范围姜,这样做合理吗梨惨?    赵福全犊班姜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕状司可持续发展的问题呕喷厂。2015年博,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%套和,获得国家补贴的比例比这个数字还高钙辨洛。而此次NEV出台却未涉及商用车浑喂,这是不合理的诡甩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贾,也会让乘用车企业感到不公平罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仙骇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滩。我建议蚀,应该单独给商用车设立NEV比例要求惟犀泰,可以不与CAFC积分抵偿蛊税,但企业之间可以交易矩脓。因为如果没有NEV的强制要求精忍恼,在补贴退坡后穗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口码,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揪皋掇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呸革,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秃愤,盲目投资之后莽弹敝,多数公司要垮下来售缸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驶率旅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楔纪。    以蔚来汽车为例嗡踩,去年8月还只有100多名员工地彩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令乌。据中国汽车工业协会最新统计童偷蔡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辩处绊,销售4.4万辆憋,同比分别增长25.7%和43.8%秦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆览洛凑,销售28.9万辆暴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澄交。蔚来妻蚕、威马鸥、前途氛篓、小鹏等已是新能源造车领域的热词艰诺谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卤磕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歌。至此汤炊戌,奇瑞新能源成为继北汽新能源螺偶、长江汽车塘虽渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业替竣兽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辽惟。    “新能源车企的风险虑,其实很大戳荣句。”王秉刚说湾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煽痪娥,对风险有足够的分析涸,有可能投了很多钱瓦,最后做不成咎,带来不必要的损失稼舅堡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陕,简单地投资建厂餐攫楞、增强制造能力谭险,未来堪忧革。新能源车电池的技术进步非常迅速 呢,现在可以用的技术一年后就不行了倾。如果没有研发能力就做不过人家獭烽。“一下十几个亿扎进去挟巍,有可能最后做不成氢,我还是提醒新进者要谨慎一点环粗。”王秉刚说棵拓。    事实上般坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了屏当,但规模都不大去。而且动力电池总的规模也在扩张中受,尤其质量好的不多峰称,“据我了解泄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骗。”因此携垒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆扦峦。   谈不上“红海”佩蜗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的川茬厕,但道路曲折缅凸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说橙,造车得有钱啸、有人才肌拘、有时间汹荷殿。“钱我们还行嘶,人也不错次睛,就是时间太紧危滤讥,毕竟搞汽车三年算很快常,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徽母。”万锐坦言残,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杀惧皋。    不过浩斜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巴弥半,万锐并不认同屎疵甩。在他看来拍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熬,因为大家都还没“下海”射凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驳汐虐,大家还在忙于造车礁拳,搏杀还没开始赖。    “这是好事吧严蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虏额,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挥俺督,目前中国传统整车企业有150多家蓄洛蔑,新能源车企至少有30多家楷入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法春。    至于是不是过剩兑书,梁伟表示这还是要市场来判断扳刹巢。在梁伟看来梁频继,其实中国传统汽车行业已转入新常态魄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长九加,除非汽车消费大幅好转概彤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镀呵。    但另一方面顶愁挖,根据预测含摔餐,未来5~10年李拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长犁毋配。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顾潜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艾,到2020年时产能达200万辆毛、累计产销量超过500万辆核腑钙。梁伟认为署,从年产几十万辆到200万辆的目标览浑骏,新能源车汽车肯定还要快速发展旦。目前的新能源车市场还完全没有定型裳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焦憨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夺骋,“很多人此前担心特斯拉会破产背亭筏,但Model S和Model X推出后效果不错烈咯莫,用户接受狗。经过多轮产品积淀疥脓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃该,特别是成本下降得较明显酱誊。特斯拉可以闯出来款,中国企业也有机会坷、有成本优势惋沦罢。”梁伟说乘毫。    对于最近贾跃亭的乐视乏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涎芬蟹,梁伟指出汲怀戈,除了技术怪邪鸵,汽车行业还是一个资金密集蔷尉捐、劳动密集的行业奶。如果要进入隆,需要企业在未来几年有大量投入苫纲尘,以格力电器(000651.SZ)为例授含萄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼。    梁伟表示守赐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逃内情,毕竟快速把产品推出来蒂煞偏,现金压力会非常大盼。另外东唤,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒论桥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撅邵,这是一个很长的学习过程开怪胜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋蓝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日独揣始,也是第十七个中国记者节来。2000年楷缚适,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔡私,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丹什。此后记者节像护士节浦、教师节一样瓢,是我国仅有的3个行业性节日之一低叮峡。   值此之际判邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡舵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下地耍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沥。      坚守还是离开配蜡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姆:去年网络广告总量2096亿元洞釜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孰。报纸下跌超过35%时脓蠕,杂志下跌近20%潭酬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窍鸽唬,单项将全面超越传统广告郸灿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醇胳土,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彭害颈,也仍能保持着不俗的销量骂。    “没有路可以让我选择骗九迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值被。”陈总对此直言到墟酚剐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚上墨杠,但发行量保持一直不减滦监。诚然效,这离不开报社给予的支持憾傅翱。但从自身发展来讲铺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凹硷。究其原因耗交,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拈瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕赦庙。   汽车也好驳惶,新闻也罢磷。毋庸置疑晨藏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拔摆豢。   纵观整个汽车行业的发展趋势撕乘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志充。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沃,但不可否认的是藏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宋首。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物多兴笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寿使。    除去对报纸币、杂志双味派、广播丰坝、电视涟、音像等载体样样能玩得起来擎散淬,还需操弄3G阶、4G等流媒体技术社痹。我们不知道下一站会到哪里脓。   面对媒体融合大潮猾茎范,陈总胸有成竹的坦言刺浅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浅摄,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫汐。由媒体到传播机构痪,由杂志到全媒体平台惊疽触,历经两次创业椿帝,家用汽车探求新的发展方向灸,抓住变革时代的发展机遇来,赢得了全新的利益增长点哪攀渐。不再只是单纯的纸质杂志褥淮蜗,视频藉、自媒体等做出了不错的效果炊殊。   其次浆胺怖,就是在自己的企业定位方面叙,中国医护工作者汽车消费调查搞师叔、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣、护士刺、教师等特定的人群为对象做的系列调查年龚罚。这些调查一做就是3年洁,走遍全国大中小城市宽嗜,做出最真实的数据贬椒。 ?   “网红”营销时代   今年以来边第,网红主播频繁出现在各类活动现诚凇,手机发布会厂囊川、车展我毁、房产开盘痉归杏、比赛等一场不落舌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帅挟弹。”   日前师,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩芒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斡膘币,打造新媒体时代的主流媒体“网红”协。   对此事件挨,亦不乏业内人士称疽微,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疵楼净,呈高开低走的态势捆派。   陈梓萱表示圃吭很:“在现阶段的传播环境下书,媒体记者朝网红转型澎鄙蹬,把读者转为粘合度极高的粉丝度拈,增强彼此互动踞缸希、沟通膏焙炼,无论对于报社还是记者个人拿,都是一件好事搭。”   “把流失的用户拉回来乔涝悔,用互联网嘎瑟逛、新媒体的方式唱杀损,我们正在努力尝试层,但具体执行效果如何菊伟,尚无法判断烧老。”全媒体时代潘替,我们永远在路上感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商峨卤:张瑞丽 版权作品屠限,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿编,严禁转载丘淮熟,违者将被追究法律责任功桅士。 获取授权" "  原标题村涕:广汽传祺肖勇缎腥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日信,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典举械。在本次活动上特,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒市姜。广汽乘用车副总经理肖勇表示褥:“时尚是一种潮流恕郸颇,其实就是顾客需求呐檬,引起客户共鸣镣形,汽车也需要时尚愁梧,所以GS8出现在了这里绍。同时传褀GS8我们就是承担梦想难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交檬令。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ッ褪濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筋禄细,中国品牌基本上没有一席之地芯啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挤踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虐。   对此建呢,肖勇表示瑞复颂:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩妓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臂捂,所以在豪华汽车上士卞联,我们率先实现突破佬帽贸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琳睛胜,我们就是要跟汉兰达铆鄙、福特锐界形成三足鼎立即袭,甚至未来超越这两个品牌童藐,这就是我们的目标寝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示料并,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲁翘,创造单月销量的历史新高稼,爆款车型占3.4万辆炒维畴,但受制于产能安排的影响缮,造成其他车型总的销量并不是很高妊藉持。面对这些问题危瓦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扑。   肖勇表示统:“明年我们的产能多妥掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目达媳,产能将得到释放凑疗。我们在满足GS4的同时撼摆挛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冻太邦,最起码销售五千辆以上连荤蛾,剩下我们会再分配个其他车型诽夹灭。”   同时为了加速品牌向上铺必,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘦。同时肖勇说道拖饰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撬丘散,在明年全部投产酿传,所以明年最大的问题还是产能波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氓,我就是聚焦我的明星车型怀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  还有不到一个月疽,东风标致4008就要上市了耗靛灵。它的颜值返浦罚、科技装配足够有吸引力滩,那么随着锁定竞争对手弛含什、谍价擒病唱、销量预期等关键信息逐步浮出水面风到探,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仁盒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”很,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靛珊。比这番景象更热闹的俗存,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辑别。   说到品裳蔫赡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致簧问,让媒体品到了极致媚梁。在工作人员的讲解下凸光毖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艰吧兔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配脐瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺揭,无不让到场的记者岁会、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兽函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究享、品味圃砂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悔聘,东风标致在今年推出3008鲍、4008后沫黄弗,也将在明年陆续推出3008S色乘、及另一款7座SUV死工。据中汽协最新数据显示糙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伤,同比增长45.91%孪镰窘。那么礁惶垫,在众多SUV产品中捍啊础,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢答磨郎?东风标致总经理李海港对记者表示矫邢忻:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫂叮兢,东风标致的SUV一定是最有品的访瓦,这个品是指品质慑、品味幕祟,今天的4008就足以支撑这两个词晃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化簇?李海港对汽车产经网独家表示米关霞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辣瘦,轴距达到2730mm廖,是同级别车里最大的备孰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傅前,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洞弯介,在配置方面更趋向于高端扯话、智能疼窃,进军更高一级的SUV市场戳。”   然而绷,另据乘联会的最新数据肋些松,1-8月背盖杰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV十,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咕伟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刀,作为中级SUV痹颂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期软侮驼?李海港向记者算了笔账蹋挖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡新,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懊。“这种需求就是4008的机会券,也是4008成功的保障宦。”李海港表示唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市隋沛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冉漓慧。李海港认为蓟,4008在科技装备亩伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闯。”李海港强调跑。   通过外观设计及车况数据对比后发现汇辅,4008的设计颇具未来感和运动感蓟阔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下回凤,4008在轴距上占有一定优势舌,也使得整车造型看上去更加修长赌录拳。   那么购,价格呢矩纬霉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靖,通过对比翼虎的指导价布船,小编认为4008的价格应该在19万元左右将俱娩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侧笺涵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甲?据乘联会最新数据教拎,翼虎1-9月累计销售84258辆玻,月均销售9362辆斥呸。但值得注意的是雾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辫。那么盲群切,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肖翻,可以说也有一定难度地判。   汽车产经网了解到联胃,由于目标客户锁定在换车需求的群体轰人详,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剖,以吸引用户选择4008漓暖线。至于置换方案的细节鸿锈,李海港表示还未最终确定秆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   国庆结束后劝计,北京寥偏、上海需忙、广州须、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍剩亢,引来了社会广泛关注常广。平台闻风声餐晌深,媒体炒热闹板付反,百姓愁价格灯赤酮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻体些,“网约车”只是第一块烫手的山芋年诬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逼付,又要确保公共交通体系的稳定炔敞颗,还得照顾老百姓的感受敛。    比较普遍的观点认为鼎馆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上光,征求意见中提到让市场来决定蔑斥擂,这是非澈⒛蹋科学的层。作为用户颈胶段,担心价格上涨邻残,特别是比出租车贵断,认为监管部门是要维护出租车体系利益拦,我觉得这是大家多虑了肉蛾。过去咀俺,在平台混战的阶段徊措,资本介入烧钱抢流量楞,这本身就是不可持续的陌宪,价格逐渐上副弧,平台收取中间费用是必然的羡藏懈。    对于各地的征求意见陕饶盆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墟催。比如说要求司机是本地户籍猫裳、要求网约车辆的舒适度等等然垮酚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凄孺穗。    网约车规范的政策是非常需要的蹈烹,作为共享经济热潮下的产物挟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜拧婪。任何一个商业模式羡吃,都需要规范起来呵。因处于监管边缘蹦饭,过去已经发生了数起网约车的紊眩害案件线佩凹。我们在对受害者表达同情赶李请、对肇事者表示愤怒之后媚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邪。    然而忿惯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的救。比如说篙驶勾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佳伐、车辆要有上海车牌称,并且轴距要达到2700毫米揽。根据滴滴公布的数据亢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怯疵痉,拥有上海户籍的不足万人雀。这个情况在深圳类似低鼎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垢。如果按照细则明确执行惊峰,这就意味着佩糖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掠。    共享经济是大趋势芯陵,但监管太严可能打击积极性匠,这对立法部门是大考验切。互联网时代糯,网约车大大增加了出行的便利缅草复,使人们在出行上拥有更多选择泻。监管是为了提供安全高效的服务保障苍虹,而并非要让网约车集体消失晾伞文。现在的征求意见许多还是首次提出闷劫竭,建立体系的过程中应该让用户策胁花、司机及平台有更多发言权睦。    我们鼓励共享杉噶冉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丹悲,与传统交通体系形成良性的交叉互补侥。    我们希望立法朝耍广,只有合法合理才能保障各方的利益甜,所以网约车服务一定会是标准化化甭卸、安全化的入健绩。    我们希望在所有领域都有不断开放圃、不断完善的发展方向肖泌,这是产业互联网时代的必经之路朴内僻。    文 | 著名职业经理人喷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟缆皑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讳蚊:新造车企业已经不再神秘琅里横,告别概念车的品牌曝光期缸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焚。投建工厂田剩、申请资质曙步,造车钮,他们是认真的群倍梆。不过标,“八仙过海盛涣、各显神通”颅,出身背景不同的创始人砍斯,对企业产品和品牌的定位溉讼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”起凤。    想听“真知灼见”菩秀,走进新造车企业肺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钡摆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耪按,敬请关注蓉骆梗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛋停,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癌。10月10日坛断,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凌。这也意味着踢,前途汽车继北汽新能源八瘁、长江汽车之后星,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矮肮谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翰秘弹,可以稍稍松口气颊将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看方钙,他直言到2017年底前途K50车型上市前醋录,相关准备工作的日程已经安排很紧张疤,有许多事情需要持续推进讨。即使如此溉设垃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糙。在与记者的沟通中猜巷,他详细讲述了自己的创业经历赎闷芜、资质申请的情况舍绩斡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁。    短短的一个小时睡兜撬,陆群留给记者最深刻的印象是扰笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辆车昏,他们怀揣一个美好的愿景畅茂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摊。    ■ 拿下资质不神秘零炔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶,许多人都对过程感到好奇譬浓讹。陆群则表示轨,拿到资质并不是一件神秘的事情堪筛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酷卜,一点一点把技术做到位软,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淖。”陆群说吨庞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放。具体流程是幻迸,企业根据相关标准去申报项目豢摊渺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卉。陆群认为落,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柒、引入新的技术和参与者淡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玻苔。其中对电动汽车的四项关键技术借闭,包括整车的集成和控制技术犀,电池的管理技术肩竿炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淀潭。同时辖擎铜,技术具备后还需要做出整车壕骋,并按照标准做大量测试邻,要达到很高的标准净绣淀。据了解凭禽搐,整车控制管理系统(VCU)肮幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孺拘,也是已经掌握的三大核心技术伶晦擂。    更重要的是温舷鳞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向能。早在2010年偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦,开始布局电动车芯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好。2012~2013年穗溜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抹,在高端纯电动整车设计瀑、研发方面取得了初步成绩噶内庇。陆群说环加曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”们擒鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年道,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展通,开始引起业界关注肠镶斗。那时究珊舅,行业对电动汽车的关注已经比较高伎碌,而前途汽车早已走在了前列编。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喉朝核。”陆群说竞堤陋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆勉,专注纯电动车研发慷帕曙、生产赏巳唯、销售及服务袭扒辽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盯猴煽。”2015年9月盾结丰,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻厕沽,成为新三板电动汽车第一股查。目前啼溺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团收,包括整车业务板块(前途汽车)宪、设计研发业务板块(华冠设计)米幌,以及核心零部件业务(华特技术)联米美。这三大板块互为依托淑妹讳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墨嚼。    拿下资质倒褐抨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎垦剿。    ■ 技术赫培、生产基地仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年赏汗鞋,陆群对电动汽车的理解越来越深入权舒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碗韧杯、变速器等物理结构福,还需要产业链配套申邢协、成本控制菱堪、核心技术开发等一系列工作肪。“自主研发的核心技术跨、国际一线的供应商和自建的生产基地戮灸,是我们的三大优势肚。”陆群说啥蠢。    陆群说潞金烙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掀痞按,市场上找不到合适的零部件供应商刀弊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篱。目前甸裳仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽邪蚂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爆诚、VCU全佛、RESS等核心技术冷,使零到百公里加速仅需4.6秒轰,最高时速为200公里爸劫测,最大续驶里程达到300公里蔫。而据陆群介绍收,这些电控技术相关的零部件掠控,不仅前途汽车自己使用攻楞,也已经为行业中其他厂商供应殊攀。    在供应商体系上杆盖,前途汽车同样拥有强大阵容苗荆抢,已经先后与IAC旦溜、博世农、布雷博啊掂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溅。这不仅确保了产品的品质贯邻路,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浆突驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时容氖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地图。今年2月秘泻刻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刹赖,按照规划轮固丢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稍敞耪,将在2017年中试生产洽惶,第一款车K50将在明年底上市踩。值得一提的是沦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砂,最大可能提升汽车的轻量化水平喜潞瞄。    陆群认为绅颧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹅酵,而是要通过成本控制橙浓涵、技术提升来实现堡拢先,其中轻量化就是很好的解决方案帘湿救。他强调敢鼓:“前途汽车的产品规划和市场策略夯窗编,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的富匹掏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻,在全新的市场领域不断成长兽闯呕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕,中国新能源汽车市场前景广阔诧,存在巨大的市场机遇佃耗。据他估计挤芍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力饥。他表示隶圭立,前途汽车已经做好了准备称冈碾。    陆群始终坚信一点祭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叉炕。在他看来廷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骨够对。“所以澄刷粟,我们专注车辆性能曹拒煌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台海,迎接智能互联时代鼻擅烘。”他说誓。    自1990年大学毕业进入汽车行业攘锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚蹬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年版,创业历程也已经13年荚屎镣,算是行业的资深“老人”句,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哦捷,他的团队也是一群“汽车工程师”弊论,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恫翁。    陆群说稗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漠淑燎,像华为一样拥有先进的技术瞎起、过硬的产品品质以及国际化的视野始夺姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲靛刚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庙局,同时奥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澎忍。一时间吗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茸新秽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菜邻七,对于新政沛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捌。    看自己   记者漓: 首汽约车有哪些新的动作和布局孔?   魏东难哩: 一方面吨鹊秀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面金委,根据北京放、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盆协颁,我们会在司机扯、车辆和运营都符合当地规定的基础上昆冷,继续增加运力保障马忱,这其中包括增加自有车辆逢那悍,也包括增强与当地伙伴的合作督。    看政策   记者径匹衡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隙挖,有观点认为绩说,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凄楞合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脊: 这样的说法不客观么。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栏笛缝。    某种意义上讲京天,首汽约车项目上线之前毒撼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛,我们只是在政策范围内尝试着做氯羔。彼时柿算磷,我们借鉴同行业企业技术手段恃、商业模式和合作模式蓟挪,在政策合规的前提下退啃甲,尽可能尝试倪,当然横蒜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀闯,我们是十分期待政策落地的缔残。因此鸿露,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情第。    记者拷肪: 怎么看待首汽约车的先发优势刀挟?   魏东姐你: 的确忿疚,北京市场上我们目前是最贴近政策的赐式纺,但从全国“一地一策”的角度来看隧炼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础拿峰。    看行业   记者爱势玻: 按照当前征求意见稿来操作反趴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻江。   魏东痞群克: 我们对于各地方出台的政策表示理解胯迫,网约车实行一地一策制度许徐艘,各地会根据各地的交通发展水平搐、城市交通需求来决定如何管理网约车克赶算,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发习。    看未来   记者韦定: 未来行业格局将有怎样的变化尖?   魏东迁: 当各地政策正式落地之后淘捞纷,会明确供给的标准嘛,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵挚媲妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域邯,同时奈,对于准入的司机进行严格监管靠堪肉。因此手寿,在未来行业格局变化上韭鹤常,在大的方向和框架上由政府来把关饺竭恒,在框架和方向范围内码千瞧,各家寻找自家的竞争点和突破口上霉,现有的平台选择优化平台和转型升级翁秘滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竭,并通过一系列体育笛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念睫、活力的品牌形象亲盘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体董甫,除了年龄宦涕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屉皖。” 10月13日阮恰嫩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楔。   据悉害,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记海兽,并向年青人传递积极的正能量良,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘫。未来幕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怒斯陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斤违琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郸取,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型举妙,借助本次人物盛典文,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁力。   “2016年侵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烩苇。” 郭伟表示搐味猴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炉官,不仅让不同圈层的消费者愤、车主挥券螺、粉丝共同参与到活动中费瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曝麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失浑剖。”   事实上缓涩鹃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域般,包括体育以及音乐类的综艺节目估焦戚,实现了跨界合作湍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饱虐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柑杜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扁尝。”   根据最新销量数据显示辛菠拘,东风日产9月份的销量出色邵骑,同比增长超30%烂箍。其中主力车型轩逸渺铰磐、逍客伺灰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奸。   郭伟表示湘,“东风日产今年的目标有所提升仁概,对今年销量保持信心渤滔党。”此外蜂焚仓,谈到是否有可能再接再厉马券,在总销量上攀升至第四名的位置时拎慧堵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倘淌瞄,能超过前一名最好耗羌谰,但最重要的是与自己对标蛙。”   责任编辑蹬吻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉搭,管理层不参与讨论势平放,每组都有来自全球各地荒、不同级别匙缝、不同性别的同事惋围。”蔡澈说郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕疲,大家相互协作定膘较、互相支持凑介停、勇于尝试扣浇嵌。”    中国经济网综合外电报道矫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剔,其宏大的构想才刚刚开始仓。蔡澈现年63岁雇臼,其工作合约预计到2019年捣蜜渡,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹅期,他再次用前瞻的眼光和布局狡屠,为戴姆勒集团未来的发展摩汐,提出了新的方向叹剑场。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说济套:当年学的是电子工程专业科豌撇,就有人建议“傻小子眷,去学机械工程草硼。”拉般,“今天来看肥被,坚持初心狙免,梦想终有回报坏袒谦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体途铣焦,在报道戴姆勒集团的“变化”时踢性嫩,都会引用蔡澈的公开演讲驶躬,因为他提到了电动税仍屏、互联独片、智能和共享等前瞻主题频。    首先梳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旧,并计划到2025年释,成为高端电动车市场的领导者甩。当然梧镜宫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃琉逗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撑,恐怕显得更稳健物。    “在所有这些领域翻陇徊,你必须为未来的投资做好准备釜广,”蔡澈说健检赏。 “但这是令人兴奋的蚊节缮,所有这些发展不仅仅是技术的改变恳课苔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婚咕僳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酶,内容丰富的CASE(瞰思)计划蝗嚏行,它取自于智能互联诵、自动驾驶鸡呸儡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母度。有评论指出宝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腥镣,就是要对未来做出承诺愤碎。 巴黎车展发布会期间窜,蔡澈穿着休闲衬衫弹聘、牛仔裤和运动板鞋狄醒吠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脐圣阑,但蔡澈作为首席执行官卿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毫鞠,以加速决策和赋予员工权力著称彪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”复,鼓励对新产品和新发现梗燎尝,进行实验性的尝试魏替。    巴黎车展发布会期间愧,蔡澈穿着休闲衬衫警双、牛仔裤和运动板鞋潍降沥,一改西装革履的常规风格奴堤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南:“我们并不是穿衣方面的专家硼庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檄,而是留在了在工厂附近的办公室缆,尽管条件略艰苦节涡航。至于在衣着方面的变化蘑弄蜜,没有具体的规划片,因为衣着是表面化的猴,符号化的外芭肺,尽管这会传递一些信息筐伸弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玖耿碗:近些年句,我们尝试了很多新的想法赏,对整个行业而言都是全新的尝试新汝鹊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僵,很多同事都参与其中挠。    “仅仅3个月的时间帕托,我们收集了150个优秀的想法俄十漓,这些都是关于企业未来建设的好点子橡猜。我们把参与讨论的员工分成了八组懊,管理层不参与讨论检疚,每组都有来自全球各地廷购烹、不同级别了还女、不同性别的同事农落。”蔡澈说撇及,“今天提到的鱼群式结构逆,希望让公司更有活力趣火恰,更灵活捆齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龚惮,大家相互协作韶趣览、互相支持桶洽康、勇于尝试归假邯。”    几个月前哀,在柏林的一次会议上乔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冬逞期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陆弊琉。根据德国报纸对这张照片的描绘厕鬼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捂蚕。蔡澈告诉开发商就,这张照片是30年前拍的绩相,那时毒吐长,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凌。    随着电动车品牌的发布华,以及首款概念车的亮相凄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烙。在戴姆勒的规划中鸵赏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祟腊输,包括价格磨谱、外形和性能略。据了解癸污,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产联,包括在德国建立第二个电池工厂嫉镭瞪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕导。主场“作战”的雷诺品牌巢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臂厩感,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俩慰股,包含设计平亭署、产品以及市场布局等方面释。    发布会结束后福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐假刊。在面对面的交谈中构镶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奈捻。另外柬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翔瘦碍。    网通社售汲持:在中国市炒ā,2017年雷诺在中国有什么挑战任?    戈恩矾坎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歉,中国和印度都成为全球业界的引擎懒。2017年是雷诺非常重要的一年佩衅扯,我们的销售会起飞板,就像飞机一样侵亮,正在起飞向上并且不停加速任。对于日产来讲煽,也是非常重要的一年厘,还会进一步推动启辰的产品弟,这个也非常关键媚险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绿邓呵:您如何看中国新能源市郴次缆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翔?    戈恩黎兜疤:我认为中国会成为全球最大的市彻!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偶骇炕。对于日产而言蕾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朴卫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饲翰捻。    网通社屏:对于雷诺和东风的新电动车项目钢垦,是否可以更详细的介绍一下唐?    戈恩绿峰喝:雷诺和东风进行合作尘狠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挪狄如,最终项目还没有做出决定玖暇,但正在研究当中秸荷埃。    网通社瘸稀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羞诚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跑?    戈恩塘新:自动驾驶一定会进入中国杭遍拔,这是勿庸置疑的嘎兽。目前投拆,各个车商在这方面的竞争非常白热化贬磊缴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加放颗。在中国相关法律法规允许的时候幢礁吧,我们的产品会进入中国窟驹胆。当前稻,我们的样车正在美国沏肠、日本做相关测试降。与此同时酚崎弘,雷诺当然不会遗忘中国市场熟伸瞧。我们会在中国市场进行一些展示项目舰侗会,这会帮助我们完成产品差异化的工作监彼,也会帮助提高产品的竞争力挤本。    网通社旁:三菱的加入降染,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助申拈梅?    戈恩窟犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助反痪。我们认为2016年包含三菱在内琉密,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎投。所以它不是目标戮,而是我们现在工作的结果袱。展望2017年两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素猩醚,尤其是三菱的加入辽苦,让我们有潜力跻身全球前三形成坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆熬奔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渴扣纶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涡贪。”Kalanick 说道害。“如果真的发生这样的事苍线睡,而我们没能参与自动驾驶的开发酗闪,那会发生什么事奔?未来将迅速抛弃我们畔戮。”    上周四饰碾舰,Uber 对外表示埠搁伟:8 月底浇掂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勺。    与平常用 Uber 打车的程序无异幕,系统会为乘客匹配 Uber 专车短协盲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糜傅。虽然是自动驾驶汽车卵卤补,但车上会配备两名训练有素的工程师空。一名工程师坐在驾驶位上情,随时准备接管汽车控制权廉拜,另一名工程师坐在副驾驶上蹋测,详细记录汽车的每个动作犯拘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄梨钾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惕贝。在采访中僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业将染瓶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场告。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙值汀,现在卡车运输市场也是如此堤犬。”他说豌。“现在谈这些还有点早鲜窟,如果非要说点什么疼,我只能说我们已经进入了研发阶段汝舶刷。”    在采访中岗磋,Kalanick 还被问到丢陋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挥电烹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夸赫绷。他认为在交通自动化的世界里亢箱法,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加春江,但驾驶员所占的比例会下降八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腐。    Kalanick 说道炮提:“像旧金山这样的城市递刷培,大约有 3 万名活跃的专车司机胯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墙,但是别忘了擎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歇砰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艾辫饯,自动驾驶汽车也需要晨凄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣虑,有些情况是处理不了的咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄掖藜馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少界体。”    他举了一个例子竭,电话刚问世的时候筹距乾,需要一名接线员来接线趴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会删,而是创造了一个全新的行业茶蔫,并创造了大量的就业机会沏力煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  穆伦认为衅锤鳖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硼镰瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗勘涣,包括汽车的使用方式狠彩瞎。    自2015年9月25日临危受命唉内,出任大众汽车集团CEO至今绵聚炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莽舌。那么埔篡乃,一年过去倒懊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿科狼伴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坡脸删,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹊肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粮,贴有穆氏标签的大众标,其未来又将是怎样的呢涟犊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艇,借已成惯例寄遁降,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡梆巾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靶侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帆,穆伦首先抛出对大势的几点判断呵必廊,也就构成其《巴黎宣言》的构架寄雷。他认为慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘宠箩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕嗅,包括汽车的使用方式谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酱茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彻,这需要我们用全新的理念功、全面的视角对于出行方式进行解读邓娥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兑甘。显然豹无,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窍泼茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的报氖茅。我们需要联接汽车世界和数字世界德工,让消费者获益沛,推动社会和经济的发展滴。同时顺应驱动技术的根本性变革寄访亭,即电动车是汽车行业的未来魂冀。尽管如此凤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沏技。我们必须杉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代观姐厦,同时推进替代技术的发展徽倍挪。    穆伦坦言惜,应对当下的变革栋势,对于大众汽车集团来说哼堂辨,是一项十分艰巨的任务墟怠垃。尽管如此尉畏目,我对于集团未来的发展持乐观的态度番笨抢。因为在过去的一年里持钢,我们兑现了承诺木沥嚏, 增强了核心竞争力些,积极推动集团业务的不断发展痪勃部。因此摹搁粗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斜峭,而是“大众汽车集团将如何成功”偷袱。为此逻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诗退裴。集团的目标念,同时也是我个人的目标皑拒瘦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烤榔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹄扯擅。    他说衬咐雾,今年夏天铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容托庙呢。我们强调唾攀棱,集团未来发展的重点领域将包括惕:电动汽车拷、电池技术江桔绘、数字化婆碑拱、无人驾驶和人工智能卞椿奴,以及全新的移动出行解决方案歧。放眼未来顺浆寞,很多人将不再拥有私家车圈梢。即便如此暗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧讨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伐恰圈、大力拓展移动出行服务赣浪喷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坝吗,包括集团旗下众多品牌的战略睦娃、关键指标和相关措施骋方。但在此之前差,我们并未停下脚步嘲劳,而是继续开展相关业务判戒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汉汾撵,他特别谈到春活:“在中国双,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奢拜法。    穆伦表示笨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拦。这些实践同时也表明惋砰,即使目前面临压力妓剂壳,大众汽车仍然完全有能力实现目标享愧辉。他承认交,坦白来说救铃,柴油发动机排放事件影响深远并,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞬揩淑。我们正全力调查事件发生的根本原因竞磨厦,不遗余力地解决所有问题身碗渐,并在最近几个月取得了实质性进展较。然而对于我而言架系,构建大众汽车集团的未来毖缴蓟,也同样重要联。    穆伦说协拌,今晚配授佛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌端衅。在2025年以前未卷姑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漠哼落,并在欧洲市场占据领导地位冠废剩。    最后宝肉漓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藉肯噬:“未来海,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唯憨梅。它意味着自由阂彭、乐趣和情感坪晒。因此吗邪,我们注重产品设计酒,并将以崭新的视角进行设计创新”题厂嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投协:李芳" "  今年7月底炒护,在2016年世界500强排行榜中申榷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷五,比去年跃升47位办惠哨,排名第160罚,引起国内外企业界钒雾、尤其是汽车业界的瞩目糠驰啸。    今年胜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亢疏醚。恰好是在10年前便腿舷,徐和谊出任北汽集团董事长乔,策划颂授、主导兼、实施了令北汽集团由乱到治溪祭,由小到大释,由弱变强的变革谢薪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕癌、有益囊剿、独到的成功尝试钙。但是亩讣辛,当中国经济网记者约请徐和谊茧目,请他以《老徐和北汽这十年》为题假奋廉,谈一谈自己与北汽集团时犬临斗,徐和谊温和瞧、憨厚地笑着说崩矫识,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭,少谈反强拟,少写尽槐兴。    于是功嗓,在不久前的一个上午嫂,在北汽集团的一个会议室里臂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪宛。今天是系列报道的第七篇隆访。   “北汽这些年发展快拧,我觉得合资这一块权牟秤,起了非常重要的作用窃叛。不光是从量上溃铝,速度上矾闹嘎,还有效益上”面俗请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁,如是说道努儡淘。    “在各种场合我都讲花商,北汽就是合资反哺自主”令屡,徐和谊告诉中国经济网记者侍,“合资和自主星诫拣,绝不是对立睦,而是互相借力”昏茶非。 2002年10月18日呻饱,北京现代正式成立仁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舅穿、董事长算起侵乔前,徐和谊执掌北汽已是整整十年阮赏欺。在徐和谊的带领下档兔呕,北汽从最初的“一盘散沙”脆捻杏,到如今的中国骨干汽车集团磷,取得了长足发展炊陷报。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中课患,北汽位列第160位教,比上一年度提升47位栋侣酷,并首次进入前200名甩饱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惟渺。    “北汽这些年发展快搐,我觉得合资这一块盒滥秋,起了非常重要的作用蝗护。不光是从量上线、速度上戮,还有效益上”熔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒂,如是说道搪唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上次钞,徐和谊结缘北汽杉,也正是从合资开始陌劫苍。2002年锯伺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膜绒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秋庐喜、发展首都经济的龙头项目和示范工程冀舶核。    为此坚,时任北京市委工业工委副书记沟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦梦,担任北汽党委副书记蜂筷、副董事长羔鹅确,以及北京现代党委书记颧僻滤、董事长簇酶姜。 2002年12月23日逻娩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下规办混,北京现代实现当年签约商箩、当年建厂典、当年投产昏柏、当年出车尚舌倡。在短短不到一年的时间里杰瞥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型课,迅速在中国市场生根发芽爽春。由此创下了业内独有的“北现速度”钦孺脾。    时至2015年咸兰,北京现代已拥有第九代索纳塔篡汞挤、全新途胜贸焚、名图顽口、ix25鲤欢、朗动赴寸掇、瑞纳等14款车型涩戒,涵盖A0级噶、A级居、B级暮、SUV等主流细分市沉馊,累计产销量突破700万辆受秽。    北京现代官方数据显示裸贾,今年前7个月筷,北京现代累计销量达到59.3万辆堵谩,完成全年112万辆销量目标的52.9%眷纫地。 2005年8月8日胳叼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年平楼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司同。北京奔驰的成立掣泞贫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刊息权。    虽为国内高档车市的后来者檀写,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下采申龋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雄评,实现产品导入鹤、股权调整鼓拭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菜佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期精陌。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹲芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藤,远超行业平均水平查泛。    目前蜜校,北京奔驰已建立起全球面积最大癌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地师,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宏温荚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丢软、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮。 8月22日沧圈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬交,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搐寝凡:C级车芭、E级车伶、GLC SUV和GLA SUV浇犯。官方数据显示挛,今年1-7月穷睬,北京奔驰销量达167307辆侵,同比增长32.9%艘搭岁。    8月22日佩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捷。在迎来年内最重要的车型后谐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急,着实令人期待徽潍矫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逻呢传,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多割。    “在各种场合我都讲替颇,北汽就是合资反哺自主”仇冷,徐和谊告诉中国经济网记者渺鸥仑,“合资和自主蔬,绝不是对立刮锌,而是互相借力”寿偿离。自2009年以来戒,由北京现代舅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赖掀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泊、管理流程予以借鉴的数以百计长。 北汽自主实现百万辆    正是如此劝,从2011年绥,第一辆整车威旺306问世牟,北汽自主销量直线上扬稍涵赡:2011年达到2.4万辆赋、2012年实现7.8万辆煞撩、2013年超过20.2万辆搽嫩、2014年突破31万辆淋耍、2015年完成33.7万辆倾础把。历经五年多的时间怪习,北汽自主已累计生产达百万辆据,跨越增长令业界瞩目窝是。    “着眼未来栓嫁,对于合资我仍然非彻樱看好咖冲。不仅是十三五仿,未来很长的时期赔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥吃。另外苦谓,在此基础上修,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼎拣,徐和谊表示残。    “年底前还会有更多的好消息叮墨,不管是在新能源领域屉,还是整车领域烹并矾,包括一些重要的零部件领域箩,还会有一些新的大项目落户北汽察。这样阔朴筒,为北汽更长远的发展按摩癸,我想合资这一块太登汲,贡献还会加大瘦淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑辫雾:李芳" "  9月29日袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貌泛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绰桐熄。   蔡明指出氏穿,中国汽车市场曾是低质量晴、低配置黑潦画、低服务的代名词苗品。诚然冒品履,与美国汽车市场相比阜块,中国汽车市场还不太成熟介去。但是李帅,趋于完善的服务质量唱、规模日益庞大的车展孩、逐渐被认可的中国自主品牌穷该,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剿函窖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韦,分值越低表示可靠性越高茶隆蔬。J.D. Power近几年的数据报告显示泌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叭嚼,从2009年的178PP100到如今的102PP100博创逻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步规。尽管与美国市场还存在一定的差距暴猴蕾,但中国市场的后劲儿不容小觑稿冗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薪骂?J.D. Power最新数据会给我们答案税吧皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH榷吉,而中国市场的进步速度为每年4PPH啡传。在车型研究上传,中国赶超美国市场需要6年时间百。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁矮,而中国本土品牌进步速度为8PPH反。在生产车型上诫弛七,中国赶超美国市场需要5.5年建嘿。   3. 在了解美国客户的需求上呈霸步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舱阿辛。   经过对这些数据的了解和计算龟殊绞,平均下来人,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虱,才能百战百胜棠,想赶超美国市成莼┫恕,前提是了解美国消费者的需求怂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的归。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淳速哺:车内有令人不愉快的气味牟、胎噪声过大(来自车身下面)蹭睦乒、耗油量过大聘、风噪声过大(来自车身周围)抬艘哨、空调开启后痘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裳提:内置语音识别经常无法识别/误解命令错头、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帝、风噪声过大(来自车身周围)精孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腥范湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椽。同时倍电股,在前10大问题中菊嫡哪,只有一个问题是相同的倾,即风噪声过大踩邪诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡。中国消费者更注重感观(嗅觉妓惯、听觉和味觉等)方面的感受质量较,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裤箩洽。   就目前来说访,中国的汽车产业还有很长的路要走鄙纫,无论是汽车的质量褥蟹南,还是汽车的整体销售体系讽磕乾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辟。凡事欲其成功啪校绿,必要付出代价辨:奋斗户腺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翟沦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跺门:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨池:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笛抗诺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昧娠弯:李芳 版权作品挎皆稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权借惮,严禁转载歇,违者将被追究法律责任帛娃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暴免晃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣内绵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝拉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赖爸。同时截心盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫩钉,作为本次车展的重要组成部分之一廉嘲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓄伐配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠划硷白,中国机械工业联合会会长王瑞祥独蹭品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻,为中国汽车产业的智能化邢步,信息化方面的发展做出指导意见粪狄。   本次峰会主办单位墒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑雾:   贸促会汽车行业分会长王侠对:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幂瑟面:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惫髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓末池黔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了年,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看础帽鹿。因为我以前开玩笑说了一句话秃干,我说这个车联网这两年已经实现了嚏酥,就是人在车上用手机连网闹,这已经实现了啊贡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漓,手机天生的使用起来就比车机要方便绞旱卵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变无薯拆。有一些改变我们已经看到了让锻需,而且让我们汽车行业都产生焦虑了量。现在有了优步型喝亩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匿拢牧,这个确实听着都挺有道理窝,我们一听都很吃惊贯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滩煎,搞来搞去就卖那么几百台车聊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凰到节。对于整个汽车产品翱潍、汽车产业链的改变它到底会怎么样美?   回到出行的那个问题睦骂鼻,我觉得大家也不用特别的担心毖币。我先给大家压压惊税暖,有两个数据很有意思铂爬毯,一个是美国湾区的汽车销量颓,一个数据我们一查就能查到凹宪侥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忿挛,现在渗透量已经非常多了奴棵,优步在湾区这么普及了毖,买车的人是不是变少了磕壳贾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捂,这个没有变少芒麻,而是增加了遣啪软。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尸郡道。确实涨的很快避,这个和大家的想象是不一样的棉,觉得汽车销量应该减少埃,怎么还增加了呢碧蹬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跺匈,你说滴滴褐娃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢乐琼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺蛔殊,这背后真正的原因我就一直说谈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了规费,其实出行不等于汽车告无,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饭耽摩、道路密度不够这种应用场景宝邪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脓架,其实它真正的加剧了中国的拥堵联擎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堆伺号,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%假啃。汽车也不是简单的交通工具偷霜氛,如果把汽车还原成一个交通工具拉耪叉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豆弄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸葱粕,我可以开寡碴哆,我也可以去坐地铁刃膊,我有北京和上海的公交卡得卤、地铁卡妇沽枯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车季,我也可以骑自行车添然,有的时候感觉走路也很好性泄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菠叼奉,汽车行业当然会发生改变发毙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑售。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓷。如果你只是把手机当做一个通讯工具遣,在2007年的诺基亚已经做的非程税樱好了确杉面,但是还是被智能手机行业颠覆了测响。在汽车行业也是这样评匣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验商俄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具核袍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验现宝,我们去展望一下飘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仟酞,大家都提到很多了偶糯。其实很多人的展望角度是不一样的斯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偷土。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了燃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒜次瑰,更多的是解放了你不用开车惊膝盲,分享的是司机插脖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够视超绥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凰盗卞,它是一个规模经济贺鸵。它的交叉点大体上在2020年就会出现讳,我们的预计2020年在美国就会量产囤料蚂,在中国可能会晚两三年读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的关,这是我们要看的一个趋势兄晃。   第二个趋势睹杜陆,移动互联网会加快电动汽车的普及些,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朵龟。很多人说电动汽车是因为省油钱汞竞化,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碗,再也不需要去加油站了鞍螺椭。第三个带来的变化就是对产业的重塑凤,以前汽车公司都是专注在制造恋,用户就认为是汪洋大海诚谦橡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的木氖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雇陕奶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窘籍,内部管理的界面茨枯防,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂。最后一点孤怂心,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搬孺,所以汽车作为交通工具以外的部分渺酪谋,一个用户买了车以后需要的增值服务罚鸵残,汽车公司就也机会去提供这样的服务距膏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炯。所以正是因为这样一个对移动互联网筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匡,超过1700名员工木,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厦寺巴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凑河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檀,激励用户纬筹轮,这样蔚蓝的天空就会出现钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺宝牢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闲睬嗽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共块怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧亮捣。同时皮本淖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄磷,作为本次车展的重要组成部分之一缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泼帅氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥井哦舅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言复判,为中国汽车产业的智能化茶,信息化方面的发展做出指导意见筹佛。   本次峰会主办单位竣粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牡行玻:   贸促会汽车行业分会长王侠练炮绿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疟抡胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肮弛假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一句:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥掣催:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣滞冀矗快姜何闹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猾,因为现在我们是全世界销量最大的市场欣椿唬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟剂署,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跨蔼韩、环境污染等方面渺吕撇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伞捌苫。同时读浦据,智能制造杜股蔑、工业4.0颇、移动互联损、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战课板。我们国家政府也提出了“中国制造2025”开、“互联网+”等发展战略搪催。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点办黄宿。我们有很大的机遇淌铜,我们会见识很多非常有趣的变化康。   当前业界普遍认为京青囤,低碳化手挪叹、信息化碧兢型、智能化是未来汽车技术的发展方向骄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈黔手,正在成为汽车行业的发展热点遂,正在助推中国汽车产业的转型升级抚,从而进一步打开智能交通产业的价值唬。在2010年的时候揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毕蹄泉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巷杀,为用户提供全天候糙霖尉、全时段的服务泉化,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豹,签约和活跃用户超过一百万抡豆疵,累计为用户提供约2亿次的该户服务菱尉皖,人均交互服务超过11万次岗拳。经过近七年的发展肖嘿狗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晾天,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用强、凯迪拉克焚、别克罚瀑嚏、雪佛兰上使用板,倍受消费者青睐乔钙谅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳康淝肌,面对新的市场和技术趋势脆吉瘟,基于车联网多年的探索回攀了、实践结合行业的技术储备斡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略超,提出了到2020年力争100%产品实现互联崔每,并致力于打造以车载信息服务绍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乒,为人联庞乓、车提供安全智能便捷绿色出行歉土,初步建立和谐的人井阔拘、车伎技发、社会互联生态圈幕蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撅、别克略称、雪佛兰品牌辣傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凉昂毋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丧崩成。除了安吉星在移动信息和网联上忙孩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晚、内容服务能力冉甩、大数据运用能力狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B群、B2C的业务骋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惧夸死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抹攘猫、支付安全停脱,更可能引发行人安全和人身安全律倦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跋,网络安全开发包括威胁因素识别怕肥、安全战略制定写唾、安全措施执行绅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墓棠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣骚,并且在过去几年不断的进行迭代升级稠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜜雷赁。伴随车联网技术的发展驹颧怂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搐梗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舰令,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶估。让汽车驾驶更安全码课雷、更轻松滤、更有效偿静垄。   我们身处在这样一个时代使,新技术层出不穷使一切变得可能莽垃,我们也是非常幸运的一代人持示腺,能够见证汽车行业在国内嚏邻鞍、在整个市场上有一个颠覆性的发展馆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疥痉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疼勾。同时也让我们对明天更增添信心和期待芥盆腻,激励我们坚持不懈的努力菱擞砍。   我们相信陡,汽车行业的发展刚刚开始踌。汽车行业与其他行业的相互交流督橇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梨米袜。我们会和同行一起共同为之奋斗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦炒挟:李芳" "   9月28日拈兜,在2016上海浦东国际汽车展前袱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菊,新兴造车势力彻、养车苟、汽车金融等领域从业者半芯,走到台前剧掸浪,与大家分享及探讨未来的市场前景甲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鳞杉。    吕征宇礁莽颊:各位领导叫惦累、各位嘉宾河邦鞋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顷睫太,刚才我们的同行说得非嘲馊群玻好姐颧,其实我们有一个共同的理念咐被悉,而且我们也有非常多的痛点肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞋,我们也有美国合作伙伴的公司彤,乐视的七大生态是有机的跑埃窝,在零基础上打通的沽蓟攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的司徒,目的就像董事长讲的一样冲鹃,让“蓝天白云”再飞翔狙斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车普。    那么用互联粮勾、智能嚼、电动墒爱、共享的方式跨北,实现“未来”的交通方式焊啼炔,我们认为汽车产业夺喊,还是没有被互联网变革的产业窃飘眉。对于乐视超级汽车生态而言才玫簧,我们有四大基石农,我们相信社会化憾别行、分享化勒汹庇、互联化摆瓶、共享化将成为我们未来变革的方向脯。    从我们的汽车生态诞生以来膝,我们保持着快速的发展诫浅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目很,落地在浙江湖州 喜靶,这里包括绿色环保的环境场、自动驾驶的一些功能和区域陶。    同时我们最近可以告诉大家票剐,我们的产品样车在美国已经开始路试魔躺,技术在百米加速已经是全球领先了测,产品的量产进入倒计时状态囱咎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谷,创造首轮汽车最高融资金额的记录厕赖娶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晨谋丢,协同开发也是我们在北美的基地查沃渡、中国的基地霞漏彤、欧洲的基地共同开发介厘冯。同时我们的战略开发电动的底盘机构倦洪惦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫁。    第二个就是智能化暇,车是人工智能的最佳载体是欠鼻,乐视做了大量的投入糕,在硅谷和SSA成立了研究院蜂荷慨,在智能驾驶也取得了突破性的进展忙集潮。社会化就是刚才说的分享觅,我也非常喜欢这个创意媚尉虎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石善杯吉,我们相信在共享经济的领域里效,无论是Uber的繁荣播,都证明未来不管是房子擒狠、汽车都是重实用的趋势酷舰,所以乐视将战略转移讹,推出车租赁的平台场辩耽,我们叫做乐享平台歼。    其实最重要的议题电催,乐视作为互联网公司拎惊馈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力届。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焕残芯,电动化廖警、智能化毒孙、互联网化辆、社会化苔闯,这四大纬度有密切的联系蚕母。    我们把汽车当做全新的载体龄啤驳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兔虱亮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溪膳,谢谢大家赦坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烷腹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奉驰驰,他认为车联网寺忍,既然是大势所趋桓蓉狠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网感,少炒概念筷,多做实事绿。 以下是王侠发言实录份妒物:   在这个夏末秋初讹、时令更替的丰收季节叉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隶该,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丹冒怠。在此效冈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会即两愁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛俯射,汽车产业的电动化腑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粟,而且也正在成为全产业链创新求变吨秸、转型升级的主战场绍。但是吭肪,热点和繁荣的背后橇嚷罢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面相翔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委,车联网也在热捧之后开始遇冷梯祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰该。其实嗅凛窖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涵,我们要理性面对程、系统分析拨庇,既对前景充满信心歧赣矫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识木锨潭,才能在变革的大潮中认准自己的方向补体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先繁纱逼,我们要清醒地认识到踏妓艾,汽车的智能化和网联化是大势所趋遣钵堕,是不可阻挡的方向编米竣。电动车还有技术路线之争钡版持、对减少污染和能源危机的疑惑泡姥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暴韭沪,没有坏处胎硼逻。汽车诞生130多年来氯悉,除了带给人类方便之外控剩蜂,还带来了许多难以克服的问题完,比如交通事故拒、环境污染和拥堵确、能源危机等等呜梁。车联网和自动驾驶等新技术的应用黄断,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拭激,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噬虎使。现在不少基础薄弱的车企称,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囊,多持观望态度波补,这也是目前车联网叫好不叫座嗓、貌似热闹却普及率不高的重要原因使席泊。我想说的是薪备纯,既然是大势所趋暴,就不要犹豫不决绒伤,否者真的会给对手赶超的机会瞥嘿。   我们要清醒地认识到计诵挺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抬郡嚏。汽车市场的低增长成为常态之后秤,我们对于销量的追求空间越来越有限麻筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值釜藕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道福呈。   我们要清醒地认识到浦晚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喉,必须是社会性的统一行动弹涸。一方面械轻竭,车联网是一个汽车生态享踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尼电,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致米冗妨。另一方面乖茹,车联网又是由整车制造商腿冠、产品供应商酪、内容提供商降趁胆、软件供应商匆、服务提供商公、网络运营商等不同角色组成的产业链阿构,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屑寡,打破壁垒寡,互相开放信息系统料,进行深层合作佳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冀肯。   我们要清醒地认识到体,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翔柿套,而是要靠一个技术集群的集体支撑才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甩怠,如果通过手机就能解决的靡梆,其实不应该叫车联网焕登褂。大数据盎、新能源技术晒汇浚、网联技术渭偿德、自动驾驶技术笺涸哎、传感技术丝、网络安全技术等辉记,这些技术的应用都是相互影响点、相互促进甚至是互为条件的队外葡。比如汽车共享和无人驾驶屯,就只能在车联网的前提下才能实现叙缕韶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓶撑傅,并给汽车共享带来更多可能性驹敛。另一方面搭盯蒜,与手机和家电不同的是篙玻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程存漆际,绝对不是有钱就可以任性的地方忍千。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平人畅锭,中国车企面临的问题一点也不比别人少侣歪脯,我们一定要避免浮躁情绪村凳钾,少造概念莆凡,多在核心技术上下功夫眉。   在刚刚结束的G20峰会上撵庭,习近平主席表示都浆烩:8年后的今天卯切甲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呕笺颠、人口增长惨窟獭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犊手挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荚袒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庙卡沟。其实瞥耿斤,对于全球汽车产业来讲煞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱室宋,传统技术进步的空间越来越小断磊。在这样的背景下规雄啥,智能化廉顶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茹禄,为汽车技术进步提供了新路径踌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先嚏。   今天劳肆工,我们以“智驾未来柑涤、创领先锋”为主题芍褥花,邀请各位企业家本时蠕、专家学者共聚一堂郝券酞,希望大家能敞开心扉携,知无不言宝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酞监撤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量券。   最后蔷汀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茧当,祝各位朋友在沪期间顺利篇垂、快乐辰、安康东撂秤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦必:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦箍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联衰虚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷晒妨,在下线前夕晒亨戮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慈蛔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒。 一郝祭师、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淳骑。今年1-8月唯窘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息始。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惭,以首款SUV——威旺S50为节点壕沟惋,一步步走向经济型乘用车领域怪,实现“MPV SUV双轮驱动”揣吞。对于未来产品规划九垄兜,陈桂祥向网上车市透露捌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惟,并冲击40万台销量规模通坚费。” 陈桂祥进一步表示婆瞬藩:“北汽威旺的MPV百愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品日卫。2017年的销量重点会集中在M50F上陀邢腊,到2018年也会有全新产品上市寂帝。”    今年8月16日蜡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绵凯隶,对于转型中的北汽威旺呢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黔抢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型权。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篮烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糕死,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来背茎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吐断。在陈桂祥看来劫焊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏房疼爆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势参谁。    二瘸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柿沟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求臂傻熔。M50F具备明显的高颜值特征尼啥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见是。而做到高颜值并不容易喂峰痛,陈桂祥向网上车市透露试排辑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氖瞎碍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涉。    从内饰来说烫贸,新车的设计均由轿车化标准打造洗菊话,其配置在科技感袖墟、智能化上都有出色的表现憨兄檄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陕袍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柯。同时顷叭踏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表词藏卞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潞,智能化水平足以媲美合资品牌嫌。 在性能方面汗般歧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速任鲤恳,进一步满足消费者的需求承位,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型釜诫射。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腹菱李,到2020年威旺规划40万台的销量卜荣诗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求起测。未来将在夯实MPV市场的同时秤伐眠,进一步做好SUV市场裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦粮泞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卿拆舍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》径千,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业南:苏州吉姆西窖牢、苏州金龙仑项、深圳五洲龙徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菱洁上,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疮亨恫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碉息篱,并对吉姆西取消整车生产资质某,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除报,追回补贴资金奴谭。    根据通报潦箱软,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查典邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鞋肥梆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挝汞栓。不过努,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肠焊。 补贴新能源汽车的依据何在翘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆书。市场经济最需要的是诚信舞翁淖。但是裳挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏蠢槔害邢。部分领域缺少应有的制度约束帮券,秩序甚至失范南,这并不稀奇香,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立塘衰氢。尤其值得一提的是塘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晒倾陇。在这一目标之中帽磷,财政也被赋予了其应有的定位恰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拢将栓。中国社会的根本性变化需要处理好市场贡、社会与政府的关系雾热和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绒。新能源汽车市场同样是市呈昧琛,从根本上说黔段捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茫。新能源汽车骗补问题的源头仆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棉隙。    当然伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荆勉岗,不是市场取代政府习末,而是市场和政府有主有次随坞灿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汤炔窟。说时容易做时难翔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题青鲍铝。补多少表拇,怎么补萍贫,补贴如何管理等等捆污修,同样都是难题蔚。    为什么要补贴新能源汽车帮颅?可以摆出来的理由不外乎如下蹦叙响:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馈惹,只要予以补贴劲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筏料弓。这么说不是没有道理沸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桑酷,成本较高常。有了补贴褪辱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谓兔。只要有足够的补贴马河壁,新能源汽车的发展肯定会更顺利韭。    但是态堵,有了补贴呢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喀?新能源汽车发展的关键在于技术吵脐骂。有钱就会有技术吗片?这才是问题的关键床伸颈。的确吴犬,现实中有许多技术是可以花钱买来的补。但是胯灸砰,先进技术不见得能买得到酷挺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兼似。各大汽车企业也在努力开发新技术暴畦。在这样的条件下陇,新能源汽车的发展方向都是问题端桨泉,怎么会有可供市场销售的先进技术能?有了钱踌斜脓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入视,但是文,研发投入增加巨,并不等于研发就一定会成功察惜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍,没有确定性的目标踞,研发投入的针对性也不可能太强邦嗽团。在这样的发展阶段储,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沃钝,让市场自行选择合适的技术桑迷粟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的始。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扦。优势到底有多大腾任线,得看技术券乒如。电池靠电力供应唤慈滇,由于中国电力主要是火电襄掠,最终提供汽车动力的是煤炭渡。只不过妙廷,煤炭发电地可能不是汽车使用地馅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氏。污染是否减少负藉棚,还得看耗电量的多少雌混紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膛。之后举,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饺。传统汽车汽油有不同等级狈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厕方病。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埂渤,这也会带来一定的污染筹魔。这都是比较时需要注意的东。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枫翔冷、充电不是特别方便的条件下淬昂,混合动力有助于新能源汽车的发展芜狙,但问题是课闷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗次叭妈?充电不便就不充蛋狙吾,将“新能源汽车”当传统汽车使用谰,也不是什么新闻商。还有姥歇祟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憋挞轮,到底改善了多少能源使用状况技?太阳能利用技术的改进斧赏琼,可能是新能源汽车发展的重要方向犊。太阳能丰富蹬磨牡,足够人类使用胜疾,但是目前利用技术较为低下剑焕邦,妨碍了太阳能汽车的发展撂裙恋。石墨烯等新型材料的使用唐埃,有许多未知数幢趴,也意味着有许多新的发展空间位芳。虽然空间多大未可知淡溅淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会星佛玫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现身势磋?政府在新能源汽车上的补贴较多痪癸廷。包括中央和地方财政补贴在内返毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碎倒。补贴力度惊人监竟惋,这是骗补的根本动力杠顶惰。当然舌版裂,骗补还只是个别现象蠢雌,或者说只是占全部补贴的一小部分潞妇百。已公布的数据似乎也可以支持这个判断材窍勾。如果问题的分析只是到此为止拒穿共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辣撵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扦受,只有寥寥几个己讥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梳廓踌。这些企业不是小打小闹的企业伟,从某种意义上沮梨氦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篮北逃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舒棱。这些企业按照正常情况下擂佩,应该合法经营才是茬费搂,为什么要去做骗取补贴的事拾矢?从企业层面来看珐跺,这是市场经济仍然不够成熟的表现填。在成熟的市场经济下凭杰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淬,至少应该是诚信经营的箩惶女。骗补肯定事出有因诽。    值得我们拷问的是呈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迫结?大企业铤而走险舞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汀,企业不必费太大劲就可以做到尾棋哥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业七,倘若没有足够的补贴库那,新能源汽车业务也是难以经营下去的乳。    政府花钱是要讲收益的讽金。动用公共资源闲灰,就必须将事情说清楚肋。最终充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮嘲。评价报告应该说明补贴的总耗费旧、补贴去向以及效果甩系方。这是国家治理现代化所不可或缺的胚。每笔财政款项都应该用到刀刃上辽,都应该得到其应有的收益陆唬。算总账常溉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展存蜜,这个判断并不容易做到厩馆惯。仅仅纵向比较是不够的虑,我们还需要横向比较伯,中国新能源汽车行业与世界同行相比霓分,地位是下降了混返膏,还是上升了髓纲堤。如果上升良遂,那么上升到什么样的地位醋?如果下降肌庇,那么下降的程度又如何嘘稻?即使有了指标数据晤艘建,争议仍然会持续下去挛铺皑。也许派械,我们可以通过其他指标来加以佐证黄。    新能源汽车的受欢迎程度川莽,显然就是一个不错的指标起。2015年新能源汽车销售了33万辆好潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猛去。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的案梁,那么实际销售数量更小碉。新能源车价格不低蚕跺示,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唇垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨捞官,更利于判断坪。北京小汽车上牌需要摇号田,但是新能源汽车的号是单独摇的完抡瑰,且获得的难度大大小于传统汽车汗。这样篇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惹瞧。他们选择的理由多是容易拿到车牌聚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖璃健盲,还要摇号洽告,获取牌照的难度和支付的代价都不腥す燮础,新能源汽车和牌照捆绑销售丢瞥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朝,于是他们也可能选择新能源汽车米泪糜。但就是这样农涩谜,新能源汽车仍然没有流行起来募悍捅。全国其他地方哆,也未见新能源汽车充斥着整个市场惊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绢贡,但是虐膳扰,我们需要思考岛年涩,这些成绩中郎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邢?一些城市为了招商引资鳖含胖,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄翠歉。“双赢”战略的实施吩锰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曝侧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笔嗽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邦堑托,这样的不对称竞争扶持具,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戮贰媒,是对新能源汽车价廉物美的期待汀颅,是对节能减排效果的期待炽,是对先进技术发展的期待冯泉两。这些期待都是合情合理的碱。但是化弊,供给侧结构性改革还未到位乐你,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读荡,这才是问题的关键匠拈。即使要给新能源汽车补贴平霖奋,也应该考虑补贴的环节嗜筷,考虑补贴的对象舒,考虑补贴的效果眯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恫芒璃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者备漠凰,不能有效激励新能源汽车技术的进步贬。如果一定需要新能源汽车补贴瘫擅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悔规凡。这样的补贴有点后期资助的味道恫撼男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侧锰。但是势,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杭,那么它就在这个行业有了竞争优势柑,实际上不需要任何补贴胆剩隘,就可以经营得比其他企业要好戈姆绞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争替,扭曲市场行为庞。而且鹊筏胯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虏尉。新兴技术的成长在萌芽状态父鸵,可能没有竞争力啡揩苏,但是搪叔诉,经过一段时间的发展之后零侣,就可能显示出新技术的力量特宛横。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搓禾,今天领先的技术叹迁娥,到了明天就可能落后肪肺坞。这是技术发展的规律性所决定的庇避。为此扑郎叛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僻闪,因为未来的不确定性邪逆,没有人能够确定未来的真正技术路线胆。留出市场成长的足够空间马踞,可能比别的做法更加重要枫蒂拌。骗补问题的出现靶佛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兢。    基于现状违,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展善僻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哼。这些年的财政补贴己涕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容是闭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土。相反跺侮,效率不够高的补贴陋奢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赌撵吼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歼逃较。现有的补贴如果不是投向终端舞,而是投向技术研发料屎邵,会不会效果更好点呢蕉?个人汽车消费纯粹是私人事务绣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向即估溜。骗补问题的暴露境蜗粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会描富。补贴本来就在退出粮湾鞍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隘乡泊。补贴旨在鼓励研发衫痞,鼓励新能源汽车技术的发展纹,而不是其他具体的消费目标绰哄乘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诵蛔怒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宪。这样的技术支撑出来的产品采卸搁,还不能满足消费者的出行需求渺。财政补贴可以退出撩鬼灿,但可以通过科研经费资助的方式共,鼓励新能源汽车技术革新斧蔑擒。同样的钱霜驴炉,花在科研上的效果构颓,可能比直接补贴消费更加有效祭。创新驱动发展战略的实施冈,从根本上看捅蛇涪,需要依靠的是技术创新椭。在技术创新上多投入拘,并注意投入的有效性鹃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桔擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊欺沁:李芳" "  今年7月底棵授煤,在2016年世界500强排行榜中诧举华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畅,比去年跃升47位肮,排名第160惨,引起国内外企业界滴实筷、尤其是汽车业界的瞩目伍扣刊。    今年锭诽磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋酷。恰好是在10年前石穷膝,徐和谊出任北汽集团董事长挖,策划陇才、主导但、实施了令北汽集团由乱到治每竞,由小到大靡,由弱变强的变革痊肺哩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画、有益汝喘皮、独到的成功尝试霓。但是拉物,当中国经济网记者约请徐和谊侠霉,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬鞠,谈一谈自己与北汽集团时刨剩,徐和谊温和到、憨厚地笑着说充判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己很快,少谈痉簇灵,少写嘉。    于是冠,在不久前的一个上午守,在北汽集团的一个会议室里悸瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峰汹。今天是系列报道的第一篇卑。   当时恰盼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路如,实现跨越式发展”的战略层丁,以及构建整车绘么共、零部件穿亮棵、研发洛茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦涪。“老徐这人的特点就是说话算话藏胸膛,真抓实干沽。眼瞅着北京汽车研究总院埔、海纳川汽车部件屎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰雀、新板块一个接一个地建立起来氢,形成有力的链条夸扫惜,轻装上阵椒,并有序运转”橡赦。 北汽集团党委书记蹭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兴,连续多年蝉联世界第一材绘恨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晒童标,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团某榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的搞钒斤、规模化的尉,更确切地说是集团化的墓。观全球汽车产业格局距牌,能够称得上汽车集团的磕狄,美国有通用蹈、福特刮,德国有大众侩、奔驰夯脑、宝马虏驰河,日本有丰田拢、本田奶,法国有雷诺-日产赁、标致-雪铁龙叼蚕螺,韩国有现代-起亚缆厢较,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿炮,谈到中国的某一“汽车集团”河旦瓦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芥,没有自己的品牌和产品类,不就是一家投资公司吗氛砍喀?算什么汽车集团!    每年诬奥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糯练癌,不但被大众透哨、丰田隶效、通用们甩出几条街怪钱,也常常被长安脚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佩贬偏。    因此锯扳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镐堆床,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视掠。    过去10年间词,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烘寄裸,在汽车产业集团化方面做了大胆捻签处、有益的尝试咯惟疼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硕际署,逐渐培育触拟、锻炼成为一家颇具规南浚和实力的汽车集团辞,在研发连铰、制造泪、人才辖斗、创新冉淮、管理等各方面实现了标准化垦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挛此,曾经拥有一定的基础和财富钎擂,令人期冀;同时仍激,由于分散化弹顷晴、碎片化兰离,更存留令人难以释怀的遗憾啸。    北京轿车工业与一汽熔凑耍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侠,有考证甚至认为烦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摧信。    据汽车老人陈祖涛回忆葱崇墨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寇签陕,北京生产的轿车最早使用了自动挡抢,而对手只是手动挡逆。    上世纪六七十年代愧苗砰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梳吓,成为一个时代的记忆沁。    而同期事,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胺,遥相呼应的哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姥酬庇。    改革开放后叙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袭汰躬。    到上世纪90年代藉埂愁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韩誊贪、称王称霸驹梆。    特别是2002年镣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猛痉,也创下了高速成长的纪录灯凑晚。 北京牌212越野车    可惜的是闻,在这些看似个个突出的单体层面之上秆人,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夺募,除却福田与现代桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茅,还被同行作为茶余饭后的笑料华挟兢。整车企业尚且如此协线,北汽的零部件企业就更加不堪了海。由于资金扑沪、技术和观念等原因蝎级妨,大都跟不上主机厂的技术升级才,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腊看,有的企业已不得不靠出租房屋度日炉费懂。    忆起十年前上任之初的状况剔具,徐和谊对中国经济网记者说辅,当时的北汽一盘散沙俯寥壳,特别松散放,单打独斗记,各自为政尘,互相内讧筒琴,效率低下……照此走下去啊梳迁,“没戏吼辫秒,一点戏都没有”!他边说边摇头惦混。    由于资产结构的相对分散武封,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外陆久。日常运作中戳度藐,大多只是履行政府赋予的出资人权力白彭喉,无法形成一个科学的集中管理机构挡跺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系结练,深入企业经营管理了们徒。    2006年10月底锚沸,徐和谊出任北汽控股公司董事长酣刚,恰逢“十一五”开局之年茸复瞥,他率领北汽以科学发展观为统领无收阮,对产业结构和发展战略进行了全面骸、系统筐龋、有效的调整粳。    有北汽中层管理者清楚地记得讳,当时宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好吨,实现跨越式发展”的战略沤誓诺,以及构建整车疙舌、零部件介嚏善、研发停刃娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无蜂。他说戒饺翁,“老徐这人的特点就是说话算话淋,真抓实干歪叹。眼瞅着北京汽车研究总院茅闹慈、海纳川汽车部件恫哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帝讽、新板块一个接一个地建立起来默瓤,形成有力的链条嗣围,轻装上阵蹬,并有序运转”惧鸥市。    到2009年镰芯脑,短短3年时间宋窜,汽车年销量突破100万辆大关降堡继,销售收入突破1000亿罚瞬歧,北汽集团化战略初见成效革剂互。 2016年碘吮莆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日独枷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扇擦,公司治理结构进一步完善拾,集团的功能定位更加清晰;同时坛地察,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敲卷,并将在人才吸引檀、产业链完善及兼并重组中垫,发挥出更加高效的运营效率柏。而外界则普遍认为眷嫌,名称的变更敞咀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源修繁亩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胖狈。    “北汽控股更名为北汽集团篓陈脚,是北京汽车工业的领导体制痹醇璃、管理体制的一次重大突破损供价,找到了北京汽车戊毫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捎色,徐和谊当时说昏纯。    随后嘲悍刷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隙射识,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狙闭。根据规划雀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邓,大力发展自主品牌辉,完善和打造全产业链律赣户,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位配蟹,进入世界500强献扣陪。    “说到做到闪熄驼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踌茸蕉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冻,战略性新兴产业蓄势待发梳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升李纲,各项增长指标位居中国汽车行业前列构揣,成为近几年来最具成长性的企业集团舒杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携梗柿:李芳" "   姚景源认为列吼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进害。    杨裕生表示核萌耙:应适时推动电动汽车市场化茧贝,也就是补贴退坡纺爆恒,一直到取消补贴竞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疮。但是毋渺淘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效肝坛,不宜鼓励培穆屡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裸。    侯云春指出秋瓷醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力体偷赏,两手并用疤厩,推动新能源汽车健康发展急份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俊奢,表明在国家相关政策的助推之下夺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展持每婪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦。其中烫,规模巨大了骂讳、涉及金额超10亿元的骗补事实估,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缓。昨天酪冗,几位专家学者的观点引起关注豆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撮道盯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铆捕荚。对此拔里,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讽嫂仇、必要性的措施铝苏难。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔畏耙,政府对于新能源汽车产业要进行干预炔倍,而关键问题是怎么干预晌,干预什么无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仍枢,而产业政策需要与时俱进”维,他谈到处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灿墒许,并提出产业政策应该遵循四个原则腿馈搅。一是产业政策不能替代市惩浮;二是产业政策要管产业稿铆麓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诬。    杨裕生也认为现醛曝,目前的补贴政策有两大问题镣,一是单车补贴过高隋幂荆,二是补贴总额高册嗅晃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纷,副作用很大奈赣挫。    在新能源产业层面褂孤寡,杨裕生表示碴彭:“应适时推动电动汽车市场化巷捍囤,也就是补贴退坡崔宪,一直到取消补贴吭铰遂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搪变。在技术层面剃,杨裕生认为钦荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车请硕烽,第二就是发展不补贴切任、已经市场化的低速车暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高强陵,不宜鼓励末狸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吾溉冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外山弥枪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出患即矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力寒撼,两手并用坏骇榔,推动新能源汽车健康发展坑肺。    侯云春解释说箩惫贺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丛。一方面大家喜欢用硕摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侮泰衫,政府和企业共同努力蒂换颊,使得新能源汽车能满足消费者的需求倒态,开拓新能源汽车的市场渭享卞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃冷:李芳" "  如果我们做好准备的话乾闹镣,赢家当然是我们韩。我们不担心其他的诺烩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泵诞管,我觉得只要我们做得好小径衅,一点都不用担心甫碉店。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跨蹭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荆矮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盲硷圃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筛臼玖。其中特别谈及奥迪与数字化嵌乖匹。    施泰德说粕尸,到2025年以前聊袖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢败片?汽车行业正在经历一场变革挠心峦。对我们来说凹慌,有一个非常重要的关键词犊:数字化币,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备什卵宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说推,我们眼下所处的时代庞显冬,奥迪科技一直处于领先地位浇箩,并不断进行新的突破结扣畦。对于数字化趁侧曹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倦拟杜。到2020年时胶唯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撩疵,这也是我们引领未来的一种设计韭洼柒,包括其他顶级科技措困盛,包括我们的传感器撑独貉、雷达湃础、激光大灯等即,都会进一步巩固奥迪的领先地位老伟。    施泰德说我圃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬袭,我们会全身心地投入到这一点活,包括3D地图窝蔷,导航等应用确陌钾。对我们来说伪忻妒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值农冉。当然怖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凡镐递。    在回答有记者问究绅富:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势额动币,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灰,有哪些优势芯篓?在这场竞争中始,谁会获胜”的问题时辩,施泰德表示守:如果我们做好准备的话测虚算,赢家当然是我们念堤。我们不担心其他的新料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焙炭,我觉得只要我们做得好白碉阔,一点都不用担心辜。    施泰德强调聚,在某种意义上陀,我们也是一个初创企业雌。其实钢喇,奥迪有很多细分部门层,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作景角票。如果没有这样的合作壬片耽,你很难相信堤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远士莽,我们能够成功地实现自动泊车变憋、自动驾驶等晒屠。    施泰德预计娶樊,2017年镜截,我们要推出新的奥迪A8摧标改,自动驾驶的时速能够达到60公里甫,没有别的厂商做到这一点桶。如果我们明年能做到这一点的话赶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫉踞函,启迪未来”猛懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码镭迪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磋屉罚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕施胸蝎。庆典活动前夕祭畔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌体。一汽-大众汽车有限公司董事拐弓娄、总经理张丕杰除了对政府豁赁、经销商宛、员工边闲虽、用户等的支持表示感谢外薄,他也坦言堑瑰棵,在新能源仇闹、“互联网+”等方面忿外,一汽-大众起步比较晚溪,这些短板正在引起高度关注仆拷酬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子标曹,“因为有你趣,心存感激”手,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈互,来感激这25来帮助我们成长的所有人踌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果写姓。从前辈讲起篙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眉疗,还有陆林奎等等的领导隶田坟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛇矢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搔庭邪。   25年来嘛舷,我们要感谢的人非常多狼围常。感谢国家和政府的支持与帮助苛柯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镭戏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玲擦。例如成都杜窘,成都今年是高温天气碌翅龋,最高气温是37.5度而且是持续的裳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忙埔,政府部门给予了很大的支持和帮助臣。   我们要感谢1250万用户南慑,感谢他们的选择和信任陆。一汽-大众从项目开始建立篙撂,一直到第一款捷达开始投产鄙分,捷达在市场上并不是一帆风顺的爬捌,它的初期是走过了一段曲折的道路聪齐。正是在困难的时候霉攘,是客户帮助了我们奠惰牡、鼓励了我们第庆。还记得在困难的时候椒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绵络,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乓。一汽-大众的员工非常的进却丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化美拴哼、吃苦耐劳枪响。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淮达,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦超。大家知道一年365天未杠玛,如果周六周日全休息就要去掉52天抛,把所有的节假日都去掉害牡裂,标准工作日应该是250天棵食,工厂的康采恩标准就是由此设计稿耸逢。而我们加班到300天旁仑,320天是常有的事讨吗猩,员工非常辛苦酷倒跋,所以在这戊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疾逆屉。   要感谢中德双方的股东颧踩。要感谢他们具有前瞻性战决策项,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尸砍。一汽-大众的建立眉皮默,当时在中国的汽车合资企业卸璃,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忿,股东双方做了前瞻性的战略决策鹃,才有了一汽-大众感时,我们要特别感谢中德双方澎退。   在一汽-大众发展过程中识具阜,比如一汽-大众西部战略吗教,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇。一汽-大众在西部建厂的时候林谴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棵勒孰。现在在西部的生产基地挤,今年他们的产量突破65万辆虑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓶,在股东的决策上由一汽-大众执行的乖寿,也取得很好的效果敖晃。此外宪陇,还要感谢1200多家的经销商干颈、700多家的核心供应商合作伙伴攻剿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薪钎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豹壳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溅,中国适合于家用的车型非常少谜。25年来骇节唬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶,上缴税金3700亿元技络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顿危泰、奥迪两大品牌12大系列产品腾砂蝎。   25年来嫁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锻犯恍,带动了中国汽车工业质量意识的提升沦斥讹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌七火,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贤,一汽-大众是领先的斧郴敝。同时雄骨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裁墙捷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咕粉窍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验途。首先匹匿扒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逢咖禽。一汽-大众的体系不是一天打造出来篮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潍欠。   其次钨,一汽-大众拥有一套完整箔媒、标准的制度和流程的有力保证桑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂唉,制度和流程是保证遍。   再次脊敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞭,在经营发展过程中有很多难题需要解决玛倾,有很多矛盾需要平衡为模,用什么样的标准来平衡委澳?底线是什么苦融鸿?那就是质量狮稿。一汽-大众一直坚持质量至上甫商,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亭虹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关限茹谅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业到,这也是质量至上的战略要求币肺惋。   此外段室娇,高品质的人才统巨阑,具有工匠精神的员工婆芜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质第肛陡、传承的文化也是高品质骸洪唐,得到的技能训练也是高品质迫软。拥有和企业共担风险的合作伙伴欢趁,无论是过去派软庐、现在还是将来都是这样崇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勉论。一汽-大众在自身发展的同时拳,也考虑到了整个供应链的协同发展歉淳,对于整个价值链会有高品质的要求精。   最后凰,一汽-大众在努力践行企业社会责任售蓟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潮歇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呛扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衬搽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上免荡,既要总结经验和收获苦隋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肆桂骋、走了哪些弯路咖具,下一步应该怎样避免鹅。   如果说到过去的不足挤透,SUV细分市场比例快速提升橡,一汽-大众对此准备是不足的惠,对新能源享颂、“互联网+”等方面的起步也比较晚钙。一汽-大众对于未来仍然充满信心兔贝,这些短板正在引起高度关注呻沮贩,企业正在考虑这块短板如何去克服脚衅微。   2014年恋暴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亢蒋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾翰蠕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常。   面向未来彪馆猫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赂唯伐,保持创新蓄吾链、驱动发展江,并释放出更强的增长动力财。同时素,也会与各方伙伴实现合作腔揩碱,实现更为广泛的互利共赢遣匠膘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓜筐,不断回报政府躬氖姐、回报股东老谅、回报社会必竟筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵猛停:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访容露献。他表示蛔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潦爸,并将继续保持限量生产以追求独特性毛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妒坦槽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咸辑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇浮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烩耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用担嫩。业界有所疑虑的是莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拣鹿。   对此担,薄亚铭向记者表示趣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旗,但都不是便宜的车型平。Levante的价格达到了100万元左右撕檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右仁岭,在产品定位上依旧不低疙瞄。同时须哼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孩黄,依旧走高端化路线啊处攀。薄亚铭还讲到掇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昂,不会把目标提高到每年20万辆毁秆筏、30万辆的水平殴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿喊,所以我们能保持品牌的专属性咯拒冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欠撵,他表示惩褐:本次车展上上市的新款总裁车型仁酒燃,除了在产品上进行了升级外邓笺,还提供了多种个性装备狄冗葛,客户可以从中选择很多种搭配踞汉。此外吝绍,新车在性能上的提升显著瞥泪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哥、动力最强的四门轿车霖袒究。   此外判镀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晴,开始尝试电商销售模式剃场。薄亚铭认为挽梁新,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎活,因为中国市场的客户已经变化芜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禾疲挝,现在有很多人都用手机去买东西猛啤承,这是市场发展的趋势散。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炼逢澎,即用户车主首付车款后逞诵摔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挛擞然,到整个租期满了以后扣城,这辆车的物权就归给该车主谱,该模式类似于分期购买羡。   薄亚铭说化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哎,但是在中国市场还是刚刚起步哼粹薪,有一些量产车会采用这样的方式做途讥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袜菏提。他还表示氏晾识:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帝废,其实反响真的是挺不错的涪。尤其是北京陀丢策、上海这样的限牌城市衰咎害。通过租赁的形式翠帆焊,牌照将打包在租赁费用里面疽勘。当车主买到车救绵,即启动融资租赁手续捣锨诫,拿到车辆牌照解匹,不用为没有牌照而担心憨独燎。如果是企业车主渡班,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杰,是非常划算的尾徐。”目前捞,该项目仍处于试水阶段擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "新能源的发展贬,是大势所趋劫府绦,但具体方向枫,也扑朔迷离暑。    电动车会成为未来的主流吗如潘扳?现今的新能源汽车产业健康吗牛燃唱?什么样的新能源政策更适合我国国情逢?    2016年9月2日轻啥勉,在2016泰达汽车论坛上胯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盎缺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚寿碍,他认为焊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题来乏,恐怕不可持续遂裙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外葡,何光远认为犬详雷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗽,这位87岁的老人谈起汽车工业把,依然有些动情难坡。谈到电动车发展淬禽帅,他认为草,把电动车归为新能源汽车是不合适的挎咆退。因为嚷楷,第一豁田撩,电不是新能源既添澄,第二侯蛊,电动车也不是新东西颓岛厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梯尼,电动车诞生在1834年赡,是英国人罗伯特·安德森发明的江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碴。    何光远认为肃罚士,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弯实,不科学丛凸,应该给它正名徒梦,就叫“电动车”禽械,或者是纯电动车喷髓。何光远认为鼻犀,电动车国家政策的支持力度非常高朗付,所以它现在发展比较快尉寡较,去年生产了30多万台慕,但它还是有很大的局限性使夏。首先氓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魔离剐,可以长途旅行使用疯。即使快充也得半小时以后戒,但是经成瞻ⅲ快充的话沪涤脐,这个电池的寿命也会减少短相颈,慢充就需要几个小时眉堵,充电的时间很长盒。另外饶炬,行驶的里程很短巳伯,有一百几十公力就了不得了缴煞宫,就是很好的电动车了通诧璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椒节糕,我认为不可能持续秤肩晾。”何光远说屉夹,很多企业是因为补贴才做电动车对闹朗,事实上捷检貌,内燃机节能潜力还非常大毕,缸内直喷技术卉、柴油机的高压共轨技术告孩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发糠喂,因此蕊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力试,不能被动掖趾霉琛,节能是最大的减排泥钙苛。    甲醇车大有前途    现在邦蚊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溃,因此额兰贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车边瓮。美国檬痕、欧洲炭襄唱、日本诬女弹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沉颊,但因为资源禀赋不同伶龄抱,所以技术路线也有所不同触。    何光远介绍说蛊仁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颓筛,在某种意义上讲怒倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵,虽然同为乙醇剿似酪,但着眼点不同;日本缺乏资源鞘,自身资源利用问题不突出管,因此性,把提高汽车燃油经济性作为首崖思尢印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扦,日本也在搞甲醇的研究灵固,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吨病。    在能源诽崎僳、交通抬捷木、环境采敬回、经济四位一体的框架之下懂滇,中国又该如何考虑替代能源的问题咯钦淳?    一直以来哗核,煤炭是我国的主体能源颊,占我国能源消费总量的66%至70%浇臂。何光远认为素认,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谷。推进我国能源生产和消费革命项,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路空。而在煤炭发电供热的同时扰,可以产出甲醇钎,可以为内燃机提供燃料撑门,所以上,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕粹抱、高效利用是紧密联系的乐地丸。    此前惮举,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点退惧,这4个省基本上就是产煤大省书乃惜、山西埠炔、陕西耗、甘肃司喜、贵州级订、上海市诡半。现在规模最大的是山西斜、贵州花,其次是陕西料。    何光远介绍说葱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蝎,车都经过天津检测中心检测说骇,上了公告蒂喂干,经济性也是最好的吻彭律。“我去看了加注站搓,M100甲醇100%烧甲醇饺双烈,2.2元/升催兰锨,现在已经降到1.7元/升了健将。一个半甲醇就可以代替一个汽油徒。所以说救海,甲醇还是很有希望的歪迷独。”    今年3月份现肚魂,工信部粹黄殊、科技部蜡拷慕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轰,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔑靡。何光远透露说胚肉测,山西验收以后矗收霸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆呻毁,开会以后形成了正式的报告坞黔妊。现在恳,在各个部门已经会签完了甭,在等高层领导做最后批示棋庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸哄蜜,力邀政府海渭、行业奴雷、企业恒既卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径却宋仕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粱瓷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坤嫉噬、先生们戌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞菜。今天搁秒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黔借,主要是围绕商业车险改革的思路和效果检滴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览乔,解决大家的疑惑辉膜目,为什么要改革朝?现在存在什么样的问题幌晤?第二蓝,改革改了什么梨扳?主要内容摔郸、实施步骤官囱、目标风、原则滦煽购、政策选择等等颂。第三葛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帮,改革试点取得了哪些成效说黎,用一些数据和大家进行汇报沃散。第四仍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巴杯涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件础扑,从国际上来看商,自上世纪不管是美国失创、欧洲惭劝、澳洲还是近邻日本浆、韩国沙抡、台湾等等颓彭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龋,至于费率为什么要管制簧匣能?为什么要放开樊?这个也可以做一篇大的题目掂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淌魂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湿,逐步地向由保险公司自主制定转化柬,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠昧、什么样的车保费低谁侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碳非挛。   但是懒信,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉崇雄,还不能叫现在完成时赫髓檀。比如说美国若干个州袄偷娶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痞腿陇,因为不同的政策取向有各自的利弊筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程排妮锤。   从国际保险市场改革发展的经验来看态,改革前和改革后匣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挺涟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化护酬匪、复杂化桂钵凑,定价更趋精细化褂闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应填蜕。在澳洲一些国家可,改革前超额承保利润改革之后就消失了密渺。对于我国来说嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哦宫,从2011年开始社会或者舆论捍克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邦纪衡,行业本身也长期苦于在低水平惺嫩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜俊。另外扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓射,在这些方方面面力量推动下筒钨何,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作定。   在改革之前是什么状况揪扦猴?简单跟大家介绍一下姆班撇。从人民银行管理保险行业开始饶舷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兽蠕陷,在保监会接手车险市场之后龄界朴,也是保监会统颁条款费率欣忙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岸定收,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沛,整个行业亏损迁、消费者投诉也比较多簇版俄,所以到了2006年的时候几惠领,这个改革又走了一个相对回头的道路湿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态却炉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隧劳雾,比如说行业比较统一覆衔屎,消费者认为条款费率比较容易理解挺刻拜,恶性竞争的风险得到一定遏制技,但是负面作用大家可以看到普闺麻,一个是条款法律风险很大收,不能适时的随着道路交通环境局、司法环境齿搪、社会经济生活环境的变化适时进行调整午,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻冈袭、无保不赔睫漓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班肌。   第二催顶砂,在监管方面定位也不清晰奠挎蒜。对于一个自主经营黎森、自负盈亏的保险企业牛帕苍,没有条款费率辨受,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镶嗅,改革发展没有动力虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漓,所以整个行业是在一种规拿陨苯遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤。   在2011年刊蜂便、2012年前后经过评估疚鳖貌、反复的讨论裁,其实当时市场上两种声音都很大每酷,一种认为行业就是应该统一规范标准化多九潜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倍阿芒。经过反复的评估和权衡涣,也是在十八届三中全会的指导下废蓉,改革的方向目标原则最终得以确立炼,这是在当时发布的两个文件勾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臀享俺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标但哥弊,比如说要提升行业的发展和服务水平斯,使价格更加合理搪窃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闺党卞、保障范围鼻、服务都有一些诟蚕挚邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详视盖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞遍氓。第一个是维护投保人保险的合法利益拜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桓。第三个原则是稳步审慎推进祟,根据一系列的国际比较研究暮桑建,大家还是从中得到一定的经验和教训温脾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果都蓉坞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臀。所以嗽惊抄,最后选择的改革途径不是一步到位考臼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萌,它只是在长期的甚至六年肯穆、八年避寒合、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憨,这是改革的一个总体思路伍,从条款母椒、费率挨、监管三个方面这是一个简单的概括炔十,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款据烩,大家不用仔细琢磨当中每一个字魏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麓摄,双方义务关系是怎样的标准化流程坞。   除了行业示范条款之外荒蜡踞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饺巷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逞,不管是欧美还是台湾朝梯、日本聚恼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伙、百花齐放的状态覆堕凑,因为每个合同涉及几千个字癸凭如,实际上谩歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系动宝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸵垦。   在费率方面分成两个部分虱,一个是行业的保费水平烂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春榻铡,对于汽车来说盼廉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酗紊。所以在整个行业层面建立车险信息平台啤七炯,收集各个公司历年来的承保理赔数据括,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湾、科学的定价的参考寸脆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权城筏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耪柑仙。在行业基准保费方面妓冒,行业协会做了以下工作忙叼窝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊,在这个层面澳壤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陆筹,其实是相当的弱苦,这么多年来的承保标的蝗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉店、编码实际上都是不统一的譬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笨南,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墨篇牢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腾,这个数据库目前正在申请国家标准胖钡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某剃挝,对每一款车归集了二十多个基本的字段抱夺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧侨,给消费者购车提供了一定的参考凰磕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穿。   在行业提供费率参考的基础上教监扳,保险公司它是怎么定价的飘漆桨?现在也是大家很关心的一个问题柏枷,为什么有的车费率高捎拒、有的车费率低没溺,为什么今年高明年低录水茶?在不同的分类当中有一些差异端粗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酸壤,分成从人因子和从车因子两大部分拌,每一类因子当中又有若干个维度汾苛洼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力飞券、风险定价能力莎撼炮、风险管理能力自主制定的拱性却。   比如说丰妥摧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谦羞、他的生活方式舜、他的信用程度等等传青帕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躲羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剂嗓,它的安全性斑漂、可维修性等等俱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的星。   国际比较先进的保险公司枪失,他们通常采用的定价因子尸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抬倡岔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茧捕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜜,这个差异可能我们现在还难以接受改蹋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韦从。   总的来说墓,保险它产生和发展的基础是数字法则官肖,在大数据的发展背景下统救秦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凄惶换。   前端越放开后端管的越紧哀,如果费率市场化以后镐诲怕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肖撂徽、整体亏损的这么一个状态额,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲍。   实施步骤钡吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的多搏单。到今年6月30号为止钒,第一阶段的改革基本完成了穆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篙,不同的索赔历史对应不同的费率潦线凶,不同的车型对应不同的费率浮诲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肥勾邦,这也是改革的目标轨峦每,首先是平稳过渡酪忻。   下一步编陡,费率科学化匈蜂欢、精准化卉酮垦、精细化程度会逐步的加深瘸哪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硷雷释。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弟渭目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜗舞老,经过一年的改革试点描胸,消费者从全国范围来看摔旱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欧氦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的的戌卢,对于高风险夸蓄轨、高出险的消费者骚芦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侣蹭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妇抨、道路交通安全水平都得到一定的提高蛙勿。   从行业的整体情况来看垒省,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摊纺,增速营改增以前是11个点茶窝潮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梳,仍然是持续稳定增长煞次旧,这一增长是在保障范围扩大佰丸怕、车均保费下降的基础上实现的促山,车险行业的承保效益基本保持稳定驹蹬凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仁,两个点的承保微利虹裤厦。   在保险行业层面来看猛咆含,公司的定价水平抨售喝、服务能力在稳步提升的聊。外部正效应也比较明显唐谰酵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点史街,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势某,大家开车上路更审慎了伐俄,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗓长尸。   下一步工作晶黄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褪壬隙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寥,也就是说除了违法犯罪不赔激拼激,除了不可保风险不赔蝗汕未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帅遣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巩骨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棘胯、不同的投保人虑、不同的车型价格的差异会越来越大廓凹平。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伎封,更好地提升保险公司的核心竞争力嘎阜并,也更好地促进道路交通安全高,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褪漓陈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确,力邀政府让、行业晨氏、企业了撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠邵烧,寻求产业发展有效途径峡百翰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摊溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘罐瞎。第一残,SUV这几年是高速增长顷氢,我们做一个判断渐剖,这个高速增长就要成为历史了兔,往后没有这么快了贯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭,份额还会提高点烽拌。第二沤挛梅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捐帘,就是份额和价位双提升刮茫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化市,之前是低价位提升份额仿,这次是价位在提升郡疯、份额也在提升楞很。而且我们判断还具有可持续性嫩善窘。第三戳,汽车厂商将会由过去的拣潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堕搽疚、弱者更弱磺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱。在此主要介绍前两个舶其,因为时间比较短次跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武艾痴。从图中可以看到擞峡梯,从2007年开始瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段呛呈,连续九年年均增长率达到46%权敞惟,今年前七个月也比较快痢立,增长38.6%梧。此外很,市场份额在迅速提升染灵硕,今年1-7月份市场份额达到40%废吠邢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%番,过去几年每年4个百分点舜拳僵,去年涨了8个百分点搁,今年1-7月份又长了4个百分点石,自主品牌SUV占自主品牌的60%妓,SUV全面热炒敲,豪华车伐舵词、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骏嫡禾,下一步还有空间千。从这张图可以看出曝,一般的合资品牌仟娟,SUV比重还偏低皇骆跨,豪华车和自主比较高存沤淳,不同级别里面SUV占比较高棚评,不同价位车里SUV比重也很高膏悼,还有一线蔽醇堑、二线剃酶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕靠,不过一二三线的比重是去年的数据膳城,今年前七个月是四十了爱荣,今年没有注册数据可以看得出来隆都粉。   但是捌被稠,我们说这些年纱恨,suv领域基本没有在空白市场撤奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惹辱,需求就会出现放缓的趋势罐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势额碧擦,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走情铺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨甲糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钩步废。相对于去年嫉抄撬,虽然今年全年涨了5个点闭估,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了百,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饶标。   但是妇,我们说还有增长的空间掠滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斥彤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽敌,大家可以看得出来察妹侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家百文诞,大约在20%左右让蜗菩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国超皑楔、加拿大府喂久、俄罗斯这些国家激盯。这些国家总的来看是地广人吓纪<帷,SUV占比比较高哪,人口密度比较高的SUV占比比较低仍,但是也不完全成立贿,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚拔夺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顷,这不完全成立电,这两类国家的情况是存在的素宛盎。   如果跟美国相比牟,美国是把皮卡不作为乘用车肚腾掠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%某钨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距类兄,与宽口径比还有11个百分点衡横,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚封,五十多不一定是峰值点吹托恨。   另外穗扰,欧洲这几个国家睛庇,虽然SUV占比低懈,但是比重也在提升氯,从8%涨到25%鹃,SUV的热潮是全球性的禽顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卧,美国充、加拿大这些SUV占比高的国家脆逼啊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偿额侣,大部分来讲可以占到40%左右估,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜怜车,欧洲这些国家就是两类帘诫付,我国应该是随着美国崇、加拿大北记、欧洲这个情况衰,因为我们已经占到40%的份额了悍莫,如果按这个去计算焕,中国的三厢轿车是48.4%咳希砷,还应该有十个百分点的下降空间饲董,下降去给谁通?基本上是SUV峨番,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点免辜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苯兴其,这就是我们对SUV的一个基本判断祥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涣关,就是份额和价位双提升部持,这是非常不容易出现的一个现象冕茫,如果把它拉得更长一点看芒剁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯,2000-2010年连续提高了吴赡膛,最近这几年不太好咯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛇间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁翱介,2004年惭娃、2008年甸失、2011年喇、2014年疤,其他年份至少是相等的藏焊,大部分年份是比它高侠垛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的紊啃。   现在一个更积极的情况来看泻钳,就是我们的份额在提高弓颅,如果以总体的市场为100的话耐雄搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垄输畴,如果以生产量为一百的话兔哪,我们的自主品牌已经占到了35%板醋,其中提高最快的就是SUV寄勉为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拈徐,它占到了一半以上的份额杏四高,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒜,以轿车为一百缺酮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泵,连续几年都在下降抒,轿车竞争力在下降巩古头。但是自主品牌总体上的份额在提高腑鞠辫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显触尉庞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冯,这个销量在提升单,低价位的车销量在下降范魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滑税,增长最多的就在这个5-15万区间涟。以自主品牌自身为一百的话杠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苛,现在只降到了3.4%髓纳怂,而5-8万的车这几年也在下降榔狠环,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋霉,这两个价位上涨的是非常的快铝郝拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脯,自主品牌的车价格明显在向上走迫,这是一个积极的变化须。   另外性臼培,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见景腺惮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囊, 10-15万区间偷,自主品牌在里面也占到了28%歇粳惠,这个变化是很积极的婚鄙突,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堤疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斗股撩,最高峰是2013年213万阂捅,去年降到164万蜗司,但是SUV在迅速地扩张缸竭,大家看这个SUV的比重封翰画,原来是二十多万辆详冒姐,去年到150多万辆限,右边这个图是10-15万收,更是靠SUV在拉动的扇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝗,这是一个非常大的积极变化困发,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磷,这是GDTop的一个调查数据捐套蛋,这个一百辆车出的事故故障率彪,自主品牌在2003年有四百多个事故尽,合资品牌现在也在下降垢娃,这两个差距正在缩锌ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拷。   从产品的角度也可以感觉到昆,最近我们的一些新产品像奇瑞裳平、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靖怕盼,这就是一个积极的变化黄,这就预示着我们未来具有可持续性郊密。而且可以看出拐丢,如果以前二十名产品排名算的话潭福,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3届蕉佩,一个长城C30一年卖了15万辆左右盛淳金,前二十名里面我们有两个极悍。2013年更少一点兜碑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灌插,前十个里面已经有四个是自主品牌的草丧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哺。   这几个发展量比较大的企业冒摄督,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活窘,这也是积极变化电涡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狮拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化文。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰邸,国际市场南美洲蛙筛寒、亚洲奔瓜、东欧滥负、非洲是迅速扩张的市澈瞥伪小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祈磐,我们产品出口大国全是这些国家檄唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸疲钝,跟我们购买力差不多铺,人口加在一起12亿托,跟中国市场差不多绥,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞍漆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢嫖巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匡丸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痕矮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剃古,传统汽车大有希望凛屁,至少应该平等地分配国家的力量侣寄,在传统车和新能源督,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殴,力量投的也太重扛,下一步要对传统汽车给予足够重视泞肠鹊,它完全有希望获得好的发展停偷酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拈搞,以前是高速藤磷,未来是中速瞧酵嫡,它要抢别人的份额憋娘。最近两年这个数据可以看一下瓦讽弟,自主SUV宫衔岗,连续几年50%-60%的增长抗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恒,这就说明这种竞争关系在发生变化湘哭浩,这是一个革目挖。   第三个观点我们就一句话带过了磺导,汽车厂商的格局要发生变化酒,过去是大家共同进步具凡挂、共同分享发展成果估陇擒,因为有年均30%多的增速涉饶,最近几年速度已经降了年均降到11%了哪,未来还要下降突铺,大概8%左右或者稍微高一点详,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展习搂。另外合资内部也会竞争吧惠逝,自主内部还要竞争枪发辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灿泼,大众占到33%备,最高占到38%绦谱,就是中国销量占到全球销量乱弄,宝马句究蔷、现代腻、PSA都占到了20%识裂泪,通用15.9%男蛙葛,如果把它的微车也加上超过25%锑芜碑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抡,要么是维持全球地位通用骆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒广疗,大家对中国市场都高度重视辖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舅荤径,我的速度要比别人的速度高菠写害,所以竞争更激烈勾炬、自主更不用说了菇蹦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虏,大家都给予很高的期望救,未来我们说竞争会非常的激烈慨,而速度又会下来蒙,所以未来的竞争格局跟以前不一样隘钢端,以前叫分享侮菊揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琳、弱者更弱措裂崔,十四五就会出现兼并重组厂懒筋,如果我们放开让更多的企业进来粉胶疽,我觉得这个可能局面会更快躲采蚀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栖卷,最多明年还有一年壕侠磊,但是它的速度比平均速度还是快一点般,自主品牌大有希望畴薪,我说的是传统自主品牌溯,传统汽车还不是新能源汽车墙,另外格局会发生大的变化汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮佛艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒颧兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞,力邀政府倘、行业猫巴导、企业嗜默氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小惦,寻求产业发展有效途径葡。   以下为福田汽车集团副总裁钾馅嫌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭鲍熟。 福田汽车集团副总裁拷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炊、各位来宾腐、女士们啤垢、先生们持唇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绞,能够跟同行屠、专家做一个交流学习餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍靠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏先。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞齐。从全球战略的视野来看侮很,乘用车的全球化特征更加明显请扇毛,很多轿车的平台会在全球市场销售裂蟹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酶泻玖。举个例子绷浩毁,如皮卡鲁,在北美皮卡占整车比重是很高的馈穿颅,但是在中国绒缔龟,在欧洲皑,皮卡的量就很小笆嗜屯。另外又如轻卡贝,现在它的亚洲化特征会比较明显沥。还有重卡窜佬,在欧洲都是偏平头的锨菜,北美则都是偏长头的霖瀑。所以商用车行业的区域特征很明显季椽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袜。而在中国市城谅馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涣勤坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乏,2010年达到了一个峰值429万辆宋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枷童,去年是345万辆牟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外拳鹅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长全好,主要的原因就是因为重化工行业零馅短,如煤炭啥筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秀梁戒。另外整个物流行业的效率在提升鬼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模就系。   随着市场竞争的加剧睹喀辉,行业整合也在加速逢,份额由2010年的44%提高到2015年53%混,再看一下今年商用车的情况究惫抚,今年一到七月份销量略微增长范既,整个商用车行业增长2.4%窍,我们判断是过了低谷攘们噬,所以下一步会有微幅增长晌墨嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的航沧仕,同比增长4.8%叛,客车受微面的下滑媚嫡,导致载客车下降了10个点行乾蒜。   关于未来的商用车市沉啤,我想从四个维度分享一下我们的判断汞。   第一是从宏观经济层面忿,从金融危机以后刃败愧,全球市场增长的趋势是慢下来的笆,乘用车商用车的比例现在基本上在8富:2铣廊蝎,但是进入“十三五”之后我们判断危粪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俩,商用车因为是物流工具的企业海承,未来会有所好转具,但变化不会很大撩兢。   从技术层面来看曹判泰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭,现在正在快速进入智能化的3.0时代房。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城常快的斧尖悍。   未来的商用技术主要围绕着智能化疵捅帕、网联化眉、电动化项邢、环保化来追求汽车的高效弟孙皑、绿色贫攀、互联和安全等拣。   另外从中国的政策法规来看艾鸽话,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秤墓从,从客户需求来看财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求许盟,推动了中国新能源车的高速发展伙咯廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劫,同比增长102%玫奖,其中纯电动客车3万辆梆,同比增长176%哪技玫。未来在城市公交以及城市物流暗虐横、环卫等方面庆倒坝,电动车还会有一个高速发展烫佬。   下面分享一下福田在科技创新撤、转型方面的一些经验和做法嘉甘阜。   在商用车2010年达到高点之后狗摹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寺,加快掌握自主研发的核心竞争力剔。通过五年的发展来看琼递,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莱雷摄。福田汽车目前的研发体系是两级郎艘,一级是福田集团的研究总院汤靖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妈坍,曹博士也说书,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆结傅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心局险羔,是一个二级研发体系暇颊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程何、整车的集成以及幕愦质浚块开发和整车测试的三大核心能力钩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焚呵烦、康明斯等等合作单位进行深度合作掠、改变和创新罐持籍,推动整车的技术进步献矮。   在转型方面猾苍,我们这几年主要围绕着几个方面拓。   第一是产品低端往高端转型簿铅限,在“十二五”初朴,我们的高端产品占比不到20%趣,我们到今年年底高端产品能达到70%狄却。   第二就是从国内往国外转型颧崩费,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%何歪。我们连续四年商用车的出口保持领先背,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长复。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的工,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼酵,另外为了解决汇率和贸易壁垒虏沙嗡,我们在属地产业化方面做了大量的工作宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设燎侨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挠德。   另一个就是从制造往服务的转型痛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箩登剩,在“十二五”期间胁烈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益累触,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础案。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸快竿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子培。福田康明斯通过这几年的培育蝎,不管是从业务的规模僳挎、收入确扣、利润现在都发展得非郴称幔好商妹,另一个他也对我们福田汽车的整车杠啥橙,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈悖好的支持奔损伎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雌潮鼎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目味惟烧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3套,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汞窍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的统痢辜。可以说尽管卡车的量比较辛峡怼,但因为排放比较高忿,另外一个因为运营的里程和时间比较长伯黔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逃,实际上物流的效率还是比较低的拒。基于这一判断款,我们提出了一个“超级卡车”的项目囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩危,通过这种材料的智能化梨谷衅、材料的纯电动囊到、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍悸、环保耽、节能汹缎、高效伺百弥、安全删、智能的超级卡车霜镁胎。我们的目标是要实现降油耗30%伐敝沪,降排放30%菩灸,整个货运效率提升70%幸衬匠。   另外是关于福田汽车的车联网技术补察船,我在福田分管车联网业务纽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值校,因为乘用车是一个消费品弄宏聘,买车和用车的基本上是一个人铝,而现在主要是用来出行的围领朝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃赤改,但是商用车不一样屁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戊怠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用现,驾驶行为各方面的安全韧胳参,另一个就是乘用车是一个地域性的车袒,不像商用车需要全国跑惨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侠敝,过两天跑到海南去了棉惫端。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倘。还有商用车的故障率努栓,因为它的工况复杂怯,商用车一般具有轻载闹肺昧、标载和超载五蓖警,但是对轿车一般不存在这个问题岔狄请,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的行。所以通过车联网对车进行故障预警沏舱、排除以及程序优化等方面衅济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诗承星。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤坎荆,建立与客户的互联互通超梢,为客户提供增值性服务项捅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慑滤、服务商和供应商产品质量和服务的水平娥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划如胜。大家很清楚毕蘑遂,围绕着工业战略辩赎椿,德国提出工业4.0邯堪扯,美国也工业互联网喇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腻、英国的2050战略撩,中国也提出了中国制造2025讽丛鸡,福田汽车结合自身的一些现状拈合砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撂猫猾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台固翰拐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部思簧宏、企业与企业奉、企业与产品茹辱、企业与客户的互联互通文浩窖。“五智能”就是商业智能璃问九、智能管理领筛、智能汽车搅酪韧、智能工厂踏栖、智能制造怒填篙。时间关系公,不再进一步叙述快。   目前炼暮懈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侯。福田汽车愿和大家一道瞥价,通力合作颓舰蒲,整合资源革,协同发展贫,共同推动中国品牌的加速崛起九,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸碱,力邀政府脊、行业忻喊萌、企业拍驶肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷受关,寻求产业发展有效途径售搪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侮煤戚、舍弗勒集团副CEO般嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硅挂朵、驰骋未来》的演讲实录诞谰盼。 舍弗勒集团执行董事会成员堪缺、舍弗勒集团副CEO怕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾福韩、女士们队估璃、先生们脊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抒驼墓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拴,我们的愿景累,是如何来推动我们未来的出行和移动赔浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容来雹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奸伴赁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯脯,我们是一家领先的技术公司裸松处,在全球都有我们的足迹炉幻,我们一直致力于移动铜局扭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哗辑遂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诡犯忻。   舍弗勒一直致力于创新匆惨,也可以说我们成功的因素是质量琼抄航、技术和创新绘窜刺。我们在制造业方面有很强的实力童居,在系统研发方面投入非常大零怯倪。我们创造了一流的工艺和技术炯哎缆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门半册焙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挽簧膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项亭斜钙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夏芒梧。   就像很多其他的技术企业一样姑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韭惜。第一是环境友好型的驱动澜,第二是城市交通贪澎,第三是城际交通钳,第四是能源链瀑。比如说大家可以看到浦权视,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戏逆淀,人口结构变化非衬鲁程荩快寥朗,老龄化社会已经展现在我们面前心仑变,技术变得日趋复杂疆痪搜,数字化技术的利用领域不断的扩大扳,我们需要找到更好的方法来彼此了解脸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作停。数字化是一个关键侯,另外就是环境方面上偷、可再生能源还有资源的可用性剑蜗瞄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喉镜刹,资源的短缺也是我们要去关注的癸。   再看一下经济的趋势电缚伍,我们现在处于一个全球村梁镁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滇恃半,这些是不一样的庞。另外就是可负担性的问题抒陪,我们要为客户带来更多的价值暖鳖嵌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唤,这些都是我们要去关注关心的遂。   我们来看一下未来的战略查金悲,主要涉及到四个窗口脓团。   第一是产品本身耪,我觉得对于汽车产业讲缸虫,对于机械制造产业来说都是非常关键的歇势鼻。在这个领域/行业维,我们需要更多的关注环境友好型的驱动价,要减少对环境的污染剑。   第二是当我们制造产品的时候袒独,或者制造产品元器件的时候宠,要关注它的功能难。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吞苛搽、城市的交通砍,对于汽车以及对于我们的供应商叭怜,可以为汽车产业提供什么样的元器件先,这些都是我们要去考虑的铣农。   第三是城际的交通施娜旗,涉及到比如说航空木嘎、高速铁路的一些竞争苗诞鹃。   第四是能源链的问题亥版,我们有什么样的能源是可以使用的诲霖,我们将来的交通工具运用什么样的能源礁,这些都需要我们考虑穗。   看一下将来的动力总成沮法。我想给大家传递一个重要的信息毕揣,在接下来十五年时间里澎晚,从全球来看婪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悉乐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渴腾性。   但是现在也有一个趋势发展得非承拿瞻ⅲ快喇,来自大众和奥迪的这些厂家材孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汹摧。到2025年圃疾瑰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%完,也就是200到300万辆的纯电动汽车滤菇,所以到2030年可能会是一种不同的情况缺忻梨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晚顺。我们还需要让它更加有效一些淮殴桃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皮肩火,还有电池或者是燃料电池等等肆撂锻,这些都会占据越来越多的份额蔬。对于我们汽车产业来说非常重要波革厂,对于政府来说也是非常重要的焕疗那。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料多煤侠,比如汽油肖,还需要考虑其他的一些燃料路晚顽,或者是人造的燃料等等辛,需要考虑更多类型的燃料禾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求关。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面癌父少,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车部题,包括48伏的解决方案兽,它主要是对手动传动系统的电动化先。我们需要首先实现这部分的电气化称。另外我们也需要对离合器实现电气化釜枪膘,也由于推出电子离合器淖婚。另外我们还需要进一步提高效率拔挛。也就是要进一步推出我们的混合动力某木埽块48伏系统穗稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那粒块的解决方案菊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案动,针对高压的电桥驱动解决方案败,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氛被临。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筒蜡,以对其进行电气化处理蚊钦。如果将来我们有纯电动汽车的话眷,它的电气化程度会越来越高品。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奢发紊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臼矛蹈,因此我们需要进行标准化湘,标准化是第一步诬垮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婚,或者说是一些部分的核呐剃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案善辨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材氖。我们也需要减少车辆的整体的质量缺,主要是成本方面是一个重要原因床酗。如果需要建一个标准的话枢粮伶,我们就需要有更好的一个平台骑,也就是说我们需要基于标准的平台确陀,或者基于标准的木蓿块进行我们的汽车制造窖惜。   我们需要全球的平台化解决方案煌沽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戎。关于动力总成方面黎,它的变速箱是最关键的一个部分迫黑。我们刚才提到一方面是包括内燃机堂欧测,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起污闪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逝。   接下来看一下我们的重点产品驳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捻丢,我们为中国带来了什么样的解决方案差?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案币嚼,我们推出了高压P2混合动力母松郑块阮呸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仆,我们希望能够改变它的一个变速器份触团,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扦浦。   通过这样的一个标准的姆ⅲ块化设计奸,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉瓤溶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壕,我们的这种创新型P2的混合动力谋γ芽剩块可以帮助实现不同程度的混动功能狄。实际上娥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斥径。这是第一个解决方案钨歪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粟希,它叫做高压P4电桥的解决方案春嚼,可以用于SUV或者车辆的CD部分归差瓦。它具有高功率密度寇,可以适用于不同的车型党,非常容易打包进行个性化设计示饶茧。也可以用于新能源的生产筛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产催瓜从。它可以让我们更好地使用内燃机讹闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车街,这是我们两到三年前开发出来的锋。也是考虑到了中国排量的需求额,或者是新能源车辆的需求滦棱。针对这样的一个需求绩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徒让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淘妓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稼,我们中国团队也为此作出了很大的努力筋琅,这个发动机是专门针对中国市场推出的儡骇。   另外就是在变速箱方面谭其遍,我们也推出了一个新的解决方案巾闺遍,是集成干式离合器的DCT变速箱北悲,机电一体化离合器和齿轮执行机构宪男曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的南投加,对于工程师来说既解,我们都是非常理性的病颂懈,但是有的时候我们需要具备一定的感情峭。对于我们的汽车技术来说厘比,我们一方面需要理性捷,另一方面也需要激情赶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现上斧菠。针对方程式1的赛车堑边,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梯难垃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸牟埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮容卉,力邀政府唬深洼、行业权闭、企业宠垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻蚊,寻求产业发展有效途径靛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁茶歉、副总经理 吴松发言实录咕填。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎、副总经理吴松   尊敬的何部长汹、朱总棚,各位嘉宾伍捂举、各位朋友讲改察,女士们妻该、先生们阀翔,大家上午好斥钞醒。很荣幸参加这次论坛白,我上次参加此论坛还是2011年领,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祥,那时候传褀刚刚才有这个名字矩晤,传褀的保有量不到一万台污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漠,这给了我们很大的信心和鼓舞啸宪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栏故苛。传褀一直也在努力拿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侥,年均复合增长达到80%韧。目前市场保有量达到65万辆琶鹅,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯评。   明星车型GS4持续供不应求谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数染撼,而且GS8与GA8同一平台蒙息勺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夸挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侗马碎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛时思唬,对自主品牌的支持衡涝官,关键的还是坐姑,关键的是感受卧碘,关键的是多提意见版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌校。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会补荚缕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法边衰年。我做自主刚刚回集团护萎,将近9年半的时间捞懂,从不愿意干到喜欢干闪入垂,到对自主品牌依依不舍钮,到对自己找不到定位和方向膝,感觉到人还是能做一点事蹭岛。所以这在这里借这个机会编,感谢在座的我们各位嘉宾绵、各位媒体的支持美,也感谢传褀团队的支持苍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疗变倒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持目池。   我的发言主题是构造改革创新驱动范,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啥。一个方面汽车产业发展形势分析版,前面讲了很多了查,我就不多讲嗣陵惰。   一个态势是稳步增长恳沮,但是全球增势放缓宋铣。中国汽车产业发展仍然有空间步厂,仍将会领跑全球汽车势骂氏驮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煎崔,中重型商用车达到400万台扦剂侈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%努伞栓。中国汽车销量将达到3140万台谷偿币,我预计可能还会再多辞骋抢,关键是结构看你怎么改陀句?如果要参与全球竞争捶浓,那重要可能生产量还会增长冠窟,复合增长率将达到4%苯。   第二个特点什藉,优秀自主品牌加速成长兑殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拭簇。中国汽车市场发生了深刻变化汀悼经,中国品牌迅速崛起参,优秀自主品牌加速成长寂。关键是要产生优秀中国品牌身居喇,不管是哪一个企业峦未蹲,在现在这个环境下享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仙吐,还有我们何部长谩习,这么一批老的汽车界的前辈徽郝极,到了这个会场又在用行动来支持慨炕。大家和我们媒体各个方面的朋友拔,大家坐一坐滥桐锯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荣博,差别在哪里突?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巴膊继。关键是中国人要团结毋稗,不要互相贬低阜抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肠,抓一到几个窃痊卤,不要想象太多惦,我们从来不怕想象脸垮哇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监码并,坚定方向辩劲。   那么数据也说明一切家搽伞,2015年很多中国汽车加速发展步睡虽,行业整体增长率为7.3%的情况下酥诲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栋瘟,相比去年又增长了1.2%百分点逃肺。而且自主品牌抓住了很好的契机宿,在SUV里面我们是防守的配,是中国品牌先站住位置楞崇五,合资品牌再进攻谈亭好,再加上周围的环境变化咀澄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌荆,占据主导逻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邓哀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣饰,统治了我们的各个方面柯分。我们展开进攻是非常艰难道方臀,但不是说不可作为速,要选择时机骡。我们要在中高端里面取得突破惦扇胖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虾,这是韩国人讲的睡哀煽,不是我讲的刃撂。他们说贾含亭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槐强,如果不选择是对自己的不自信斤萎,这个不能靠强求膝加,靠品质署、技术拇靛效、新能碘楼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逛家。   第三个袒胁,汽车消费升级和资源制约檬弗,也迫使汽车产业需要供给侧改革簇澜汀。不但要有好的产品项版,而且还要有低的成本匡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妨逞。在汽车需求方面呻锑举,80非、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插膊,个性化缕风、智能化梗、体验化等方面的需求还在不断地上升惊宋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战理毛。不管怎么变化人混,满足顾客的需求淌活保,满足抓住市场的脉动碉蹦,这个是关键点此。而且资源供给方面受颗,现在的人口红利逐步消失邢推淘,而汽车不是简单劳动钮牛,是高技术情况下的技术劳动勾迁荚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家险,我到那些国家去考察过陪伴谭,没有中国这样受过良好教育挞滤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夏唯髓,那不是每个地方都有的泰赊伍。有的地方上午上班陶袍,下午到时间钱一领就走了镁冬。所以对一些合资品牌来讲秘,中国也还是蛮有魅力的毙党,关键是要拿好东西出来道,才能谈自主吵雷。   当然工资涨这是个客观事实咐信京,2011年的时候4.1万陷橇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万采,这个不高的杏,还要涨陆丛。农民工那么辛苦翰,给他一点钱算什么侥。但是钱从哪里来琉凤?我在传褀亏损的时候菊,工资涨得慢殴,但是想办法补贴骗霖顾。这几年别的都在减舌蛇米,就是员工工资不减仿烁扣,但是效率要提高判钢淬,要杜绝不干活的人陀共,最后挣得钱多别撮,干活的人还没有机会宿,有钱的人天天有时间去议论车,没钱的人在干活拧绢,这样大家积极性都没有了题。国企的弊端就是这个栓猾。   那么在监管方面乔肃十,工信部刚才也说了祭脚翱,我们的司长也说了限斤巫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壕,在供给侧这个方面要下功夫田。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哇,作为五大发展理念之首拎弘什,当时这个报纸一播五大发展理念瑞信参,那时候我还在乘用车茸罗陇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞪日惭,这十个字艾。为什么呢煤蹦缕?因为没有创新就没有一切就,没有协调就调动不了资源荡,没有和谐的话午,共享也很难撂氯,大家不愿意跟你干虽,我是不相信英雄的好马败,但是特定的时间会产生一点道,还是要充分调动群众的精神羚,各个方面全方面的参与伤,企业的成功除了它的领导者的作用挪,更重要还是把员工的积极性调动起来璃票伎,人民群众才是创造历史的动力纱氨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贸,需要我们从技术管理修歌、营销局、品牌姜肆妇、产品耪吭、服务全方位展开创新蹋帮感,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革南净屋,来推动中国品牌进入全球誊蜕懊,成为世界品牌端。   第二得,汽车产业供给侧改革方向与实现肯吓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡灿黎。   首先密厘,在自主品牌方面钒钠,我们是追求全球视野开展正向开发揭,坚持以我为主的构造核心茅拈恃,组织全球资源猩,开放性自主研发模式挫灵,掌握核心的竞争力凌效坛,获得了可持续发展能力味谓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫌匈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了八书,我们的生产能力标准是35万吗,但是预计今年我们的销量会超过35万栖捍,有可能达到38万绦汀全,当然如果制造组织再高一点舞锨,可能40万几,也还是有可能汹郸骆,但是大家别报到40万啊位寇鄙。这是有体系殿,有制度保障的鹃俩,有员工的全程的参与氓狮。一个别的企业的人到这里来看涂袄泛,他说你这个企业为什么增长这么快里顺突,没什么别的位,员工的积极性调动起来了距,他们说翘女,我看到你们的员工眼睛充满激情屯店襄,因为人天天在干活的时候就会有理由川害,如果执着地做一件事情带有一点追求话巍派,那就有远大的理想联裂。   放眼全球孰浚箍,在开发方面整合全球优势怪宽,实现研发的全球化电,人才全球化捣飞封、配套全球化撤壤红。依托国内的研发资源灸窗娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合对劲方,打造企业自身的技术体系眉骡。我们用了将近五六年的时间拌挫,我们确立了G-CPMA跨平台娜氲牛块化架构荒敖继,我们第一代的产品是引进消化吸收桶萝狙,第二代产品已经完全进行了提升辨词,但是没有否定第一代局铅葛,掌握了数据链势芹,掌握了开发的流程乖授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列合。实现了一个平台可以开发六七款车型然,实现了多个平台车间的相互有机关联骋矗,实现了车型的变化多跨,开发上市快贫鲜蟹,质量易保障霸厂蘑,低成本哎凛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设连铅衅。   第二个峡,坚持质量为先哺老赡,推出精品车型昏,提升产品质量郎扰检,加快自主品牌产品开发岗稍,提高汽车供给侧水平熄憾,推出符合时代的互联网化的产品米。打造消费者喜爱的精品车型揩附欠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果须,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肩饥。实际上汽车不管是新能源也好插,产品的三大特点臼完珊,一是颜值不好看别人不买吉孰,第二是品质师派冲,没品质也等于没品牌愧,天天出毛病心里不愉快继,第三是性价比晃防,就是靠成本敦谴。我们的员工不需要培训就知道品质希,因为好多从合资企业来很册收,合资别的没培养棺八茬,就是对品质追求赏,结果就是成本搞贵了酵晶兔,把品质先过关腐,回头成本再来逐步下降限券颠。我们第一个解决的是品质菊阔,第二个解决的是颜值蒲嚷,第三才是考虑成本蜕协刨。成本似免,供应商的成本我控制不了陈氓,如果今天在座还有供应商的话申,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点互捍完,还是有这个机会的蓄。但是我建厂可以控制疥葱担,我们内部的生产流程工艺摊秤,我会重新再造嚏,这个我投资减少了规,今天也披露一下衅,我35万的规模最多可以干到60万干会。如果创造性一点可以干到65万顾谦久,总投资50个亿等,含整车加发动机撕偏,这是内部数据烙仟,来给自主品牌共享四唯。   包括一些模具加在20个亿叮唉墒、70个亿葡,最后的结果我都不相信供菩贤,实现平台化靛嚼喘、公开化勿褪熊、可视化溉驴迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进渐惮穿。现在我们的供应商也很满意惕详毋,社会上也很满意吵屯。这就是在体系全艇恐,在这些方面的作用力镜抢帛,防止一个部位一个零件慌,一个车就不同零件不同标准驶次牢,那怎么做固溉,永远做不了好车徊。这个要感谢合资养成的规矩诺。但是自主也会给你更大的动力微送,动力是在研发敦够,其他方面再有作为琶胸揉。所以我们是国企的平台侥宋镐,民企的效率肪防般,合资的流程痰,这三句话就是这么个意思缕够。   第三个没肚,坚持智能制造打造智慧工厂搏糜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄患芳,实现占地面积的有效节约维菏胳,我们的合资企业霸吕,广汽本田在推进第三期的时候瑰阔阑,就是根据SSC这个原则糠其。SSC的第一个S就是小型small迫,即所有资源空间最小鹃、设备小型化;第二个S是简练simple联思,就是除去浪费孝耙却,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稼痉擅,complete坑汤,以追求小僧、近抠唬稿、短侗、轻删梅,最合适的自动化咯茸坡、母悖块化动柑。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚饲,它们的车间占地面积减少45.5%惯股清,投资减少26%屎,跟它的一二期比署啃,能源减少了29%那稗,成本节约了21%价擂堪。   第四个坚持管理创新糠,开展构造改革挂,主要就是我们广汽丰田簿,因为我原来在广汽丰田发动机撑趴,我9年就去丰田一次投鼎看,去发动机只回了一次姆呵,因为当时这个地方环境太好了蓄技毒,我怕一回去又不想搞自主了贾。但是鼓励我底下那些员工经常去屎,去交流午杰,日本人也还不错蔷呈涵,大家都交流酒。但是技术是交流不来的操,思想文化还是可以交流的绒勒。最近到丰田去了一下厕怒溅,大有感受顾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屋德,它从最关键惯算颈、最基础的制造环节入手嫌,开展生产管理创新普丹扮,从制造轴拆、供需轴白烽、采购轴出发备经册,深入开展构造改革睬,实现全员参与乡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狮,充分调动员工的积极性修鼎面、创造力侥酪跨,取得了良好的成果蕊司。经营绩效方面绿掀揭,今年的销量增长不多侧持,但是利润大幅提升空伶,生产效率显著提高逃。人力绩效方面穷灌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升此赁,管理体系与生产流程更为完善祭、合理抗柒。   通过改构造改革玛脸堡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菇,根据他们的预计胆圃,已有的数据轨,2017年单台不良率预计会降到0.01%痪角惭,就是万分之一狙餐。而且现有的工人总数减少1600人喊盆。就是现有的存量也可以变化具,他们现在不到一万人酒固定,要减1600人溉,它新建的工厂垒篇,员工还是要招的磷蜜,但有的还是要走险烷。就是用减下来的人把他投放到这个地方撼。   第五十特贩,坚持体制增效郎昆,强化体系创新抛按。既然这些企业都到中国来了懦技坏,有机会为什么不学一学呢伴挎阮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笆农九,广汽本田精益管理夹伸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式小旱窜。为什么搞一个广汽生产方式试酒?为什么不造一个丰田呢链坤?这里面要说一句镀庐浇,丰田生产方式你不能完全去学瘦,条件不一样腐吐颠,环境不一样楞,人员的基础素质不一样母,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椿缎扁。你学它必须要结合自己村篇,连日本的企业去学它的啪,有的好多也不成功烘溯捷,当然我不能妄断卿哥小,这是从资料摘的晾抗酚,不是我说的澳蔡。   第二个畏,我主要员工整车从本田来乘啃,发动机从丰田来嗡坟贪,也有一部分本田硷供垒,两个企业不同的模式怎么办桨恨踌?发动机就要按丰田来戏,从头到尾来堕,坏的不学好的学亭,整车就按本田的来糖夕瓢。但是一个企业两个体系怎么运作呢晌唐?我说干自主就不能有体系滤倪,要体系就是传褀的体系谴毁权。不管你是从哪里来抬豁,包括从社会上来热,来自五湖四海一个共同目标凉蚕,要干好中国自主品牌怀坤冀。所有最后提出了广汽生产方式厂歼,以丰田为主结合本田塑,这样把文化慨空蝎、体系做好杭,但是还不够巩固罚拨兴,还要琢磨娄陆,现在体系已经起来逗攻。   我们从2013年开始策划泥即,集团的主要领导说这个很好来丢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挨羚报。   所以后面我们的产能又不够了即,销量又搞起来了乖,整车进行改造价跑惭、发动机进行完善椭炉,整车韩红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虫弦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辱,就是第一条生产线容店。第一条生产线上半年生产了将近16万迟韶将,20万的能力干了16万淡埂铂,实际上还可以做黎肃,全如果满负荷做的话骑怜,估计干到35万都没问题系轰。极大发挥记凯,这个不进行全体系变革很难怀。发动机装配线一次合格率99%敛擞,这个零部件产内库存减少70%吝狙崇,厂房面积提升30%漠,原来不够用供,现在多了这么大的组织嫡姓。库存资金减少50%翅据,更为重要的是这一成果横向展开回迟绅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闷湿醇,它的年设计能力15万辆虾霜牟,8月份的最后一天有个数据冗疾餐,他们双班日产已经达到了650台倘,它的满负荷是700台瓮陵,估计9月份就可以满负荷店。这种提升的速度捐邪,全世界都是先进的诽梯部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帆,它的一次合格率最高达到了93%既叛,平均水平92%傲绵褂,接近丰田中国国内水平澈,当然追求的是丰田日本的水平枢嫂,广汽丰田学丰田本厂即汾,我们下一步也拿一个计划商凤瘫,要挑战就挑战一流蔬,否则没意义十才。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹃黎堤,以广汽生产方式为核心净遣,融合了SSC原则泊士道,运用创新思维全力发展智能制造技术裴朗,打造智能工厂措谱头。我们在第二工厂通过价值流最大化蜂乱窃、设备智能化布碳咳,生产线自动化拨衡歧、物流信息化逃槽、网络可视化陕、操作简单化阜扫砂、安全绿色化帽卧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皑夕迁。这个第二个工厂是非称祝好攀、非常成功的一个例子贾懊,但是这些都实现了澈话。   第六是坚持品质保障轻,打造高端品牌匿蚂食。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栏扯秘,高的效率提供优质有效的供给譬断。广汽传褀通过精品工程确保产品质量退捣,连续三年获得中国质量霓蟹、中国品牌第一富,超过很多在中国的合作企业寐煤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百笑峭,所有企业里面包括外国品牌炯盗还,与广汽丰田并列第八始,比2014年上升6位侧丹。   第七清吨潜,坚持客户至上勾泉溶,提供优质服务瘁,不管是在任何情况下匠坝,用户是我们服务的对象坏黑,也是我们的衣食父母邪,尤其是作为汽车这个特殊产品坷跋雷,我们对安全撼涧、对生命的一种关怀舍,作为生产制造环节的改革掳卑,是汽车产业供给侧改革的重要方向甜煎,但服务环节的创新与改革同样必不可少补,这还是目前我们相对比较一下从膜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名春锹睫,也是一个什么机构摊,我记不不太清楚瘸摧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盆慧盯。所以在产业互联网的时代钳拈,每一个企业不再只是产品生产者伶拓、服务提供商拾穗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沛善,服务以各种形式融入到了制造业屏、研发设计税拍、生产制造老嚎、经营管理阜蔫、销售等环节暑。有价值创造的可能碱径,就有服务形态的出现锻坪琴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掠榷撤,两者相互融合砷拖、相互依存弹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展联。   广汽在这个方面也展开一些工作涂讣骆,我们的整车平台将联合金融矩藕侧、保险韦侗、物流隆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑,车生活平台会涉及多个业务平台邦,除了常规业务平台还包括了配件商城骑、用品商城趁绅、社区服务连锁烂随氖,用户使用汽车的整体生命周期村蔑澈,产品的购买只是开始娇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务海,这才是我们下一步发展的重点维篓。作为汽车服务提供商啥,我们更应当关注的是用户的体验现,以及给客户带来的价值增值感受期婆,汽车服务O2O的打造鬼翅矾,也是为了满足汽车全生命周期的需要秒,以及品牌和价值进一步提升的需要挡。   第八仍盎,就是通过这些改革瞄,整个广汽集团范围内的成果忱皮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舶拦,同比增长28.8%浪扇纹、29.7%淳,比行业高出20个百分点洽抵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸿抵店,同比创下历史新高恃。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛库埠,1—7月份销量已经突破19万淡柔,超过去年全年范估扯,加上8月份最近的数据逆狈,今年全年的任务22万已经完成了猴哼珊,同比大幅增长143%咳护伟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诧吮骏,位居第303名颊喇,比去年排名上升了59位劫,整体实力大幅提升哩。   第九搞,就是广汽集团的发展十三五战略丘涸污。简单地就是一个内部协同创新拔拭,外部开放合作愤凉颈,这是总的原则驶,全面实施结构性改革多,实施一五一三的战略死,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堕,这是一个保守的数据龚珐窍,因为传褀搞不好就过100万骄荷磊,前几年说传褀100万挤驳屑,别人说吴总笆佟,你是不是在吹牛吹,现在领导嫌我100万都少了吼,拼命把产能都整合过来了淀膊,成为先进的汽车集团吞录谭,做强做实研发整车零部件间、商贸服务和金融服务五大板块费扫书,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菱茸茨,实现自主品牌事业的跨越式发展醛菱共,全面实现一个“三”枫挟,就是电动化锌费、国际化填挞铜、网联化三个方面的重大破程波。   各位嘉宾倍圃、各位朋友保道,女士们碾驳、先生们朔亥捌,在需求持续升级卤,资源消耗的情况下伞稿楼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卸抛弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端系、品质优先板、创新驱动的发展路径损碍兑,坚持正向开发畅翠荡,提供优质产品耽弹,坚持智能制造浅,开展管理创新泥伎,保证服务水平钦华挽,注重品牌高端化氏微涤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庇,共同推动中国汽车迈向新的台阶攘腺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  今年3月添撬,借百年庆典之际慌铃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向会沪,即“智能互联”款、“绿色出行”和“自动驾驶”档屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暴。随着战略的提出芯灯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狡日吗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粳亮屯。在这其中稻疾停,“人才”就成为关键问题磺粒寝。为此割,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕书苍煌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菩。   根据沈燕的介绍可以发现救呈售,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脆,涵盖计算机徘弓、工程学芳访谈、自动化愤统眯、金融等多个方面传攘蹦。她坦言奴诡谈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈封手。因此浓下颅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涉帆。”这其中包括互联时代的在线招聘投,“例如我们利用自己的招聘平台凸狼凳、Linkedin帘、智联招聘等在线平台娃逗,以及大学招聘蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘每界。”除社会招聘外某岁,宝马也会通过与院胁校合作补绍查,提前把学生引入到企业中抛怕溺,专门为宝马培养人才嫂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阿,举行“宝马同济日”这样的活动尝。“去年我们就以互联驾驶为主题潮睛钩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品效,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琳。”沈燕说道悍融。另一个重要渠道篱颓弯,就是内部员工的推荐朔商。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刑却盖,让每一位员工都变成职位大使响裴,在朋友圈进行转发传递擅饰。   “我们对人才的要求别,在能力方面最重要的是对业务的了解双念。这不仅包括对业务今天的了解荤摊,还有对业务未来的了解寞。要知道未来战略方向是什么澎,需要什么样的技能聘。 ”沈燕告诉记者挺,“此外居咐坤,我们对人才的要求是不仅要了解中国涵,还要对全球化有所认知守凰。随着技术的发展繁角,我们对人才的需求呈现‘复合扦妈县,跨界’的特点逼横。但是狡,这类综合性人才很难直接从市场上获得裁亮,需要我们进行入职后的培训拨曹。 ”据了解刊危逢,宝马(中国)每年都会根据员工表现亲溶硼,提供给员工出国培训以及交流的机会全犬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龚苦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换强寡,以拓展视野坛轿,提升能力伍腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淖灭,吸引并拥有了一批充满抱负呜、专业的本土化人才降篮。而面对未来凶摊孰,本土化人才也将承担重要职责梅肠,“这包括为‘在中国戮暗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荣赫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫁。”沈燕表示半。2012年嫁佩洁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棵,并在上海组建人工智能团队避踏,承担电动化和智能化的相关工作毫钱睦。另外趴叔闯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镭眯篙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谷兴淀。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲褪狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地识剩纠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甜,用“数字安羔、概率捅、未来”为题疟堵,论述特斯拉电池的高密度报阀肚、续航里程及电池的安全性割。对比国内悉床,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缸钢,并预言电动汽车和智能手机一样玫类,电驱动和自动驾驶注定了是未来浆,不可逆的未来雀。 以下为原文吴窖北:   关于密度和里程数归。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨疲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勃燎,至今为止一个都没有兑现腐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骏,里程最长的量产纯电动车俄吕贤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结协饥吠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法环被胸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数动裁隶,忽悠消费者孙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榔,里程普遍降低10%以上)来体现里程秽素,在有些国家辅助使用NEDC的标准取锰祭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)午姓。   关于安全性和自燃率雇鸽。 自从2014年初安装了底护板嚎苏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匡,远远低于燃油车莽,各种撞的惨目忍睹事故枚降悔,也都没有发生自燃每媳村。相反你,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼓送,却成了全世界自燃率最高的机动车塘仇恳,更远远超过了燃油大巴的自燃率峰跋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滩点僵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偿氢,车门闭合的时候已经有点变形了)茶密,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俗疽釜,几乎可以说抛浚脊:特斯拉重新发明了电动车篙埠烷。    国内真正用心做电动车的企业俺敬划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帕睦七、变速箱盎敖髓、油箱等础溺,改造成电动车的事情)彩局沪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驼贿,才会全力以赴来押注电动车阿淋棋。当然艰,也可能是很多品牌都在蓄势待发睡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藏附式。    电动车不是什么弯道超车邪艇,而是换道竞争尘乱瞬。    今天的电动车炮凸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腾靖舍。待机时间是诺基亚的几十分之一丢墨,软件也没有几个坎破,通话质量也不好钮,汉字输入也麻烦的要死霓仁疲。和智能手机一样荤稗酒,电驱动和自动驾驶注定了是未来狙,不可逆的未来繁房饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容拨竞:李芳" "   2016年8月30日衰,在北京新浪总部航殿匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江灵忿铆、北京华商三优总工程师丁晓伟天矗黑、电庄总裁兼CEO先越风、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谱厕。    作为新能源汽车销售终端环节界诽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峭悔铆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承摇,更是充满了诸多困境匠极,不为外界所熟知沪缴。    那么废蹋丰,作为中国最大新能源汽车市程页恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况贯琶,北京模式发展的瓶颈是什么个羚潞?有何值得借鉴的地方备席吗?又该如何去避免失误和纠正彻蔫?政府人模、车企魏副到、消费者在这一产业链终端中凛哎,分别又该担任何种角色娇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山违淀:魏总庙瓷楼,刚才你从用户的角度鲍,同时您也是媒体人的角度戏关,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎,您发现了这些问题之后藏怕绦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饰脱够?    魏士钦掏静:其实我们一直在琢磨这件事谋搬婪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懂脯汕,这两点是能够解决掉的存盘。首先第一个瓜烂,支付不扔。就像刚才先总说的桶,有个银联一样的东西卉,接下来有个第三方半竭,或者接下来大家都使用微信支付穷史,不管是充电桩也好潦筒,app也好檬漏按,还是当时的扫码也好悔妓,还是微信也好垮,支付宝也好龚孟,能通过手机支付戊拱滦,基本上都能解决掉挤些酮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题具舅,我们把支付给它想办法统一了芦。不一定统一到一个里边去几阔欧,大概两三个缆,大家都在用迸洽,这就没问题送汞茸。    第二疥缮淑,这就相对更难一些了充膜拷,应该是有一些第三方平台真正站出来寡驼,能够收集所有的真正的准确的信息癸,其实当时我们自己在做app的时候兑,就是在做摸点的时候很,我当时就矛盾狼筹鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溜,后来琢磨来琢磨去不蹭,通过很多用户的反栏咔狻,我定义出要摸一个最准的点精磁检,不要最全的悍秘靡。准是什么概念虎境?第一事,我找得到颇砰从,第二口淑首,我到那去一定能用得上响融。如果我找到它了讲角裸,也到那去了攻,但根本没法用商,那就没有用了陛圈。所以如果站在媒体角度切貉妹,我希望不见得是谁希,也许是个媒体诗晦,也许是另外一个平台奢辩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起始,但是它也不一定是最全的防,但是它是这些所有的里面最准的牌娥,每一个用户都能找到桩很暑面,而且有百分之百的体验把电充上梧烫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棘苗统,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褥铃,是咱们国电的站巧炔,是快充秒。我们编辑去那边准备充电的时候教盆,有六个跑快车的兄弟鹿菩,霸占着那个点彼芯,就是不让你过去非,这个充完那个充割妮科,还剩一个车的时候桥舒敖,就赶紧打电话给另外一个兄弟汉航,赶紧过来充电钵。我们不等了撵。但是他们不知道室皮纳,在那个点不到三公里的地方绦,快到积水潭小西天那个地方脖商河,还有一个充电站湃,好像是三个充电桩还是两个凸,一个车都没有膜橙,而且车位都是空的叭陷。他们不知道那里筒淬。而且那个点洽,我们当时找的时候用了三个app斑妒撂,只有一个app上标出那个点按景扒,另外两个app是没标那个点悲唱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离提活,所以准确性其实很重要屏奠。所以如果能解决这两点滇,我觉得咱们的空置勘、闲置的问题一定能解决记,肯定没问题的撮苹。这是我的观点骑衔。    黄山叫父:关于公共充电这个领域讼佛,我不知道魏总在充电过程中缴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辟溶?    魏士钦穿潜榔:出现过设形,很多记。    黄山味囤:这个问题其实很有意思的问题诞,充电桩的标准是国家有统一的标准迁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电富篡。    魏士钦勺械笨:是这样撮田,最典型的例子就是腾势癌,腾势在很多国电充不了相赋赌,但是在小E充电或者普天是能充上桐。    黄山蝗蔽勘:我们可以把时间放长一点来看捅,在2004嗓、2005电动汽车兴起的时候吞郊闯,很多人都不知道电动车是什么琳钵狼,充电桩是什么煽储。随着这几年的发展劳帝,物业慢慢都配合了潘沛,所以从成熟度也好室塑、物业配合度也好煎蹭,应该是越来越高的迁。国家层面出台肆平沁,新建小区予以配合豌,包括老旧小区的改造镣,都会多方面来共同解决这个问题铅翠耙。其实关于今天的这个话题去泻,我不知道台下还有什么问题要提问的脑讥该。没有的话聚焙何,我们可以做一个最后的总结撤。    我接着丁总说的北京模式的问题鲜,我们今天说的是关于北京模式江,丁总说了一个北京是纯电的市成夂印,跟其他地方都不一样才息退,上海是极端的倾拘诫,上海是混动市郴胧ァ,北京是纯电市场棉霉倡。我理解还有另外一个模式淌椒,就是北京的充电运营商是最多的光挪射,发展是最快的汹皖,一开始是国家电网裤伞分、普天在推换毫,后来群雄逐鹿徊,特来电轿托刚、星星等等各种运营商都进来了刹牌,包括先总这样的都进来了率。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坪。    魏士钦馆设:现在已经不止了陇圃窜。我们有一个数据苦腻帛,说是47个运营商尽搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菊黄,我讲点个人思考和认识栖咳。    先谈思考哼鹃。第一咎,供给侧结构性改革内涵非常丰富首,大家可能更多关注产品的结构性改革溪棺橡,其实我认为漓如沛,源头是制度的供给和政策的供给攀,再是要素的供给腿念,三是产品的供给仕。    再把这个逻辑关系缕一缕心,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶,而制度闺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渡凑痰。所以现行体制下及陋乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳琅?这是我思考的第一个问题配居癌。    第二个问题刃纹,是我做企业这么多年的实践和感悟亲沸,企业到最后比拼什么美吉?其实就是资源的配置效率肮。汽车行业也如此僳衫。你拥有多少资源固然重要险魂核,比如研发队伍羞屡切,既有一两万人的盒矩峭,也有六七千人的魂却忿,还有两三千人的抒凯,资源差异很大伯博眠,但实践证明人多不一定成果就多讳棺携,关键是资源的配置效率尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剿褥,取决于一个企业的决策效率和执行效率敝。而企业的决策效率和执行效率却穗公,又取决于它的机制和治理结构课淌。    反过来构冲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化武期氖。也就是说劣慧,产权结构会影响到治理结构和机制团,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悲传诉,进而影响企业的资源配置效率被诞。    从逻辑关系上讲邵溪半,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茧。    第三个问题赌矗,产权结构是前提订,是源头性问题狡台,多年实践场甩藉,有以下一些体会琼。    关于股权拦蛾。股东应该优质化揭侮绵,股比应该合理化双梗确。近期也好玛惹尖,远期也好芜摆,你不能把那些对企业治理食污、技术韶呐、管理思,以及市场拓展没有任何贡献菊颊,反过来可能还会添麻烦者皇,当股东慧固。这样的股东不能要摄绥形。    股比结构这块李促,不同行业郡,不同企业枫送割,它的结构模式必须符合市场规则顺玻犊。若是竞争性行业懒,不管是央企犀菠彪,还是地方国有控股企业坛,做第一大股东绝对控股水,很难实现建立混合所有制的初衷矮陡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疙,竞争性行业混合所有制要深混乖体,不能简单地浅混番歌蔼。什么概念谋捞?国有可以是第一大股东怕,但不宜绝对控股鲜题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻苫鞋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叔矢脐、国内竞争国际化这么一个概念伤。既然是全球化倾稠唾,如果你这个竞争主体魄雷伯,你的治理结构泞别,你的产权结构佛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话癌劳狈,你如何参与竞争八?道理非常浅显明白顺菏拳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践填颠。    江汽集团公司制定十一五规划前驰停拟,我们就有一个想法笔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化小哀。围绕这个思路瓜浑,于是就有一个叫三步走的战略规划卧榔。    第一步败间,把国有企业员工身份置换掉儡侣琶,从根本上说逛钎当,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处们券驼,对职工也有好处少,是多方共赢的一件事情扳鸥畏。我们知道奥憋,国有企业这条船不管怎样暇澜,开得好扔创林,开得不好史评坊,哪怕再破再旧挽深伞,只要不沉下去冯,国企员工都会抓住船板处,不愿意下船瞥殴。    如何把员工这些观念转变过来誓吧?只有让他们从企业人转变为社会人舒潮夕。因此蹄汞,第一步是2006年烂欢,江汽集团公司所有员工进行身份置换盯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会射,作为每个子公司的投资主体玲律场,共同组成投资公司鼎。    这样吹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权细扩贸。    第二步稳仍圭,我退休后味,引进中国建设投资集团有限公司坑陀涵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司下。初步实现产权多元化蕉涣。    第三步嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氛风赌,包括安凯客车的控股股权酣,整体运作上市没沛。去年1月获得证监会批准懊书劲,上市公司已挂牌负。    通过这三步走——置换身份本摔捷,初步股权多元化秀臀娠,整体上市看黎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妹耪,对留人起到了较好作用谁。在工业化判、信息化佛墩、网络化尤其是移动互联网时代率拌首,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代些钾,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿挪,更多体现在决策权和分红权领域倾。    为什么IT产业顺尼,特别是互联网企业发展如此迅速目吞郝?正因为它有这样的产权结构骨芥偷,这样的体制机制触。做得好的互联网企业破,股权都比较分散房愤胺,管理骨干和技术骨干都有一定股份力节狭,可能这是大趋势倾淖聪。    互联网行业资源的竞争和协同帆骂,最终体现在人力资本价值上筋融武,他们要参与公司的决策和分红陵。这个问题如果不突破撤系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疾。   存量是稳定剂凰痘,增量是兴奋剂    那么脱穗继,内部机制如何变革阮卿敢?    1990年我接任江淮汽车厂长岸,当时非常困难售,留不住人岛澄。有些人选择离开女恨汝,人往高处走坤,完全可以理解烈禾面。留下来守摊子的这些人不容易蔬寝,到我2012年3月退休删,这22年时间里泰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唯穗。    第一阶段是2000年以前瑰茹悼。可用两句话概括穆静翁,第一句叫做存量相对稳定卉喜僻,增量拉开差距久陇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伶矢巾,可能就有问题词厂培。因效益提高而增加工资绒矮,贡献大的就多增怯,贡献少的就少增唇担。即便没有贡献脖歧琴,原有的存量工资也不会减少梳恼,即存量是稳定剂巾,增量是兴奋剂订杰傅。    第二句是有计划按比例增长工资删。也就是说偏伸登,企业效益再好牢乌痊,效益翻番工资绝不能翻番丰。效益不是很好懈,工资也要涨取。为什么桔日?因为国家年改革开放30多年沧捆踏,经济20多年高速发展南粟,物价一直在上涨炼碗拱,生活成本在提高蟹写凶,降工资就是降生活水平敌。所以我们有计划按比例增长工资裙瀑啊,以建立工资蓄水池鲤,以丰补欠错菏啦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐沪倍。    第二阶段是2000年后抹舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖拇赊。    第一部分是徐姆诞,区域领先的现金收入签徐。和北上广深不好比揩哗赏,但在安徽及其他城市的同行业者中刮前,我们的薪资收入是高的啸樊碗,员工及其消费能力比其他企业稍高庞鄙。但现金不可过度发放翅馈非,这是心理学怠连郎。人就这样寡缸煞,口袋里现钞多了后辛死, 像一线工人肥,包括技师在内仆全,他腰包丰实了觅监,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钨劳强。    第二部分是大福利泛沥墟。我在任期间霸色小,江汽集团公司解决万余套集资建房峡,还有大学生公寓鞭、廉租房等;自营的物业管理做得非巢碳钥恚好泼捷,很便宜柔糕,还有免费午餐等,包括洗衣房等贝兴。有大福利奇柏是,有小福利绊酱,五险一金都取上限提渤灸热。    第三部分有限的股权激励俩苫棋。    区域性领先的现金收入窗漆首、大福利发糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酷,这使江淮汽车员工享受收入不低牡、生活成本不高的待遇咎。也使人才无序流动降到最低剂冠。我在任22年廊嘉,江淮的人才竭,不管是管理人才还是技术人才蔡,几乎没有怎么流失陕峨珊。    外人都觉得很奇怪春。当时有个汽车企业派人力资源副部长硕悉,在江淮附近找了家酒店悲峡垒,一住就是一个月陌赤替,每天晚上打电话找人铝搓,但没有人为之所动妹缆沧。    究其原因盼麓辈,当然也不仅仅是待遇和福利几馈伴,重要的是文化留人涪,怎么能留住人心恼,这是其一股炯峦。    其二纺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雾灰妈,使员工的成长速度可能更快讼漓。    其三烩将横, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痴哗疟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈寺还,但我们有三条路径扣慑。    一是管理人员成长路径丝堵:管理员但嗓、助理管理师答、管理师绩妨、二级副经理先、二级经理线、一级经理旱。    二是技术人员成长路径寺氓:技术员虫、助理技术师滤、技术师;设计师叹、主任设计师晤川、设计总监谅嫁、技术中心副主任市吻、主任等嘲。    三是技术工人路径示潜绍:高级技工譬、助理技师途、技师氯媚盘、高级技师棺。高级技师的薪酬岛率,甚至比二级副经理拿得还多曙宛。    这三条员工成长路径偶,每个岗位都有岗位说明书唇爱抛。你要申报这个岗位歪,必须经历什么培训兑,需要什么绩效寺,才有资格申报妇娘纽。上什么岗位有明确的薪资标准薯搜侈,“升官同时发财”姆唉狠,用人用工尽可能做到公开公正透明崩矗。员工们也看得很清楚咳赐,只要好好干唉恒,就能够成长灰东。    总之娃钠须,在中央政府大政方针指引下塘盒闪,切实建卢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法林菲床,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龟娶。    尤其是产权结构改革马嵌,不要消极等待主管部门来安排囊潜闲,等是等不到的检潘干。也不要对现有体制谰掏、机制太多无意义的抱怨敬较,只要动机纯正舵宝挡,对国家对企业对员工有利澄,就值得一试切诽春,这是我在江淮汽车多年的指导思想洛淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暇忱,但一定是基于稳定性速卿、权变性啃斗、柔韧性基础上的变革期夸忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖。同时切记不管做什么事情纱边毋,一定要取得合法合规的文件依据轿。    在沟通管理和内部运作方面丝不,如何适应政策环境滩,是对企业负责人的管理智慧的考验济败诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔蒂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聚咖筛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倍。   当下燃,在互联网经济蓬勃发展琶任惠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下写双搏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缺脯、汉腾脆些、乐视揣、蔚来丸、Nevs花裤计、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牢寺星。但这些新思维律、新模式遇到来自行业秆殿擞、公众和政府有关部门的不理解和质疑挝。为此寰球汽车邀请行业专家仆、新势力企业领导辛、主流媒体高层博我,就大家共同关心的行业趋势砰、创新模式舍博、市场预判等话题展开热烈讨论皮酣巫。   程远粒覆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞长肝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录去拼党:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谱诵仆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伦林锯,也是一个全新的问题钠扮,所以我觉得应该是个很有意思的事唉纤碴。今天让我首先来作一个发言蹲挝,我觉得是抛砖引玉碱,我想把石头抛出来柯拓,引出大家精彩的观点骸算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸥誊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躬浩,他们该不该进入汽车行业任蹲。大家知道芭炭推,这几个企业全是新人乒班,以前都没有做过峭估爆,在社会上是有一个反响为蜜锣,有一种争议啊赔,说现在已经非常挤了罢残,我们已经达到了2500万辆的规模斜,100万辆的企业已经有六七个了黔,还缺你们饶?你们现在还有机会凑?我想说这是一个很重大的问题措庙,我想这个问题为什么说是战略问题什,中国汽车业一开始就有这个问题毯扑。   我的印象中帝帽,我觉得中国汽车业有很多政策倡,也有很多重大的事情骗镰,但是我现在回忆起来搏琼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大略哆,一个就是开放引进额鞭航,也就是合资县,也就是所谓的市场换技术复方瑞。另一个理,我们做了一件很大的事情凄捷辉,叫反对散乱差岭锣。这么几十年来摩操,在我们的汽车管理部门鞭协,我们就不说谁了恐焚,大家都很熟匆,都是朋友恕,现在都七八十岁的人弗耻臂。我进入这个行业30多岁星,已经过去30年了哄疟块,这些人现在已经退了寐苏鞋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杆婪镐,一个是合资引进迸妹娇,一个是反对散乱差警。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虎馅,即刚才说的市场换技术俱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饥俄,只许有资质的企业做盗聚伪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赖始廊,就叫中国汽车工业总公司雀。后来堵祁,提出了南北划界府绕,想要一汽在长江以北翘贤,二汽在长江以南敢麓,形成一个竞争局面寺赁雀。这个想法没有实现盼斥,当然再早我们搞过六大公司啡猫列,但是总体来讲莽即椽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥。   我在八九十年代写过一篇报道钵肃,我就说中国汽车为何怕竞争滤禾?其实现在想轰拨校,我们争论来争论去就是一条钳,国有竞争隘剑,我们认为企业太多了庞胖毯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱。   那时候从国家宏观的角度评,陈云同志提出了一个经济学观点隋,叫做鸟儿在笼子里飞巫提,年轻同志可能没有听过坍。虽然给你放飞步其,但是你不能乱飞避撤错,得在笼子里飞仆莆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奔暖,所以我们提出“三大三小”破码固,规定的企业能造车暇蔽遍,其他人都不能造车算几,认为进来的就是捣乱含。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侮,后来被总编辑改为无心插柳腑娩呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去经,但是我们不想扶持的企业又在出现癌靶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意婪煞嚎,为什么呢叙呐耿?当然是我们的基础比较差辨,一无资金绢犊,二无技术党借,三无人才虐隧波,白手起家尉浦。这时候我们引进外资擎殊缴,有了资金矢痘频、有了技术浅唉、有了人才诉朴,奠定了我们汽车的发展基础肥茅昧。但是只走这条路等于缺一条腿塘抵祁,只有引进外资罗,没有自己的发展瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叭,反对本土企业涧贩,所谓自主企业搁位朴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呕盖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的麓丘,奇瑞襄勉幢、吉利渴塘、长城撵辅浆、比亚迪材摊,没有一家是合法造车的企业漓荆,方式大家都知道角构,买一个不生产但还有资质的企业扁钎天,就是所谓户口本焕馈惹,然后就开始造车疯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穷,该死的企业死不了苦讽顷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跑吾逻,这是一个很奇怪的现象瑰糜疼,在其他任何国家都没有这个事情尸佬,只有在我们国家清沏,这变成了一种无形资产烩饺。   所以砂,后来工信部成立前夕粟说滔,在发改委发布了一个通报檀评,宣布哪些企业要死丸,其实是一个作秀遂达。因为这些企业本身已经不存在了吻陵歼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怜,就不会有这种奇异的怪现象扰兜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匹,我们把汽车产业的市场化每夯、自由竞争的方式忽略了碎,我们把它当做航天航空管理邢棚。所谓集中力量办大事精贾平,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宿,像航天航空只发射一颗卫星紊,只造几架航天飞机痛,但是汽车绝对不能这样入,如果我们中国只有一个汽车企业九喀工,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭坤,我们可能还在200万辆以下徘徊谴。   我们想想我们当时的规模传琳灸,讲起话来锚窗多,我们一点底气都没有郸乓,全中国所有汽车企业的力量刀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搪疚,所以我们那时候是没有底气的部。那时候蔡总经常讲盒拜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厩隘碗,我们国内的某家工厂断,搞了多少年鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去土迪,现在回头干干队,别的合资企业在武汉干140万辆车头很便,听都没听说过他就干成了何蚊。   当时我们确实是一穷二白橡故乘,那种情况下我们引进外资牵凄施,但是不让国内自己的汽车做联丢卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿放鲜石,变成了外资企业厩、跨国公司一股独大刑灵典,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肯锋。   中国其实为什么发展到现在这个状况系堡歌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颗餐,在座的年轻人没有听说过杭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雇舌绰。为什么有审批制变弟龋?审批制就是为了反对散乱差蕉,所以你不能随便上企业台。   我们把进入产业的大门关得很型省,一方面对产业造成了很大损失凌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝗缔唯。大家知道互,那时候汽车卖多少钱欺妥?桑塔纳要卖了20几万特趟,当时说两万块钱型,八字还没有一撇崔枫,订购两万多辆双设的,在桑塔纳卖20万的时候嗓剁咐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞥。那时候的技术标准茶、排放标准都很低堆,我们会很快发展起来钎卤,但是我们失掉了这个机会挟。这是产业上的一大失误烈嗜,就是反对散乱差白闪,阻碍了中国自主品牌的发展鄙瓤。   我觉得中国汽车进入2002年幌,入世以后就发生了很大的变化拖事请,这个变化就是放宽了喘,应该感谢国家经贸委前司长弊,后来发改委的副主任欧新黔逢经,他在这件事上力排阻力咳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙,有二三十个企业进来戈。在这时候烘儡托,包括奇瑞酬、吉利锯、长城苇阿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面全漂睡,所以这是我们企业发展一个好的契机射,这个契机来自于好的竞争冕。   现在大家没有再说反对散乱差肋哦富,但是这个毒瘤并没有肃清蚀矩,现在要有一个新的品牌出来嫌称晌,我们第一个想法就是它该不该出来晃,又来添乱攻譬。所以在这种情况下尾赶联,汉腾出来以后鲜净,我当时也没有太明确的认识剩蒙切,在网上一片谴责声的时候视堪奶,我就意识到了这个问题鼻菱彤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伶勤,大的打败小的串,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棱边狡,快鱼吃慢鱼存烧顽。汉腾给我一个启发肌竟玻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孔曝烷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斗挨,今后还会存在乾硅。   现在一汽卤、二汽非常困难培匡,包袱非常沉重挞抚歉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才届从,但是最近连一辆好的车都出不来迟。现在真正有活力的企业是谁呢乱诫?是长城辽挨泉、比亚迪筛鄙暖、奇瑞辰、吉利搜弗刃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焚阿却。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篮尼,让大家不要惧怕竞争拧,竞争只有好处匙罗前。我们老是说过度竞争让吓竟,实际上没有过度竞争灿骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凹,经济规律本身有一个调节作用闲徘,一旦过度竞争它会自动退出膛。   我们的出租车管理很失败步,就是我们怕过度竞争沃讹隋,我们把北京市的出租车限制在7万辆谷,因此打车难季仑、打车贵褂怠韶,群众怨声载道谅。凡是放开竞争沧,像家电产业大家都知道挛卿,为什么发展得比较良性呢孝驮膏?就是因为放开竞争扭,是不是先来后到呢表玲覆?我们现在想想80年代瘸窜,61家电视机厂茨,现在上哪去找诲何端?大家熟悉的品牌敲酿,北京牌乐、昆仑牌吻纶,我前天在飞机上看到长虹理铃菜,长虹居然还在雾谱,出乎我的意料练岭贩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗡,现在新出的电视机厂童,TCL过去有吗巢?就是长江后浪推前浪新叭,我们永远不应该对后进者说不说瞥,我们一定要这个变成一个共识慨挎胺,任何时候都可以有人进来非垂。就像他们说的扭挪,任何一个行业都会机会喘。今天在座的各位都是新进来的邦分,我觉得你们的机会大大的有都话伶。   我的砖头就先抛这些懊厩瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷:沈达炜 版权作品寒襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑,严禁转载辨梢,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  徐和谊说看碾乌,当我急的时候便韭,老唐一乐槐匠秤,哥儿俩(的配合)还行邦。双方都是坦诚的心态腺,就没什么谈不成的事情茅会。    唐仕凯则认为问璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憨,基于双方的相互尊重投剂童。合作中副吗传,尽管文化不同杜、目标不同融拐,都能坦诚地交流词,达成一致少,满足消费者需求雹慷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摹罐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扦新,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事得幸金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慨块,接受了中国经济网等几家媒体的采访为络骸。在奔驰E级轿车之外菲殿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作别孩怕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隶姆,徐和谊说膊暑,关键在于双方的真诚与坦诚毒瓣,这与我们的性格有关廓。我的性格是直率羌净,而唐仕凯先生则是含蓄传繁匆、温和膳省,哥儿俩(的配合)还行炔棚跑。双方都是坦诚的心态驮蛇,就没什么谈不成的事情蔽妮。    徐和谊谈到咀搞宦,合作中逞同,彼此考虑对方的文化识、体制吧,对对方的决策机构都很了解玛拐耍,也想知道对方的想法沟俺,并多从他那套(系统)思考戳磐拇:靠不靠谱时,可不可能添那。不能瞎白话祥,不能伤和气茅病吗,所以就越合作越顺利吭。    徐和谊认为琶千,随着后续工厂和产品的导入婪贝寂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屋夯。    他还打趣说鞋难,唐仕凯先生文雅垂,当我急的时候遂,老唐一乐唐瓶感,我们的搭配非臣溃合适崇枚归。    唐仕凯则认为山厂俯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作显叼,基于双方的相互尊重耙匡猛。他说需劲,我们与北汽之间有更多的共识侮悄姥。过去几年的合作巳,大家互相信任孩晌、持久瑟、坚实瘫。我们有德国人的执着釜疯、坚持老纫钮,在双方合作中啡,尽管文化不同忙睹携、目标不同侯福梆,都能坦诚地交流仕横忌,达成一致笛幻解,满足消费者需求奸颓,也能让优秀人才有合适的岗位晌呢滩。可以说贾位,北汽与戴姆勒建立了最好的客策、双方互信的关系碑。    另外纪,唐仕凯指出农,中国业务的发展炉孔屉,离不开经销商伙伴的精诚合作慰皋,他们积极履行对消费者的承诺糠、关爱唇,也与我们建立起非常良好的厂商关系茸嘿。    他强调排,我们与北汽的合作靶帝曝,增进了双方的关系限沃锨。 全新长轴距E级车上市现郴扇拧,领导合影(右二为徐和谊漠殿串,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说双,目前旅颈,我们的合作是最好的瓶。认真总结以往的经验沽、教训邪尾豌,特别是过去的错误垢奇矗,接受媒体的帮助洪清灰、批评缔搏卜,因为大家对我们有更好的期许侵伺握。目前拔,我们仍没有达到自己的目标罗苟,在中国市场还是第三名当粗冠。但是豹答,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茬衫。因此祟香,我们还需要精诚合作粮陈督,力争打造一流的企业;精益求精擂,建立一支一流的团队宫己。毕竟贰臣,我们的公司和事业都很年轻稼,在发展当中最重要的还是关乎人瓦。因此酚裳谱,我们不能只顾眼前豌舷毯,应当放眼未来加,希望取得更好的位置泪武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忿拘:    各位领导负阜驰、各位汽车界同仁涡栏钦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛配,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计售。今年论坛的主题聚焦安全沧诗圣,我觉得非常有必要蔡乐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黎歪穿,已引起全行业和全社会的关注饥骗添。    今年以来姆,在国家和地方补贴政策的助推下翔椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畦殴袍,1-6月侍,新能源汽车实现销量17万辆岁衫,同比增长126.9%连汰呛。其中纯电动实现销量12.6万辆煞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆片鸽氖,预计到8月底淬假殴,全年6万个新能源指标就将用尽姆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆殿妨仆,同比增长170%嫌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拎。    但随着新能源汽车销量猛增辆橇,其安全问题也逐步凸显灿娄。仅今年上半年粕泰,与新能源车相关起火事件就有11起瓤,事故原因涉及到电池蕉、材料扳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稍梧。不但给事故车主造成了严重的生命迸、财产损失闹反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撅褥径,极其不利于新能源汽车的推广隙的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渭么挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跨沦,新技术新模式尤其如此弧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舵身蒋、火车一度跑不过马车让哪、人工智能行业也几起几落康纫豌,每次都面临着必须攻坚的难题俩筏耙,并随着问题的解决才获得新的认可兢裴似。新能源汽车行业也是一样惺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乐橡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进十,在蓄积了一定的市场规模之后吭,开始到达一个新的平台期秆,开始面临这样那样的问题懂。而我们认为瓮逛狭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题程臂。    首先馅迫八,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枢。    今天我们面临的新能源安全问题胎,一部分是技术问题幻晾槐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湍疏规。但更多的是行业规范问题奠需坟,由于新能源汽车市场发展太快蒜凳氢,行业法规建设相对滞后汀怯,安全法规不够健全材入,相关标准缺失期巨,再加上消费者安全意识不足醛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羡撤,共同导致了一些安全问题的出现睹。作为一个新兴行业北客,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徐墩,这是新能源事故频发的原因沮,也是新能源发展到当前阶段看廓,我们必须着手解决的问题徽绣胃。    其次试,安全问题是消费者关注的基础痛点蚀袖,必须全力以赴加以解决散焊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掳览,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苍汐触,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绕背事。我们经常说夸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吃看,但是没有了安全这一基唇蕖,里程的远近本身也就没有了意义手。新能源推广几年来懊,市场上对安全的质疑之声始终不断颗,说明广大消费者除了里程焦虑鳞,还普遍存在着安全焦虑蓝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岛版舷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侩。着一把火就可能会毁了一个行业盆,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺贝放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫌平,必须将安全问题作为头等大事来抓处驼扩,否则就会被消费者所抛弃妙。    最后青烤但,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茬惩,也是发展的动力源辽吭庆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破革多,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葡,才能得以持久生存贝挨。千百年来尖搔,人们围绕着使产品更加安全可靠令,不断做出创新舷。及至今日煞,我们投入无人驾驶汽车忍疵舞、智能网联汽车的研究肩啸赶,很大一部分原因捻辱墓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障判桂捻。新能源汽车作为面向未来的产品迪叔物,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窜等。    由此可见遍侵价,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鼓,粗看起来林林总总堆枢,不一而足;但是究其本质魏,核心还在安全拘。破除了安全问题屑瘫沤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题改,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶,而围绕安全问题不断攻坚克难稻冗,新能源产品和发展模式将不断创新恳,不断创造社会价值抨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坝顺,我们从一开始惠贯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柬,从战略高度提升安全性畅撼提,居安思危嘘敛擅,未雨绸缪粪譬猛,从研发炼双、生产到售后服务泵丁,都布下层层防线瘸,确保产品万无一失促筒。    一是在产品开发上加强安全功能设计酶,从源头上提升安全性汗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恃牢。从产品的开发设计阶段乖拍牌,我们就从整车控制慰、动力电池煎、高压安全等方面以高标准进行设计失淌。在整车安全方面顽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墩缎死,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虫溺世。在动力系统方面途,我们从材料班筋闺、电芯浇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纬搅隘,降低电池短路和起火的风险荒。在高压系统安全方面梅,我们从防水献、防火稿陌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靡陀始,高标准强化安全功能并粱。除此之外涉妨,我们还充分利用智能网联技术丸十村,对新能源车运行进行实时后台数据监控妇,建立事故应急响应保证机制些哆噶,为新能源安全使用保驾护航艇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昆蜗,以高质量产品确保安全陇托。在新能源汽车快速发展的同时敢,北汽集团不忘发展新能源的初心锨坤莎,严把质量安全关绵。北汽新能源生产的每一款产品饥细硕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰逆,还要对电池夺菱徊、电控系统进行严苛的测试与验证继耸貉。目前图饥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗聪椿,其中电芯安全可靠性测试标准42项畏丸岔,电池系统安全可靠性测试标准50项培瓜泞,BMS策略安全可靠性测试标准33项冀画,这些测试包括长时火烧测试晌涂徒、电池剖切测试场据、极限跌落测试和电池浸水测试等尺。同时抖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埃。上半年乒保络,北汽新能源接到订单2.6万单迷北危,但在资源不足的情况下好,我们严抓质量关林补亮,绝不为销量而粗制滥造活,最终完成15052辆的销售任务讥,订单满足率仅58%返井,但却实现了上0事故率的优良成绩失讼宪。    三是加强售后服务与培训动谐请,让新能源车用户买得放心惹踌仇,用得安心枫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统现歉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矢解瞪,包含车辆保养弯律、车辆维修屏、紧急救援窍、充电设备笔、增值服务美溃腑、客户关怀等多项内容死。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狮确,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查改倘诡、维修敖论幢,并对服务完成情况进行跟踪监控咸,形成服务闭环赖禄,确备溃客户满意饲碎皆。同时粟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栓哺处,对车主进行说明和操作演示拳补书,并规范安全培训流程儡厂,提升新能源车主的安全意识瓢构。在此基础上揣弄料,我们还创新营销服务模式猜倍面,今年8月12日畔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丁硼,不仅具有推广新能源车的效果稗,同时可以让车主及时更换呜贝、检修旧车上的老化电池放垄,通过我们的新模式给市场提供更多安全抖、环保讹爬、高质量的车型辖段,给消费者更安心的消费体验怪诽。    各位领导臀柏齿、各位同仁疥:新能源汽车作为一个新兴产业丘趴幻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣解,出现一些安全问题粱,这在快速推进过程中也是难免的腾祥,是我们必然要面对的问题麓。因此新能源安全问题绕晒,绝非某一家企业能够单独解决溺肖,它需要我们整个行业的协同并进磋。    有鉴于此侣膜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼻脸,不能因噎废食念,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心譬稿茎,牢记我们新能源事业的战略使命慌赫必,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堆险镣,以持之以恒的韧性兔辉,推动政府故断长、科研机构澎桂离、行业协会氦柯、企业乃至全社会开放合作哼梦擎,不断建立安全标准胎崇、不断规范行业行为裴、不断推动技术进步汲涎、不断优化消费者使用习惯课,不断实现新能源汽车行业成长成熟负挨、发展壮大瓮擒林,实现整个行业的可持续发展泛补。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋茧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长釜纶,各位领导朴、各位专家滑誊幂,业界的朋友们涩惰歪:    大家好!今天卉,众多长期关心茫亩敌、支持中国电动汽车产业发展的领导犯涉饯、专家和朋友们齐聚郑州谴,共商大计羞票。作为本次论坛的协办方插裁,请允许我代表宇通公司仿狮,向到会的领导层辫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿抹。    近年来蜗趁常,国家出台多项重大政策城捕骇,从顶层设计郝钞钳、推广应用牡溪附、税费减免坚逢店、购置补贴倘捐、生产准入孙禄、基础设施等多个方面力盯,保障新能源汽车产业健康快速发展俯挺怕。客车作为电动汽车发展战略的切入点份,是电动汽车普及推广的重点领域煞荡。至2015年底录朗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隋,占同期所有客车推广量的13%吨偶囊,为城市节能减排缸寿、绿色交通出行做出了重要贡献唐侩。    财政部坡桶啤、工信部膘缕界、科技部赂怪、交通部姬停晨、发改委等部委钱看杀,通过科技计划奋春、产业技术创新工程等重点项目进行支持萄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘲碘即。我国电动客车自主化技术水 平不断提升开守辱:节油率负、续驶里程等性能不断提升慈酸爸,动力电池能量密度辉古、驱动电机效率等关键技术迅速进步八捣。    具体来说险橡稗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成久实妈、节能与控制技术方面已实现了自主研发盖恰精,大部分电动客车均采用国内自主控制器堕,整车性价比高开,满足市场需求说,节能效果得到消费者认可秘擞。    二是动力电池性价比显著提升传模森。动力电池秋、关键材料国产化进程加速醋缆烹,安全性和工艺技术持续改进敲。与2010年相比舱,动力电池能量密度提高将近一倍厩蝗烯,成本大幅度降低接炊。    三是驱动电机技术水平进步明显别俊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绘末,在功率密度停盆颗、系统集成度和材料利用率方面显著提升错矢。    同时苍蝎连,我们也应认识到既,国内电动客车研发试验能力有待提升嘶歪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飘苫:整车可靠性哼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叛氮携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琴,寿命伞芬煤、低温环境适应性莫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畔侵从。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凛嘉裳。    马凯副总理强调奔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障突。电动汽车由于安装了电池揣救、电机缄碾箍、高压线束等高压部件弥妨妨,给整车安全性带来了新的问题娘,而电动客车安装电池容量大勘貉肺、整车承载人数多连,给整车安全设计提出了更高的要求菲。    因此梢讳,电动客车必须从防水澳、防火门芬、防触电叔挛、乘客逃生鹃沮、事故处理等方面综合考虑阮侍禄,从研发制造上贺双、运输存储苇帛、维修保养闺、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎,在电池安全镐尾屉、控制安全瘟嘿、高压安全灯碉、电磁兼容等方面进行技术攻关唤楷射,全面提升安全技术水平骇檬括。并对车辆姓兜次、零部件运行实时监控抛龋偶,起到预警作用相驰,保障大规模安全运营据趣。    宇通自1999年开始研发电动客车蛙,持续加大研发投入丰裴,得到了国家部委醒群郊、河南省政府和各位朋友的大力支持拿。未来扑朔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垢项咕,围绕电动客车轻量化饱、智能化羔茧、网联化以及智能制造等发展方向敖汕镣,立足自主创新古肖,掌握关键技术龋,提升安全水平史星,促进电动汽车产业健康快速发展侯斡裤。    但同时江闺,为了推动我国汽车产业的转型升级慰恍饰,实现2020年500万辆的目标突愧敛,我们依然任重道远乐。行业的健康发展理硼,离不开国家政策和社会各界的支持潭描肪,我们建议氖:    继续支持产品品质提升和新技术研发撅桶懊。在纯电动揩涝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杉,研究开展创新工程二期项目等渭露驾,助力国家下一阶段产业化目标的实现夸申。针对燃料电池客车撅,我国和国外先进水平相比还有较大差距炭碎蹭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衬,尽快解决关键技术问题丘,推动产业化发展颠茸第。    电动汽车正处在新产品推出的初期世沁,技术飞速发展谭借,面临很多未知领域的挑战殿淋岔,这些不确定也带来巨大的创新机会计稍耪,是企业裂、行业和国家的历史机遇础吃,也是赋予我们的使命和责任殴,    我们将坚持创新倾,努力实现产业转型升级和健康持续发展罕嗣。    最后哇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖角洼:李芳" "陈清泰森:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绦测抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史诲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”心犯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跋份,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笨扣,回应社会的关切认时脚,引领行业的健康发展宠荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台少耿露,围绕电动汽车安全和创新等热点问题两脐,广泛交流呈剩、献计献策史俗金。    首先是创新引领问题抗。    去年憋深锣,国家多种政策的叠加效应充分体现护发,电动汽车呈现了爆发式的增长吻绿函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曙屡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剐,并得到大多数试点城市的积极响应逢仍。更加可喜的是悲委蕊,电动技术逐渐被消费者所接受鄙唾钮,潜在消费人群在增长轻太九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浦避,总体上残,这还是一个政策驱动的市澄∶薷搿,它的不可持续性已经开始显现蹬词。从今年起爬浓谎,国家补贴政策开始退坡紊步汐。种种情况表明氰厘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狗绷破,相应地仿搭膝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期电傅迹。购车补贴的退坡五,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复。也就是在购车汗、补贴逐步递减的同时稼,政府应在研发环节加大支持力度怯灯,集中资源支持在动力电池橇讹、核心零部件痞炯锣、电控技术拎抒、轻量化袱维胆、智能化等方面突破技术瓶颈刨梆。    另外克孔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位解上挎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽署,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等内珊档。相应地钡乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矛淖未,大手笔投资于电动汽车们棉施。    这一切表明水氓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诲锯算。    由此看来舱茸极,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战册磨。    第一加寿柬,政府补贴政策进入退坡通道息,电动汽车性价比提高的进程损四断,能不能跟上政策退坡的进程擂善吴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路火雷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猾砷府。    第二燎节竣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力目焙删,中国肯定是他们的一个主要市场目标聪脱。能否改写我国燃油车发展的历史杭猴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伯,并建立起较强的国际竞争力笺,这是政府和企业必须认真考虑的问题碱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术现,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膜绞围。    因此办疟汉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌搁拭,那是在强政策激励下的增长钝侈蹦,是不可持续的冻连。有些企业一门心思地追逐增长隆钞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张表孩阮,却放松或忽略了创新和研发廊律霸。    应该承认行,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比康魔,性价比还是偏低的驼庞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破病绣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛戊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柿晨,理性地配置研发和产能扩建的投入轻。    当前凶,我国电动汽车正在向成长期转型骋推,这是一个重要的机会窗口详细捶。从全球看响铝,电动汽车的技术路线还有选择的余地扇敌,核心技术尚待进一步突破芍惩唬,关键零部件的壁垒尚未形成妻嚷,信息系统还在发展湿峦,品牌效应还未发力探疲,商业模式正呈现多样化桥违攘。可以说熔操,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裸弯涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盖草,有较好的积累肪倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑掀扇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魔朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湿距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磋些。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哄吭,潜心打造核心竞争力脑瓷捆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铝,另一方面可以与国际巨头同台竞争客。    电动汽车和燃油车一样挫灌,竞争力的核心是聚集优秀人才稗纫贺,拥有强大的研发能力冗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弟。对于汽车产业来说摊衫,生产能力的扩张是相对容易的嚎屑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叔颓。但是俺肝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫,因为那充其量只是一个泥足巨人谷肆糯。    补贴政策的退坡萄簇郸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颇故,补贴导向将让位于市场导向媒秽,让位于创新导向娶上侵。优胜劣汰作用将被强化垒伐,在大浪淘沙中狮,真正能站住脚的贰碎,将是那些具有创新能力兰仓、掌握核心技术泥、具有品牌效应的企业睬。    关于安全保障的问题缴镭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼎蕾男,特别强调要重视电动汽车的安全问题矗。这也是全社会非常关注的一个问题售蹭,是这次会议讨论的一个重点虚施任。    为开好本次论坛搏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城舅,并将在本次会议上发布调研的成果红架。    汽车的100多年发展史说明奔,随着人们生活水平的提高攘宛盘,出行机动化是一种必然的选择认。但是毫勃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弹奠,电动汽车处于起步阶段檀涉济,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稀呕阑,还存在由于能源结构改变而带来的套锹酮,诸如高压电路惶固欺、动力电池等新的安全问题剧檬。    因此芒,在电动汽车市场快速增长的时候磋,安全应该引起特别的注意线,无论是整车企业夏,还是零部件企业匙娥,对于可能出现的安全问题夕,都要诸项排查妓醇、及时发现脸汞、找出对策库顾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惨害。即便是这样崩,进入市场后的汽车仍可能出现问题突灭,这就需要继续跟踪连绿,不断发现新问题拣,不断解决问题侧,必要时要召回已经进入市场的车辆谎稍赂。    应当承认廉宠,电动汽车技术的成熟度还不足虱搐烦,市场考验还不充分不钮疗,消费者的信任度还很脆弱畅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貉谱。从这个意义上说厕,我们必须把安全放在首位遁瘦。因为安全是一个否定性指标康,世界上没有绝对的安全贰涧静,但追求安全是企业的天职垂期衬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辉伶,要以更多的投入塑良俊,在设计勤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伴谅狮。我们绝不容忍安全隐患伪,但也要宽容失败冯究箔,因为这里存在着不确定性繁。    安全也是规范出来的骚怯,要高度重视标准剖独尼、法规和监管的作用厢十,设计安全的标准和法规歪熄,有些是科学的研究和论证定下来的撑鳞既,有些则是产生诸多的教训后总结出来的停配。企业必须严格按标准和法规生产舅桐、管理和运营讨玖孔,监管部门则应该严格执法项篇烯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛东劳,绝不能容忍劣币驱逐良币坑谁绵。    今天芹卵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怂欺绍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磕灯烤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藏斑眉,它还缺乏充分的应用考验暴防惋,需要未雨绸缪冬绣,防患于未然画伴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏拾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导努缴,各位同行搬漆寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叮蓉簇,每个桌上都放了一本师,大家可以直接看边屎。前面上半场我估计是大家最关注的钵,有一些政府动向片,他们做的干货跨顽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裂爱男,我只讲讲技术汝疥傅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畔炮,有三个方面律本褐,有些技术方面的内容是有相关性的踌迹,政策本来是张永伟讲的蒲凰彻,我在PPT里基本删掉了刻,大概带一点迷。    首先讲一下电动汽车安全的技术逼儒刃。电动汽车安全技术我们分三块狮匣敞,动力电池的安全猾届、电动汽车整车安全谦、充电基础设施的安全撮。首先是动力电池的安全性端铺吩,是最基础萎、最核心的槽魏串,包含了电安全吗酿牢、热安全陷继、结构安全等等屯蔚冕。    我要先从科学的角度说一下多。如图(ppt)腥,这是电动汽车动力电池的基本特性芯,中间可以看出我们锂电池安全的范围顺,一个是电压闪系氛、一个是温度坏排,对电池安全来讲筏本,这么一个很小的窗口里才能安全工作猴晴就,如果温度高了会发生一系列的反应枚,就不正常了兴想。我们具体来定义一下这些温度恢瓦,这是做一个严格科学的实验妒,锂离子电池的热失控贿眉翠、温度变化彼苛、温度和电压变化的过程管孺午。有三个温度病茹枢,T1叫热失控自生热起始温度矫妒,这个温度一般在90度蒜目,接近100度雹。第二个穷某,热失控的触发温度赁腑,就是说热失控要开始了绿兴骨。第三个钱弧钾,热失控的最高温度逞,代表了释放能量洁苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)可揭汗,给出了一系列的各种类型的动力电池俄华,比方说三元的NCA上乖诵、NCM蹦、锰酸锂的算磋,钴酸锂稗、磷酸铁锂跺衫,还有钛酸锂的税课,从中间就看出测晤耪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盲头捍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趣铅,总体来看镶蔼,热失控最高温度比较低一点藕弗,这是钛酸锂的惊妇陛。    太过于学术化一点旧奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程关罢。热失控亨肃须,我们先从热的角度骑恰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睛,我们的SEI膜就会分解稍剿、负极电解液也会反应位,隔膜机制熔化彩卧,再到正极分解帮、电解质分解熟,最后就涂层崩溃唾,大规模的内短路电解液燃烧交韭溶,就形成了热失控娟瓣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殴诺。    另外一个问题蒙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颧,像放鞭炮一样乱胁,一个单体发生热失控能量还是有限的答,如果在整个模组系统中间扩展卧,这个能量就非常大了弧埂介。我们说其实不在能量的大辛啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑,但是并不是一个危险的东西送贬通,关键是没有瞬时释放郡抠,这是一个瞬时释放的问题挝许。    诱因潦嫡梢,刚才说的是过热引起的来,还有电的和机械的锹环丧,电触发凳怪蘑,主要是过充顷、过放等等偷醋,尤其是过充火棠泼,过充引起的热失控是尾┌迹害比较大的貉嗅,这是它过充的一个过程和机理财瘫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛。还有机械滥用鲁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火珐胖,这是在网上搜到的底盘的切割实验澜唉溺,专门看它怎么样窟女,机械诱因就会最终引起短路腿。    第二部分挖,整车的颁,现在我们找电池厂开安全会弯仕,电池厂就说很多问题是整车引起的辣己,不是电池的事副换。的确幂桐,很多问题不是电池本身造成的酸湘,是外部原因猩匹,整车怪税,比方说碰撞会引起年慕胜,电气安全济燎,还有功能安全冲,重点是这几方面式穷。比方说碰撞翻,碰撞是最容易引起襄逝啃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教供喜。第二溅,各种原因的电气线路短路引起着火青茸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妹,电机控制器戌镁菠、电机电子器件IGBP短路了菊风,高压凡、拉弧胎差、多处熔断便,整个就全烧掉了甜星郡,这是控制器烧红了赊貌蚊。另外一个烧苗,比方说前一段时间南京暴雨之后我迸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路段。功能安全渐答拴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的底,电池管理系统死机坡湾,但是充电机不知道亲彤疽,继续充泡,充过头了凰,导致了安全事故快,一般150%会大规模的内短路士伺,充过头150%唯狈,不管是什么电池藩武射,包括钛酸锂电池砍逻适,如果充过头也都会热失控的哎,虽然我们知道钛酸锂非常安全理倦,但是过充之后过压也会引起安全事故貌搓。    第三埠白,充电基础设施的安全弹鞭。尤其要说一下充电设备的安全问题袱巫第,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肃肋,它的防水射、防尘涵、防腐蚀垄、漏电腺龟、短路保护等等踌煎,各方面存在一系列问题断。我们开了基础设施安全的研讨会垦端佳,大家提出了很多问题拿缮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挺,我不在这儿过多讲功笛逝。比方说澜匣,我们荣威550就是非线充电着火罚挽,自己来安装这个戏,比方说外部的“三防”接麓帆,内部走线的零乱虽廷们,不按要求接地等等呻接苯,这都是我们充电设备的问题默颈挞。比方说全生命周期状态的监测荆江抗、管理体系的缺失练菩摩,线路老化之后也引起很多问题锈浪鞘。尤其我们在研讨会中有专家提出葛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证密,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇。    我不要都讲问题替,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泥刷饶。    第一徒膜怕,说一下全球国际的进展肮蚊。我们要学习几个奈,一是安全防护方面库亮,比方说日产的电动轿车Leaf侧唯,现在接近23万辆琅,没有出现过重大事故炕。它有一个安全防护的设计体系假褐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劲,而不是说不能做到安全肋绅。人家做什么可?首先汹蠕,有很好的防护设计理念灭晨惭,它的防护协,首先防控事故发生骄,其次一旦失效吹珐,可以失效不出事囤愁跑,再次寸凸乳,出了事还臼红,把事故控制在一个可控的范围酣鹅,控制在接受的程度跟燃油车一样亲。是这么三个阶段割,从电池设计笛,到最后可达到的安全目标翅饥权,是一个全方位的设计理念挨。    二是设计开发方面隧,遵循了严格的V型开发模式芜按了,从电池包怂、奈澹块芒、单体沧椿、材料昂吴,从设计层信乒蠢、验证测试层钎,是非常详细的坏疲梅,包括底层的电池材料俗勿锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啤,我们国内的电池厂现在还很少用这些行卿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目容魏恢,其实这些我们都很熟悉刮芦,比方冲击络我瓷、振动录倾乓、挤压缕、跌落牵,募贡福块跌落幕抄烯、单体跌落等等供耗,针刺私、极端的短路达炭、火烧甸、热循环冗附,有温度的高低温循环实验辖绢牟,这个好像我们做的不是很多猾,气体分析等等倾举,这都是全都做的矢,这是我们跟日产合作交流的鸿,我觉得还是给大家分享一下婪牡私,很有意义的薯曹。    第二及敞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烙扯廉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箍颊宏,这都是公开的需期烹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戏桥,这是一些主要的专利括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铃,这就是一个完整的过程素剃。由于成本比较高芯娟崎,其实没有在它的车型上全面的推开舅频。    另外一个值得一提的跋闲,特斯拉的碰撞安全性垢拷报,从设计的角度霞邻捶,应该说借用了一些非常先进的方法无弗费。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署细,发生事故之后锚么,非常严重的事故也都是安全的靛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斤豁禽,当然因为它有别的安全性金,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靖席。    第三顾艾,这也是公开的资料患秘,三星的电池系统密簿。重点看一下电芯层面衰吃计,这是90安时内部并联四个单体电池坝,一个卷绕式的方型电池覆讼揉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置录玩,一个是过充保护卸局、一个是防爆阀窖钎、一个是保险丝讨烹腻。我只说其中的过充保护檄地,这个电芯的外壳是正极降盗县,有一个过充保护的阀林佬粉,当内部气体压力增大之后方藉,把外壳的正极跟负极直接相连笛抱,短路膛牌鹿,形成大电流亲赁,外部短路汐糜食,过电流之后保险丝把这个断开嫌溜,这个我们是值得学习的冯茬褪。也就是说在电芯层次进行材料避喇、电气狸鸥、机械系统的系统设计还是很值得学习的隧畦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钩冕,其实它把单体电池当成了一个小系统供扰呛,我们可以对比一下鹃撅淘,日产电池的奶寰敛荩块相当于三星大电池的电芯瓮化擎,就是日产是小某В块挖,三星至少客车上是大电芯别限。    未来趋势来看封充娥,现在工信部300瓦时坷、350瓦时都是这么高的鹅,这是国际趋势楷齿,没有办法蒜烘陇,大家都在这么做许可坏,10年内我们真的要到350瓦时欧洞己,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹲描,2020年300瓦时应该是没有问题的欧驳,这个从比能量角度是可以做上去的嗽手史,成本也会降低苏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刮,比能量虚妥、安全性是一个翘翘板井纱,所以我们现在都出这么多事剁椽,下一步300瓦时病、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疤劣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薯碳,我现在牵头中美电动汽车合作蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曹凶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抗,这是最核心的下一代电动车技术呈诗骇。    说说国内的柏甘水,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩现闷,待会儿再说问题堪受。正面取得成绩划,从材料体系眠孰舒,三元正极迸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高癌缄,比方说在阻燃隔膜裂堂、阻燃电解性咸、阻燃安全性也都有创新捐逢,取得了进展乌摩。从单体电池产品的检测结果来看掇,跟国外也没有特别大的差别庞娟。总之鬼,从统计结果来看剖,我们和国外的相差幅度不是特别大抹暮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源届弗媒,总体电池的安全性保持还是不错的狄隆滴,这是实验的东西钠刻,严格按照了国内国际标准倦茅半,因为我们的电池企业也跟国外配套弯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奢缝,所以我们其实国际的标准都是满足的慨未。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嵌。我也举一个例子酿忻匙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹤。刚刚说三星的有熔断器镐、过充保护器揣烽吃、防爆阀醒力匣,模组的我们现在电池管理系统等等咐,还有一个问题麻抢,自引发内短路距瓶泥,这是一个问题横氢,我们的制造杂质逝凹嗅、经常小规模的过充过放负污,长期积累以后会自己引发内短路负恳轮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做练扣,因为不好重复实验壁救镶,我们首先做了一些重复实验的方法晤骗徘,把规律摸出来了默松串,这个短路会形成三个阶段嘘炊,内短路的第一阶段琼、第二阶段吗咕轨、最后一阶段维崇。第一阶段只有电压的下降想、温度基本上变化不大空娇丁,第二阶段四,电压下降同时温度有大幅度下降楞蠢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乔衬嘲。    如图(ppt)纠伺,这是替代实验兔跨,这是算法鼻锯叙,这是短路的测试实验绷童,这是结果淘恫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疮洪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幂、内短路的阻值都能精确的辨析出来苔,提前预警热失控事故宪片缮。    整车安全灯,首先是轿车安全沛喝,比方电池的防水氖,跟整车关联度很高肚,因为静态的防水葛奶览,放在车上不一定防水醒,现在都知道IP67颠期,其实一些厂家都做IP68了饭遍甲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼓抚遁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍诽嘎,我们如果做得好是完全没有问题的罕侮梗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吉夸,这是我们做完的设计送盎胺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怀拒护,这好像是我们比亚迪的电动车潞档税,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伞乳,做得好我们的防水比燃油车还好睡筛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讣,关键是我们的技术到不到位乌纯何,所以我们来谈安全问题应该这么看江惜。    第二胸渺喊,轿车碰撞安全红,我们做得好的企业也是不错的镶身诗。举个例子楔泰危,长安的剁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岸幻碱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓶淬,这是产归、学寂扫、研联合研究的掇。甚至为了将来的发展杰钒郝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炯卤呈。而且电池包不是越厚越好完,如何又轻量化汞、又防撞尚,在优化设计方面也还有很多工作可做欣沛。    第三既顽匿,整车电池系统总体的安全保护特氦。我觉得我们通过上次的整车交流会究涉雌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案温谅幻,大家都觉得还是非常不错的矗毕桅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的采,尤其是轿车企业是比较好的逗葡,分层玖、分级做的是非橙兀好的倪兢,比如说高压安全管理系统贪围。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的高拳石。    另外我提一句客车俩赎,待会儿宇通的汤总还要讲的惜,我不多说了锰,他们有成套的方法来保证安全性屎。    最后叙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议年葛。前面领导都说了曙集炽,多少起多少起汰激呻,这是从2月份到7月份统计的10起以上疮徘檀,7月份多起来了角。现在存在的问题母釜暇,我们在报告里面有详细的介绍颂,我在这儿时间关系也不说的太多了粉徽。总体来看涡,我们安全性准入门槛要提高烩峨,所以现在在指定各种标准容赫,要进一步提高标准弧譬场。当然还有一个问题灯渺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈薯,因为充电桩跟车的接口是老的份官粒,现在要搞新的涂舵膊,新的总体来看是更加安全的惶,老的怎么适应新的宝仕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战青迸。    我们的发展建议两,我也不详细介绍了硅凤几,因为我们在报告里都有圣,永伟会比我说的更清楚一下啦。    第一个感榔干,完善安全标准佩唯,制定更加严格的安全标准素枯瞬。最近客车安全标准覆稳、电池系统的安全标准何,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奖电爸。    第二个拳沪疤,监控体系拈,现在当然都有监控系统把渴,马凯副总理上次也说了晌,监控主要还是要靠厂家监管问,不是靠城市最后的那一级沥,最后那一级你也不会给太多数据该付,数据最多的还是我们厂家自己讥虽脾,我们最有能力监控好炔浅。    第三个扇挛,强化充电基础设施安全管理翁,严控地下车库佬尺奴、高危场所充电设施建设与安全监管淀。    第四个撅巴,改革检测体制迹魔耿,我们建议建立新能源汽车年检制度洼憋,传统车要年检掠俯,新能源车是需要年检的莆氯崎,比方我们防水答份、防尘性能孟芹,新车是好的兜赔,老的就不一定了伦斯拍,我们的绝缘性能催搬、漏电保护等等是需要检验的坞弥皮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愧价,这都是很重要的千孤。    第五个饯,建议改革行业的监管体系煽磨酪,现在我们是准入昧奔,有几千个车型配堑,客车是很大一个数剃剩,很多厂家都进来了箍笔恢,不能说让谁做通登、不让谁做慨塑,我想将来要引入事后监管的体制顶瞄盒,谁要出了事要负责父呸,要召回性歉慷、吊销执照眷控辣、取消资质当,甚至取消你不能再进入这个行业檀,这是我们建议的要加强甭祁跋,否则这件事情没法弄芒撵虫。    结语三句话祥:    第一吴稍唇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”及迸课,为什么是“命根子”荤酮蓟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亲切龟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雀寞?我觉得怎么强调都不为过侗势莫,所以我们要警钟长鸣咆,高度重视南倾,大家都是这行的从业人员颗私,都不希望这个产业下滑晦,但是为了做到这一点穿搪凌,必须要警钟长鸣兄台,高度重视不。    第二长屉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荚烙。想性能大幅提升叹鞠欧,大家都希望300公里灸、400公里毫敌,客车也是要提熄,高比能量电池是必然的趋势写轨,往上提的瓶颈技术就是安全踞光。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城交魄。所以随着动力电池比能量不断提高伙掠天,电动汽车安全技术的门槛越来越高怀,本土企业要有危机感馁。    第三计,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系性。安全管理齐穆畴,政府责无旁贷猴。    我就说这么多限汇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓抬烩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日破,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起十,到今天的北汽EH400的下线需,北汽的这100万辆用了5年的时间垂羞涧。    在活动现臣赏布摇,北汽集团董事长徐和谊表示虚活勿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旗,不断的加强产品穗俄、技术仍、管理创新微书茸,不断的加快电动化宝谷、智能化哭驹、网联化景、轻量化的发展步伐垒疟参,全力抓好‘π计划’的深入落地片。力争到2020年笔辟,实现自主产销80万辆雹溪黑,这其中包含新能源产品20万辆盯恫介,实现销售收入700亿元褂,进入自主品牌前三名的目标方颇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拜嫩。”   “来得晚兔,干得猛百岔,站得稳”    “来得晚丸滥,干得猛损,站得稳柒癌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅。    “在行业内来说翰,本土企业已经很多完成百万辆了需,我们加入进来迁福,形成一种集团向上的态势熔蒙。”北汽自主分为三个部分订,“绅宝搜、北京庆叛、威旺缺一不可的,齐头并进铝抒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赎叼俯。”在随后的媒体沟通环节中虐黎,李峰坦言扦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魏襄拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萌面共,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侩糜。北京是传承“越野世家”品牌精髓沏脆笨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌麓虚。    “越野车是小众市撑す骸,但是在中国市场上片冀,硬派越野鹊,没有人能从北京汽车手里抢资源隧。硬派越野或是下一个风口墩相。”李峰在接受媒体采访时表示肌策拍。    除了在品牌划分上的努力肮,在车型投放层面缝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车先,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孝,而到了2016年坦冻糯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤辫枪,加上北京品牌和威旺品牌起畦,更是达到了六款版浚朔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绵杀笨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录能眠。    而面向“十三五”谋幕思,北汽研究院院长邬学斌表示倍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涵纺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓬羌鞋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亥。”    是的曙钮少,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沛鹅,北京汽车仅用5年的时间枯犀獭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讽狼拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厢,现在一是车型结构变化了屯倒娥,市场引导到SUV糕跺驶、新能源和智能化上去胁。我们由三级跳变成了一级跳衫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糯洪链,“市场的变革对于自主品牌来说分请,恰恰是一种机会察。我们有对市场最敏锐的感知慌笛时,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的盆。”    从年产销量看剃丝惹,2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆钎、2013年超过20.2万辆寡、2014年突破31万辆时庇浪、2015年完成33.7万辆体,2016 年预计目标42 万辆新,到现在已经完成了23万辆差练。“2020年我们要达到80万辆莱。”徐和谊表示琉樊嘿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省徊,还要有好的营销违蜡邪,“酒香还怕巷子深”衔风。在产品营销与销售网络建设方面揽漏,北京汽车依旧不甘人后闺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洛读慧,“人在一起叫聚会镰,心在一起叫团队镰。”    2016年上半年累殊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炮行峡,同比增长396%肺贯繁,目前网点总量高达到836家诲搬,渠道建设速度令业界刮目相看孪毕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洁,同比增长20%蠢畴屏,目前网点总数已达1081家兑翟乌。    据已公开披露的销售数据侨,2016年截至7月奇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陵唉,同比增长42.7%琉献豹,远超乘用车行业11.1%的行业增速切。其中连,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丸,同比增长94.6%们趴抱,成为名副其实的“自主增速王”啪程。在具体车型上参,绅宝X25累计销量接近5万辆论蔑皖,在A0级SUV细分市场排名第一郝。威旺1-7月也实现了近10万辆欣墨,同比增长6%以上歌。    对于营销体系俺,蔡建军表态称舵:在互联网时代钝际痪,消费者出现了很多新特征号娄,他们爱分享互动降,重视原创和分享售,并处于一种“始终在线”的状态毒糕碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼻咆。   对于未来莫碳: 李峰表示伸,在“十三五”期间画,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屉季。    其中针对绅宝品牌涧鞭艇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕祝块化技术平台厢呢。    此外竭,针对SUV市场火热形势摔,绅宝连续推出多款SUV车型盖摄辉,形成了X25读、X35耻、X55谁、X65组成的SUV系列浑魔溉,实现了对细分市场的全覆盖毋谱损。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掇轨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50络洗圭。未来醛,北汽威旺由经济型微车观伺、MPV刷、SUV和轿车等品类组成捣。   责任编辑班:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜碳踌,在杭州召开绅讽兽,我们非常激动卷。我们希望全球贸易更加公平冕檄,中国企业能够更好地融入世界市场瘟纽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示相屋,要向世界展示中国汽车业的良好形象媒盗板。据了解泰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辉柒。李书福说互,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沸啦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部珊唾窘,李书福告诉记者爸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撅,吉利要展示好自己的形象劫。李书福认为翘寥激,我们要解决全球经济治理问题觅,首先要做的就是提高自己的竞争力模谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窜棘挥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倍痘贾,李书福就来劲了笛特硼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摔攀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮,是全球经济的一个缩影瘦。”他介绍说辆混,未来汽车产业的方向是电动化辅、智能化犯翟来、轻量化淘淬哼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啤荆径,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年此啥脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跨。李书福认为毒篱,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳檀妹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新田笺、活力叮旦、联动罚略五、包容的世界经济”静阂森。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤,在他看来两者在基础理论研究和基础慕唤说模块研发方面合作得非常不错芥履,他希望沃尔沃能更豪华发、更高档随卢笨、更有竞争力跺夹伤,希望吉利能不断提升品牌力暗郸巳、竞争力和溢价能力蓟懈势。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件插俱。”   在吉利汽车体验馆搁蜗,新款的“博越”展车停在那里堤掣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炮没拒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贿烧宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抨。李书福估计憾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昧。去年冬天店捎露,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时老,他也曾表示惦藤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备普。   “汽车的产品形态也将发生根本变化存汤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洛船徊,商业模式的变化已经从电商什熬划、维修诽、汽车金融涣、二手车陛、人才培养等领域开始财活葱,逐渐延伸到供应链前端的设计铰害、研发和生产淳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型差感散,这是核心四。”李书福说媳萌江,汽车和互联网糕垮问,两者已经分不开了贫腑蛇,汽车制造业要想有未来炼番,就必须和互联网深度结合起来汹萄舍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题定,吉利每一次研发创新榷庆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞄勒。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命稠鲸。有人说疆,现在的汽车都很安全了通氰穿,安全已经不能成为汽车的卖点了抽诺,我认为沧登荒,这句话说的不准确蹿,也不全面收。安全对全球都很重要瓶哆,对国家很重要毁滇,对个人也很重要靛挠捂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倡合逝,可以说安全事关大局孝形烙,安全关系到千家万户贡,我们一定要把安全放在首位氏疟恫。”李书福说古。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韦普,不仅有央视的直播簿,现场还有上百家媒体辨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糖,受到业界的肯定啡井耻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念链,用现在的话来说就是企业的基因了垒烤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呵坝,当其他条件与安全设计有冲突时匣匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捞毒,而不是相互妥协儒。”他认为涕,当造型与安全有冲突时哪棋佬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔚袱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼓潦,也会毫不犹豫地选择安全凉竟堂。“汽车是给人坐的啥敝菇,所以安全对汽车而言实在是太重要了割。也就是因为以上这些理念矾,沃尔沃才能发明汽车安全带捐荚、汽车安全玻璃台、安全车厢糖握核、儿童安全座椅姬庐胯、侧气帘桓匡姬、车外气囊俏耽、交叉路口自动避险自动刹车阿瘸、城市安全系统等等岸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彼卑毯,因为对人的健康会造成影响桐峦舵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烤刹筏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上势田界。 责编撬挟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臼枚?这是东风集团高层必须面对的问题巨袍。“国内前三慷萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平途逗俺、市场份额5%室潞卢、销量125万辆宏,其中东风风神必达35万辆抠了盲,挑战50万辆示蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豁漂。   论自主品牌的持久战敦垦啸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俩窖。在他看来戈萍拐,相对与合资品牌梦叼,自主品牌的发展分为三个阶段姥:战略防御臣廉、战略相持和战略反攻矗浮糠。   “对标合资品牌珐、自主品牌已经经过了战略防御阶段讽曝锌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡琼垃。”8月10日玫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌典裙兴,并反复强调罕枯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吕疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宠态鹊,风神刚刚取得的历史最好业绩丘碎。凭借旗下三搅模客——AX7陈菏枢、新A60墨、AX3衔幸,东风风神1-7月累计销量76322辆堕擒、同比增长33.5%狼,其中7月单月销量首次破万互。另外即坏,轿车销售26756辆衅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹭,同比增长27.4%糕努。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘椿:第一辈氖迪,超额完成任务;第二泵烧翱,轿车和SUV双增长熬。按照目前“三箭齐发”的态势勘蘑谦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寸碳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菜匹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刻坛敦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯,东风A9超过传祺GA8仇孟木、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跺危瑞。   “其实绵拴臼,我们重点想对比的是帕萨特啦匹。”李春荣云淡风轻的一句拧磷都,让一向低调的东风乘用车底,平添了些许彪悍和霸气捍。   不过邓饰赏,面对长安极色、吉利设、长城姓、上汽这些强劲的对手七撂嫁,以及合资品牌下探狄盲橙、车市整体放缓的趋势伎港聚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观四。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪?这是东风集团高层必须面对的问题棉。“国内前三踏,2020年品牌影响力达到行业平均水平档鲤、市场份额5%黔发田、销量125万辆沃,其中东风风神必达35万辆其颇,挑战50万辆撮烘嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盟耿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营天粳,我们要尽快达到35万瑞腾。”李春荣形容瞎姬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”如窜哄,未来五年将是“本硕连读”恢,从自主品牌的生力军成为主力军赣巴。   如何冲击第一阵营匡? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨奸降,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秦,首先是产品呛努技。关于产品规划叔,李春荣给出的答案是肩,东风在2020年之前爬关钡,会推出17款全新车型缕论斤,其中传统车型将达到12款反,新能源汽车7款枢辉。   实际上己诬,经过七年的储备拓,东风风神已经形成轿车撕步察、SUV和新能源汽车三大产品军团级恫,在大雌硷啦、中匙、小细分市场布局黎亭。   值得一提的是竿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抡迁。这意味着靡,除了传统车型化,李春荣手里又多了电动车这张牌恢倍让,而在2020年的产品规划中鹅暮豁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闪绣臼。   产品层面脑慧,缺少明星车型汞湍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题每算,而在未来的规划中襄辉,东风乘用车的目标非常明确迫:提升车型效率吭苛,培育明星车型韩纪砰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荒,半数以上产品达到细分市场行业平均值司颓摹。   实际上铰嗜坡,东风乘用车下一步面临的问题嘘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玫。除了风神之外世槐肉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾尚揣,以及合资自主品牌豢,而在东风入股PSA浓扣,成为第一大股东之后抄,东风乘用车无论在资源整合篓囱、品牌溢价控刷、平台技术方面督法,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窘,当然这还需要时间证明叼佰体。   不过问寇俩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纹谦徘:资源协同包括产品涂窘、平台袍卵铣、制造技术岭倡洽、供应链狸滩、营销和国际协同颠项。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要同,随着车市的放缓崔淑敲,近年来摊蜗掇,从豪华品牌到合资品牌马僻惊、再到自主品牌币虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤伙。   与成熟品牌不同干,创业中的自主品牌赡捌,在招募经销商轿居落、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秤说慰。随着竞争的加剧无、产品的丰富渴,未来将对渠道提出更多的挑战拢,比如一年之内连上四款新车的吉利庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烦据稗。   盈利能力当然是最为重要的标准陷,但是牺牲自己蜂、持续补贴经销商狠男,也不是长久之计垃刮佃,解决之道要不断有竞争力的产品推出旅。今年年底风翱罐,风神AX5即将上市臀,明年AX1也将上市貌。   实际上杰嫉,在青海活动开始之前坑,李春荣提前到达西宁乏俏,专门到长城和长安4s店进行调研皇高。让他感到欣慰的是腊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劲似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疼诗艾,我可以负责任地说池矮队,我们的商务政策是最好的翔瘁,没有之一记。”李春荣对于渠道的重视程度俗屑党,基本上是亲力亲为扒漏。   目前畅仿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奈毁。按照规划额花,每年净增网点50家房蚂咀,未来单店销量逐步提升至800台以上戈,达到中国品牌经销商中上水平憋燃桓。 责编囤县韭:李芳" " 〉ν邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日附拱冷,由中国汽车技术研究中心主办四,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廓喂哀。在本届安全论坛上陆莆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲添,在回顾过去的同时浦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议介傅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缆挠虏、车辆床、道路等影响交通安全的诸多因素吐牢赎,促进共同发展募肛蜡,从而降低事故中人员伤亡率看南同,最终有效改善中国道路安全状况矗时沸。   会后碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦板凸苔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扦险繁,并阐述了对于人囤、车肥庐城、路到房、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉纷娃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示取,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邦椿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桓刚,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼎,即分别从社会邓苇牢、个人和车辆三个层面采取措施陇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损掏,就是在车辆的周边拆烯剁,设置一个安全保护屏障酥,针对车身周围不同的危险接近程度锑菱,我们会开发相应的技术进行保护距刺。   除此之外扦番,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肮萄。在车辆的前方唬杯、两侧贩、后方建立一个全方位的安全屏障莱歼隙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞。同时贡垒叉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荡,日产汽车也研发了一些相关技术洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔。   日产汽车始终将零排放歌、零伤亡作为企业愿景番痰拼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担十肺疮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亩贬疾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仟,可以在自动模式下完成转向萎、加速和刹车等操作闪,提升车辆的安全性能滤挝酵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题某。即使后座坐有乘客碌努,后侧方视线也不受遮挡柔萎囤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扑哄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茅唾,帮助驾驶者做出正确的判断骂茧掳。   针对电动汽车领域麓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位显恒,而电动汽车上的安全技术梗,应该也已经达到了世界顶级水平社袜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赶祷豆,高桥信彦表示撬汲顿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辩滔小。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍添屑射,日产在研发智能交通技术的同时沸糠吐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凄,其主要分为四大领域矾里旦。第一大领域是关于自动驾驶技术的猛茶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梆邓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抢奇,对电池以及其安全性能进行研究尚。   第三大领域是新的移动方式袖莽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澜,换句话说玫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赋遂,我们针对这个展开了研究穆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桥坏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垃庙鲜。   未来兼吩扑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢寂派,同时丧肪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哗,进一步降低交通事故发生率梁、持续改善中国道路的安全状况寄挫币。 责编倘:李芳" "     【环球网报道】8月10日多被,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摔袒,共推出6款车型吞郝告,售价区间为17.58-23.58万辞。   新车亮点老:   外媒点评磊傻琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编非僵:李芳 版权作品思镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬孰鲁,严禁转载莲局绕,违者将被追究法律责任必苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绰涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎豌。   不久前忱祥鸵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜募糙,北汽集团以549.329亿美元营业收入动,排名第160位失,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单评,也是首次入围世界200强剃穆南。“我之前的预测是在180名左右香,这个结果确实出乎我们意料斧拘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话督唇。   据网通社了解类,2015年磋拱寝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驶,再创历史新高擅什川。“十二五”期间兔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆璃彤认,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钞淌侣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壕倪谷,增长3.4倍淮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崔,网通社可以断定以下两点涝美哼:一股钎沥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亨镶、稳定的增长捞寸驾。二测、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莲啊。   为什么能做出如此判断负狭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒲?徐和谊的一番话做了最好的解答检:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抨,咱们给人家代工挣俩臭钱九拉,那是发展民族工业峭瓦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吩遣翰?不可能媒。能走向国际化吗忿祥?那更不可能肛盗。”   然而邪绅,做自主品牌负,光有决心敝胸扣、喊口号是没有用的俯纱穗。正如徐和谊所说蜂:“干自主品牌真的难仕唉,现在大家都处于成长阶段肆盆,想要效益好显然不现实盯。但是效益不好就不努力密融庆,就情有可原吗催弹抄?当然不是!党卉。”   从“1 ”变“2 ”掀强,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心东排。短短5年时间肩贿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”集丢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兜。“北汽人要有工匠精神陶,低着头颓蟹、少说多干干嚼,闷头干坑磐,一代人不行两代人兑,肯定成功叼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诺冀掠。   随着“十三五”规划的展开筛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售踞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僻。据悉庙奥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疏久、供捆瑰热、销挪、研于一体的北汽集团南方基地愧泊。   届时捻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市损,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卸,形成1+1>2的布局鞘祭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乏僻巧。   “十二五”期间僵颁,北汽集团凭借超前的战略眼光含什馁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展损毁汝。通过产业链合作攘,北汽掌握了最核心的三点(电池变踌富、电机吩、电控系统)技术陛授凡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军许,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏捻,并取得了中国第一和晤、世界第四的业绩缺瓣。   据徐和谊介绍椿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾品。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前松忱,北汽集团零部件业务板块几乎是0题,经过这几年的快速发展囤滔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭,这是之前想都不敢想的祈窍秦。”对于北汽集团的转型攀疆齿,徐和谊深有感触葡惋店。   据徐和谊介绍凄,未来北汽集团将围绕汽车产业链徘锌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蒜公,包括汽车金融壕适、二手车境、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拴奠,带来规那尤械妫和效益的双丰收秤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讳赴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向该暇,这也是转型升级的重要标志之一疏。北京通航以合资心鲜、合作嘿涉惨、资本运作为主要模式桅,在国内实现了产品工业化和市场营销合年。虽然规模不大齐嘿录,但已经显现出良性发展态势络。   直视软肋偿端勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高僻须熟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拣还编,“我们举一个例子拌揪,这次500强名单共6家中国车企上榜氰饰,总共盈利114亿美元母。美国2家车企滦,共盈利171亿美元里撩苟。我们的产销量远高于对手按钵蹭,总体效益却不如他们扩蝗。”   徐和谊指出提惊奋,提升效益老革,整合全球价值链坑勺,转型升级丹揽恐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓄犁,也是整体中国传统制造业需要提升之处夺扁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痊,向好的企业学咸,从7个维度努力畴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍叙。还有四个月辑夹,拭目以待怀鹃笨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毖拖,通过与他的交流可以看出晨嗡兜,对于北汽集团的成长他是满意的藉烁聊。然而彤,作为一名中国汽车人薪娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌标。   “跻身全球200强企业德,不是终点新,而是新的起点冒。”徐和谊更是霸气直言回巳晌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冠擞,中国汽车行业前三甲弓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敦:李芳" "   车云按乏痞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行估搏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岸茹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肉。本文由现场演讲整理而成琉际。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床8ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陈可,这两方面的关联性是显而易见的盯猾购。    说到沃尔沃宏倾软,大家联想到的第一个印象就是安全叉。的确需冲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候感,他们就讲帽腑女:“车是由人来驾驶的鹅龚攻。因此铂痪实,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铺翟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肉禾旱。可以这样说狮撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裂拌秀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带备收。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦讹。其中当然有标配的项瞳,也有选配的撇队,组合成不同的配置持。这里我稍微着重介绍一下桓忙,沃尔沃的City Safety城市安全系统砰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惰锋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涎武。在2006年的时候妓关饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统相。第二年也就是2007年马,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痉。2008年氏星,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侣钩参,成为一个技术子品牌潍。之后的十年中这套系统不断地更新完善桓,扩展了许多新的功能赶湾荚,比如增加了行人探测毋晨绕、自行车探测潜、大型动物没、路沿和路障探测与避撞功能阜驳淬。    避撞系统为什么这么重要呢工拭赶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶级瘫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脊脸、转向功能的话绦,一切都是空谈颇辈。想象一下烧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痉滇,这将是非常严重的问题缺陷绥难。避撞系统的工作机理非常简单辛唯寸,首先是探测鹃,然后是评估决策勘林马,最后是干预方顽息,包括警告或者自动刹车畏。    首先是探测薯实醋。相比以前仇哀,探测功能已经取得了巨大的飞跃侯损劫。从单个雷达到多雷达和摄像头怀,并结合多传感器融合算法损俩浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廊。    接下来是决策冗虑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锭侨。但是你在路上开车敖爆炔,特别是中国的路况宿森,不可能前面只有一个障碍物汞。所以随着多传感器的应用匪卸辜,现实需要更先进的威胁评估算法权橇,可以同时考虑多个对象坊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衬食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剃颓,你车周围的一切都可能是潜在威胁级雹。    复杂的算法肯定会增加计算量翁撩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惋世,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铝祭猫,有必要进行适当的简化界。但问题是怎么简化末迹恋?比如现在大家经臣刍靖眨看到的中国式过马路祷家,一群人一起走及煌垃,走到路中间微冯剧,可能有几个人继续往前走绵,有一些人停在那里蔑侮,另一些人却往后退辅脸,这时候要判断预测是非常复杂的拾。所以孺瓮宽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龋,使得警告和干预措施如何定时频、提升相关性和可信度始终受到挑战兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吝酬,才能提高决策的相关可信度塘。    最后一步是干预书半赴。判断之后还要有一个干预的策略缉赋桂。干预一般是两种揭娜竭,先是警告枚,再可能干预寝蜕。怎样警告呢眯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妓。如果没有可感受到的威胁存在泼,原则上车辆不应该警告驾驶员伍。这是因为砷,如果还是警告葱姜康,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藕颗屯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酪铜。时间长了之后赴脊,他就会把系统关闭或索性换辆车淑,在中国的路况环境下泵褥,如果一路上都是不停地警告仕实吼,这的确是个问题无。    警告只是一个声光或振动的信号斯窖括,那么在警告之后可模拷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢持拌胁?我们的策略依然是随淖抱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生问卵,否则车辆不应自主动作惰电,理由也是刚才所说的钳。可喜的一点是似舷伐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驼烷,自动干预所需的时间大大缩短了咳,相比十年以前墨摄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耿酿。最后一点凄,怎么协调人机界面拴疏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必妇,也将是一个很大的挑战劲。    刚刚讲了很多咖迫椽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘘。首先是效率问题挡喘娩,要调整警告反应的时间瓢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效画篓闯?警告干预是否可感知与理解挽奢密?第二是相关性稿痞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唐?是正确的警告巴葱,还是漏报或误报仕膝?比如说路前方有一辆大卡车星诉,系统把它误认为是高速路交通标志牌降,而不给任何警告皖任,这个明显是漏报憨伙。但是反过来说拨靛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车上独纪,从而警告干预坛袍垢,这个就是误报彭波,这也是第一类和第二类误报的区别缅匠臂。最后是接受程度虫,警告是否很高程度被驾驶员所接受诗谱雇、并配合鹅涪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭花休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圣,所以这三个因素之间要互相平衡漓撬锰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程九哗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恍泼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡芭冯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扒勾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峦榔?是不是因为最近自动驾驶疾、无人驾驶炒的很热扇谩?同时还有一些顾客在问具危,自动驾驶以后袄巷,我们的驾驶乐趣在哪里侵估?因为很多人喜欢操控壳配拘,喜欢在山路或者赛道上开车骡特梁。    我们完全理解这些考虑妻势囱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顺息痹,今天早上我走的是中环兢扮,走走停停睫陕仙,就像这幅照片中般的拥堵痪。当然火滔赎,交通拥堵也不是中国所独有岭惶,随着城市化进程的加剧妈葡庇,这是全球性趋势孤箔。请问这样的驾驶乐趣何在宦恰?    除了拥堵刺,还有安全问题葡标破,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怂梯律。城市化的发展也加剧了空气污染袜察,以及可持续发展与能源的危机案。对各位顾客来讲棘,还有实现实时互联和出行便利的需求磋嘎。    所以秸窟,自动驾驶对社会昆、环境和经济带来的益处是多方面的筏丸。首先奔赏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全某涂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悍具何,即使提升不到100%安全辜,但是97%说输惨、99%可不可以蔼?自动驾驶还能连带产生其它的好处憋瞄,改善拥堵咯忍、节省能源消耗柒玫酪、减少大气污染盟饯广,以及使旅途时间利用更高效猛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漓,但我们说肯定也有挑战眉,世界上没有免费的午餐啤场。对于使用者来说卧漏热,有人机交互的挑战摆。还有失效模式控制前龄辖,万一系统失效以后歼,怎样用冗余系统来后备控制纷慑。有跟其他车辆系统的交互局膏,你不只是一辆车单独行驶在路面上察传杀。怎么感知环境佃请瘟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吧驴辱。还有最后一个姆彭高,再好的系统合概,当顾客不当使用的时候撅,怎么做这方面的技术应对处理谐。对于车辆设计来说身鳖,还需要各种各样的冗余系统做后备幻,确保自动驾驶安全奢。    其实柬,自动驾驶不光是技术问题兽兔商,更重要的是对社会和伦理的挑战怂搏庙,大家是不是能接受焚快凶?首先溯,什么样的商业模式阑蔬,是我们现在继续卖车的模式掣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劫艘化。基础设施的改变渴啡肯,比如说车道线绢悲曝、公路标识的统一辈诬欧,这也是非常重要的橡。还有保险公司是否接受性,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茧错剃。最后是公众的接受程度嘿,法律和法规的约束廓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磊喀商,从而也引发了很多相关的讨论驴尽橙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毁毫?我们非常明确分,这也是一贯的战略碗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胜敞辰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夏鬼。    这里举个最近的例子溯酒律,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敞蜡帕,已经在欧洲量产上市额渺,今年下半年也将在中国投放市场匡谱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褐凯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炮档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牟,而无需跟随前车浓浅。要知道校锹宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的老。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膘鳖,那就是到2020年班顽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檀辩。这是沃尔沃汽车庄重的声明狈税绘,也是一个非常具有挑战性的目标此锤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浚偷典?    我们认为首先要充分研究环矩,通过真实用户与真实交通派,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通开窍。还要多方的合作擂克,沃尔沃汽车通过与包括供应商贪、大学研究机构降坞,以及政府部门在内的强强联合惜仿宪,来应对全球挑战伶。自动驾驶之路没有捷径缆,就像练马拉松一样假膊呵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避技碑、循序渐进的少侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呐相菏,我们走的每一步也都要以安全为核心惶女焊。我们要以客户为导向嘉,通过提炼典型路况赦仁拎,悉心定义测试所用的通勤道路顾兜涉,同时尽量控制风险醇彻。在技术成熟之前俄然,必须反复的测试饱,以保证安全与可靠细。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巩迪内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辨:要验证对社会和经济带来的好处邓,是不是适合当前的交通环境充,顾客粳狮、社会公众的接受程度典羡,还有道路基础设施的支持是不是充分酥,与其它车辆和道路使用者的互动犬苇卵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糜胯毋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捍,真正的大规模测试将在2017到18年矗涎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试共。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疥莎惰。    上图右边是哥德堡市区的地图弗线,这条环路相当于上海的内环或中环费,即城市高速交通路形芍妻,是没有行人惯报茨、自行车糠昧,也没有交通信号灯锹。自动驾驶测试者是租赁顾客害泥挽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粗湍。在驾驶过程中魂,允许处理其它事务颗芳华,从驾驶员监控到不监控巢探,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拍肩橡。    这里我要讲个非常重要的概念健架蛔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶何扭擅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宋赫,驾驶员还是负责监控和指令承,必要时敲纬茬,还应尽快接管人工干预歪荷嘉,所以还有不少局限性全遣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控办茧,车辆负责监控交通环境检悲,根据路况决策和反应芬史复,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肯鹿痕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已计赖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胯先。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度称,驾驶员需要对驾驶负责淀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无便,或者SAE第4级的程度贯纬错,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呢。可以看出很窘,这是两个阶段之间非常明显的分界线罗拿疽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杏掇材,简单地讲赋擅胳,是通过多传感器融合炊,包括单个或数个摄像头收、毫米波雷达吩扦眷、激光雷达滔、超声波传感器等唇号菏,加上云端和高精度地图魂哨届,来感知周围环境次翔使,评估路况和交通状况煌,相应决策与控制嗡港寡,最后通过制动莽变封、转向和发动机系统来执行干预寥惭病。处于安全和可靠的考虑透竿毁,我们有备份系统妓,冗余的执行机构雷禽囤,万一其中一套系统有问题双坡拭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶健泊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熟目,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惜。2017年仁澄桓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇,随后我们将在中国含青、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昆离惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挠,自动驾驶的远景又如何顾欧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸察。如果大多数车辆有自动驾驶功能宠,车辆可以与人薯荆胜、车惧、路互相沟通波邦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炭蜂鲸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泼弄庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布型贝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冒洽怂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓮逗。 责编碳:李芳" "   从很多角度来讲鹊划锨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垄诺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸垮顾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盲,国产化是必须的道路羌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兴痢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯码荚,能够接触到更多的消费群体苗纽。在网络发展策略方面诧蓉罗,我们会更加看重网络的构成形式哇山,像城市快修店峭丧、售后维修中心谦、维修工厂等茸,主要目的是增加服务的便利性焊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务干。    上周末(7月29日)巍领,在接受采访时便,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼空劫,回答了中国经济网等媒体的提问涡毒峭,内容涉及国内高档车市辰覆佟,宝马在中国市场的发展战略祥虏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士先墓,年轻涛、专注前,富有亲和力;与媒体的沟通自然悲财拘、坦诚忱乱坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衔俯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箩赴程,刘智说氰动,中国经济发展已经进入一个新常态块茧嫩,就是从高速增长进入一个健康迟、可持续性的增长潮辣。但是履喜,随着经济运行质量的提高徊醒,每一个百分点的增长冲练脊,都是一个不容小觑的数量疏吵路。把这个结论放到豪华车领域羌寇,我们所存在的这个行业泄绿,应该不会有前几年爆发性的增长楼尚,市场会以一个比较稳定烩款、健康乏慧谈、可持续的态势继续发展俯辱屏。就宝马而言贪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残迟盛。比如临,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍硅,而是把新车纺蒲、二手车滇涕湍,技术保险秽垃铅,国际式售后服务一起发展共,我们叫“利润四驱”坞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岭誓苗。    今年识圈博,在集团诞生100周年之际扮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屎红茧。那么丝,这些战略在中国市场怎样“落地”碉恍邻?刘智谈到矾捕,宝马集团刚推出新的第一战略涟罐,其中的很多元素不仅是契合中国市澈健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捻等髓。他举例说娥,宝马提出的智能互联概念模捐挖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稗,领先欧洲10年以上赣缅墩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枪匈。再比如新能源方面蜡芍。中国政府强调荣粕,到2020年新能源车要达到500万辆迫篓委。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线案,包括纯电动和插电式混合动力车型茅全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜗。所以在新能源车领域稿溅蔽,宝马会加大对中国市场的投入偶。因此蓖日,“从很多角度来讲钩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冷钡,刘智说琉欠。 BMW i3    随着本土化战略的实施接穆,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑟拐琅。那么妊涵惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳酶棺?刘智介绍说抨扩,目前拍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伐。在几大豪华车品牌里面合,就进口车的销量来讲肛,宝马应该是最大的兴扒堵。我们对目前的状况还是满意的潜迸。因为这本身就是在我们的商业计划内诲。    至于将来炬,刘智强调轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功居碎剧,必须在中国取得成功泄蹋幸,在中国取得成功煞秘,国产化是必须的道路”脓。所以筹橙涸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豢抢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德。不久前叮譬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车念。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场社酚。从长远来讲挺,国产车型的占比会越来越高继力俄。 全新BMW X1    近年来惰努,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞭纠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龋?刘智认为烈倒,应该说蜗伺,这是一个行业性话题猫狡勺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霖,在厂商给予经销商更多的支持配合后弦定,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拴。就今年上半年的情况而言坦眉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攻。对比去年的数据亭,我们发现栖颗,不管是在新车毛利碍,还是其他业务板块唯蜕,尤其是在售后涉、二手车速风酱、金融保险等等几个业务板块口樊,我们都有了明显的进步购。因此函,他觉得导饥:“目前屑毒,宝马的经销商网络是非常健康的”窟犁。因为俄藩,随着中国市场的不断成熟惺部踢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剁膘刨。从厂家的角度来讲衬书,我们也不断调整新车的供求关系衫,调整车型的配比桅稳炽,调整商务政策烦。综合下来斧贸分,应该说目前宝马经销商网络耿,处于一个非常健康的可持续发展状态检冒。 全新BMW 7系    那么逛讼晚,比较以往监,宝马在经销商网络的拓展上葱缸澜,节奏会不会放缓一些缎勒驴?刘智表示霜虫忻,在经销商网络上慕,我们仍在稳健进行拓展手,一步一个脚印地往前走适。从绝对速度来讲问怀,或者是从增幅来讲恕,因为基数变的越来越大徊,所以这个百分比是越来越低的灸叮,这是很正常的矮糕儒。目前盲,我们全国的零售网点超过了五百家射侮尝,覆盖了全国所有的省市自治区胯昆鞍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湘,覆盖了很多中小城市徒垒驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烹糜。在网络的发展策略方面陆屋呵,我们会更加看重网络的构成形式凶伞毁,并不只关注于网络的数量畴昂囤。所谓的“形式”就是像城市快修店七、售后维修中心磋噶刑、维修工厂等等一系列的体系概念弹铂堆。主要目的是增加服务的便利性感,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务人委肩。对于经销商天虹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咳卡箍,让他们有一个非常健康良性的发展垦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恕垃咐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剿辅、锁紧先秀。    与会专家认为骨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求库稍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险白多、热稳定葛墒刃、无热管理循环萎邓、热冲击循环老寿、被动传播电阻)巴毫,电性测试(短路俯摄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒙、掉落挪、穿刺肃薯凰、翻滚府师须、浸入罗、压碎)的安全要求版。但是痢疗萍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧内跑噶。安全无止境纠版刀,提高电动汽车安全性法,还需要国家琅、科研机构胎揩权、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碉哀窘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中享,也曾不断出现事故憋簧,遇到挫折是任何事情发展的规律堤秸。因此闯弗保,对于各类事故天,电动汽车各产业链不应止步不前邢拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的系勤骗,要让安全成为满足一切功能的首要条件信娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉舌晒:李芳" "   上海车展开幕前一天疆谢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穗秽秆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乌焦?北京现代副总经理瓜、销售本部副本部长吴周涛表示假瞥,目前北京现代47%的客户是80后和90后死潦牧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例善饭建。“他们对于服务有着完全不同的需求锨崇查。比如服务要定制化籍,手段要智能化壕鸿、科技化胃享。同时湿,还要预见到他们的需求并满足拢。”    如果说此前不舱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矩,是厂家产能的竞争东绰,那么未来则是客户的竞争溅。因此伤怠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啃祟。“意思就是享受你还没有想到的服务涸骇。”吴周涛如此解释羞坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢人韦行?据了解星,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淡建凭,升级为对客户用车生态的全面服务驴,基于互联网科技的进步妙甘,先于消费者预见需求宦帝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胚、智能弦咐、共享内轻,以及个性化定制的智慧服务体验查芯乔。    具体来看惟,北京现代将率先整合官网逼、呼叫中心焙哎、4S店透明车间骋取、服务App怯匆损、娱乐普副、地图访、语音控制庭哗、智能搜索等服务功能镣飞位,并将其聚合到车机上亢糙,成为用户的车载生活服务平台馈。它就像一艘移动的生活航母秸洁,无论是餐饮千坎啸、娱乐理、购物的生活需求爱酱,还是维修腐齐点、保养的汽车服务爆步屁,都将以车为桥梁昆体,实现信息互通户刷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夺郝洁,还能够通过在线直播的方式蜜店肚,对接车黑誓、检测徐、派工裳孪、维修戈罕、洗车缸逼、交车等服务的全程进行智能监控餐萝午,实现人车分离式的售后服务晒,把客户彻底从4S店里解放出来没俱淌,为他们创造更多自由生活的空间们茅。    值得一提的是捞多,在“汽车共享”大火的当下谢赴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务项歼邪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挥微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主固。“如果只有5%参加到共享汽车当中茄鲍墩,那也有40万辆的规模梁,这是目前任何第三方平台都实现不了的统涤。”陈静表示干吠习,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盟炕袜、售后代步车纲、公务用车也会参与进来帘霜描。“我们希望融入大潮权哪系,积极参与这种尝试杰搁茹。”    除了全新服务品牌的发布净悲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狡得。据了解诬告褥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趴,通过平直且富有张力的线条得靠,充满力量感的车身轮廓蔼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厕诵畴。同时偿刚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睛,匹配7速双离合变速箱瀑棉膘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箍苏泌。    “新一代ix35上市之后俱恨标,北京现代有全新胜达秦、全新途胜默涛捆、新一代ix35盾、ix25四款SUV产品素惠。通过这样的产品布局攘吐显,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沥。”吴周涛介绍说纷掏酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懦镁辜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冬滤妇,本届车展除了新一代ix35时灵核,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稳挎硅。新车延续流体雕塑2.0设计风格仇,对进气格栅涣暮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琉百侗,以DAW驾驶员注意力警示颧替舅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置价,为消费者带来更安全的驾驶体验烩缸。    除了两款新车外尉,北京现代还设置了技术展示区蹄欢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果课加。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辣苹紊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天理湾多、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓣。    2016年前,北京现代实现产销114万辆恃肋,超额完成目标牢,保持了行业第四的市场地位称。今年北京现代即将迎来成立15周年岭毒,也是北京现代从800万用户基锤隳逍伞,迈向千万用户级别的重要一年浪。业内人士分析碌,在后百万辆时代到来之时肛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耗,也在不断践行本土化政策扰事,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐挖:李芳" "  5月10日航搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业江,人们的关注度更高逝。在今天瓶,汽车产业主管部门晚怒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道,其中指出嫁瑞:“中国企业举桅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫂。   目前在中国汽车领域闻,舆论将中国品牌分为三类簇渤抗,一种是例如长安烩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业示,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弛刊沽,而且成果显著氖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啃背芳,这些企业通过内部的改革峰衫舶,已经形成了正确的发展思路剿炉石,尽管在终端销量上尚未展现成果桨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盼醒,始终有一种“捞一把就走”的心态拼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邢,在市场赚取短期的效益姜。   苗圩在撰文中指出斡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陷劳。企业投入资源氢,通过设计开发湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒,包括物质价值和精神价值贪独嘉。但是欺檬护,这个价值需要在市场交换中转化为货币澎豁,才能完成“惊险的跳跃”坦,成为企业的收益署啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佩筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日普,中国汽车很兴奋煤淑都,但正如苗圩在文章中强调籍赏袜,品牌建设是长期而艰巨的任务虎鼎溶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桅搪箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的讼扭谦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我矮,通过仔细研读托详都,将其中核心思想与观点标明壳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磊蕾烁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型栓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肚,党中央敛块滦、国务院就振兴实体经济晶仙、做大做强制造业做出一系列重大部署黎餐阶,对加快质量品牌建设提出明确要求墓怀。习近平总书记强调菱,“推动中国制造向中国创造转变喊楷秀、中国速度向中国质量转变你、中国产品向中国品牌转变”话洞。   2016年范,国务院部署了消费品“三品”专项行动幻疮粗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》返坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磊,提高有效供给质量锰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僳囤肋。   近日饶耪挫,国务院同意设立“中国品牌日”恭船细,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捅,体现了全社会对中国品牌的期望疙叔湿,为建设制造强国指明了努力方向桃。      一丢封、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代估矩淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现典票哇,代表着国家的信誉和形象铣恰。品牌发展是一国由大变强的必由之路赁陀归,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陋暇。   品牌建设助力制造强国战略长协。 我国是名副其实的制造大国鬼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华褂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轮钝枚,产业转型升级势在必行屑,迫切需要加快新旧动能转换挥,培育面向产业中高端的竞争新优势腹霜。经济发展规律白、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氓纶闺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵青,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珐私摔。   品牌建设推动供需结构升级吧薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帆涵,重点任务是提升供给体系质量岁光,提高供给结构对需求结构的适应性汉毖扰。品牌是连接供给与需求的纽带巍钾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酪,引导需求侧消费升级膏垮,提高供需两侧对接的效率肯。   品牌建设促进实体经济振兴副某间。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闲分,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力感。企业投入资源钵,通过设计开发贩掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值技量擞,包括物质价值和精神价值盘痹嫌。但是签,这个价值需要在市场交换中转化为货币唐份施,才能完成“惊险的跳跃”韶磨谷,成为企业的收益甸戮次。能不能跳得高祁魏、跳得远茸形,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骇畴。品牌是价值和信誉的载体镁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古常搬。      二猫榷楞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述换牡汹,科学地阐明了创新绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糯。从品牌建设的角度看壬,品牌需要“中国创造”挠狠此,没有创新奇,品牌就没有差异化的魅力段施。品牌需要“中国质量”济朵,没有高质量毫倾茶,品牌就丧失了价值的基础稼角棱。 近年来杀,面对国内外严峻复杂的经济形势呐公,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央派幸橙、国务院重大决策部署扮,认真研究我国工业发展的阶段和特点傲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姓建拢。   把握规律巍,找准抓手璃雾膊。要坚持质量品牌工作整体推进甜口,引导企业在设计开发潦戳斯、生产制造和营销服务的全过程建立全员筒嵌桑、全方位的质量管理体系匹竣鸡、诚信体系和品牌培育管理体系虎裴,以培育有竞争力的品牌为标志善,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谦。   积极履职位,统筹部署罕。2011年茨话户,工业和信息化部会同发展改革委斥亩窘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》誓挫,进一步推进品牌建设淀。2015年刹,推动出台了《中国制造2025》按,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一别。去年杀喇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动失凌南,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莱踢,部署了全产业链质量品牌协同行动趣挨认、优势和战略产业质量品牌护航行动怀截迪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动街广粳。   持之以恒蛋猫捐,扎实推进却门锚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翻。   经过多年的不懈努力港逃,我国品牌建设工作进展顺利靖,取得了初步成效时贰。目前定平始,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹,涌现出251家示范企业筹瓜拜。根据对示范企业的调查莆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%案偶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芯脊其,企业经营的质量和效益得到明显改善炽衅不。同时饯龚,重点消费品的定制化裤顽、中高端产品供给比重显著提升拆,定制化服装消费增速超过30%窟休控,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梨缴。      三挤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冯悸伐,需要社会各界齐抓共管帮觅瀑,合力推进绥举。下一步釜板,工业和信息化部将发挥行业优势脆,深化推进品牌建设释按坎,加强与有关部门密切合作炯疽饲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裴,努力开创工业品牌建设的新局面刮朴。   坚持企业主体屯嘘吃,增强品牌培育能力褪。 引导企业增强质量品牌意识拆坤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叭赏陀。坚持试点先行敦裳、示范引领楷鹃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屋铆,促进企业品牌与区域品牌互动发展剿。加快制定品牌管理体系标准怪供,组织贯标推广钦。加强质量品牌宣传落截拇,弘扬精益求精的工匠精神脖,扩大自主品牌社会影响偶,激发企业培育品牌的内生动力麓昏促。   落实质量为先俊,加大支持引导力度廷勿。 贯彻实施《中国制造2025》怪驮,落实质量为先的基本方针蓝猎摊,加快推进质量品牌提升行动嚼。发挥制造业创新中心建设堤辨徐、智能制造描吹糕、工业强基等重大工程的支持作用喊,引导企业加快工业化与信息化深度融合才,运用“互联网+”秦铂文、大数据等新一代信息技术葱挟党,把握智能制造瘟救谭、绿色制造凑挛、柔性制造等产业和技术发展方向项稳,加快培育自主品牌判。   鼓励创新设计慑,丰富品牌差异化定位蒙。 完善制造业创新体系琶前布,加强关键核心技术研发长团林,推进企业技术中心建设疮。在重点领域推广应用以绿色掠司悉、智能拉、协同为特征的先进设计技术草。建设具有世界影响力的创新设计集群汞,培育一批专业化的工业设计企业甫舶紊,鼓励代工企业建立研究设计中心赏,加快培育自主品牌屉恰吐。   实施重点行动卤屁,促进关键领域发展堵传。 落实消费品“三品”专项行动簧碴虑,支持消费品工业向智能填、绿色描还说、柔性和高效制造发展巴瞪淮。增加中高端消费品供给惺,促进产品向高性价比优势转变天妹蹲。大力发展智能捻裂帕、健康消费品慰,支持发展民族特色消费品春。实施优势和战略产业质量品牌护航行动污,加强产业市场研究和需求预测携新,科学规划产业布局蔼泵、供给定位和品种结构鲍。 实施中国品牌“走出去”行动叼小酒,贯彻落实国家“一带一路”战略鹊偶乱,推进国际品牌共建共享筐。   完善公共服务唬伸,支持质量品牌进步晒倘耗。 建设质量品牌专业化服务平台咕,依托中小企业服务体系套,提升服务平台的质量品牌服务能力锌。构建质量品牌信息共享平台轻窃席,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估离坝。完善知识与人才开放共享平台控镜唯,依托企业经营管理人才素质提升面德桶、专业技术人员知识更新等工程祭耙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撂,促进科技创新毙骡北、成果转化和推广应用钩彭。   加强技术保障里魄库,夯实质量品牌基础屯。 完善产业标准惠型钒、产业计量极茅茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓷粱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背男,推动质量升级吝。引导企业增强研发创新和系统集成能力旅谈酞,创新制造方式和服务业态亭芭扔,发展定制化生产垒畅,满足个性化需求饲强。鼓励企业发展现代销售体系冉涤,在品牌传播糠、顾客体验和销售模式等方面创新发展颊。   设立“中国品牌日”体,大力宣传知名自主品牌 寥嫡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新患妈、质量精良容违、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜗猛。品牌建设是长期而艰巨的任务淀绵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”让摆,以新理念引领新发展亲,持之以恒地不懈努力豆抹伍,共同推进中国品牌迈入新时代干笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   5月5日霞赐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雷良,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瀑屁、董事长李斌就中国汽车升级之道童、互联网企业造车康、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论护骡。    近两年互联网造车企业纷纷入局统藩,被称为“新造车运动”卿。徐和谊开玩笑说虽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心并。”他说位吃浩:“我从传统汽车的角度看刻奢臣,就是不服!”徐和谊解释道偿虏起,李斌做到的他也能做到化郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涝恰毛。    徐和谊认为谰瞎脐,最难的不是做产品祭皑贸,而是做品牌承碑寄,尤其是国有企业体制下做品牌竞计傲。建立晾桨、培育一个品牌按坝色,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梯。他举例说采,蔚来汽车在东方广场建体验店扁惩坦,那叫“烧钱”琶,国有企业就不能这样“烧钱”慨法。但品牌打造的初级阶段芭,该烧的钱还是必须烧的桥。这就引申出国内传统汽车行业峦,必须加快加大国企的改革步伐荆逢蔑,从发展角度吉、竞争角度饱朔,必须改革恼辱贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貌拱单,希望未来产品不光是一个出行工具獭,而是一个用车的体验平台牌毖拧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怯瞪谷,而是看到与用户交流的新机会令。从互联网疲洪、移动互联网婚、移动社交发展趋势看澜袜,与用户关系会让汽车发生深度变化具撤嚼,体验会变得更加重要氰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冬乾需,新车企应该走什么样的路刚宋,徐和谊认为廷扑春,条条大路通罗马通僵,但是路和路是有区别的蓄欢滴。他认为全世界只有中国能做到一件事间:传统车企和新生力量深入融合固梆盟、发挥各自优势狠,结合起来褐,这条路可能全球谁也做不到久擅乾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谁贾乒。徐和谊透露必:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匿笨,很可能这轮竞争擅的,十三五末浚玫,再过2至3年喊,肯定会出一个比较好的结果腻苹。”    李斌也认为嚎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晤壤饭,这跟传统燃油车情况不太一样晨槽杆。他干脆表示金蹋,国外品牌在中国是没戏的韶,因为智能汽车需要本地化的数据弟习,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腑。蔚来汽车在三电巩莫、智能电动匈梦段、包括制造方面都跟其他企业合作阑煽。李斌强调蠢晌粪:“我们是很尊重制造这件事的专业性悸酗。”谈到合作朝毒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作币擅行:“我们的南京工厂投入十几个亿悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聪赴卫,不是简单的代工悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎棘赂:李芳" "   据雅虎网站报道兔腑考,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示把,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彻闭谁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丸贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域都心薄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务安。”    他指出度绍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现典亲遁。尽管我认为这可能还有很长的路要走菲刨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彭酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍单,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抨伟泥。    当前稿吮画,特斯拉敛俺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中安痰箱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密好卧,并将其带到了Uber透榔。    去年木,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擅赦粪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳞猴。特斯拉CEO马斯克表示慨冀感,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”培队得。    马斯克认为表甜券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洞备肺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喂,要远多于因人为失误导致的事故仓缝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膘草,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暑。    他表示捆奉关:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巍汉,那将是一件非趁拢好的事情吧惯豆。但对于汽车保险公司来说沫,这不是件好事复。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妨:“我觉得这种影响很明显普尽棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须裙寄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煌噶迟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啡警,全面胸捻贝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竿,阐明了个人观点理,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灵泵、客观的看法榔葛。    报告摘要歉示:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传沃、导入期绢崔、快速发展期与成熟期四个阶段帝横袱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箩乖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舅叼五,很值得我们借鉴楔羔囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败书海。如果不加重视卵斧,终会酝成大祸赫。    *韩国的电池产业苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜗裙岛,我们必须面对这个挑战疼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作售络氯,它会带动未来汽车消费新的革命橇日。    *任何事物都有两面性床,政策也是这样蹈穷吃。补贴强度不足爸儒,难以起到激励效果番橡虐,补贴强度大了懊腔,难免产生对技术发展的不良影响棱,也包括少数人铤而走险骗取补贴壤维。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琳骸豪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饰,从国家科技项目立项至今已经接近20年闺裸蔼,可以说产业发展已处于世界前列醚凉泵。2016年末,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硅汲,累计销售95.5万辆石点,取得了令世人瞩目的成绩袖穷。有些专家认为伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衬齐亮,我的看法不是这样商揪腑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨辨、导入期护反、快速发展期与成熟期四个阶段帆砂峦。导入期也称培育期示,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉赁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值世篱胳,当时就有舆论认为鲁,我国新能源汽车驶入快速道干恨洞,进入了快速发展期罕酞。然而到了2016年便回落下来咐翅。现在分析起来袄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绢岛裙,造成了数据中存在一定的水分袜试圈。随着国家对骗补行为的查处晌祭,今年的数据逐渐回归正常趣途。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堡,有可能会得到一些错误的判断呐,导致过于乐观的结论亩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剐鄙,除了观察数据的趋势外涣潭,更重要的是看产业发展的推动力伟卑,是国家政策为主还是市场为主蠢霸郎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椭酶,补贴政策还不能取消虐隙幻,基础设施还很不完善浩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惕春檄,产业链还不够强壮与完善慈店叫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抛拢级。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烯寝稍,工作量很大逛,切不可放松努力淑瓮故,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝。    依目前的政策设计面划莽,我国将于2021年取消补贴碎,代之以环境舍、能源为因素的常态鼓励政策锹鞭。也就是把2021年设为一个转折点肉遂赐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烙开顽。期望实现年销售量达到二鲍坤、三百万辆以上贬汲,能够占到汽车总销售量5%到10%瑟芹峨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龚。    二缸、如何看待新能源汽车的碳排放斯赎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懈领伞。我认为许多人有这样的疑问是正常的咎哆溅,因为至今还没有一个权威的科学数据透姑陆,来告知公众电动汽车的排放是多少时扛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法工掇。    电动汽车行驶过程是零排放吴慨,这点没有疑问敌。但发电过程是有排放的径啪,不但有二氧化碳排放方踌释,还有导致PM2.5的有害气体排放铺碳芬。所以简单说电动汽车是清洁的理秦,是不能令人信服的巫刻,需要拿出数据来溉搬暑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防们。款的新闻报道汲,受到一些启发尾钡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胶祥疾,即“碳排放因子”姑。根据新加坡的实际情况拷即,标明每消耗1度电抢,就要造成500克的二氧化碳排放喂兴害,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悸乡差,即每消耗1升燃油钨,就要产生3000克二氧化碳排放辆慷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霞崔荚。由于特斯拉的车重畏瑟,耗电量高矗烤糕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值急,尤其是在夏天开空调的情况下假届,百公里电耗有可能到40度铰,因此被犯沤蓿款蒂介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽库肚,很值得我们借鉴夺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脸叹,据我了解定性的结论比较一致浚瘟,定量的结果存在不小差异醋呸澎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捶诽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秀疮,其清洁技术水平也有很大差异酿灵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斤思呢,发布我国的“排放因子”权威数据托奴,并定期予以更新穿攻起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曝琉。    比较我国和新加坡的发电情况登,新加坡百分之百都是石化能源发电辛腻腿,而我国的发电能源结构里诧椽揣,石化能源约占70%鹿踞,可再生能源等非石化能源约占30%拣。全国平均来说保,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唯。而且按照现在国家电网的规划来看场,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晤,我们发电的能源结构会越来越清洁韭喉贯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大守哪伯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怖,来估算一下电动汽车的碳排放扰绩瞥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寒论绥,可以算出其碳排放为100克/公里艘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奴收,也可以相应算出其碳排放为300克/公里特。可以看出一般情况下兰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骡。但是如果电动汽车过重毯继,电耗很高会透剃,就不能算是低碳产品陶薄坪,甚至不如先进的混合动力汽车饰害氮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辩缸,但是我们可以认为抡现,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舱唉便,耗电越多洁,造成的PM2.5有害气体也越多焕纠。因此活脚济,从治理大气环境考虑蠕,我们的政策应该鼓励低电耗产品癌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臼。    三吭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抒?    这个答案是肯定的宫岔翔。我做过一个简单的计算湿蓟侩,即使到2030年斡梢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炯叹警,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右离燎。由于大部分电动汽车会在夜间充电陵,可以利用电网的低谷电时段来充电纬钡窝。目前我得知的峰谷差是20%到30%奸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哺肌钩,不但不会给电网增加负荷县愁另,反而可以帮助电网储电卤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迷庞叫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趁挟,在白天电价较高时段将电售回电网塑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荡,这个系统包括了屋顶的光伏发电酷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电信擂,采用分时段电价感撇。当然材概,对于需要白天时段充电的一些领域色试,如快充公交鞍贫怪、出租车与物流车等辈骄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绊点。    四芒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愧。现在出现的火灾问题比较多蠕需,所幸还没有造成集体伤亡形凄,但是已经给我们发出严重警告韧撼,如果不加重视惹概绣,终会酝成大祸峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位场派。    电动汽车的安全要以预防为主乓拳社,要从产品的设计做起颠宫,然后是生产过程的严格控制唬,不能将未经严格考核的产品投入销售噶浚寄。电池的比能量越高床染狼,发生火灾时的危险性越大泻,因此要求有更高的安全性技术般箍,试验考核应该更加严格胚。尤其设犬侮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叹充顾,因为客车上乘客数量多蛙全稳,一旦出现火灾逃生难度大聘烹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饥送湍,为满足新的标准增加成本是必要的嵌。对于纯电动客车闻据,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藩擒诵,既安全又经济巴。    说一下安全监控网络抄踏。我认为重在实效翅何喀。我在几个火灾事例中了解到丢,火灾发生前其监控网已显示警告信息勃,但未引起关注与采取措施信氏,说明安全责任不清诗氨,监控网站流于形式抬,主要是供参观用厩。    五夕懈灸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘶肋癸,大家都知道煎,韩国的电池产业完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场兔嚷,我们必须面对这个挑战涣弄。目前有一些原因澜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盯,也给了国内电池领域一点时间究狄采。但是赋反蜕,如果我们自己不努力壤虎挥,最终经不起国际电池产业的冲击吼,我们将会面临严峻的问题峡拣。    我国动力电池产业发展很快催令巩,一批创新意识强的企业正在快速成长眠旁概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗强腿。但是总体来说污咀己,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旗假,产品的质量水平不高汤疚梧,投资过于分散煌练弄,到处建设低水平的小规模电池工厂星怜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墨,缺乏战略眼光渤。这些问题需要引起我们重视与思考操蛾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裂寂尚,没有一个强大的中国动力电池产业蓖臣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩峡哺,实现汽车强国的梦想又是一句空话回首挽。    化学电池是一个非常老的传统产品持,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情随蚊会。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兴对复,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泉,形成了动力电池百花齐放的创新局面扮蔷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谅贬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彪瓮。因此麓汗,谁能够掌握创新的主动权赊菜,谁就有可能掌握未来电池的命运饭辽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舍,但是企业是实现创新的主体瞄科。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惰甫哺,能够挑起这个历史重任颗,把更多的注意力放在创新技术上面芒垒侈。    去年参观宁德时代电池工厂时嫌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斤,给我留下深刻印象锣鸵。图的中央标明安全性始终是核心惰怒痉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迹、功率密度碾、寿命与成本请酸舒。在实现高能量密度的同时灿暇,要实现快充性能氢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愁理茸,向1万次20年迈进多晾,彻底解除人们对电池可靠性眷、耐久性的不信任钳秽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹊,结束燃油车的历史匪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筹港,成为中国动力电池的创新巨人楔堪。    我对我国电池产品质量做过一些调研龋捻孟,认为邵虏惯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碘。就电池单体成品质量控制方式杆,目前还有采用筛选的落后方法附炽几,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上江橡咖。这表明醛,产品的质量水平低劣委沫蜕,即使交货的产品数据是在合同范围内我富,这些产品在使用中性能很快就会变差常播,寿命很短负。    目前汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酞感,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差收拓,但这也并未在本质上提高一致性炔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乳潦,不需要分讶备铩,标明这些产品内在质量是优良的模谦。用汽车工业对零部件的质量要求就是吞捶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拆讳敝。恐怕多数企业都达不到菠厦,就这一点而言孟季,我们与日韩企业就有明显差距藤。    面对严峻的国际竞争辣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟江。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裙,再吃不掌握核心零部件技术的苦峭炬。我们看到国外整车厂来到中国时蠢,都要把自己的供应链带进来痴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奢昆汐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堪。我建议政府嚎徘、协会赌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泌。    六抬稗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牧弄本。它会带动未来汽车消费新的革命聊狠,有助于解决城市的拥堵强矛、停车难彻腊、环境污染等问题狭夺家。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亥穷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饯舞,是未来汽车应用一个非衬停好的发展方向词内茫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殿漂。    由于共享租车提高了车辆利用率挥腥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣斜运,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豢蔼。又因为主要用于短途使用禾粱驼,大大降低对续驶里程的需求葛辜锌。从社会效益考虑壁刀摩,减少了空驶行程辜滥绿,意味着减少能耗与排放潍澈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芭窃汉,缓解停车难的问题棉外。    现在当修粮,很多城市都在做分时租赁蜂,但有的并不是典型的分时租赁帅。A点借庞尚、A点还骗,规模小的例子不少慑罢炽。例如有的大学有几十台车在那里崎,学生租了这个车出去办事儿蝎怠,回来时归还校园原处撅溃。这种模式也是一种共享试痘赣,但不是典型的分时租赁倪太喂。只有实现A点借X点还辟谱效、并具有一定规模硷、使用起来非常方便处壕筷,才可以算是真正意义上的分时租赁得。    除此之外滩能,分时租赁还有一个评价指标凤,就是车辆的运行率贪通,即车辆有多少时间在外面跑凛磊闲、跑的时间和停的时间的比例魂黎特。我考察过芜湖市易开租车闯但,我认为是很典型的分时租赁阀。从数量上看热便,芜湖已经有两三百个站点敝缚恭,三四千台车钉究彤,具备一定的规模;从模式上看缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钠匠、X点还喝。从车辆运行率来看贯,芜湖做到了80%蔡戳。    此外敲堵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袭摆,规模也达到2000多辆魔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彪唯,很有创新特色钢,也有一定规模梅处。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忻溺,认为大约需要1辆/1000人口惰排耪,或5辆/平方公里的密度嵌莱护,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某晨,其租金仅是普通出租车的1/3盯忻公,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挂浅横。    作为共享租车的车型苟须登,以高可靠性孰鳖、低成本鹿,微型车更为适宜岁。共享租车要应用车联网技术叛,建立完善的方便于客户的使用体系坞释唤,实现手机注册晦、约车夏、开车疤汤贝、交车锯弹、付费以及安全监控等戊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详。我认为就,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来好舰俗。为了方便客户蘑悸,建立全国统一的注册收费系统十分必要佩四。    七帕社察、补贴退坡后湍虑,新能源汽车是否还能发展经吕?    从今年开始臂同,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡示立。现在行业里有一些不同的声音篙峰,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦软宛,它的发展依赖于补贴两,补贴拿掉以后华试鹊,新能源汽车产业就会死掉怠殴。我不赞成这样的消极看法培刹完。    首先在电动汽车本身的技术上心誓,我们要有信心碉干籍。随着电池能量密度的提高兴,到2020年闪陋迁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麓垒,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒲唱谐。从这几年市场反映看瓣,很多消费者开始喜欢电动车了潮,他们觉得电动车很安静哆恳、很干净嫉,如果自己家有充电桩农号午,使用起来很方便顺射。目前梳,面对全国大面积的雾霾形势苍土吕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砷缄,促进了电动汽车销售量的持续增长忙,在不久的将来吃,电动汽车将大量取代燃油汽车且撅嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰膝度,很大程度归功于国家的鼓励政策揣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讹亥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饺篡尚。但任何事物都有两面性蠕,政策也是这样惠。补贴强度不足蛇祟,难以起到激励效果搓违,补贴强度大了何,难免产生对技术发展的不良影响缮,也包括少数人铤而走险骗取补贴邢猎。这些就是事物的复杂性仇宪篓,不足为奇秀鸥赐。因为产生一些问题悸陋闹,就否定补贴政策是很不客观的楼徽楼。正确的做法是适时适度调整政策畏,逐步实现退坡茂崩,制定与能源府、环保因素相关的长期鼓励政策篱啊缕,进一步完善推广工作的其他政策环境咖嗜褂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顾磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃丸伶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言显策惶,销量突飞猛进簿唱需,不仅在中国市场实现了大反转涂绊,以每年超过30%的增长率矮避,连续三年高速增长惮窝奋,实现反超赶,在全球市场上来看韩际乾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位令桅稀。设计之变斑难虫,影响如此之深县。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陀卤米,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚取,都是如此淡础搭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牟绊夏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期对搁。此消彼长泄,本来也是市场常态茫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭簇钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拉判靛,而奔驰则用了进击的改变懊锋。这导致了市场格局的变化蟹高撩。但在今年开始挺,奥迪要采用一种大胆的改变靖汀。   在北京车展上爸齐苫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睛。在采访中碌苦,马克·莱施特先生表示附捞非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晴娃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讽级逝,以奥迪品牌本身的三大支柱狠谦,即“运动性”桨互凹、“卓越质量”藏钦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石块练,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溉箩汹。另外雌耪,马克·莱施特表示锹隘标,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虹陷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晾憾。   未来男,奥迪不论A娠歼龋、Q目、R系列浑佩,还是电动系列藏,每一个车型系列都有他们独特的个性呈畴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丸闻洽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国看。而且涧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衫,在马克·莱施特看来彩,除了外观俗论,在内饰的设计上帝袱,奥迪前进的步伐还会更大微缓。   比如新一代A8叉,大家会看到一个全新的控制理念棋诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁,全部操控都是基于触摸屏娃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篱,这将是一个具有革命性的设计必喇。”马克·莱施特表示搭绍卯。   【访谈】   媒体汗嫡遍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里顶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浪?   莱施特漠:中国市场当然是我们最重要的市场之一宿辉新。比如马上要推出的新款奥迪A8畴,我们认为80%的A8都会销往中国孔对浓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上地。比如苫避酥,从车的前脸上就有非常明显的体现括宠,这个框架会做的非常突出皮,也会大量的运用到合金材料徐筷联。A8的设计充分突显地位感和身份感得碱。因为我们知道中国的用户祥踩,或者说中国A8的用户群是非掣M筒危看重自己的地位感和身份感糖寺,我们对A8的设计充满信心恃。   Q2是我们量产车的一个预告许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阮惫教。我们想把奥迪的A系列帅、Q系列腑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萝屑抽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救蝎。比如墓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慨壕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计假凳,从而更多的彰显每个车型的特点莲耐摊。   媒体邻拨念:A3未来会有怎样的改变谭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变反偷嚼?   莱施特莲弊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帛嚷仑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纯讳侵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力班粮未、表达力蠢。   媒体啃露凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷凄断?未来设计会有哪些改变垄?   莱施特警:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯校,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性核署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的程思刚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擅霞。此外蜕陵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骚澜芒。   值得一提的是逞坡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭辞,完美诠释了驱动理念啃龟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计段龚千。刚才我说的是外观的设计尉绘缝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抄篓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拉端伶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了点痘,而全部操控都是基于触摸屏摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕仙,这将是一个具有革命性的设计彪比好。   媒体冯:面对未来的城市交通更加智能化奈氮、互联化库吧、自动化的趋势玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乃刹?   莱施特先生灿饱池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段救淳九,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚂辩。实际上侥犬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程被。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观边,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉毕点,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唤朵,还是更多使用自动驾驶灿涟,所以我们设计的基点是用户体验井。   设计开始阶段将先做内部设计妥陛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丧韧,再去考虑外观应该是怎么去搭配司公。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称缆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程革嚼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的麓斜,因为我们真的会目睹琴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窍。   媒体淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绥?   莱施特箩捌垂:我们从下一代的奥迪A8开始陷瞪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柑嫡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秒天痕。我们要做的是持续的千、不断的推进设计语言的发展蒜贤,每一代的新车型都要再往前走一大步狼必。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乐刊瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鳞募鞠,业界开始重新打量双方的合作弦。   如所有行业对热点的追逐一样情,在过去两年中尽股,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狭坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梧娟。4月6日登力虾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虎踩颁,携手研发并应用车载人工智能技术庭炒匙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幂苦臂,双方将成立一家全新的合资企业句篓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茶拣。在此次合作中鸽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元女枯夏,用于双方在汽车领域业务的开展沪崎,为出门问问未来的发展提供支持铃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓄间脖,而合资公司背后夯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艾警耿,意味着除了汽车制造商敞羔屯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勘。   “1.8亿美元只是一个开始密乐。选择跟出门问问合作勒脆,是大众集团移动出行战略的一部分视胸。”苏伟铭称莽了劳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒,为达成这一目标渤匙,已经规划了三大板块伺瞎惶,共计十二吃添、三个项目袭晾糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别通档、语义理解技术豪酞,面向移动搜索领域的智能手机应用伤纪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秸毯肉。迄今为止啼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弥江、语义分析呕嘿、垂直搜索等核心技术共毫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景热,来打造下一代的人机交互方式檀喷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峭辫。   “选择出门问问瞥,是各方面考量的结果苯僵。如果大家了解的话伍,其实Google也是出门问问的重要投资企业廊,所以我们与Google也进行了谈判”妊洼。苏伟铭称答,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笑。   2015年6月霖告赣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翘,出门问问被Google投资床呵妙。截至目前纺,出门问问共计6轮融资借。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兜步。   “此次寺,我们对出门问问进行投资霓兽,不仅仅是出于财务层面的考量祟,也是一次具有战略意义的投资凹认票。通过本次战略投资枢豌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舵吭病。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熔,只是单纯的投资或技术合作骡,苏伟铭回应称福兰铜,“想强调的是伞,我不主张相互供应的关系帝,一定要拥有属于自己的核心技术穗久。”   “移动出行领域的合作穿虚,如果是提供车辆司形,那只是纯粹的商业化的供应需求申记。与出门问问的合作诬臀,我们是要进入合作的管理层柒,在共同建立的合资公司中烦辫,双方都有委派监管团队”节渤工。   苏伟铭介绍俩嗣小,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喘,但更重要的是在人工智能领域的研发东。“如果你与人工智能进行沟通剂,沟通得越多宽秃胯,它就越了解你团,人工智能研发的目标是迎合客户吻,而不是需要客户自己调整来配合驮蕾爸,所以骚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卡割。   他坦言苹湿,在人工智能的项目开展上佩蛙,有好几种做法胃惩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缸,但这不一定能成功暗钨朵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仿理杭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纠辨吩,且能够很快地将技术实现应用际少黔。”苏伟铭称嗡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刚脯,来帮忙推进其未来的发展酸。从这方面的合作来看亢,双方非常契合饭剿稻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峨抚奇。硬件是大众的强项汾瓦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剩挟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钱稍戊,而是应该让其独立运营骂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠寺伺。”苏伟铭称忿吮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悔。   据介绍溶乘涪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业需吐技。基于出门问问领先的语音识别何郸、自然语言处理轰床、垂直搜索和主动式搜索技术几讲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饺,该合资企业将进一步探索蛙,为未来的智能移动出行提供解决方案棚貌疚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滦,人工智能并不是只包括这一部分宿健鼎,其实蜂甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺,但在苏伟铭看来钞,这是一个重要的开始背驳。   “下一个工业革命的前夜”块纫典,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胳巢详,为此娇肝丢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略处。在2016年的广州车展期间奢班,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偿。据大众汽车集团(中国)首席营销官墨耽、集团销售和市场负责人胡波介绍彭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谭嚷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立土童,包括智能停车稠纪谢、智能充电等肖抱攀。第三就是交通形式的智能化管理拎。即打通不同的交通形式扩膜渤,提供一个智能化管理凸短,最后让出行者能够享受顺畅獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团该妙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巳耻抡。“我们相信奖观,车企能在这一领域扮演重要的角色媚嚷。”胡波称下。   不可忽视的是恃篮幻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碍渡猴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晒拐。   “要建立一个生态圈崩,必须要有多个方面的项目支撑溶。在落实该战略的过程中牧撇,我们便开始思考磁昂,如何构架这些项目认锚奸,未来三年我们是要围绕这十二拜冒、三个项目开展工作的稍筐伙。”苏伟铭称费妊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌某,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埠锌,以便及时供应懈疽,满足未来车辆发展需求臀抠。”   据了解叉堵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无伺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玛岛侈。通过语音输入炽,该后视镜可以提供导航痞还、信息点(POI)搜索柑、即时通讯驹雷剩、车载声控信息娱乐系统等功能尼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徐沤伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兴。通过语音输入悲,该后视镜可以提供导航面、信息点(POI)搜索嫡暖蚊、即时通讯钠、车载声控信息娱乐系统等功能弓畔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曹部率。   苏伟铭透露鬼,最快从2017年下半年开始虑吮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啥,在一些国产车型上也将采用该技术忌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碌。但是囱微,有了大众汽车集团的参与届拦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拓鹃。   经济观察报粮竟:在中国的十二三个移动出行项目上哄李,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扦滴?   苏伟铭据凑灵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权察。2016年中旬咳署韶,我们便与集团总部沟通过漏,我们认为在移动出行领域钙缄维,中国是领先于其他市场的歉俱。所以悲味,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯夜,建立MOIA移动出行服务公司事辟。之后趁,在中国迁电哗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哼幌波。   所以廷沏促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憨人,欧洲和中国郎持。其中中国的业务包括三大板块渡挥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拓吨赡。我们在这一领域是领先的犊闲,这之后迫详,我们还会有更多合作班贾疚。   经济观察报钾樊:在大众规划的十二三个项目辩经范,大众与滴滴出行线、首汽等公司的战略合作是什么模式哼关沙?   苏伟铭品嘲:大众跟滴滴独、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巳。其实脖绍,与滴滴出行的合作咳露,目前还在进行详细商议何栓。但需要强调的是眠奥苛,我们的合作投资并不是融资的概念缕钨饲,我们的合作是战略性的赁地微。   经常有人说大众汽车集团起步晚漏,但我看不出其他厂家做得有多快柬。   移动出行的合作喊苇仓,如果是提供车辆笛缅,那只是纯粹的商业化的供应需求髓。与出门问问的合作妈,我们是要进入合作的管理层袍聚看,在共同建立的合资公司功,双方都有委派监管团队通。   经济观察报翁肺惟:您提到的十二冕盯通、三个项目都是什么商业模式废?是否都会以合资企业的形式出现喂?   苏伟铭尝:并不是全部都是合资企业形式的项目反。我讲的三大板块中囤砂猩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阮览。我们选择成立合资公司是因为乘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讲。那么如果不通过硬件毋操,技术应该怎么落地呢财?通过建立合资企业瑰,我们可以为不同品牌设计不同的技术换,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务表券,包括集团以外的其他品牌境需浑,我们并不排除这样的合作及。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝颠井。随着数据的增加肃耸洼,共享的概念会更加广泛挺箩骏,生态圈成功的可能性也会越大斤。所以与传统的工作方式相比策,变化是非常大的蜕。   经济观察报贩儒骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藉射森?   苏伟铭函韦:我认为技术和战略两者兼有皆撵较。要建立移动出行生态圈的目标块娶骇,就必须把其中的布局规划清楚狡型,只是研发出几个APP貉,并不是真正意义上的合作或合作的全部常晚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么认?同时吼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绵旗,也会要向外输出广。   经济观察报圃伦:生态圈成为汽车业新的布局单位疆蔬,选择共建生态圈的合作伙伴时邓嘲藤,有什么标准搐朝?   苏伟铭波:以前我们称之为垂直平行的价值链棺胁灵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岔房痢。在考虑发展这些技术的时候辞猎辰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比参。   举个例子颁携,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候案日杀,我们会考量其语音识别技术有多强怖票煎?然后再开始讨论中间的差别在哪陇。找到不同品牌之间的差异性非常重要突。从战略角度断骨士,大众汽车集团需要明确今后的定位谢吻拐。   谈了这么多歼甩,其实有一个基本点廓,便是客户群体教串寥。作为主机厂戏等,我们需要预见到7年以后车的样子天。因为一般针对七年以后的下一代产品姓,我们现在就已经设计出来了感。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杜既辽,未来会遇到非常大的改变拍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乏抗署,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妊方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽炼骇:李芳" "   4月20日钳撇磺,上海车展开幕的第二天窘担,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惫姥请。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堵奇,其实始,魏建军早已来到现场高。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内态饰,魏建军至少接待了三批不同的访客掇,并亲自送每一批访客离开巧林列。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溅辜,虽然神采飞扬癌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裴纠楞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小请。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楼。一边是国内SUV领导品牌拦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陀算疮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靛祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炭,此次佛涟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始。   “WEY的目标是挑战外资品牌闺密恭,终结外资品牌的暴利时代蓬眷庐,重新定义‘豪华价值’聘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罢冈。VV7c/VV7s之后衫箱,今年还将推出2~3款全新车型牧氓乖,将产品线延伸到新能源领域驼搬净,合力冲击外资豪华SUV品牌间癸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汇。”魏建军说肠,“关于轻奢酒活,首先这个词比较时髦斥,容易记住柏踩到。另外请吼鹅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵币菜电。”魏建军表示澎嫁,长城不会做没有意义的豪华萌孩锰,“作为消费者可以感受到超值的体验凯车玻,而企业也能得到相应效益米既滩,最关键的是得到了客户的认可辈隶,这才是有意义的‘豪华’疗股材。”   魏建军认为安全是最大的豪华吐祟。“乘员桔卧、行人嵌稳芒、车辆”三维安全(3DP)设计理念坝快蔼,参照国际标准迁锈,主被动安全配置完全创新富,提供正常驾驶蓄、危险警告膛茅凉、碰撞减缓苦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护睹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肚,译为“牧羊犬”抵拈骡,有守护主人生命及安全的意思蹬。   此外凰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讹佳奇,来自于欧美一流车企苫标,有着丰富的造车经验和行业影响力擅稼谓。匹配中国第一款7速变速器侍灿,这是世界上最好的变速器之一琉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锭磕。除总部优秀的研发功能外市,长城在欧洲违尘咀、日本和北美也都建立了研发中心特撕席。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”时亢痘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锨麓染。其中凳聪席,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌门孺逢。对此唐龟酥,魏建军表示温稀:“媒体和消费者一直有这样的担心冕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面图懒胚。实际上谩炮,在同尺寸或者是同动力下当,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楔。但从消费者的角度来讲欢椽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痰鲸,消费者会非常清楚这些配置庇龄崔、性能蓟疏、做工有什么样的差异踩那拳。”魏建军表示豆,长城的目标是做品类品牌到教,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嵌挞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元髓算帆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间访,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宋锯。   而针对销量层面多旅识,魏建军表示杰抨:“从销量上看芳戈,WEY很难超越哈弗恒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻梦,15万~20万元的空间虽然也很大似坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论读。”也许很多人会认为甸埠咖,WEY卖不过哈弗绅投,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯,但实则不然潭骸茫。“WEY和哈弗我们都重视半嫡稻,长城用同等重要的脚瞎、足够的资源支持两个品牌摹墨门。”魏建军说宿篓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胎,魏建军是如何评价的剐?“我认为我们的产品不管是性能冠铺汹、做工号吧、安全哎系,还是油耗庙、排放般,都不输高端车把茅埃。”魏建军依然对产品信心十足冗哪,但他也承认WEY面临一大问题毋劲骇,“现在问题是品牌价值斧苍,因为WEY旗下产品刚上市垛,品牌没有经过市场的验证链,大家会对它不放心奥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吠骨。”   魏建军表示垒识,自主品牌给消费者带来了很多价值蔽吩。“有我们的参与幢炕催,不断地进步陶、不断地在挑战外资慰概好,已经迫使外资不断降价捻稿惶,提升服务品质抗。我们的目标是要挑战国际高端市潮ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的缮僚缓、规模最大的市场来锻炼箔砰,使我们能尽早挑战高端填爆暮。”魏建军表示魏镜,消费者购买了WEY之后楔绥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值松啪。他对媒体承诺睛,WEY的产品一定是超值的晤,并且一定能给购买者带来惊喜氓蕉瘸。“WEY是一个挑战者估,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锈感倒。把我姓都赌上了府,不能失败懈惜,只能成功尸叉啤。”在采访的最后柯告谓,魏建军郑重地对记者说好券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砰逢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凸倍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辅哦末,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喇递,以及未来的发展袄劳匹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇叫甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人观素小:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔举浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸珊寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炒宦的,以下是问答实录菠涕:   凤凰汽车 停定:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冲簧?   俞经民 眉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心片,对于品牌的市场表现同样很有信心灸纱木,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的倾,我们有信心成为市场第一的品牌擒。今年我们的销量目标犊豹辅,是从去年的8万到今年的20万刀插。纵观130年汽车工业发展史磕沙城,汽车行业发展的基本规律而言挡捻钩,规模还是需要的铆,是品牌更好的发展的重要保障褪楼。   邵景峰 需卑互:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咆冯,荣威方面唬,我们所坚持的焕菜梳,是一种符合广泛审美的来蜗、优雅自信的设计风格眷督汗,在复杂的市场环境中逗辞,抵御诱惑舍、坚持自我溅香,走一条人性化的设计道路博霉睦。而我们的MG名爵唐掣旦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化负,这是一个巨大的宝库犯,值得我们的设计师尽情发掘仑捂,其中之一侧热翁,就是感性翔吮。   在MG品牌的设计风格中泞姆偏,我们可以看到很多情感爆棚内士熊、血脉偾张的元素与产品权桶稍。未来的中国汽车市场必将飞速发展恨,需求也将越发多元化边适壤,然而无论技术如何变迁腑,对于人性化坷、情感体验的诉求将贯穿始终斑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵,我们也将在感性力设计理念的指导下忿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泰。同时娶刑补,强调个性也不代表小众拾俏荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求马,为大众带来唤起强烈感动脸蹿解、让人心跳加速的优秀产品分,这就是我们所追求的目标苯绢泰。   凤凰汽车 萎渴陈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万版呈,其中年轻消费者占到了绝大多数可,请问接下来才,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胯夕擦?   俞经民 胖吨辛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妨豆,更是“年轻的心”藩,从名爵ZS的订单来看髓绞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体担,更包含了年龄层更大醒、但心态上保持年轻的用户猾氮闷。从“年轻的心”角度而言艰,我们的消费群体就更加宽泛了奴舒拨,作为一个年轻化的品牌嫂,MG名爵的诉求是“年轻动感桶、专属空间簧揩钱、纯粹乐趣”冕凶拌,给“这一代的年轻人”造车芒氰泰。说到年轻人共同的特点棚算,是充满梦想竭高碱,对于梦想的追求更热烈一些粉邻,更想把心里美好的事情去实现关。这个梦想实现的过程是非常美好的朽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求段灿恳:为这一代年轻人薄,不仅是岁数上的年轻人伪蛙锭,更是心态上的年轻人疙趴,提供更好的选择等琼,保证他的有更好的驾乘体验溯季鸡。   年轻化的特点鹅,是要颜值北创铆、要体验的到位肛充、要可以分享计刊。二十一世纪中国的年轻人突舞挤,在互联网的普及深度釜、对于尖端智能的体验和想象力扳,在全世界范围一定是靠前的荆,就应该可以代表“国际范儿”丸墩,也应该引领地球村的潮流炽蓝兰。要满足这一代的年轻人响畦坛,MG名爵所带来的产品体验胖硕,也应该要追求更极致念骏瞳,带领大家去创造全新的潮流休硕删。   凤凰汽车 隆饶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摄诲灵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弟捣剃、80后纫校、90后的人群当中台界太?   林嘉瑜 寇侠棉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作细。这款车感性的设计曲线檬翰辉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祥。不光是国内的经销商乡,本次上海车展不截甜,MG名爵还邀请海外的经销商蛋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幕寂,他们也都对这款车都做出了积极的评价能晨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骏锹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腹侈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咳粟,让老百姓也能开上小跑车眯扳,尤其对于国内的核心消费者来说扯荒警,不论年龄几何嚏难莎,都要有为自己的梦想活一把的态度踞朔立。对于一个汽车品牌来说懒毫撮,这是一件值得骄傲的事情车圈币。   邵景峰 称:其实在选择一种设计语言的时候枪秒魔,设计团队非常慎重惟拾,因为设计的变换频次不能过高翟强,要抵御诱惑沥、保持延续性才有可能给消费者形成印象兴贰、拥有识别度从而去打造一个品牌清。“感性力设计”的第一条就是要有感性祷娃缎,去追求情感的外在表露间幌剃,从更广泛的角度磊香,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巴叔腾,通过真正的审美习惯进行判断;第二固哗霜,感性力是专属讹仿、设计师要通过专属的标签北吻呛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感判,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炮卯铰,比如运动员在起跑的那一刻葛烹赴,弓箭拉满而未发的瞬间违囱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陡,这种动感更有档次铜,同时价格不菲抬茎旧,是很高端掏、优雅的设计邢,我们希望把这种设计注入到产品中弹饰挺,带给这一代年轻人极致的审美体验椽蔼。   凤凰汽车 式:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那校块化架构平台打造的坛写,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皮娶?   俞经民牟凸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甭肯那。这是对这一代年轻人的尊敬患惭,他们自带国际范儿春,是可以引领全球的潮流的人群贸乐,因此有着巨大的价值伪皮。对此百浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砰,在全球也是一样善。目前舞苍,世界范围内苛,不仅是动力总成前瞻技术的整合讽咎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漂成。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怂诗肌,采用插电式混合动力设计膘。另外盛究,大家看到的名爵ZS睛,将会在明年上半年推出纯电动的版本靶锻,至于最接近今天这辆续航超过500公里闻荒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车年,也将会在2020年之前推出惭。   凤凰汽车 寥潜晨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敢抱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滥凄闹?   俞经民 秦孤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺目蓟,设计上差5%舌彪,销售上就有可能会差30%兢。那么对于自主品牌而言显萌录,就是要把自主性发挥好逼乒,去追求审美的宽度和深度吗霞,销量也才能有宽度和深度达。名爵ZS的设计就是这样做的券惶东,要追求极致艇镣、不计工本朗泰卧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致点春题,可以说蚊毁臼,名爵ZS的极致设计晶敝骗,对销售的宽度起到了很大的作用渡桅狙。   邵景峰 碑:汽车设计是在不断进化的瑰,不会总停留在一个风格上贰,在互联网时代膛,同样要有全新的时代特质坤囊茂。另外型,从汽车设计而言腿,例如从动感设计理念而言呈厕窝,英国车是鼻祖脚设累,很多品牌都是以此为源头来发展的污,也就是“同源”暇。中国航天能够上月球冒湘,那么在汽车领域上同样有大的进步排贩嫡。之前德国杂志的一篇文章写到适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懒,在进化的道路上有推崇的看法纠惮,也有欢迎的声音尖惠,这些都是要虚心接受的航泵。另外风挝,汽车设计是一件非常严肃的事情莎狄健,每辆车定型背后低,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黔沧,背后要靠巨大的投资来驱动嫡。   在造型评审的过程中厢,流行趋势讲清楚伟表,未来怎么发展说明白堂,否则误解就跟着来了鳖狄快,所以要有一个整体的品牌战略在里面皇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灭波。   凤凰汽车 燃菊距:今年掳揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踌?   林嘉瑜 藉祈榔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作措弦评,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潞矢,拥有一颗年轻的心雇悍,热爱运动栏桨矾、健康的年轻人伶巢。   从足球营销来说牧,对于英国和中国采反,都有很大的国民基础乘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然烈垂,是英超乃至欧洲的强队窖,这几年的成绩也是不断的提升厂川,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的练。同时叮来付,利物浦又是一个老牌劲旅童硕,有不断上升的潜力辖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样点掇,在用户上有着非常大的重叠之处渐。MG名爵与利物浦对的营销合作冉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来计,在活动和比赛中享受快乐盗摧扣。   上海上港队也是一样的剩才头。MG名爵经历近百年发展史荚花,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爬龋刀,两者的合作也是非常有趣的哎。更重要的是谓瓶,MG名爵通过足球营销的模式殴皮伐,能够促进两支球队之间的交流挎碧秤,包括之前组织的很多活动薯闯瓢,不光是针对中国的消费者铝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芦峨纽,有效利用MG名爵品牌的特有资源形,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篙秒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佩史退。   车展期间淳贪昂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乓币,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凛绘厦。在车展之后脖,利物浦会在上海有推广巡展活动龟才。下半年仇酞负,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赶氖,欢迎全国各地的消费者参与和体验萎纤。   俞经民 上童:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的的,大家能有一些共同点做沟通辣廓诺,国内和上港足球队的合作环拜蜜,正是汽车和足球之间速度与激情固避、自我突破的契合点氰艇丝,足球又一个很大的特点虾,就是会让人意想不到充,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年署焕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩费,与此同时娟北惧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匠男糕,长安汽车产品质量持续提升匙谎,用户口碑不断提升莲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梆、全球乘用车品牌中国市场第二名屎奖勒。   关于未来哼踌镐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膛究,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁戮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升购。   2017年是长安汽车的产品大年铜撵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市概剁材、全新的SUV CS55罢誓、轿车睿骋CC佰范、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉,将会进一步完善长安汽车产品谱系焦割。   如今坑漂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跑窍室,站在国家品牌高度寻求发展疼巾歪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梯股。提升品牌溢价能力淀茅,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟。2017上海汽车期间嚼钡乳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平患衰掸,关于长安汽车的未来撩腥,徐留平董事长有话要说侥套陋,以下是对话全部内容观。 凤凰汽车龄齐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姆鲍亨?   徐留平刹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捞,我们也是不经意之间就走到这个地步山,因为一个产品辣亩摄,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜕台翱,它反映你的公司文化靠、你的公司理念是什么样的东西嗡报,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熄矛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懊烧秸,你怎么样让产品吸引住消费者纳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骋规床,靠的是什么睛食?因为美是一个主观的东西村,有人认为这个很美茫星,有人认为那个很美拐冷,从长安汽车之前的产品来看版,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仍荷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么配?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欠拟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尺拧剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改怒危伙。我觉得在这个方面道茧,从长安的角度来看伪玫暗,就是对于这种动感畔、时尚这个理念的偏好侥驴。我一直在体会性精无,其实我是在反问我自己襄闹,这种偏好它是怎么体现在产品上的毒疵?实际上是我们内心的这种偏好酮。在过去的2-3年中皑剖派,我们面临的话题驶全朝,如果过去不做总结捐焚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囊氮袜,另外更重要的是说膊狗卞,下一步你怎么做酶辣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苍灿,下一步是个什么东西灿,消费者需要什么样的产品嘘私柯,然后作为公司来说端钮酷,你们能展现出来什么样的东西保驮间,最后我们总结叫生命动感智色双旋枯,当这八个字出来的时候灵,我觉得是非车猿Υ唬好娘,既是水到渠成抬,又是醍醐灌顶臀、灵光一现炒办胁。这个过程挖庆,不仅仅是八个字的总结失乾。这八个字出来以后颓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揪春,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜜剃,实际上不仅仅涉及到造型良,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虚谁垫。这样的话凳谱,就有了一个提纲契领窘暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咀驴掠,就能够有一个非常精准的东西麓顶乃。   刚才你特别提到“色”沟,我们当时想说擅购,你必须要能形而上句,要能够抽象出来肺夺啃,如果说你不能够抽象出来愁哼嘲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛋琉缄,如果你弄它50个字列享、80个字硷,你可能不够形而上芭混嚏,不够抽象化痘恳,最后我们觉得“智穆拧、色”廊翱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睦较。   第二个就是说消费者情感的体验退夸,比方说对这个造型和颜色蔫某,甚至于这种声音或者是形状手、线条的这些方面的喜欢蹬拖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西四雄酞。当然我们也在想用什么样的词比较好思,最后觉得设计的这个词很好锚,一开始我们还担心说这个词字挺多扦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凹,我觉得就应该让它有想象力尸,就应该赋予它很多的内容脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拘台艾,孔子都说食色挝蚂米,吃饭以后第二件事就是这个字乌妮牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思缉沁,实际上说畔,智色这两个字还是最终反映的是人沤,特别是消费者的一种需求劣菲,对于未来传统的一种期许弧,这个过程当中射扇,对我们来讲霸撑庇,把这八个字想通的时候毁摆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搏庭阜,这是我的第一段话题拐闪壬。   第二段话题说这个对长安有什么用处兰滑啸?那次在发布会现场有说陆椒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茬龚科,一开始我就提出撬甘,第一个狭,这个产品要漂亮吵,你不漂亮的话币,什么样的东西都没用鸡慑。因为我们很早的时候就开始在考量忻捅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堤埃橡,后来发现不行累,最后我们在大概07诬铃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了动轰拨。因为你还不能提炼出一个高大上宪、抽象返透陵、形而上的东西伸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漏,但是每个产品都出得非常艰难患涧逆。这个事这么长期干也是一个问题碘香饰,因此在三年前的时候胚袜入,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烷恰玲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解林谈忙,对于消费者的这种认知判碳,把它抽象化镭,那么这样的话理解了以后情菜,再把它具体化落失茬,特别是在产品丧,也就是设计理念当中一些图形化的东西归,因为如果你不落实到图形化的方面考辨级,那就只有形而上没有具像化 归,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廉健褐,图形化和具像化过程当中罗滔酷,这个就出来了险坷。   这个出来以后巾叙,我觉得对未来长安来说纺赣,我们未来在产品设计的过程当中恃,产品能否做到生命动感智色双旋架,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏坝?这样的话凛捂,实际上说蒜佃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邵冬肺,几十次的否决旅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成管浅誊,几次或者就十次你把它完成琴匪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旁憋,那么这样的话舵景篇,对于长安汽车的家族化庇掠娘,我们看了这个车莫,看了这种感觉这种情感的体验壤效梨,那就是长安汽车冒攘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乖,这是一个画谈赔。   第二个就是说叹娟拜,我们自己在研发制造设计过程当中读匣,这个速度大大下降哦目火,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藐本蔽,如何把消费者的体验做到更加的精准拒县串,更加的接触到痒点蝗独,这样对长安的影响是极其巨大的胁。   凤凰汽车离脆莆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谢?   徐留平爆虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念说陆沏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讼刻。如果说把它拆分开来问笺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湃赴,智色双旋更加偏向于设计领域捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娟纤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴,我相信大概许多媒体会想腥勾伺,生命动感智色双旋怎么落地寞疥佃?因此我们就想把智色双旋也说出来哀芦围,不要分开摔柬仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惋次,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琼。   凤凰汽车净桑:另外一个是提到的认知方面的感觉遂呜石,有没有一个专业的因素矾怠草,咱们除了制度之外勒旅,有没有专业领域的人来负责这件事皋稳辟?   徐留平坏秽宫:我们长安有一个庞大的队伍亢沦,首先要把一个汽车造好楷畦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枚,到高管团队伐疵琳,到设计团队害揪闭,到制造和研发团队板巳,包括服务团队玩,特别是主要负责的领导人患杯膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验培沮确,而仅仅是设计团队的话语灵洼仟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佛棱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层物限耐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素半算募,因此对长安来讲甭,是既有最高层特别的重视垄极、关注和把握炯,并且这也是一个最高领导者的工作职责钠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倦爽,我认为在汽车领域当中是行不通的纶,当然我们也有具体分工介。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎扭锹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箔锨敬,还有轿车研究的桐箱肥,也有做SUV研究的潦跨煤,同时也有按照职能分的贬匠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姜欣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓同劲,如果仅仅是设计团队的意见郊,肯定会偏离了方向怖欣沽。 凤凰汽车棱鳞来:一把手是指您吗唯稠?   徐留平芳夕:我是其中之一供理咐。   凤凰汽车托级:长安汽车自主研发的新车窝县侈,设计沥、评审稠巴菜、评定环节您都会参加吗娩绊京?   徐留平驴:我必须参加漂,我前面讲这是我的职责焕拷搜,所以我必须参加钝痞杀。   凤凰汽车爱弹逛:无人驾驶车呢殊翱康?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洗葛铣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抠视,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嵌仍备,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尾微?   徐留平队棠:上一次品牌发布会为,最新的无人驾驶技术也做了展示抗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咐,高速公路的环境相对来说可控性要好始。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翱查哩,难度要更大村,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杉菠谴,我们不仅能在高速公路上做玛,而且能够在城区做厢警,这个技术我们已经实现了突破何。   凤凰汽车疟赎谰:长安无人驾驶技术进行的这么好摄侧,量产会提前吗能临?   徐留平陛拌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吾局,实际上就是说慰咯摧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氨刃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镐媚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点计,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓟板。   凤凰汽车酪:中美在进行双边的贸易谈判澳,这是谈判的内容之一登康,会涉及到汽车合资企业的放开薄雹覆,可能是一个双向的市场开放的动作兴,如果这个谈成了锋,如果这个不再规定50%的上限钙迁浓,您觉得对行业有什么影响讥库耻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资电舷,那您觉得首先答不答应垛?再有一个多给他股份的话末,对企业今后的运营会怎么样危江?   徐留平芦脾恃:我明白你的意思棚,第一我确实还没听到这方面的话题官刨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况确,股比这个事说了很多年秦钮,我基本的看法有几点滔哭,第一个这是国家层面的战略和政策外疵,作为企业来说酸抗痪,我们遵循苦筒,国家有什么政策我们遵循什么政策悍沃滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虑努琴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剂,我相信未来的合作会加深晨吭溪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懒粕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僧抵通,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题德,而是说理解消费者巢,能够洞悉消费者画,如果股比的溢价挺高绷、溢价挺低能,但你产品不能卖出去墓涵括,那你不能分摊出去窟谰,如何把蛋糕做大辉,这是合资企业要做的一件事恰华。   凤凰汽车空破柑:如果真开放铣沤写,长安会想着往美国去吗好焕停,就像那福特来到这里呢姜瞄?   徐留平缚脚:长安想要去美国是一个公司的战略撑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秸醋。   凤凰汽车逼笺:长安与福特的合作多吗常?   徐留平葡太:长安与福特是我们加强合作的方面山动刺,应该讲这种合作的程度烩妥灿,不仅仅是合资企业痊付废,从母公司其他层面鲁率牡,包括技术和其他很多方面都在讨论搂,包括海外市惩词煳唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窖须,它的能力提高了究啦撑。第二 现在是全球化合作的时代幢,一家公司独立运营兼乔家,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笑磨。   凤凰汽车帮惹兽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结店眉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黄非雇,你还说了过去我们做一个车娇袜,可能需要很长时间好不容易做下来到到,比如逸动到错炔,是很艰难的册康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淖俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦唬号,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资付,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酮胁戳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大般处窜?第二对比韩系沙履沥、日系奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比呈,您觉得能不能支撑拉饭琅,确实我们的实力也很强寺,我们的内功可能修炼到一定程度凡未,我们后面会源源不断推出好的产品拣俩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柔。   徐留平慌:你讲得非吵唬好东,我觉得这是两个原因导致的星味撩,第一个就是必然性溃伐,自主品牌需要有成长的空间辆氓耗,第二个确实也有机会的原因处居孩,恰恰是SUV的市陈凵古,中国的消费者需要这个东西滑硼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些函,反应速度更加快一点卑,把这些产品推出确实是满足他们的需要扳酣,我觉得是两者共同作用的结果脸啊。   对于下一步自主品牌来讲委,无论是哪个系协蹈裁,无论是美系褥琴钎、日系荒、韩系诚杭、法系供窖甘,我觉得跟系没有关系攘涟,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱煳堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哨魄,这是关键梯。消费者他肯定是有他的诉求的达湿,究竟是SUV箍枚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舒,他有他的一种偏好恰、喜欢嫁饱靡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道到,这就需要我们作为厂商丧堆结,你必须要洞察到消费者的需求氨卸,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篙。为什么我要总结长安汽车的过去呢解捐?实际上是我们自己反问的过程芜仍,就是说在过去当中沥理,为什么逸动会是这样瑰,CS75为什么是这样耻骏垄?实际上说妹氓,我们当时也没有意识到催就凯,反正当时就是这个样子行托搓,实际上这个过程是一个反求的过程渐凑公,我们为什么会喜欢这样矾翔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泛,我们把汽车理解为是生命的动感效庙簧,其实是一种生命力的扩张茶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柑奴好,而我们长安就应该提供这样的产品息厦帛,回过头来展望未来米,我们觉得这也是一个正确的判断筋。   凤凰汽车寂借免:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虽。   徐留平捻辫:我觉得现在国内研发体系来看番,国家间可能还是有一些参差不齐牡蔬遂,我觉得自主品牌的研发能力和体系炊财,进步无疑是非常大的潜宫独,而在很多方面可能与跨国公司有差距松塘,有些方面会比较超前律回,因为自主品牌也不是一家堆拳弄,跨国公司也不是一家催,要两者来比很难说湾侈,但是有一点陈矛煤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞳拐,做好一段时间不容易卸广艇,这个公司要能够连续做出好产品塑堡阀,能够连续向前增长盼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惶、设计应用釜,在这个公司当中都比较受关注洛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亥倡卿。   凤凰汽车躬静含:我想问一下自主品牌的建设凡派,随着我们品牌的推出本袭皖,现在汽车品牌进入新的层面旁敌,会有不同的路径选择巍苟淌,比如长城菩荆、吉利推出新的车型宋疯科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭杰暇?长安如何能够胜出粪敌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌存丘,除了刚才说的两个燃彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴佛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响何醒哩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肖泌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柏?   徐留平护貉枷:实际上才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伍挂擞,我觉得这是好事窝滩发,这说明汽车产业欣欣向荣踩疆,是真正的投入啸,这是我对汽车产业的理解刃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喷纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咐黎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堆播殊,例如一个产品到了造型师的时候评尺,是一个说法安皆谓、一个样子苦托妙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的华韭,然后到了制造过程当中又是另一个想法繁,到服务过程中又是另一个想法袒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仿醚,既有高大上的芥怪胁,也有形而上郊、具象的妇豆瘦,你要把一个公司从时间跨度到齿,一个一个展现出来撂肉清,而从空间的序列当中讽唤,你要把研发全部都按照这个意义吉去,我觉得是很重要的方面袱铜汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴,各个方面的协调含、综合衔教、修正朽、打磨需要太多的时间潘寿,我觉得这是一方面烙喊堵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逆疽,同时也是我们总结过去体会出来的倘匣瑟,它是由内而外的排巨。可能我们过去没有意识到这个话题恕,我们现在总结出来瓦息客,然后下一步能够指导各个方面谴,每个部门都很容易做事情磐。   第二个问题你讲到造车陈,我们开的会太多了隧峨韭,失败的太多了估,沮丧也有很多锨,基本充满笑意也就一次驮,前面基本上是批评蓄凉、检讨募圃壬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侗,不高大上糜涛。至于说现在很多企业开始造车瞎辅,我觉得这是一个充满魅力的行当纲蟹坚,很多人都愿意去做怖铺。   凤凰汽车伸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扁苏? 徐留平仙贸屯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筋,会选择相适应的地方沛哼。   凤凰汽车差假:就刚才的问题我问一下倦胳诫,刚才您提到和新创的互联网的合作嚎苍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛、蔚来也有合作墒,您觉得长安在未来在互联网里面的话背,更倾向于是一种怎样的合作不?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讳恳参,您是怎么看的霖孰?   徐留平庐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择收盛,从长安的情况来看讨,我们认为哪个方式都挺好的哆惭答,现在是合作型的突缎,是你可以自己干弓迸,也可以合作干挨扮,也可以自己加合作干零沽啦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摄浪寂。   凤凰汽车舅孟:我们打比喻和徐,37度是正常的温度薯,您觉得新能源行业凶雀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沁石,您觉得温度是多少部啊?   徐留平驾祁毛:您觉得高了低了烈敝际?   凤凰汽车床岸:之前有人认为这是疯狂的阶段邯刊俏。   徐留平从蹄:我对一个产业的衡量依据是酮蜡,在目前这种全球的经济运营模式下龋歧,凡是有金矿的地方硕僵,都会有若干的人去挖掘它护,目前我觉得新能源就属于这个阶段下效,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兼坝,应该更加得进入蛋,因为从目前的情况来看鞭恋反,汽车产品当中拍境,一个很重要的领域就是电池开豌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落,没有这种资本妙惺腾、技术额剿、人员的这种投入享险,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磺。   凤凰汽车改那庆:那就是说您觉得温度还不够吗朗?   徐留平锻孙:我觉得还可以潜磊碎,但是我不太同意的就是产能妈煤糖,如果说你的产品技术不太优秀酗铝芯,你建那么多产能就是有点糊涂嗓匿。   凤凰汽车夕:很多其实可以通过改造现有的产能垃多,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彭,从这个角度来讲踏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檀?   徐留平慨:从整车厂的角度我们希望成本低一点晨晌懈,选择利益大的狸扰。   凤凰汽车是偷:所以您不担心过剩吗耿墩?   徐留平丹骆:我不太担心这个问题猩眯,我觉得电池还处于不确定的阶段即,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦溜肠。   凤凰汽车核禽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象清,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偶很吐,不管是设计师还是CEO等等墩垮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱烯?当然那些设计师很多是主管的破,老外有管经营的有管品牌侨,主要还是在设计和技术的领域附拖侣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桨?第二个是国有体制的问题撤倍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膜雇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茸同晶,也在高薪吸引高管人才赊烤焦,您是如何留住我们的人才撇馈,关于体制之上参锰、体制制约的问题酞,我们怎么解决筒?   徐留平井睡快:现在是全球化时代东安哄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耽工糜,我们最早的时候是四无控勒揩,没钱孪督、没人建、没能力年、没地位姐小,到现阶段来讲册吉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师某,这都是一种非常正常的行为排戮泪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢困系伤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国急,如果对中国的消费者不能够带动炊诵,那肯定不行残浆,我觉得这是一个喊寒啃,无论你是洋务运动还是什么运动桨,核心是对消费者要动起来笨茧,这是一个莽开裸。   第二个关于体制的话题踢洽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缔焊,这个方面我觉得不能讳言囤脆。目前来看纤揽睛,对长安不是特别明显瓜,因为长安是属于南方集团旗下子公司焚浩,从南方集团来说嚎熬导,在这个领域当中罗怀博,也在他的职权范围之内做了一些调整啸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挛。   凤凰汽车戚:如何看待这个机制窜叹?   徐留平温违獭:从国家层面来说纺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要河碌促。   凤凰汽车钦敝抒:你们审批会很困难是吗跺娘缓?   徐留平姓矮:我觉得会快豪奇,另外一个我觉得汽车集团聪帝泵,也许给你量化很多股份何受,但是最后你没有创造价值季献貌,给你1股痕,1×0的时候不还是0吗勃响得?汽车的成长毁宪、成熟或者盈利是一个艰难的过程哪。 凤凰汽车赔:十三五计划像长安汽车整体的销量松绅庐、利润和研发能力以及目标有没有撤汞?   徐留平旅旁:非常有徒疟,我们愿景2025性,我们做10年的规划挖冒草,在这个当中我们相对来说做得比较保守榷,为什么说保守呢殿曙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炭畏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念槽欣嘶。   凤凰汽车胁冈涎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骄敞挡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强取鲍时?   徐留平牢甩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笺,在技术和平台方面都在加强合作视,至于说未来它要怎么样估,我现在还不太好评价这件事庇泛。   凤凰汽车敲:徐总问一下国际市场的战略夕室陇,我知道去年车展的时候新免时,长安说往海外拓展的重点是伊朗隆、印度槽馈丧、俄罗斯这样新兴市承!,有明显增长潜力的市忱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乔缔孟,比如在墨西哥恒,对长安而言栋,自主研发这么好藤独,又长期和国外品牌进行合作喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妊横、欧洲的市趁ㄋ堋?   徐留平戳咖:在我们十年规划中就有确,去年讲的时候就是当下正在做的内容裂耪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甸触踌,就是要稳扎稳打胶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锰吩,因为一支队伍最重要的是信心佃埠。   凤凰汽车叮侯吓:国内很多品牌都盯住印度这个市橙补颇,并且国内品牌在国外市场很有竞争休舞荤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沥罚哪?优势在哪儿彻?   徐留平唾男借:对于海外市场我的理解是要扎下根去另搜,不是简单地把你的产品卖出去滴嫩霜,是你能够充分地利用本地的资源辫牧尺,包括人力资源和其他的技术能力融,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媚氨,促进本地人的水平的提高缕诽从,那么同时在这个过程当中庇挖刑,把公司的产品技术涵盖进去彭俄,我觉得这样才能走得远趟酶。   凤凰汽车玫手:长安最近一套体系出来了涎,有没有可能往更高的一段发展蔫诚?   徐留平蛋卞低:从长安来讲窘,我们目前的战略看矢炮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扳奥,这是我们能够奉献消费者更多的东西钾动,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的南,但最终要落实到产品上策,产品是一个载体让消费者感知它知道它森氢,未来兄汀,长安汽车会加快产品推进的速度病奢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神道胳。   凤凰汽车贤:欧尚也在这里面吗乌豌退?   徐留平舌:欧尚不在牡斥侧。   凤凰汽车巳修:东风已经有PSA很多股份奔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗接?   徐留平筒颓:目前我没有听到有任何影响别,在实际工作中我们也没有感觉到确挤。   凤凰汽车急瓣:理念发布会徐总是骑着马出来的仓郎即,当时媒体圈特别关注丝低,都刷爆了朋友圈艾,虽然我不在现炒埂,我不知道有没有特别的意义狄骆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巨伎乘,当时的考虑是什么等甘?   徐留平蚀:两个考虑澄,一个是我把马和车作为比较咕颓探,你要说一件事惹吭递,一大堆结构化的语言没有必要参,我觉得既然是长安汽车编成,我们叫做生命动感彼戎、智色双旋瞄玻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偿,如果不这样做也没法让人尖叫冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜,上海车展首日喜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘誓搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甩堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劲,12年增长了120倍嗣咆洁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罚诬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略物匈。   受访人护:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翁。以下为问答实录合:   凤凰汽车遣当烹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巾芍?   雷德?比格兰德奴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品方纯浚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缆,这款车在中国市场的反响非程穑好司烯吧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晒,同时拥有强大的引擎山,提供强劲的动力与性能眷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琉救哇。所以撕祟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品编劝。   凤凰汽车奢: 在没有设立经销商的地区里挪,玛莎拉蒂如何抓住市彻度挚?   雷德?比格兰德煞: 我们首先还是会增加销售网络钉盲宛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胎,计划在今年年底扩展到75个镁双。   我们还在天猫开设了旗舰店尚斧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隋腥镁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圣,大部分来自没有授权经销商的地区炮煽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怕,鉴赏力越来越高恭宏。针对这些人群坡,我们还组织很多不同的客户体验活动卤孟壳,如海外试驾氏刊,以及互联网方面的创新漠划畏,如网络平台的直播忙割瓷。此外奋,我们也有不同的金融政策台寝皖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏许,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粹爆胆。   凤凰汽车铜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虏,给汽车销售渠道带来一些变化祷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汗翱?   雷德?比格兰德溺躲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴抄奈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慌客,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霜剧插,而是要提供独特的生活方式体验廓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待士搂褥,不止在中国龟,在全球市场都是这样凶涉编。2016年堆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凑,这个主要还是产品优势带来的力武。新的政策出台以后窝热,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冈,不过最终的销售成绩还是由产品决定巾颂。   关于新的法规韧粒,我们现在也正在研究当中顺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定比挞并,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棺贸刑。此外恒穿,我们在中国有非澈岜欤好的经销商关系巫港埠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畦哺。我们开设的天猫旗舰店畏摧募,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栋:客户在天猫下定单侵波,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幢茎。所以滔骨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冗尚衅。   我们的很多客户最在意的并不是价格顽材详,而是优质的服务与体验持,这正是玛莎拉蒂的优势所在容。   凤凰汽车突硅浦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线癌,有没有什么新的产品推广拣浪?   雷德?比格兰德仁创剔: 关于新产品局峨巍,现在还不是宣布的时候习,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磁既誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息青。   凤凰汽车偏咀漏: 作为中国消费者熟悉的豪华车旗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈路茎。对于玛莎拉蒂来说咐,未来在中国市场的前景怎么看未储首?理由是什么瓣东窍?   雷德?比格兰德土蜡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芬崇冗,5年前泛,我们在全球的销量大概是6,500台具辅囊,而2016年达到了42,100台憾窟烦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娇坍埂,所以我们的增长一直是持续的饱。也因此檬题播,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观平尉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茹庙雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饱盯将,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褂醋,这就是玛莎拉蒂的优势甸堆下。所以灭顽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饺拜绞。   另外瓣梳憨,玛莎拉蒂的车主非常年轻尖卷,尤其是在中国市巢J铡,车主的平均年龄只有30多岁搁椿佛,他们追求具有独特风格与气质的产品旧核,来表达自己的个性与品味淌婆艇。   凤凰汽车挤摄累: 现在汽车技术日新月异嗓判,尤其是新能源懂徐恢、共享舱、智能驾驶方面叔汞巩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划差擂室?   雷德?比格兰德蹈库: 在新技术方面哀卯诫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爆存,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僳。我们并不追求生产最快的汽车峰饭,而是要提供包括技术素酬划、性能凸筹锯、动力委便酶、驾驶体验等方面在内的最佳组合灭。   针对自动驾驶畅低,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罗斥,帮助驾驶员减轻疲劳咀敦,降低操作难度汝躬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的募暇,包括独特的声浪成激、澎湃的性能剑题,不主张把驾驶的乐趣交给自动